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UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI SASSARI
Archeologia della Sardegna Romana
L’infrastrutturazione del territorio e la viabilità romana in
Sardegna
Documentazione e metodi
di Nadia Canu
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Romània e Barbària
da MASTINO 2005
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Romània e Barbària
Tavola di Esterzili
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Romània e Barbària
Aidu Entos, da MASTINO 2005
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Romània e Barbària
Pietra dei Balari, foto di R. Giannottu
6Carta della viabilitàda MASTINO 2005
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Le strade sono i manufatti che hanno impresso maggiormente un segno indelebile e un condizionamento costante del paesaggio antropizzato
Erano costruite contestualmente alla conquista dei territori, alle operazioni di centuriazione, alle deduzioni delle colonie
Erano strutture quasi interamente artificiali, la cui costruzione e manutenzione richiedeva grandi capacità organizzative
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Requisiti
Firmitas
Utilitas
Venustas
Vitruvio, De Arch. I, 3, 2
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Classificazione gerarchica di Siculus Flaccus
Strade pubbliche (viae publicae), costruite a spese dello stato e recanti il nome del costruttore, corrispondenti alle nostre autostrade;
Strade con funzione strategica (viae militares), costruite dall’esercito con i propri fondi all’atto della conquista, destinate a diventare viae
publicae;
Vie minori (actus), costruite e mantenute dai pagi, corrispondenti alle attuali vie comunali;
Strade private (privatae), costruite e mantenute dai proprietari all’interno dei propri possedimenti.
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Il tracciato era progettato in base a considerazioni geometriche, morfologiche e di carattere pratico.
Veniva effettuato uno studio preliminare del terreno e del sottosuolo onde verificarne la stabilità e prevenire il pericolo di frane e inondazioni
Ove possibile si sfruttavano le condizioni naturali, ma quando necessario si provvedeva alla costruzione di opere imponenti
Per materializzare il tracciato erano necessarie operazioni topografiche e geodetiche di rilevamento, veniva fissato l’asse e si stabilivano sul suolo i punti per i quali doveva passare la via.
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
IL TRACCIAMENTO
I gromatici mediante groma e metae stabilivano una linea (rigor), che cercavano di mantenere più retta possibile
Con la groma si tracciava il piano stradale
I libratores con aratri, aiutati dai legionari, scavavano il terreno fino alla roccia o a uno strato solido
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
LA TECNICA COSTRUTTIVA
Si aprivano due fossi paralleli con distanza pari alla larghezza della strada, nei quali si ponevano di taglio le pietre che costituivano i margini dei marciapiedi (crepidines);
lo spazio intermedio (agger) veniva scavato per 0,6/1 m, fino ad incontrare il terreno sodo;
veniva posta la massicciata (statumen), costituita da ciottoli per rendere compatto il terreno ed evitare il ristagno dell’acqua;
seguiva uno strato di ghiaia e sabbia (ruderatio) che veniva compresso e battuto con le mazzeranghe;
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
LA TECNICA COSTRUTTIVA
Nelle strade urbane e principali seguiva uno strato di sabbia (nucleus) come piano di posa dei lastroni poligonali levigati in superficie che costituivano la pavimentazione della strada (viae silicae stratae);
Nelle strade suburbane il summum dorsum era invece costituito da una massicciata formata da ciottoli e pietrame posta direttamente sulla ruderatio, contenuto da margines realizzati in blocchi (viae glarea
stratae).
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
LA TECNICA COSTRUTTIVA
Lucrezio distingueva nella costruzione delle strade tre strati: statumen,
nucleus, summum dorsum.
Lucr. I, 315
Tito Livio, riferendosi al 174 a.C., afferma che le strade erano lastricate solo nei tratti urbani, mentre in campagna erano semplicemente rivestite di sabbia e ciottoli.
Liv. XLI, 32.
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Tito Livio, riferendosi al 296 a.C., afferma che gli Ogulni “lastricarono con pietre quadrate la strada da Porta Capena al Tempio di Marte”
Liv. X, 23, 12.
19Roma, via Appia
20Pompei
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22Porto Torres
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TharrosImmagine da
Angiolillio 1987
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
LA TECNICA COSTRUTTIVA
La glareatio, non garantiva la stessa solidità delle vie basolate: il continuo passaggio di mezzi pesanti, quali i carri carichi di merci e i convogli militari, ne provocavano una rapida usura. Pertanto erano necessari continui restauri e riparazioni, anche a distanza di brevi intervalli di tempo, per mantenere efficiente il sistema viario.
