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CO.I.R Consorzio Imprese Romagnole Via Padre Vinicio da Sarsina, 42 - 47521 Cesena (FC)
Sede Operativa Via Flaminia, 171 - 47921 Rimini (RN) - Tel. +39.0541.307081 - Fax +39.0541.381437
COMUNE DI SINISCOLA PROVINCIA DI NUORO
BANDO DI GARA MEDIANTE PROCEDURA
APERTA PER L’APPALTO DEI LAVORI DI
“RIQUALIFICAZIONE DELLA BORGATA DI
SANTA LUCIA DI SINISCOLA”
INTERVENTI INTEGRATIVI E MIGLIORATIVI ELABORATO
R.1 RELAZIONE
OFFERENTE CONSULENTI TECNICI:
CO.I.R Consorzio Imprese Romagnole
Legale Rappresentante e Direttore Tecnico
Stefano Lombardini
Arch. Fabrizio De Santis
Arch. Antonio Dejua
Ing. Matteo Fenu
Arch. Graziano Fronteddu
Arch. Alessandro Jaff
Ing. Michele Meloni
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R.1.0 PREMESSA
Il progetto posto a base di gara per l'appalto dei lavori di "Riqualificazione della Borgata di Santa
Lucia" prevede un importante e strutturale intervento di riqualificazione dell'intera borgata.
L'intervento è di fondamentale importanza sia dal punto di vista urbanistico, architettonico e
paesaggistico sia dal punto di vista delle dotazioni infrastrutturali e dei sottoservizi della borgata.
Al fine di redigere un'offerta tecnica approfondita e realmente migliorativa del progetto posto a
base di gara il Consorzio COIR ha svolto accurate indagini preliminari che sono state articolate in
quattro distinti momenti di indagine:
1) un accurato studio del progetto esecutivo posto a base di gara in tutti i suoi elaborati
2) vari sopralluoghi per approfondire le diverse tematiche: gli aspetti architettonici, gli aspetti
paesaggistici, l'effettiva situazione della rete dei sottoservizi, la situazione della viabilità
con particolare riferimento alle strade di accesso alla borgata
3) in conseguenza delle problematiche emerse è stato redatto un rilievo topografico, ad
integrazione delle cartografie messe a disposizione della Stazione Appaltante, con
l'ausilio di strumenti con tecnologia GPS. In particolare sono state rilevate la geometria del
reticolo stradale e delle strade di accesso, la rete di smaltimento delle acque nere e la rete
di smaltimento delle acque bianche.
4) Indagini di mercato e tra i propri consorziati al fine di valutare la sostenibilità economica
dell'offerta e l'individuazione dei materiali con le migliori caratteristiche prestazionali e
qualità architettonica in accordo con le indicazioni del progetto esecutivo e con le migliorie
proposte.
A seguito delle indagini effettuate sono emersi alcuni punti critici riguardanti sia gli aspetti
paesaggistici e di “percezione dei luoghi” da parte dei cittadini e dei turisti, sia apetti più tecnici di
carenza delle infrastrutture che non sono stati presi in considerazione dal progetto esecutivo o che
sono stati risolti solo parzialmente dovendo il progetto contemperare molte esigenze in un
contesto di limitate risorse economiche. Di seguito si descrivono i punti critici divisi per zone:
Strada di accesso principale:
− Puntuali carenze strutturali di fondazione che si manifestano con ormaie, buche e
avvallamenti anche a causa della presenza delle radici degli alberi del viale.
− Inadeguatezza della sezione stradale per il traffico veicolare in riferimento ai periodi di
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maggior affluenza turistica
− Pericolosità della strada che, a causa della larghezza limitata, non consente l'accesso in
sicurezza alla borgata da parte dei ciclisti e dei pedoni. La situazione di pericolo risulta
particolarmente critica durante il periodo estivo per l'afflusso turistico-balneare e durante
il periodo di maggior afflusso dei cicloturisti che trovano lungo la S.S. 125 un percorso
ideale ed apprezzato per i propri itinerari e per i quali Santa Lucia dovrebbe costituire un
naturale punto di riferimento ed approdo.
− Scarsa valorizzazione del viale di ingresso che costituisce un elemento paesaggistico di
pregio.
− Lungo il tratto urbano della strada di accesso non sono presenti marciapiedi di
collegamento tra il centro della borgata e il camping Selema. Questo percorso è in realtà
assai frequentato nei periodi estivi, anche nelle ore notturne, determinando una situazione
di oggettiva pericolosità per i turisti.
Figura 1 - Ingresso principale alla borgata
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Figura 2 - Attraversamento
Figura 3 - Tratto stradale sprovvisto di marciapiedi
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Strada di accesso secondaria
Le problematiche riscontrate durante il sopralluogo del secondo ingresso alla borgata di Santa
Lucia risultano essere:
- Degrado superficiale del manto stradale.
- Problemi sull'attraversamento situato nel tratto stradale di fronte alla Fattoria Pigozzi
- Una situazione di degrado paesaggistico in corrispondenza dell'intersezione con la S.S.
