Date post: | 01-May-2015 |
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Come spostare traffico dalla gomma alla rotaia
Romeo Danielis Università degli Studi Trieste
email: [email protected]
Quali ferrovie a Nord Est. Le proposte del WWF.Trieste, 24 ottobre 2008. Stazione Marittima
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La situazione attuale
Le preoccupanti tendenze nell’Est Europeo
La quota stagnante in Italia Evidenze sparse per il FVGAlcuni paesi europei stanno rafforzando
la ferrovia (Germania)Il ruolo della ferrovia a livello
internazionale
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Come spostare traffico dalla gomma alla rotaia.
Pio desiderio o possibilità reale?
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Analisi per il trasporto delle merci
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Il costo generalizzato:di breve periodo: costo monetario del
trasporto, tempo di viaggio, puntualità, sicurezza, flessibilità, danni e ammanchi
di medio periodo: la stabilità nei costi, prevedibilità nei tempi, l’organizzazione logistica
L’offerta: qualità, concorrenza, orientamento al cliente
Determinanti della scelta della modalità di trasporto
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I costi
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L’attuale struttura dei costi
la strada ha un netto vantaggio di costo generalizzato (privati)
la strada genera più costi esterni (sociali)in alcuni casi la strada è molto meno
efficiente della ferrovia (aree sensibili)i costi della strada sono instabili ed in
rapida crescita (carburante, congestione)
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L’offerta ferroviaria
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L’offerta ferroviaria
La ferrovia ha una dimensione “nazionale” mentre il mercato più promettente è quello internazionale
Da un monopolista pubblico ad una graduale pluralità di operatori
Scarso orientamento al cliente Offerta generalista con ingenti sussidi
incrociati Costi di produzione del servizio elevati
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…rispetto ad un’offerta di trasporto stradale
Con costi molto ridotti ed elevata flessibilità
Molto orientata al clienteFragmentataSussidiataCon scarso rispetto delle regole sulla
sicurezza, portata, tempi di guida, ..
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Esempi di successo
Tauernschleuse: alternativa ferroviaria per il trasporto passeggeri
13 casi di trasferimento dalla strada alla ferrovia nel trasporto merci in Germania
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Tauernschleuse
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Azienda Prodotto Motivazione del trasferimento
Distanza Azienda ferroviari
BASF AG, 67056 Ludwigshafen
Prodotti chimici
minori costi, aumento della competitività, aumento della sicurezza, sicurezza della distribuzione nel medio periodo
Europäisches Netzwerk im Kombinierten Verkehr
Railion Deutschland AG, Rail4chem GmbH, SBB Cargo GmbH, Dillen & Le Jeune Cargo NV, Bayerische Cargo Bahn GmbH
Berentzen Gruppe AG, Stadthagen
Liquori costi, vantaggio nei trasporti interni al gruppo
41 km Mindener Kreisbahnen GmbH (MKB)
Danone Waters Deutschland GmbH, Mainz-Kastel
Acqua minerale Evoluzione del trasporto stradale e protezione ambientale
ca. 700 km
Fret SNCF und Railion Deutschland AG
Dickie Tamiya Modellbau GmbH Sonneberg
Giocattoli costi, rivitalizzazione del trasporto ferroviario nella regione, difesa ambientale
560 km
NTT 2000 GmbH, NeCoSS GmbH, Regentalbahn AG (Arriva) im Auftrag von Pöhland Containerlogistik
Felix Schoeller Holding GmbH & Co. KG, Osnabrück
Cellulosa Costi , affidabilità del trasporto, accettazione sociale
850 km
Railion Deutschland AG
Fritz Winter Eisengießerei GmbH & Co. KG, Stadtallendorf
Materiali per fonderia Minori tempi di trasporto, aumentata sicurezza nelle consegne, miglioramento nella qualità
250 km
Railion Deutschland AG
Allianz pro Schiene e.V. | Reinhardtstraße 18 | 10117 Berlin E [email protected] | W allianz-pro-schiene.de
13 casi di trasferimento dalla strada alla ferrovia nel trasporto merci
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Azienda Prodotto Motivazione del trasferimento
Distanza Azienda ferroviari
Fromm Plastics GmbH, Kölleda
Nastri e fogli in materiale sintetico
Insufficiente capacità di carico nel trasporto stradale, costi, congestione, danni ambientali
40 km (Kölleda – Güterverkehrszentrum Erfurt), 450 km (bis Hamburg)
Erfurter Industriebahn GmbH (EIB), NeCoSS GmbH
Josera Erbacher GmbH & Co. Betriebs KG, Kleinheubach