I vari restauri e rifacimenti subiti dalle strade sono ovviamente leggibili negli strati più superficiali.
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
LA TECNICA COSTRUTTIVA
Tipologia “à barres transversales”
contraddistinta da bordi laterali realizzati con grosse pietre, pavimentazione che utilizza sia pietre piatte e irregolari che piccoli ciottoli (presenti in maggior percentuale nelle zone a maggior pendenza),
barre trasversali perpendicolari alla strada, che assumono la forma di gradino, sembra per impedire lo slittamento del lastricato ma anche per ridurre la pendenza.
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Da Rebuffatin Africa
Romana II
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Strada di Sos Baiolos a Cargeghe
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Porto Torres, località Crocifissu Mannu, la strada romana sopra le tombe preistoriche (da CONTU 2000)
34Porto Torres, località Crocifissu Mannu, la strada romana (da MASTINO-VISMARA 1994)
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
LA TECNICA COSTRUTTIVA
Le strade avevano carreggiata variabile in base al traffico e all’importanza della via,
in genere compresa tra 3 e 5 metri, ai quali si devono aggiungere da 0,60 a 1 m per parte per costituire i marciapiedi.
strade più strette di 3 m e con considerevole pendenza (oltre il 15%) erano probabilmente destinate soltanto al passaggio di animali da soma
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
LA TECNICA COSTRUTTIVA
I marciapiedi erano rialzati o delimitati da fossati;
la strada aveva una superficie leggermente convessa ed era fornita di canalette di drenaggio ai lati, per impedire all’acqua piovana di riversarsi sulla carreggiata.
37Roma, via Appia
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
OPERE D’INGEGNERIA
Le strade erano costruite secondo criteri di massima economia, con tracciati per quanto possibile rettilinei finalizzati a ottenere il più breve percorso tra il punto di partenza e la meta
Non collegavano i vari centri che si trovavano presso la direttrice, che erano serviti dalla viabilità secondaria
Si inerpicavano si terreni montuosi con pendenze fino al 20%
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
le strade che seguivano i fianchi dei rilievi o che attraversavano depressioni erano sostenute da terrapieni poggianti su uno o entrambe i lati su muri di sostegno
Per superare un ostacolo nelle zone montane o scoscese si tagliava la roccia per il passaggio della via: nei limiti del possibile il taglio veniva effettuato su un solo fianco della roccia, a sbalzo, cioè la sede stradale veniva realizzata sbancando in forma di gradino il pendio.
OPERE D’INGEGNERIA
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
CIL XI 1524, a Sisteron, in Gallia Narbonese,
CIL III, 1698, iscrizioni rupestri di Tiberio e la Tavola Traiana alle Porte di Ferro, in Romania;
le tabelle traianee sulla parete del Pisco Montano a Terracina che indicano di 10 in 10 piedi l’altezza della tagliata
Le tagliate ricordate da iscrizioni:
OPERE D’INGEGNERIA
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Terracina, Pisco Montano
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Quando la litologia lo permetteva, poteva essere tagliata una trincea
Santa Maria di Cavamonte
OPERE D’INGEGNERIA
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Solo quando necessario venivano realizzati ponti o, in casi eccezionali, trafori (cryptae)
Galleria del Furlo
OPERE D’INGEGNERIA
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
I ponti erano inizialmente in legno, poi in pietra
la parte più difficile nella realizzazione del ponte era la costruzione delle fondazioni e dei piloni, soprattutto se si trattava di attraversare corsi d’acqua:
in questo caso, anche per diminuire la forza erosiva della corrente sui piloni, si cercava di diminuirne il numero, attraverso la costruzione di arcate più ampie possibile
I PONTI
OPERE D’INGEGNERIA
45Roma, Ponte Fabricio
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47Piranesi
48Roma, Ponte Milvio
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Fig.II.12: Il ponte di Turris Libisonis (da LA MARMORA 1860)
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Fig.II.13: Il ponte di Turris Libisonis: prospetto a valle e pianta (da GALLIAZZO 1994)
51Porto Torres
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55Rimini
56Ponte Ezzu, Ozieri
57Ponte Ezzu, Ozieri
58Ponte Ezzu, Ozieri da MASTINO 2005
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Oltre che dal normale traffico, le strade erano percorse da
Cursus Publicus, istituito in età augustea, portava la posta ufficiale con il cisium o, nei casi urgenti, direttamente con corriere a cavallo. Esisteva un sistema di staffette che poteva consentire il percorrimento di 500 miglia in 24 ore
Cursus clabularius, il traffico pesante deputato al trasporto di frumento e prodotti minerari , ma anche gli impedimenta delle legioni
Una rete postale privata, i tabellarii, che consegnavano la posta a tariffe definite
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
MANSIONES E MUTATIONES
