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3.2.6.4.1 Rilievo fotografico

Foto 20 via Milano

3.2.6.5 Passaggio a livello di via Farga

Figura 17 Passaggio a livello via Farga

Foto 21 Passaggio a livello Farga foto aerea

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3.2.6.5.1 Rilievo fotografico

Foto 22 Passaggio a livello di via Farga

3.2.6.6 Passaggio a livello di via Leoncavallo

Figura 18 Passaggio a livello via Leoncavallo

Foto 23 Passaggio a livello Leoncavallo foto aerea

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3.2.6.6.1 Rilievo fotografico

Foto 24 via Leoncavallo

3.2.6.7 PASSAGGI FERROVIARILa linea ferroviaria Milano Asso ha delle frequenze giornaliere moltoelevate.Nelle ore di punta si hanno circa 10 passaggi di treni lora mentre nelle altreore circa 6.

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Figura 19 Orari linea ferroviaria Milano - Asso

Figura 20 Orari linea ferroviaria Asso - Milano

Il centro di Seveso, cuore del comune quindi spaccato in due dallaferrovia come si vede molto bene dallimmagine seguente.

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Figura 21 Posizione della ferrovia rispetto al centro di Seveso

I passaggi dei treni secondo lorario attuale manterrebbero i passaggi alivello chiusi per circa 7 ore al giorno.Il tempo medio di attesa ai passaggi a livello di circa 5 minuti nelle ore dipunta.

Questo provoca un grande aumento del traffico nelle strade limitrofe elunghe code nelle ore di punta.La documentazione fotografica sotto riportata ne attesta lentit.Inoltre nel PTCP viene previsto un ulteriore potenziamento della linea neiprossimi tempi, questo non far che accentuare il problema.

Figura 22 Lunghezza delle code rilevate al passaggio a livello Alighieri - Montello

Figura 23 Lunghezza delle code rilevate al passaggio a livello Manzoni - Sanzio

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Figura 24 Lunghezza delle code rilevate al passaggio a livello di via Milano

Figura 25 Lunghezza delle code rilevate al passaggio a livello Manzoni - Sanzio

Foto 25 - Coda in via Adua San Carlo in direzione del passaggio a livello di via Milano

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Foto 26 - Coda in via Adua San Carlo in direzione del passaggio a livello di via Milano

Foto 27 - Coda in via Milano in direzione del passaggio a livello di via Milano

Foto 28 - Coda in corso Montello in direzione del passaggio a livello

Foto 29 - Coda in corso Isonzo in direzione del passaggio a livello

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In aggiunta a tutto ci sempre nel PTCP si legge come ben presto verrripristinata la linea ferroviaria Saronno Seregno, che corre nella zona suddel comune di Seveso, un altro asse che frammenter ulteriormente il centroabitato ed aggiunger due passaggi a livello ai gi 6 esistenti, generandonuovo traffico, nuove code e quindi nuova congestione della viabilit edella vivibilit.

3.2.7 RILIEVO DELLA SOSTA E DELLA MORFOLOGIA STRADALEI principali strumenti attraverso i quali risulta possibile nel breve termineottenere il miglioramento della capacit del sistema di trasporto urbanoriguardano:

- l'eliminazione della sosta veicolare dalla viabilit principale;

- l'adeguamento della capacit delle intersezioni ai flussi veicolari intransito.

L'eliminazione della sosta veicolare dalla viabilit principale, al di l degliinterventi di orientamento e controllo della domanda di mobilit, in generecomporta:

- il riordino delle strade, piazze e larghi appartenenti alla viabilitlocale, finalizzato alla possibilit di recupero di nuovi spazi di sosta (strade-parcheggio ed aree-parcheggio), fatte sempre salvo le esigenze dei pedonie la vocazione ambientale dei luoghi, tenuto conto dei relativi valori storici

artistici ed architettonici;

- l'utilizzo -eventualmente provvisorio- delle aree pubbliche, ma ancheprivate, in attesa di definitiva destinazione urbanistica, in termini direalizzazione e di gestione di aree di parcheggio - eventualmentemultipiano - ad uso pubblico (parcheggi di tipo sostituivo della sosta sustrada), con possibile attrezzatura di alberature ed anche con riferimento adinterventi finanziati dall'iniziativa privata;

- la realizzazione di parcheggi ad uso privato (parcheggi pertinenziali,sempre ad uso sostitutivo della sosta su strada) , su suolo privato o anchepubblico, con particolari facilitazioni ai privati interessati alla loro costruzione;

- il potenziamento e la riorganizzazione del corpo di vigilanza urbana,in forma diretta ed indiretta, intesa quest'ultima come potenziamento deiservizi atti ad ottenere -in particolare- un idoneo ed efficace controllo dellemodalit di sosta.

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Di seguito, invece, viene riportata loccupazione delle varie aree nei vari oraridi rilievo.

Figura 28 Legenda occupazione aree sosta.

Figura 29 Occupazione aree di sosta h. 7.00 8.00.

Figura 30 Occupazione aree di sosta h. 8.00 9.00.

Figura 31 Occupazione aree di sosta h. 9.00 10.00.