125 ed in corrispondenza del vecchio tracciato della S.S. 125 ormai in disuso ed
intercluso al traffico, ma che mantiene la vecchia struttura della carreggiata stradale.
La zona di intersezione con la SS 125 non risulta adeguata a rappresentare l'”ingresso” alla borgata
e necessità di opere di sistemazione paesaggistica e di rifinitura che non sono state eseguite
all'epoca della realizzazione della variante del tracciato.
La zona corrispondente al vecchio tracciato della SS 125, di particolare bellezza per la vista
panoramica sulle pinete di Santa Lucia e sul mare e per la suggestiva presenza delle strutture
agricole della Fattoria Pigozzi, è attualmente in stato di degrado e di abbandono. La percezione di
“luogo di nessuno” è radicata nei cittadini e nei turisti tanto che spesso in questo luogo vengono
abbandonati sacchetti di immondizia e rifiuti vari.
Figura 4 - Asfalto degradato
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Figura 5 – Tratto stradale con variazione di quota nei punti di giunzione con il sottopasso
Figura 6 - Vecchio tracciato della SS125
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Figura 7 - Vecchio tracciato della SS125
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R.1.1 – PROPOSTE MIGLIORATIVE ED INTEGRATIVE
A seguito dell'indagine svolta l'offerta tecnica migliorativa del Consorzio COIR è stata strutturata
secondo specifici obbiettivi:
− Aumentare la qualità architettonica degli interventi di riqualificazione previsti in progetto
con particolare riferimento alla zona maggiormente rappresentativa della passeggiata
lungomare e della piazza di Santa Lucia, proponendo materiali locali di maggior pregio e a
Km zero a parziale modifica ed integrazione di quanto previsto in progetto.
− Adeguare la rete dei sottoservizi con particolare riferimento alla rete di smaltimento delle
acque bianche e alla rete di smaltimento delle acque nere, anche in considerazione del
fatto che la realizzazione di importanti opere di ripavimentazione della piazza e della
passeggiata lungomare devono presupporre la realizzazione di una rete di smaltimento
assolutamente adeguata alle esigenze attuali e compatibile anche con futuri interventi di
completamento della rete senza dover intervenire in zone dove si sono effettuate
importanti e costose opere di ripavimentazione con materiali pregiati.
− Aumentare la sicurezza delle strade di accesso alla borgata per il traffico veicolare e
soprattutto per il traffico ciclo-pedonale
− Realizzare una riqualificazione paesaggistica delle intersezioni con la SS 125 e delle strade
di accesso alla borgata anche con la creazione di un punto di belvedere allo scopo di
favorire una corretta percezione dei valori paesaggistici e naturalistici della zona.
− Favorire lo sviluppo del cicloturismo e del turismo naturalistico: Santa Lucia come punto di
riferimento dei flussi cicloturistici lungo la S.S. 125 e dei percorsi di trekking nel territorio di
Siniscola.
L'intervento di riqualificazione della Borgata di Santa Lucia implementa la spiccata vocazione
turistica del borgo. Le migliorie proposte intendendo favorire lo sviluppo del cicloturimo e di un
turismo ecocompatibile, legato ai valori paesaggistici e naturalistici dell'area evidenziati e resi
fruibili dalle migliorie proposte. La proposta si dirige in un ottica di promozione di flussi turistici
destagionalizzati quali sono quelli legati al cicloturismo.
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A – Miglioramento degli interventi di riqualificazione previsti in progetto mediante
l'utilizzo di materiali diversi e di maggior pregio
La proposta migliorativa riguardo ai materiali si concentra sulle zone di maggior rappresentatività
e fruizione costituite dal lungomare e dalla piazza di Santa Lucia.
L'offerta è partita da un attento studio sui materiali e sull'abbinamento cromatico degli stessi,
tenendo in considerazione che vi era la necessità di mantenere l'originaria pavimentazione in
mattoni posti di coltello. Si sono poi presi in considerazioni gli aspetti riguardanti la durabilità dei
materiali stessi e la loro coerenza rispetto al contesto architettonico tradizionale e al contesto
paesaggistico. Particolare attenzione è stata posta al rapporto tra i materiali di pavimentazione
del lungomare e della piazza di Santa Lucia con il contesto naturale con specifico riferimento alla
costa e ai colori degli arenili.
Rispetto a quanto proposto in progetto sono emerse alcune criticità dal punto di vista estetico-
architettonico:
1) l'abbinamento dei mattoni rossi con il granito appare cromaticamente disarmonico e non
trova significativi riferimenti nella tradizione costruttiva locale.