Mansiones, luoghi di sosta mantenuti dal governo attrezzati con locande, alloggi e scuderie, posti ad una distanza di una giornata di viaggio o all’ingresso dei principali centri abitati. Bisognava esibire un passaporto recante il sigillo imperiale
Mutationes, a distanze minori, presso le quali era possibile sostare e cambiare le cavalcature o gli animali da traino; vi lavoravano maniscalchi ed equarii medici. Mantenute dal governo, bisognava esibire un passaporto recante il sigillo imperiale
Cauponae e Tabernae, sorgevano spesso presso le mansiones ma servivano il traffico privato
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
I VEICOLI
Cocchi (con due ruote in ferro):
currus (biga, triga o quadriga), portava il guidatore e il passeggero
Carpentum, con copertura ad arco in tessuto, per mobilità di donne e personaggi di rango, tirato da muli
Cisium, aperto davanti e con una panca, guidato dai cisiarii
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Diligenze (a quattro ruote)
Reda o raeda, munita di spotelli e sedili, trasportava persone e bagagli fino al massimo consentito di 1000 libbre, tirata da una muta di buoi, cavalli, o muli e guidata dal raedarius
Redae meritorie, veicoli a noleggio
Redae fiscalis, governative
I VEICOLI
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Carri
Plaustrum, munito di ruote di legno pieno, una piattaforma di assi, dei bordi in legno. Usato per i trasporti di carichi e tirato da buoi
I VEICOLI
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
MILIARIA
Le distanze erano indicate da monoliti di forma normalmente cilindrica (miliaria), nei quali veniva indicato il nome del percorso e la distanza dal caput viae, espressa in passi (passus) o in miglia;
Ne sono noti circa 6000, pubblicati nei vari volumi del CIL, pubblicati da soli in CIL XVII, in corso di stesura.
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il passo (in realtà un doppio passo) corrispondeva a 5 piedi, ovvero 1,478 m; un miglio conteneva mille passi, ed era pari a 1478,5 m
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
MILIARIA
I miliari sono la principale fonte diretta sui rifacimenti e i restauri della strada, perché in essi viene spesso riportato il nome dell’imperatore o del governatore sotto il quale avvenne il posizionamento del segnale stradale e i lavori correlati.
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Roma Foro RomanoIl miliarium aureum venne collocato nel 20 a.C. da Augusto
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
ALTRE ISCRIZIONI
iscrizioni di differente categoria che possono fornire indicazioni relative alla viabilità:
“i tituli pertinenti a magistrati addetti alla viabilità, a indicazioni di stationes pubbliche e private, a costruzioni di ponti e viadotti, a restauri a strade secondarie, epigrafi funerarie, soprattutto quelle collocate alla vista dei passanti
lungo le arterie di maggior traffico”, sempre poste con il lato iscritto verso la strada per poter essere lette.
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
ISCRIZIONI
Ai fini topografici hanno enorme importanza solo se si ritrovano in situ o è certa la provenienza
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
MILIARIA
In Sardegna ne sono stati ritrovati circa 150, elencati da Mastino
Hanno cronologia compresa tra I e IV secoloSono in gran parte stati rinvenuti nel retroterra di Olbia e a nord della
Campeda, verso Turris Libisonis
71da MASTINO 2005
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Tolomeo, Geografia, manuale geografico corredato di atlante
Elenca 7000 nomi geografici accompagnati dalle rispettive coordinate
Scritto nel periodo degli Antonini, deriva sia dall’opera di Marino di Tiro che da Itinerari romani
La stima delle latitudini è abbastanza esatta, mentre quella delle longitudini, ricavata da indicazioni dei viaggiatori, èapprossimativa, anche perché si basa sulla misura della circonferenza terrestre di Posidonio, e perciò lo sviluppo terrestre in senso E-W è esagerato
FONTI
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Esistevano catasti del territorio conquistato, delle colonie e della loro pertica, che registravano le singole particelle
Una copia era depositata al Tabularium, l’altra presso il caput
provinciae
Oltre alla Forma Urbis l’unico pervenuto è quello di Aurasium
CATASTI
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Forma Urbis Severiana (207-211)
Teatro di Pompeo
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
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77da MASTINO 2005
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Itineraria scripta o adnotata
Itinerarium Provinciarum Antonini Augusti, raccolta di itinerari ordinati secondo il criterio geografico, derivanti dalla carta di Agrippa, raccolti sotto Caracalla, integrati fino al IV secolo
Itineraria picta
ITINERARI
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Distingue nell’iter Sardiniae 7 percorsi, schematicamente ridotti a 4
1. La litoranea orientale, chiamata a portu Tibulas Caralis, comprendente 14 stazioni e lunga 246 miglia;
2. La strada interna della Barbagia, chiamata aliud iter ab
Ulbia Caralis, comprendente 5 stazioni e lunga 172 miglia;
