6/12 LUGLIO 2010 Settimanale Anno XXXIII Fascicolo 1679 2,50 Euro (Italy only) 27 NOVITÀ È una granturismo la BMW K 1600 a 6 cilindri Poste Italiane Sped. in A.P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 46/2004) art.1, c.1, DCB Bologna PTE CONT. 5,00 Euro - Canton Ticino 8,00 Chf Provaci Provaci ancora ancora Dovi Dovi CROSS CROSS Doppio Cairoli Doppio Cairoli in Svezia in Svezia Dà spettacolo e tiene testa a Lorenzo. Fino alla caduta Dà spettacolo e tiene testa a Lorenzo. Fino alla caduta MOTO2 MOTO2 Una penalizzazione nega la vittoria a un’imprendibile Iannone Una penalizzazione nega la vittoria a un’imprendibile Iannone MOTOGP CATALUNYA MOTOGP CATALUNYA
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6/12 LUGLIO
2010
Settimanale
Anno XXXIII
Fascicolo 1679
2,50 Euro
(Italy only)
27
NOVITÀ È una granturismo la BMW K 1600 a 6 cilindri
Dà spettacolo e tiene testa a Lorenzo. Fino alla caduta Dà spettacolo e tiene testa a Lorenzo. Fino alla caduta MOTO2MOTO2 Una penalizzazione nega la vittoria a un’imprendibile IannoneUna penalizzazione nega la vittoria a un’imprendibile Iannone
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Monster 796Urban Icon Cambiano le emozioni con 167 kg e con il nuovo propulsore Desmodue da 87 CV. Cambia il feeling con la stradagrazie al nuovo forcellone monobraccio con ammortizzatore Sachs regolabile. Migliora la maneggevolezza graziealla nuova posizione di guida e al manubrio rialzato di 20 mm. Solo un’icona come il Monster 796 può cambiarecosì tanto, restando sempre sé stesso.
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IN PISTAMotoGPGP Catalunya. Commenti, foto, pagelle, interviste dai nostri inviati a Barcellona 32Moto2GP Catalunya 54125GP Catalunya 60CIVQuinta prova a Misano 64SuperbikeTest “mondiale” a Imola 68
FUORISTRADACross MX1-MX2 GP Svezia a Uddevalla 72EnduroAssoluti d’Italia a Tolmezzo (UD) 80Cross MX3GP Spagna a La Baneza 83TrialCampionato Italiano a Crodo (VB) 84SupermotoCampionato Italiano a Ortona (CH) 85SpeedwayQualificazioni Mondiali a Lonigo (VI) 86SportitaliaI campionati regionali 88
SU STRADANovità BMW K 1600 GT/GTL 6 cilindri 92AttualitàLa produzione, le leggi, le novità 96MotolandiaTurismo, viaggi, epoca 100Made inAbbigliamento e accessori 104
MERCATINO Compravendita di moto e accessori 105
GP GUIDAGare e raduniGli appuntamenti in pista 114
RUBRICHE Contromano di Marco Masetti 22Polvere di stelle di Luigi Rivola 24Qui Giappone di Laurent Benchana 26Donne e motori di Laura Cattaneo 102Via col vento di Giovanni Carlo Nuzzo 103
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LA HONDA ha voluto l’introduzione delle 800 con il solo scopo di alzare il livello tecnologico della MotoGP, per sfruttare le sue enormi conoscenze tecniche e dunque tagliare fuori gli altri costrutto-ri. Risultato: moto iper tecnologiche guidabili da soli fenomeni, gestibili solo da squadre ufficiali, gare con pochissimi duelli e... zero titoli per la Honda.
Rossi e Pedrosa con il beneplacito della Dorna sono riusciti a fare fuori la Michelin e favorito l’in-troduzione - per portare tutti in fondo alla gara senza problemi - di pneumatici durissimi, sofisti-catissimi e assurdi, che si raffreddano in 10 secon-di. Risultato? Il ritorno delle cadute high side, Rossi fuori per tre mesi, costruttori costretti a fare le moto in ragione delle gomme (e non il contrario, come sarebbe secondo logica e come è stato per anni) e nessuna possibilità di ben figurare per chi non riesce a adattare moto o stile di guida.
I giornalisti Italiani hanno rotto talmente tanto finché la Ducati ha fatto una moto più “umana”. Il risultato è che per i team satellite non c’è stato nessun progresso e per avvicinare il podio con Hayden hanno mandato in crisi Stoner, rimanendo fuori dai giochi già dopo le prime gare, cosa che ha reso il mondiale ancora più noioso.
Morale: la MotoGP è stata trasformata in uno spettacolo indecente, eppure secondo me baste-rebbe poco a farla tornare quella che era: lasciare solo il controllo trazione e poco altro, eliminando GPS e tutto il resto, introdurre un altro fornitore di pneumatici con quantità gomme contingentate, ritornare alle 1000 con benzina libera, allargare il numero delle sessioni di test durante il campiona-to.