2) Le superfici pavimentate con cemento architettonico, seppur armonizzabili con il contesto
mediante un'oculata scelta degli inerti, appaiono molto estese e le fughe dei giunti di
dilatazione troppo sottili e distanti per costituire un “disegno” della pavimentazione che
armonizzi ed amalgami i vari “episodi” materici della pavimentazione (cotto, pietra,
cemento)
3) I materiali prescelti non hanno un rapporto diretto con gli elementi naturali che dominano
il paesaggio di Santa Lucia ed in particolare con il materiale lapideo più presente ed
evidente costituito dai granelli di sabbia delle spiagge
A seguito delle considerazione sopra esposte si offre le seguenti migliorie
1) Al posto della pavimentazione in granito si offre la realizzazione della pavimentazione con
Marmo di Orosei (Biancone) perlato chiaro estratto dalle vicine cave (pertanto definibile a
Km zero), nelle stesse forme e dimensioni indicate in progetto per la pavimentazione in
granito. Il Biancone di Orosei appare infatti il materiale più adatto a sposarsi con il contesto
paesaggistico vista la comune natura con i granelli prevalentemente di origine calcarea
delle spiagge di Santa Lucia. L'abbinamento cromatico con i mattoni rossi rappresenta un
accostamento nobile e classico, cromaticamente armonioso. La superficie sarà
bocciaradata al fine di esaltare le caratteristiche del materiale e donare maggior candore al
bianco della pietra.
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CARATTERISTICHE FISICHE E MECCANICHE
Resistenza a compressione uniassiale
su provino asciutto (Kg/cm2): 1.664 ± 285
su provino imbibito(Kg/cm2): 1.620 ± 271
dopo cicli di congelamento (Kg/cm2): 1.706 ± 209
Resistenza a flessione semplice
su provino asciutto (Kg/cm2): 168 ± 52
su provino imbibito(Kg/cm2): 142 ± 31
dopo cicli di congelamento (Kg/cm2): 154 ± 25
Resistenza all’urto
provino 15 mm di spessore (cm): 13 ± 3
provino 20 mm di spessore (cm): 13 ± 3
provino 30 mm di spessore (cm): 13 ± 3
Resistenza all’usura per attrito radente (mm): 4,50 ± 0,82
Resistenza all’usura al getto di sabbia (g): 0,10 ± 0,01
Modulo di elasticità longitudinale statico (Kg/cm2): 712.150 ± 73.410
Modulo di elasticità longitudinale dinamico(Kg/cm2): 626.000 ± 19.300
Coefficiente di dilatazione termica lineare 103(mm/m°C): 2,5
Coefficiente di imbibizione (‰): 8,350 ± 0,42
Peso dell’unità di volume (Kg/cm3): 2.627 ± 35
Peso specifico relativo (g/cm3): 2,7
Coefficiente di Poisson: 0,26 ± 0,02
2) Il disegno della parte di pavimentazione in calcestruzzo architettonico lavato verrà
arricchita da inserti di liste in Biancone di Orosei di larghezza di 10 cm e spessore variabile
tra 6 e 10 cm, che fungeranno da giunti di dilatazione rispettando il disegno del progetto
esecutivo. Le campiture di cemento saranno pertanto delimitate da materiale nobile,
donando al complesso del disegno della pavimentazione una maggior armonia e
introducendo un elemento di continuità tra la pavimentazione lapidea e la pavimentazione
in cemento
3) Gli inerti che costituiranno la matrice del calcestruzzo architettonico verranno
accuratamente selezionati in modo da riprodurre i cromatismi propri delle spiagge di
sabbia di Santa Lucia. L'inerte prevalente sarà comunque costituito da frammenti di Marmo
Biancone di Orosei dello stesso tipo usato per la pavimentazione lapidea con pezzatura
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ridotta (granulometria massima: 8 mm) con effetto finale a grana fine tipo calcestruzzo
“sabbiato”. Anche il colorante in massa del calcestruzzo sarà del tipo chiaro.
I prodotti usati per il confezionamento del calcestruzzo sarannno tutti prodotti originali della ditta
Levocell ed in particolare:
Pieri® Chromofibre 1B (Levocell)
Premiscelato in polvere che viene aggiunto, in ragione di kg. 25 per m3, ad un calcestruzzo
appositamente studiato. Detto premiscelato contiene coloranti, fibre, additivi areanti,
superfluidificanti, riduttori di efflorescenze, prodotti che aumentano la durabilità della
pavimentazione Chromofibre.
Pieri® VBA Bio (Levocell)
Disattivante di superficie a base vegetale, senza solventi, per sistema Pieri® composto
unicamente da prodotti naturali e rinnovabili
Pieri® VBA Protector (Levocell)
prodotto per la protezione contro l'adesione del calcestruzzo sugli elementi lapidei delle liste e
dei cordonati e sugli altri elementi architettonici messi in opera prima del getto del calcestruzzo.
B – Realizzazione dell'ingresso Principale
Come indicato in premessa la realizzazione dell'ingresso e della strada principale risponde a precisi
obbiettivi:
1) L'adeguamento infrastrutturale della strada di accesso, il miglioramento delle sue
caratteristiche costruttive e di durabilità.
2) Aumentare la sicurezza delle strada di accesso per il traffico veicolare e, soprattutto, per il
traffico ciclo-pedonale.
