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N° e data : 40111 - 01/07/2014
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Periodicità : Mensile Dimens. : 100 %
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STILEIN iliiIIMENTO LOOK YANKEE , QUALIT? GIAPPONESE , GUIDA GUSTOSA . LA NUOVA CRUISER DI TOKYO STRIZZA L
'
OCCHIO ALL '
AMERICA
MA IL SUO V4 TRASVERSALE NON LASCIA DUBBI SULLA SUA PROVENIENZA. ,COMPLETO L
'
ALLESTIMENTO ,
ANCHE SE RIMANE QUALCHE PICCOLA INGENUITA
4000 diStefgpo Gae4
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Hd-nda CTX 300 ta cer o Tecr ,cah-ter
te aa- te ae-- -a 5 i Pa --Eb ,topeah
°a o c atpaz e ,-e a OTX1300 mar--
e-e ci? che di motto valido era stato
fato taet la crogenttnce in termini di confort e factitta di gulda indossando pero un
abito che strizza : t occhio icome sulla
arnntragtia F6B a quelle americane .
insomma dimenticate le tourer europee e fate-- t stregare dalle sue forme yankee.
cuore pulsante delta cruiser alata
rimane V4 di 90- trasversale da 1 ,261 cc ,
profondamente rivisto a Wello dr fasatura
HONDACTX1300
dueruote.it " 51
1.261 ,0 cc 62 kW
( 84 ,3 CV )
4 cilindri a V di 90°
Euro3 Euro 18.100 c.i.m.
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* ,
ABBIGLIAMENTO UTILIZZATO
Casco Arai Freeway-2 ,
giacca AXO Devil ,
guanti AXO KK4R ,
stivali TCX Custom Gore-Tex.
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FASCINOE PIACERE DI GUIDA ,
CARATTERISTICHE CHE CONVIVONO
NELLA CTX1300 IL SUO V4
E MUSCOLOSI , MA NEL CASO SI ESAGERI
C' E SEMPRE IL TRACTION CONTROL
degli alberi a camme e di mappatura del
sistema di iniezione , con l '
obiettivo di
renderne l 'erogazione non solo fluida , ma
anche muscolosa ed emozionante . La
potenza dichiarata di 84 CV , erogata a
6.000 giri , non fa certo gridare al
miracolo ; ma come sempre , il crudo dato
numerico non è in grado di svelare le reali doti
della moto . La CTX infatti non è mai avara quanto a carattere ,
merito anche di
una coppia di ben 106 Nm disponibile già a 4.500 giri . Il risultato? Un ridotto ricorso
al cambio - un cinque rapporti ben spaziato con una corsa ridotta della leva e
innesti precisi - e tanto piacere di guida.
VAI COL LISCIO
Il V4 borbotta sornione senza
trasmettere alcuna vibrazione né eccessivo calore
alle gambe del pilota ; tuttavia non
disdegna nemmeno qualche saltuaria visita alla zona alta del contagiri . Il meglio naturalmente lo regala alle andature da
passeggiata quando , permette di godersi il paesaggio e
, nel nostro caso , i profumi
primaverili della sempre affascinante Provenza ,
teatro del test in terra francese . Le
sospensioni fanno il resto : filtrano in maniera efficace le asperità ,
anche se ci sono
sembrate un po' secche quando il manto
stradale è particolarmente tormentato.
Nei percorsi extraurbani ,la cruiser
giapponese regala soddisfazioni se guidata in maniera rotonda usando le marce
lunghe : danza armoniosa tra una curva e
l
'
altra , prendendo la corda in maniera
naturale e senza richiedere grande impegno al pilota . L '
unico limite è dato dalle pedane che , forzando il ritmo
,tendono a
toccare l ' asfalto .L ' enorme pneumatico posteriore da 200
, montato su cerchio da
17 "
, non dà mai l ' impressione di perdere grip
, nemmeno ruotando completamente
la manopola del gas . Cosa che facciamo senza remore
, consci che ogni eccesso
di confidenza verrà corretto dal controllo
di trazione TCS ( disinseribile ) che , ad
onor del vero , non abbiamo mai sentito
entrare in azione . La frenata risulta
progressiva e richiede uno scarso sforzo sul
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u '
Da destra , si pu?