Devono arrivare ad un campionato agonizzante per introdurre regole drastiche? Come è stato per la 250?
David Torrents
I PROBLEMI della MotoGP sono diversi e sotto gli occhi di tutti, conseguenza di scelte che alla distanza si sono rivelate perdenti e vanno distribu-ite in larga scala, non essendo quelli indicati da David i soli “colpevoli”.
Honda ha sicuramente spinto per la riduzione di cilindrata da 1000 a 800 come soluzione al proble-ma delle velocità crescenti e del loro impatto sulla sicurezza dei tracciati. Data la scelta del 5 cilindri per la prima MotoGP Honda, era evidentemente una soluzione tecnicamente agevole sul fronte motore. Ma gli altri costruttori non si sono opposti e nessun reparto corse ha chiesto di limitare in qualche modo l’elettronica.
Trovo logico, non solo comprensibile, che se un pilota individua nelle gomme la ragione della sua mancanza di competitività, voglia cambiarle, met-tendosi alla pari degli avversari. È successo in MotoGP, ma anche prima a più riprese in 500. Non basta questo per arrivare al monogomma, così come non necessariamente il monogomma deve portare a pneumatici da maneggiare con una cura tale da risultare esagerata persino per i migliori piloti al mondo.
Sul potere dei giornalisti di influenzare le scelte del reparto corse Ducati ho qualche dubbio. Dicia-mo piuttosto che avere un solo pilota capace di sfruttare la Desmosedici ha sempre preoccupato la Casa italiana, che non poteva vivere con serenità la sua “Stonerdipendenza” visto che l’australiano
CAGIVA. IL MARCHIO CHE HA SEGNATO LA MIA INFANZIA Sono più legato alla parte sportiva dell’universo moto, vorrei però occuparmi di una Casa che ha segnato la mia infanzia: la Cagiva. Faccio un appello a Claudio Castiglioni: non faccia morire il marchio di gioielli come Mito, Elefant, Aletta Rossa!
Roberto IsopiVelletri (Roma)
Il marchio Cagiva non si tocca. Anche se al momento la produzione è limitata a Mito e Raptor.
LIVE TIMING SUL SITO DEL CIV Sono un ragazzo di 14 anni che segue con passione il CIV e mi chiedo perché in occasione delle gare corse al Mugello all’interno del sito del CIV, nelle prove non è stato attivato il live timing, l’opzione che permette di seguire in tempo reale i tempi delle varie prove delle varie classi.
Gianmaria Rosati
Colpa di un problema tecnico legato al pop up, risolto il sabato mattina, in tempo per la prima delle due giornate di gare.
X-FIGHTERS A ROMADOVE TROVARE I BIGLIETTI Sapete dirmi dove posso trovare i biglietti per il Red Bull X-Fighters di Roma?
Marco Cavallo
Sul sito dell’X-Fighters (www.redbullxfighters.com). L’evento si terrà allo Stadio dei Marmi il 1 ottobre. I biglietti sono in vendita dal 1 luglio.
TECNICA DI GUIDA: I CORSI IN DVD SONO IN VENDITA? Ho notato in questi giorni sul vostro sito Internet una bella iniziativa riguardante le tecniche di guida, estremamente utili per chi (come il sottoscritto) è un novizio e pian piano sta imparando a guidare. Mi chiedevo se è possibile acquistare questo corso in DVD.
Michael Lastella Udine
I DVD sono disponibili. Per informazioni scrivi una mail a [email protected]
SPIES A TERRA NELLE PROVE DEL GP FRANCIA. A SORPRESA LA MOTOGP È TORNATA A FARE I CONTI CON LE CADUTE HIGH SIDE. QUESTA È UNA DELLE TANTE DEL 2010.
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CONFRONTOIL BIAGGI DI OGGIÈ QUELLO DI IERI NON C’È nessuna differenza tra il Biaggi dei quattro mondiali vinti in 250 (che si confermò poi affamato di vittorie nel 1998, al passaggio in 500) ed il Max che abbiamo visto dominare a Misano le due gare del Mondiale Superbike. Corpo a corpo, sorpassi all’esterno, controsorpassi, passaggi fuoripista, fuga solitaria, linee cristalline, ritmo insostenibile per gli altri, che sembravano “fare un altro mestiere”. Veramente inossidabile!In terra di Romagna, inoltre, al passaggio di Biaggi in testa alla gara (vedere dal vivo per credere) tutto il pubblico è scattato in piedi in un boato incredibile. Questo testimonia la reale portata del fenomeno romano. A Monza la velocità dell’Aprilia RSV4 lo ha aiutato, ma su un tracciato guidato Biaggi ha veramente strabiliato il pubblico, che ha assistito alla giornata trionfale di Max visibilmente soddisfatto. Quel doppio inno nazionale ha inorgoglito e accomunato gli appassionati italiani presenti in circuito.Infine, i brividi veri: incredibilmente la RSV4 di Max, e solo la sua, al passaggio alla prima del Carro, mentre filava perfetta distaccando il gruppo, emetteva lo stesso suono preciso della MV di Giacomo Agostini. Sarà stata solo un’impressione, ma per cortesia chiedete conferma ai palati fini. Grazie Ingegner Lombardi!
lettera firmata
UDITI fini tocca a voi!Io, col mio orecchio provato da anni di 2 tempi, non ho colto questa assonanza...