3) Realizzare una riqualificazione paesaggistica delle intersezioni con la SS 125
4) consentire una fruizione del percorso del viale che esalti i valori paesaggistici e naturalistici
della zona.
5) Favorire lo sviluppo del cicloturismo e del turismo naturalistico: Santa Lucia come punto di
riferimento dei flussi cicloturistici lungo la S.S. 125 e dei percorsi di trekking nel territorio di
Siniscola.
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Al fine di realizzare questi obbiettivi il consorzio ha inteso riqualificare non solo l'ingresso ma tutto
il percorso della strada di accesso dall'intersezione con la SS 125 fino al centro della borgata.
IL PROGETTO STRADALE
Il progetto prevede due possibili soluzioni di organizzazione della sede stradale. La prima prevede
la realizzazione di una corsia veicolare a senso unico affiancata da una pista ciclopedonale nei due
sensi di marcia. La seconda prevede la realizzazione della carreggiata con i due sensi di marcia per
il traffico veicolare. Le motivazioni che hanno portato a fare la suddetta proposta progettuale sono
insite nella volontà di offrire all’Amministrazione Comunale di Siniscola la possibilità di optare per
il tipo di fruizione dell’ingresso ad essa più congeniale. L'offerta tecnica migliorativa del Consorzio
COIR prevede, oltre alla segnaletica necessaria ed alle opere accessorie, la realizzazione della
carreggiata e, a seconda della scelta dell’amministrazione, la realizzazione del cordolo interposto
tra corsia e pista ciclopedonale.
1. COMPOSIZIONE DEGLI ELEMENTI GEOMETRICI
La strada in progetto prevede un modulo di corsia pari a 3,25 m e banchina laterale di m. 1,00 per
la parte carrabile e 2.5 m per la pista ciclabile, con le due parti separate da un cordolo invalicabile
di 50 cm di base e 25 di altezza, per una larghezza complessiva della piattaforma pari a 7.25 m.
Pendenze, lunghezze dei rettilinei, raggi di curvatura, raccordi verticali ed ogni altro elemento
geometrico costituente la strada rispetta lo stato attuale, vista l’impossibilità di intraprendere
procedure espropriative.
Lo sviluppo totale della strada su cui verranno eseguite le migliorie è di m. 975, di cui 725 m di
ampliamento e inserimento di pista ciclabile e 200 di adeguamento del tracciato esistente con
l’inserimento di marciapiede e segnaletica orizzontale.
COMPOSIZIONE DELLA SOVRASTRUTTURA
In sezione è prevista una sottofondazione in tout-venant, rullato e vibrato per uno spessore finito
di cm. 30, al di sopra andrà disposto uno strato di collegamento in binder di 7 cm, e un tappetino
di usura da 3 cm, secondo quanto emerso dalla relazione di calcolo della sovrastruttura. Ove
necessario si eseguirà la bonifica del terreno di sottofondo mediante l'asportazione del terreno
esistente, il riempimento con materiale arido proveniente da cave di prestito, di categoria A1
secondo la classificazione AASHO, previa posa di tessuto non tessuto. Rispetto quanto indicato
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nella tavola 4A1 posta a base di gara si è scelto di eliminare dalle migliorie lo strato di base in
misto bitumato, avendone verificato la sostanziale inutilità, come dimostrato nella allegata
relazione di calcolo della sovrastruttura. La mancanza di una Relazione Geologica e Geotecnica tra
i documenti posti a disposizione delle imprese proponenti la migliorie non ha consentito di poter
basare i calcoli su dati certi, considerata anche la impossibilità di eseguire sondaggi e prove
geotecniche nei tempi ristretti a disposizione tra la pubblicazione del bando e la scadenza dello
stesso; ciò nonostante i sopralluoghi eseguiti in situ hanno evidenziato che i terreni interessati dal
tracciato presentano una sufficiente idoneità dal punto di vista geologico generale, manifestano
un’adeguata stabilità e la pressoché totale assenza di fenomeni franosi in atto o potenziali. Le
caratteristiche del terreno indicate nella relazione di calcolo della sovrastruttura sono state
assunte con valori prudenzialmente bassi, mentre si sono sovrastimati i valori dei carichi e il
volume di traffico.
2. OPERE D'ARTE
Nel tracciato esistente da adeguare si immettono le aste di 2 distinti bacini imbriferi. Tali aste
attraversano la strada esistente con scatolari in c.a.: l'allargamento della carreggiata impone
l'adeguamento di tali attraversamenti. Si prevede per ciascuno l’allargamento mediante opere in
c.a.o. da resinare all’esistente.
