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Dipartimento Ingegneria Aerospaziale
Corso Progetto Generale Velivoli
Progetto degli Alettoni
DocenteFabrizio Nicolosi Fabrizio Nicolosi
Dipartimento di Ingegneria AerospazialeU i i à di N li “F d i II”Università di Napoli “Federico II”
e.mail : fabrnico@unina.it
Corso Progetto Generale Velivoli 1
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IL Progetto degli AlettoniIL Progetto degli Alettoni
1) INDIVIDUARE LE INCOGNITE
2) VALUTARE LE CONDIZIONI di Progetto
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Incognite di progetto 1Incognite di progetto 1 1) bi posizione interna dell’alettone(in apertura)2) be posizione esterna dell’alettone(in apertura)3) cf/c rapporto tra le corde o ca/c(valore medio)4) cb/c bilanciamento o posizione cerniera) p5) δup δdown deflessioni alettone6) G = ΔS / Δdef_alett rapporto cinematico
(più opportuno G G )(più opportuno GUP GDOWN)
Questi parametri definiscono laFORMA IN PIANTA e la FLAP +
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POSIZIONEFLAP +
AILERON
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Incognite di progetto 2Incognite di progetto 2
8) TAB ( trim tab solitamente nella parte interna)8) TAB ( trim tab solitamente nella parte interna)quindi bti, bte, δtab, ctab/cailer, Gtab
9) Tipologia (frise, sealed, slot) econfigurazione l.e / t.e beveled
10) Scelta del doppio alettone (incognite raddoppiate)11) P S il11) Presenza Spoiler12) Tecnologia impianto (riduzione sforzi)13) Eventuale Servo TAB13) Eventuale Servo_TAB
(Migliorare bilanciamento alettone)14) Massa di bilanciamento
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Incognite di progetto 3Incognite di progetto 3
17) Materiale costruzione18) Struttura19) Costi20) DOC incidenza
Progetto completo
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Note• Il TAB si dispone nella parte interna perché le corde
sono maggiori
Note
sono maggiori
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I it i i liIncognite principali
• SaSa• bti, bte• ca/c, cb/c• δaδa
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Condizioni di progettoCondizioni di progetto
Condizioni di VOLO critiche in cui i valori di una oCondizioni di VOLO critiche in cui i valori di una opiù incognite sono massime(critiche per ilprogetto)progetto)
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Condizioni di progettoCondizioni di progetto
• Condizioni– pb/2V indice di efficacia alettoni
conf. Pulita, flap,valore da specifica, valore da normativa
– Controllo laterale con vento trasversale– Virata corretta (non limitativa) – Controllabilità con motore in avaria– Sforzi
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pb/2v - IEApb/2v - IEA• Tale valore è scelto oppure fissato in base alla Normativa.
IndicativamenteIndicativamenteNORMALI pb/2V = 0.07MILITARI pb/2V = 0.1DA TRASPORTO b/2V 0 05DA TRASPORTO pb/2V 0.05
Il valore dell’IEA è funzione della geometria e della struttura dell’ala e della geometria dell’alettoneg
DAMPING AILERON
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pb/2v - IEASFORZO
pb/2v - IEA
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Controllo laterale con vento trasversaleControllo laterale con vento trasversale• Condizione più critica
– In presenza di beta– Xcg max arretrato
Con effetto diedro– Con effetto diedroIl velivolo tende a rollare e bisogna livellare le ali con gli alettoniParametro importante è Vwind/(λ·Vs lng), dovep ( _ g),Vwind è il vento massimo previsto dalle normative
Un cattivo progetto degli alettoni non consente di contrastare l’effetto diedro, quindi in atterraggio non consente di livellare le ali. E bisognerà aumentare la Vs lng!_ gPiù forte è l’effetto diedro più critico è il prog. degli alettoniBisogna tener conto anche della stabilità direzionaleCondizione più critica con piantata motore
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Virata corretta• Non è limitante• imbardata avversa
Virata corretta
• imbardata avversaquesto momento tende a ridurre la velocità di rollio p(la derapata che nasce dall’imbardata avversa innesca l’effettoderapata che nasce dall imbardata avversa innesca l effetto diedro che riduce p)
Per ridurre l’imbardata avversa si può manovrare con il timonePer ridurre l imbardata avversa si può manovrare con il timoneÈ critica la condizione di forti assetti e massima deflessione dell’alettone CN d CL/8 * b/2dell alettone
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CNadv = - CL/8 *pb/2v
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Controllabilità con motore in avariaControllabilità con motore in avaria
• imbardata prodotta dal motore in avariaI l’ ff tt di d di lli hInnesca l’effetto diedro, un mom. di rollio che
deve essere annullatoVerificare se con angolo di sbandamento
fissato dalle norme e inclinazione delle ali fissata dalla norma, si riesca a controllare imbardata(timone) e rollio(alettoni)
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SforziSforzi
Aileron response factorp
In genere si agisce su questa parentesi per ridurre gli sforzi
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CONTROLLO ROLLIO (Efficacia Alettoni)
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CONTROLLO ROLLIO (Efficacia Alettoni)
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CONTROLLO ROLLIO (Efficacia Alettoni)
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CONTROLLO ROLLIO (Efficacia Alettoni)
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CONTROLLO ROLLIO (Efficacia Alettoni)
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CONTROLLO ROLLIO (Efficacia Alettoni)All’aumentare dello sforzo massimo applicabile
EFFETTO ELASTICITA’ DELL’ALA (Torsione)DELL ALA (Torsione)
Velocità di Inversione dei comandi
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Progetto Alettoni
B747-400
Al i i i ( l l i à) d i (b l )Alettoni interni (alta velocità) ed esterni (bassa vel.)
Possono essere usati anche gli spoiler per il controllo l t llaterale
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Progetto Alettoni
Gli l i i fi ll’ i à Gli alettoni non vengono estesi fino all’estremità :- Torsione della parte esterna (poco rigida)- Reynolds basso (corde piccole) e possibilità di scarsa ffi iefficacia