osservare la strumentazione
,
molto classica nel layout : si compone di due elementi analogici e di un LCD per tutte le ?azioni di
viaggio . Due i portaoggetti :si notino i comandi per gestire l '
impianto audio. Gli ammortizzatori sono regolabili , ma le valigie imbullonate impediscono di
arrivare al registro agevolmente. Belli i collettori di scarico . Le borse laterali hanno capienza ridotta :
quelle flosce interne
( optional )sono da 16
litri ciascuna
NDNDA
cr3-90 owi
Motore 4 cilindri a V
trasversale di 90° ,
1.261 cc ,raffreddato
a liquido , rapporto di compressione 10 ,0 : 1 ,
distribuzione bialbero a camme in testa ,
16 valvole , iniezione
elettronica con 4 corpi farfallati ,
lubrificazione
a carter umido
Trasmissione finale ad albero ;
frizione multidisco in bagno d '
olio ;
cambio a 5 rapporti
Controlli elettronici gestibili dal pilota
controllo di trazione TCS
Ciclistica telaio a traliccio
in tubi d '
acciaio ,
inclinazione cannotto di sterzo 28 ,3° ,
avancorsa 118 mm ;
forcella rovesciata da 43 mm ; forcellone
in alluminio e due ammortizzatori
regolabili nel precarico ;
escursione nd
Freni ant . 2 dischi da 310 mm ,
pinze a 3 pistoncini ;
post . disco da 316 mm ,
pinza a tre pistoncini ;
sistema C-ABS di serie
Pneumatici ant .130 / 70-R18 ;
post . 200 / 50-R17
Dimensioni ( mm )
lunghezza 2.380 ,
larghezza 940 , interasse
1.645 , altezza sella 735 ,
serbatoio da 19 ,5 It peso in ordine
di marcia 338 kg
Prestazioni dichiarate 62 kW ( 84 ,3 CV
)
a 6.000 giri ,
106 ,0 Nm ( 10 ,8 kgm )
a 4.500 giri
Colori disponibili nero
, bianco
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IItop case , optional ,
è d ' obbligo per i
grandi viaggi . Due
i colori disponibili in Italia :nero e bianco . La versione rossa nelle immagini non verrà importata
PREGI
Stile
Coppia motore Guidabilità
DIFETTI
Regolazione
ammortizzatori
Capienza valigie
laleva ; in più , la potenza non manca . Il
freno posteriore si rivela un valido alleato
durante la guida : il grande disco da 316
mm con pinza a tre pistoncini permette di chiudere efficacemente la traiettoria in
caso di un eccesso di confidenza da parte del pilota . Tutto è comunque "
sorvegliato " da un ABS combinato
perfettamente tarato e mai invasivo.
MUSICA , MAESTRO
Quando il sole lascia spazio alle prime ombre della sera
, apprezziamo l ' efficace
sistema di illuminazione full-led , ottimo
sia per la capacità di farsi vedere anche
da molto lontano sia per potenza illuminante . Cosa volere di più? Forse una
bella colonna sonora a contorno del viaggio :
ma anche qui la CTX1300 ci viene
incontro , mettendo a disposizione un sistema
audio collegabile via Bluetooth al
cellulare per trasmettere la propria playlist . La
musica esce nitida dai due altoparlanti posizionati di fronte al pilota ;
tutti i
comandi dell '
impianto audio sono invece
sul serbatoio . Utile la possibilità di
ricaricare lo smartphone tramite una presa USB posizionata all '
interno del
cassettino a lato del cockpit . Molto comodi
anche gli indicatori di direzione a disattivazione automatica . A voler cercare il pelo nell ' uovo avremmo gradito la presenza del cruise control
,che pu? risultare
comodo nelle trasferte autostradali .
Insomma , la CTX1300 fa di tutto per mettere il
suo pilota in condizione di godersi il
viaggio senza preoccupazioni e con
pochissimo stress anche grazie alla protezione aerodinamica tutto sommato efficace
( nonostante un plexiglas decisamente
minimalista ) e a una posizione in sella
comoda anche dopo diverse ore di guida. La cruiser di Tokyo è già disponibile nei
concessionari a 18.100 euro c.i.m. ,
prezzo leggermente inferiore alla media di
categoria . Occhio ai colori :in Italia
arriveranno solo il nero e bianco perla .
Davvero ampia , infine , la lista di accessori
destinati a rimarcare ancor di più il carattere touring della CTX.
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