OPERE DI PROTEZIONE
Sono state previste delle barriere di sicurezza in acciaio-legno tali da proteggere una potenziale
fascia d'urto il cui bordo inferiore è ad un'altezza dal piano stradale non inferiore a cm. 40 ed il
bordo superiore è ad un'altezza non inferiore a 70 cm. Le protezioni per la strada in progetto
saranno barriere di tipo N1, come indicato nel D.M. 21/06/2004 “Aggiornamento delle istruzioni
tecniche per la progettazione, l'omologazione e l'impiego delle barriere stradali di sicurezza e le
prescrizioni tecniche per le prove delle barriere di sicurezza stradale” (si vedano le tabelle
sottostanti riprese dalla norma suddetta).
Tipo di traffico|TGM |% Veicoli con massa > 3,5 t ===================================================================== I |minore o uguale a 1000|Qualsiasi --------------------------------------------------------------------- I |maggiore a 1000 |minore o uguale 5 --------------------------------------------------------------------- | |minore o uguale a 5 minore n II |> 1000 |minore o uguale 15 --------------------------------------------------------------------- III |> 1000 |> 15
Per la protezione degli attraversamenti, essendo tutti e due i ponticelli di luce inferiore ai 10 metri,
le barriere bordo ponte saranno le stesse previste per la protezione dei rilevati.
Tabella A - Barriere longitudinali
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Tipo di Tipo di Barriere Barriere bordo Barriere strada traffico spartitraffico laterale bordo ponte(1) --------------------------------------------------------------------- Autostrade (A) I H2 H1 H2 e strade extraur- II H3 H2 H3 bane principali III H3-H4(2) H2-H3(2) H3-H4(2) (B) --------------------------------------------------------------------- Strade extraur- I H1 N2 H2 bane secondarie II H2 H1 H2 (C) e Strade ur- III H2 H2 H3 bane di scorri- mento (D) --------------------------------------------------------------------- Strade urbane di I N2 N1 H2 quartiere (E) e II H1 N2 H2 strade locali (F) III H1 H1 H2
C – Realizzazione dell'ingresso Secondario
Come indicato in premessa la realizzazione dell'ingresso e della strada secondaria risponde a
precisi obbiettivi:
- La creazione di un belvedere come ingresso a Santa Lucia che dialoghi con la struttura
esistente del faro vecchio di Capo Comino recentemente restaurato.
- La creazione di un'area atta all'istallazione di un punto di ristoro e servizi per il turismo
da dare in concessione.
- Riqualificare il tracciato stradale;
- Rimediare ai problemi sull'attraversamento situato nel tratto stradale di fronte alla
Fattoria Pigozzi;
- Rimediare ad una situazione di degrado paesaggistico in corrispondenza
dell'intersezione con la S.S. 125 ed in corrispondenza del vecchio tracciato della S.S. 125
che non risulta adeguata a rappresentare l'”ingresso” alla borgata e necessita di opere
di sistemazione paesaggistica e di rifinitura che non sono state eseguite all'epoca della
realizzazione della variante del tracciato.
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Figura 8 - Vista dal belvedere in progetto
Al fine di realizzare questi obbiettivi il consorzio intende riqualificare, previa l’acquisizione di tutti i
pareri degli enti competenti necessari, non solo l'ingresso ma tutto il percorso della strada di
accesso dall'intersezione con la SS 125 fino al centro della borgata, proponendo le seguenti
migliorie:
- Riqualificazione paesaggistica dell'intersezione con la S.S. 125: risistemazione a verde della zona
di ingresso ed istallazione di un elemento simbolico, sistemazione della segnaletica verticale.
- Riprofilatura delle scarpate tra la S.S. 125 e la strada di accesso e realizzazione di un muro di
sostegno della scarpata (in scisto locale) che diventi un elemento connotante l'ingresso. Le
lavorazioni previste riguardano la ripulitura del sottobosco, la riprofilatura della scarpata con mezzi
meccanici, la semina delle scarpate, l'impianto di 20 arbusti a cespuglio e la messa a dimora di 3
talee di specie arbustive.
- Riprofilatura e sistemazione a verde della zona compresa tra la S.S. 125 e la Fattoria Pigozzi per la
creazione di una zona belvedere. Le lavorazioni previste riguardano la ripulitura del sottobosco, la
riprofilatura della scarpata con mezzi meccanici, la semina delle scarpate, l'impianto di 30 arbusti a
cespuglio e la messa a dimora di 10 talee di specie arbustive, la realizzazione di cordoli di
contenimento in scisto (materiale a Km zero) a delimitare i dislivelli della risistemazione.
- Bonifica dell'area corrisponente al vecchio tracciato della S.S. 125 con demolizione del manto del
tratto di strada in disuso. Le lavorazioni previste riguardano la rimozione del manto bituminoso
esistente, la rimozione del guard rail, la realizzazione al suo posto di un muro a secco in pietra
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locale (scisto), la sistemazione del sottofondo della vecchia sede stradale e la realizzazione del
nuovo strato di finitura con uno strato di ghiaia di calcare (risone) previa la disposizione sotto
quest’ultimo di idoneo tessuto antiradicazione.
- Riempimento e raccordo del profilo longitudinale stradale al ponticello nel tratto di fronte alla
fattoria Pigozzi.