Carbonato di calcio
Protezione ambientale
263 km
Stock-Transport (Inhaber: Michael Stock)
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart
Componenti automobilistici per Boxster e Cayenne
Crescita nei volumi di produzione, costo del trasporto stradale, congestione stradale
759 km (bis Lübeck-Travemünde) 1906 km (bis Uusikaupunki)
Railion Deutschland AG
Schütz GmbH & Co. KGaA, Selters
Barre d’acciaio Migliore organizzazione delle partenze e maggiori portata della ferrovia
12,9 Kilometer (zwischen Raubach und Selters), 130 km (zwischen Selters und Finnentrop)
Westerwaldbahn GmbH (im Auftrag der Railion Deutschland AG) und Railion Deutschland AG
Compagnie de St.-Gobain, Aachen
Soda per la produzione del vetro
Migliore utilizzo del raccordo ferroviario pre-esistente, maggiore sicurezza della merce, bilancio ambientale
570 km
Regiobahn Bitterfeld Berlin GmbH (RBB), Veolia Cargo Deutschland GmbH
Warsteiner Brauerei Haus Cramer KG, Warstein
Malto (ferrovia), Birra, bevande, vuoti (trasporto combinato)
congestione, protezione ambientale, vantaggi di prezzo
ca. 60 km
Westfälische Landes-Eisenbahn GmbH (WLE)
Deutsche Woolworth GmbH & Co. OHG, Frankfurt/M
Prodotti tessili Minori costi di trasporto, puntualità, maggiore pianificabilità e affidabilità nei tempi di trasporto
3.000 km
Railog GmbH (im Auftrag von Birkart)
Allianz pro Schiene e.V. | Reinhardtstraße 18 | 10117 Berlin E [email protected] | W allianz-pro-schiene.de
13 casi di trasferimento dalla strada alla ferrovia nel trasporto merci
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13 casi di successo. Fattori determinanti
Prodotti ingombranti, ma non solo (bevande, giocattoli)
Distanza variabile (stabilimento-porto) non necessariamente lunga
Molteplici aziende ferroviare, non solo DB Vantaggi dichiarati: maggiori portate, minori
costi, maggiore affidabilità nei tempi, migliore pianificazione, strade meno congestionate e minore inquinamento nei pressi dello stabilimento
Spesso raccordi propri
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Come trasferire il traffico dalla strada alla ferrovia
Si può fare!!
… alcune linee guida
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Capire gli obiettivi degli attori coinvolti
Consumatori: massimizzare la propria utilità privata
Aziende: massimizzare i propri profittiSocietà: massimizzare il benessere
sociale contemperando mobilità, sicurezza, qualità ambientale, risparmio energetico, ecc..
Società: definito un livello di benessere, minimizzare il costo totale del trasporto
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Prerequisito politico-regolamentare
Un orientamento politico con obiettivi chiari ed espliciti
Una politica degli investimenti pubblici coerente con gli obiettivi. Eccesso di investimenti pubblici. Non
servono genericamente infrastrutture, servono infrastrutture coerenti con gli obiettivi
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Politiche necessarie
Correggere i fallimenti di mercato: Esternalità: internalizzare i costi esterniBeni pubblici: imputare i costi infrastrutturali
in base al costo generato (modello tedesco)Economie di scala: introdurre in modo
opportuno sussidi al trasporto ferroviarioGuidare il mercato:
Politica dei trasporti: introdurre incentivi\disincentivi efficienti e stabili per perseguire gli obiettivi desiderati
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Politiche necessarie
Stimolare un miglioramento dell’offerta ferroviaria: efficienza, diritti del cliente, qualità del servizio
Qualità dell’offerta stradale: in particolare frammentazione, ritorni a vuoto, rispetto delle regole
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Grazie dell’ascolto!
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Evoluzione della distribuzione modale in Europa
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Il trasporto stradale in Europa
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Evoluzione del traffico viaggiatori e merci: Trenitalia
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Il trasporto ferrivioario in Germania
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Il trasporto ferriviario nel mondo
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La percezione dell’intermodalità ferroviaria
Indagine su 96 PMI del FVG, Marche e Lazio. L’IF impiega 5 giorni in più L’IF costa il 3,4% in più L’IF comporta rischi di danni e ammanchi del
5% in più L’IF comporta rischi di ritardo del 23% in più L’IF è meno flessibile L’IF è meno frequente
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Mobilità casa-lavoro