3. La strada centrale sarda, chiamata a Tibulas Caralis, comprendente 10 stazioni e lunga 213 miglia;
4. La litoranea occidentale, chiamata a Tibulas Sulcis, comprendente 14 stazioni e lunga 260 miglia.
ITINERARIO DI ANTONINO
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Bicchiere di Vicarello
4 esemplari in argento
Con itinerario Gades-Roma
I d.C.
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LE STRADE DELLLE STRADE DELL’’IMPERO ROMANOIMPERO ROMANO
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Itineraria scripta o adnotata
Itineraria picta
Tabula Peutingeriana, copia del XIII sec. conservata nella biblioteca nazionale di Vienna, un rotolo di pergamena lunga 6,82 m e larga 34 cm;
Vi è rappresentato l’intero mondo noto, con sviluppo in senso longitudinale, per oltre 100.000 km di strade, 3000 stazioni, distanze, orografia, idrografia, simbologia.
ITINERARI
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Anonimo Ravennate, Cosmographia, in 5 libri, datata al VII secolo
Sono indicate alcune stazioni sarde ordinate secondo 3 percorsi
1. Da Caralis a Turris fino al sito non identificato di Bibium;
2. Da Caralis a Nora, alle Aquae calidae
Neapolitanorum, ai Castra Felicia;3. Da Caralis a Ignovi, lungo la costa orientale.
ITINERARI
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Individuazione di manufatti stradali o tracce (terrapieni, viadotti, ponti, tagliate, basoli, costipazioni)
Individuazione di strutture correlate alla strada (sepolcreti allineati, stazioni di sosta)
Studio della situazione geomorfologica per analizzare le dinamiche di popolamento e le arterie di collegamento
DOCUMENTAZIONE ARCHEOLOGICA
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Toponimi relazionati al passaggio di una strada romana (es. Sestu, Ottava, Decimo…)
Agiotoponimi allineati
Allineamenti di toponimi a matrice latina
TOPONOMASTICA
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Paulis: ha fornito un repertorio di oltre 100.000 toponimi da IGM e quadri d’unione del catasto
Pittau: ha censito 882 macrotoponimi (nomi di paesi, città, regioni, monti, fiumi)
Attualmente in corso di stesura l’Atlante Toponomastico della Sardegna, con un progetto RAS portato avanti dai due atenei isolani
TOPONOMASTICA IN SARDEGNA
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Toponimi significativi per lo studio della viabilità, rilevabili ad es. nei Condaghi:
Bia Carru, Carrugalza, Bia Manna o Maiore, Bia ‘e Logu
Badu, Bia, Istrada, Ponte, Iscala, Masone
TOPONOMASTICA IN SARDEGNA
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Cartografia storica
Catasto De Candia
Cessato Catasto Terreni
DOCUMENTAZIONE ASSETTO TERRITORIALE
SARDEGNA
Documenti d’archivio correlati
Processi di delimitazione
Sommarione (integra il Cessato Catasto)
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Cartografia storica
Levate IGM
1885, 1:25.000
1907, 1:100.000
1957, 1:50.000
1958, 1:25.000 e 1:100.000
DOCUMENTAZIONE ASSETTO TERRITORIALE
SARDEGNA
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Cartografia attuale
IGM 1995, 1:25.000
CTR, 1998, 1:10.000- 1:5.000
PPR, 2006, 1:25.000
DOCUMENTAZIONE ASSETTO TERRITORIALE
SARDEGNA
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LE STRADE DELL’IMPERO ROMANO
Fotografie aeree e immagini da satellite
Ortofoto consultabili su SardegnaTerritorio
Immagini da satellite su Google Earth
DOCUMENTAZIONE ASSETTO TERRITORIALE
SARDEGNA
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LO STUDIO DELLA VIABILITA’ IN SARDEGNA
Numerosi studi
Privilegiano l’aspetto prettamente epigrafico
Utilizzano metodologie storiche e archeologiche di tipo tradizionale
Non ancora diffuse
Proposte di ricostruzione basate sulla topografia dei luoghi indagati
Metodologie legate all’archeologia dei paesaggi e della topografia antica