- Rifacimento del manto bituminoso della strada di ingresso e della segnaletica orizzontale,
dall'intersezione della S.S. 125 al centro urbano (Via Giovanni da Verrazzano)
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D – Realizzazione e/o miglioramento della rete dei sottoservizi
Relazione sulle reti Fognarie – Proposta migliorativa
PREMESSA
La presente relazione, è volta a giustificare le scelte progettuali adottate per il miglioramento del progetto
posto a base di gara.
FOGNE NERE
Le indagini eseguite mostrano, con chiara evidenza, la scarsa efficienza delle reti fognarie esistenti nella
borgata di Santa Lucia, imputabile principalmente alle esigue pendenze delle dorsali della fogna nera
(collettore principale che intercetta i rami secondari) e alla vetustà delle stesse, che ne incrementa il
coefficiente di rugosità idraulica, aumentando la loro inefficienza.
Come si può dedurre dalla condizione della condotta principale della fogna nera e in particolare dallo stato
in cui sono stati trovati i pozzetti di incrocio, ampiamente documentato con le fotografie eseguite durante il
rilievo topografico con G.P.S., il collettore principale della rete fognaria non funziona correttamente e
costringe ad una continua manutenzione con interventi frequenti dell’ auto spurgo, anche nei periodi
invernali con esigue portate di liquami, per garantire il funzionamento minimo e limitare la permanenza di
liquame nei pozzetti, causa di cattivi odori.
Esempio di uno dei pozzetti tappati
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Sede Operativa Via Flaminia, 171 - 47921 Rimini (RN) - Tel. +39.0541.307081 - Fax +39.0541.381437
Oltre al rilievo accurato effettuato con Il GPS., sono state effettuate le misurazioni della profondità di tutti i
pozzetti di incrocio lungo tutta la dorsale principale. Tali misurazioni, sono servite per dedurre la pendenza
media della condotta principale, risultata pari allo 0.23 %., come visibile nello schema seguente.
Verifica idraulica del profilo esistente
Come facile pensare, per evitare di affrontare i costi di maggior scavo oppure quelli di un impianto di
sollevamento fognario, era stata adottata una pendenza minima della condotta di colletta mento, che negli
anni, a causa della aumentata scabrezza, è diventata palesemente insufficiente e inadatta allo scopo.
Il progetto a base di gara, non prevede alcun intervento sulla dorsale principale, ma soltanto 54 NUOVI
ALLACCI per le utenze, senza ulteriori indicazioni. Si ritiene che questa sia una scelta alquanto discutibile dal
punto di vista progettuale, visto la condizione della rete fognaria, in considerazione di una migliore spendita
delle risorse economiche a disposizione.
Si è ritenuto corretto pertanto, come descritto nelle tavole grafiche:
− sostituire il primo tratto di condotta, aumentandone la pendenza rispetto alla condizione attuale
che risulta insufficiente, incrementandone la pendenza fino allo 0.5 %
− inserire un impianto di sollevamento fognario (SEZ. 21 PROG. 422) per recuperare il carico idraulico
perso nel tratto precedente e potersi così riallacciare al tratto esistente, che ha una pendenza
accettabile e risulta funzionante
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Tratto da sostituire (pendenza del tratto esistente insufficiente
Inserimento della stazione di pompaggio per il recupero del DH
Immissione del liquame nel tratto esistente con pendenza sufficiente
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SCHEMA GRAFICO DELL’IMPIANTO DI SOLLEVAMENTO FOGNARIO
Il dimensionamento della stazione di pompaggio, come mostrato nella tabella seguente, ha tenuto conto
della popolazione residente nel Borgo di Santa Lucia, e di una affluenza turistica nel periodo estivo, con e
senza pernottamento , complessivamente di 3500 Ab e di un numero di attività commerciali pari a 40.
Per determinare il volume utile del pozzetto di raccolta della stazione di pompaggio dei reflui e le
caratteristiche della pompa, gli elementi necessari sono:
5) La portata nell’ora di punta
6) La possibilità di maggiori afflussi di origine meteorica
7) Il dislivello geodetico da superare
8) La lunghezza della tubazione di mandata
9) La velocità di scorrimento della stazione di mandata
10) La frequenza degli avviamenti delle pompe
11) La possibile interruzione della energia elettrica con il conseguente arresto delle pompe.
La portata delle acque nere viene calcolata con riferimento alla dotazione idrica che, come indicato nel
nuovo P.R.G. degli acquedotti, si può considerare pari a 350 l*ab/giorno
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Considerando la irrisoria popolazione della Borgata di Santa Lucia, la concentrazione dei picchi dei consumi,
è stato adottato un coefficiente di maggiorazione per le ore di punta pari a 3 e un coefficiente di riduzione
per le perdite pari ad 0.8.
Il dislivello geodetico da superare nella sezione 21, per versare i liquami nel tratto di condotta esistente,
con pendenza sufficiente è pari a circa 3.00 m.
Per tener conto delle perdite di carico generate dai raccordi, in via cautelativa è stato incrementata la
prevalenza necessaria di 1.5 volte, considerandola pari a 4.50 m
Stabilita la portata nell’ora di punta Q, la portata di progetto Qp della pompa è stata assunta pari a 1.5*Q =
25.5 l/s
Valutando poi il volume di accumulo dei liquami, per garantire una frequenza di avviamento delle pompe
minimo di 5 sec per pompe da 2.5 a 7.5 kW, come suggerito nella norma UNI EN 12056-4
Con un n° di avviamenti ad ora inferiore a 10
Le elaborazioni condotte con l’ausilio di un foglio di calcolo elettronico hanno prodotto i risultati visibili
nella tabella seguente, consentendo di scegliere il tipo di pompe necessarie allo scopo e di effettuare il
dimensionamento ottimale del pozzetto di sollevamento, con un volume di accumulo di 5.60 mc
DIMENSIONAMENTO DELL’IMPIANTO DI SOLLEVAMENTO
DIMENSIONAMENTO DELLA POMPA
N Dotazione idrica l*ab/d l*ab/d l*ab/min Coefficiente di punta
Coeff di
perdita
Residenti 150 350 52500 0,243 3 0,8 Turisti senza pernott. 1500 80 120000 0,055 3 0,8 Turisti con pernott. 2000 250 500000 0,173 3 0,8
Attività commerciali 40 300 12000 0,208 3 0,8
TOTALE 3690 564500 0,128 3 0,8 med ponderale
Portata in arrivo alla vasca di accumulo nell'ora d i punta l/min 1140,833 l/s 19,01389 Q Portata di progetto della pompa l/s 28,5 Qp Formula (A) Volume utile di accumulo m3 (10min)
min 8 Volume vasca m3 9,126667
Portata della pompa in mandata m3/s 28,520833 T interv. Tra 2attacchi successivi (s) 900 Formula (B) V volume utile di accumulo 6,4171875
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Dislivello geodetico da superare Dh (m) 3 Lunghezza di mandata 4 Prevalenza Totale (Dh+pdc) 4,5 portata di progetto della pompa l/s 28,520833 portata di progetto della pompa l/min 1711,25 Tempo di svuotamento della vasca s 591,6728 Tempo di svuotamento della vasca min 9,861213 Intervallo tra gli avviamenti nell'ora di punta sec 887,5091 Intervallo tra gli avviamenti nell'ora di punta min 14,79182 avviamenti ad ora 24,65303 2,433778 Dimensioni pozzetto L1 (m) L2 (m) H (m) V (m3) 1,5 1,5 2,5 5,625 Tempo di riempimento a Pompe spente (s) 295,836 Tempo di riempimento a Pompe spente min 4,930
FOGNE BIANCHE
Lo studio della fognatura bianca per lo smaltimento delle acque superficiali, è stato condotto in maniera
esaustiva per tutta la Borgata, allo scopo di verificare l’adeguatezza della rete proposta nel progetto a base
di gara e per intervenire nei tratti ritenuti carenti.
ZONA A TRATTAMENTO P.PIOGGIA
Schema rappresentativo della rete delle A.bianche
Collettore nuovi rami
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A seguito dello studio complessivo della rete in progetto, è stato scelto di intervenire nella ZONA A, come
indicato nello schema precedente, aggiungendo 4 nuovi rami alla rete, collettandoli lungo un'unica dorsale
del DN 500, e convogliandoli in un impianto di trattamento della prima pioggia, prima dello sversamento in
mare.
PROFILO RAMO 5
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E importante sottolineare che ogni ramo della rete del progetto a base di gara e del progetto migliorativo, è
stato studiato sia in planimetria che con il tracciamento dei profili, come mostrato nelle tavole e richiamato
nello schema precedente, al fine di poter valutare tutte le interferenze con la rete delle acque nere.
Concentrando ora l’attenzione sulla proposta migliorativa di cui trattasi, i nuovi rami in progetto (color
verde) insieme al ramo già previsto nel progetto a base di gara (color blu), si riesce a raccogliere le acque
generate da una superficie scolante pari a circa 13.400 mq (area campita in color ciano)
Nuovo parcheggio in progetto
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Le acque di prima pioggia, sono quelle derivanti dal dilavamento del primo “strato” di sostanze oleose e di
depositi, che si verifica sulle strade sui piazzali, ed in particolare nelle aree di parcheggio. La scelta di
sottoporre le acque di prima pioggia derivanti dalla zona A ad un trattamento prima dello sversamento in
mare, è sembrata doverosa soprattutto per la presenza del nuovo parcheggio.
CONCLUSIONI
Alla luce di quanto esposto, si possono individuare le criticità delle reti fognarie del progetto posto a base di
gara nei seguenti punti:
CRITICITA’ DELLA SITUAZIONE– CARENZE DEL PROGETTO A BASE DI GARA
Fogna nera
− Pendenza insufficiente del primo tratto
− Pozzetti tappati
− Frequente manutenzione con auto-spurgo
− Studio inadeguato delle pendenze e delle intersezioni - MANCANZA DELLE TAVOLE DEI PROFILI
Fogna bianca
4) Mancanza delle tavole dei profili – nessuno studio sulle interferenze con la rete delle acque nere
5) Nessun impianto di trattamento – danni causati dallo sversamento in mare
SOLUZIONI ADOTTATE – MIGLIORIE PROGETTUALI
Fogna nera
− Studio approfondito del collettore principale con verifica del funzionamento di tutti i pozzetti di
incrocio e tracciamento del PROFILIO IDRAULICO
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− Sostituzione dei primo tratto del collettore principale
− Aumento della pendenza per un miglior smaltimento dei reflui
Fogna bianca
− Studio approfondito di tutti i rami – tracciamento di TUTTI I PROFILI FOGNARI
− Individuazione della zona critica A – potenziamento della rete di smaltimento
− Trattamento della acqua di prima pioggia per un area vasta 14.000 mq – minor impatto ambientale
Legale Rappresentante e Direttore Tecnico
Stefano Lombardini
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ELENCO DEGLI ELABORATI ALLEGATI
TA.1
MIGLIORAMENTO DEGLI INTERVENTI DI
RIQUALIFICAZIONE PREVISTI IN PROGETTO
MEDIANTE L’UTILIZZO DI MATERIALI DIVERSI E DI
MAGGIOR PREGIO
PLANIMETRIA GENERALE
TA.2
MIGLIORAMENTO DEGLI INTERVENTI DI
RIQUALIFICAZIONE PREVISTI IN PROGETTO
MEDIANTE L’UTILIZZO DI MATERIALI DIVERSI E DI
MAGGIOR PREGIO
DETTAGLI
TB.1 REALIZZAZIONE DELL’INGRESSO PRINCIPALE PLANIMETRIA
TB.2 REALIZZAZIONE DELL’INGRESSO PRINCIPALE FOTOSIMULAZIONI
TB.3 REALIZZAZIONE DELL’INGRESSO PRINCIPALE PLANIMETRIA STRADALE
TB.4 REALIZZAZIONE DELL’INGRESSO PRINCIPALE PROFILO LONGITUDINALE
TB.5 REALIZZAZIONE DELL’INGRESSO PRINCIPALE SEZIONI STRADALI
TB.6 REALIZZAZIONE DELL’INGRESSO PRINCIPALE SEZIONI STRADALI
TB.7 REALIZZAZIONE DELL’INGRESSO PRINCIPALE SEZIONI STRADALI
TB.8 REALIZZAZIONE DELL’INGRESSO PRINCIPALE SEZIONI TIPO - PARTICOLARI
TC.1a REALIZZAZIONE DELL’INGRESSO SECONDARIO PLANIMETRIA – STATO DI FATTO
TC.1b REALIZZAZIONE DELL’INGRESSO SECONDARIO PLANIMETRIA – STATO DI PROGETTO
TC.2 REALIZZAZIONE DELL’INGRESSO SECONDARIO FOTOSIMULAZIONI
TD.B.1A REALIZZAZIONE E/O MIGLIORAMENTO DELLA
RETE DEI SOTTOSERVIZI PLANIMETRIA ACQUE BIANCHE ZONA A E ZONA B
TD.B.1B REALIZZAZIONE E/O MIGLIORAMENTO DELLA
RETE DEI SOTTOSERVIZI PLANIMETRIA ACQUE BIANCHE ZONA C E ZONA D
TD.B.2 REALIZZAZIONE E/O MIGLIORAMENTO DELLA
RETE DEI SOTTOSERVIZI SEZIONI ZONA A
TD.B.3 REALIZZAZIONE E/O MIGLIORAMENTO DELLA
RETE DEI SOTTOSERVIZI SEZIONI ZONA B
TD.B.4 REALIZZAZIONE E/O MIGLIORAMENTO DELLA
RETE DEI SOTTOSERVIZI SEZIONI ZONA C
TD.B.5 REALIZZAZIONE E/O MIGLIORAMENTO DELLA
RETE DEI SOTTOSERVIZI SEZIONI ZONA D
TD.B.6 REALIZZAZIONE E/O MIGLIORAMENTO DELLA
RETE DEI SOTTOSERVIZI PARTICOLARI COSTRUTTIVI
TD.N.1 REALIZZAZIONE E/O MIGLIORAMENTO DELLA
RETE DEI SOTTOSERVIZI
PLANIMETRIA ACQUE NERE
SEZIONE ACQUE NERE
TD.N.2 REALIZZAZIONE E/O MIGLIORAMENTO DELLA
RETE DEI SOTTOSERVIZI PARTICOLARI COSTRUTTIVI POZZETTI ACQUE NERE
TD.N.3 REALIZZAZIONE E/O MIGLIORAMENTO DELLA
RETE DEI SOTTOSERVIZI
PARTICOLARI COSTRUTTIVI
STAZIONE DI POMPAGGIO