IO L
A P
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SO
CO
SÌ
Lettere
può sempre (come in effetti farà) cambiare aria...
E ora veniamo alla ricetta per guarire la malata. Per limitare l’elettronica serve innanzitutto la volontà dei costruttori, così co-me per tornare al mille. Al mo-mento, mancano entrambe... Il limite ai consumi lo ha messo la FIM, e qui è più facile fare un passo indietro, così come sul fronte del numero dei test.
Il problema di fondo è che i co-struttori hanno delegato a dei tec-nici le scelte regolamentari, senza rendersi conto di quanto queste siano strategiche per il campiona-to. Gli ingegneri non si sono rive-lati né lungimiranti né pragmatici, e danno l’impressione di non rea-lizzare che la MotoGP, così com’è, sta perdendo seguito, investitori e ragione di essere.
SCELTE DIVERSEHONDA LE MOTO YAMAHA I PILOTI
LE DUE CASE più importanti al mondo nelle competizioni moto-ciclistiche hanno preso negli ulti-mi anni strade radicalmente di-verse; scelte fatte ed anche espli-citate come sintomo della filosofia di ciascuna di esse.
La Honda ha messo in primo piano la moto, la Yamaha ha dato più importanza ai piloti. I risultati sono sotto gli occhi di tutti. Dal 2004 la Yamaha domina, mentre la Honda ha portato a casa solo un mondiale in una stagione ab-bastanza rocambolesca e con la seconda (?) guida.
Per guardare oltre, anche la Ducati ha puntato sulla moto, tri-tando diversi piloti con la potenza violenta del suo motore (Capiros-si, Gibernau, Melandri) ed ha vin-to l’anno in cui un pilota preso all’ultimo momento, Stoner, ha trovato un feeling unico ed incre-dibile con la sua moto; intesa che peraltro non si è più ripetuta.
La Yamaha invece si permette di non mettere fretta al pluri iri-dato Valentino, perché a domina-re adesso è Lorenzo. Altro che
politica autolesionista, fratricida o cannibale. La Yamaha cerca i pilo-ti migliori e fa di loro la guida per la progettazione e la costruzione delle sue moto. I risultati, innega-bilmente, le danno ragione. Se davvero queste impostazioni sono il sintomo di una filosofia azien-dale, forse la Honda deve fare un’analisi approfondita. Per non correre il rischio di fare le proprie moto guardando solo se stessa, mentre gli altri guardano, e valo-rizzano, le persone che ci devono salire sopra.
Alessandro Vaccari
Finale Ligure
IL COMPLEANNO DI MAXCHE BELLA FESTA. E IO C’ERO!
VOGLIO raccontarvi di un fine settimana splendido che è appe-na concluso (la mia ragazza sta ancora svuotando la valigia...).
Siamo partiti da Roma sabato alla volta di Misano per assistere al Mondiale SBK. Arrivati in al-bergo verso le sette di sera, troppo tardi per sperare di com-prare i pass di accesso al pad-dock, abbiamo deciso ugual-mente di provare a fare un salto in circuito e la scelta non poteva essere più azzeccata...
Per una serie di circostanze favorevoli siamo entrati nel pad-dock e abbiamo raggiunto l’ho-spitality Aprilia. Era il complean-no di Biaggi (noi non lo sapeva-mo) c’era un bel po’ di gente così ho chiesto a un signore con la maglietta ufficiale del team una cosa tipo: “scusi, è una festa privata?”. Lui ha guardato me, ha guardato la mia ragazza e... ci ha invitato alla festa!
Grazie Sig. Paolo! Ci ha fatto passare una serata bellissima! Abbiamo fatto foto con tutti, par-lato con tutti, ascoltato bellissimi racconti. Che serata ragazzi! La notte abbiamo faticato a dormire ripensando a quello che era suc-cesso.
Gabriele e Oksana
Roma
MONDIALE SBKVI DICO IO PERCHÉ MAX VINCE
ENNESIMA doppietta dell’ac-coppiata italiana Max Biaggi e Aprilia. Dopo il trionfo a Misano e l’imminente arrivo della tappa a Brno, dove notoriamente il cor-saro guida in modo magistrale, il sogno mondiale appare sempre più reale e concreto.
La Casa di Noale continua a dare dimostrazioni di forza, ca-pacità e competenza nel mondo delle corse. E quando giunge il momento di riconoscere con obiettività e razionalità che lo sviluppo del portento RSV4 sia stato magistralmente condotto da Max e dalla sua sopraffina capacità di messa a punto, spun-ta Michel Fabrizio con una dia-gnosi da bar dello sport netta-mente fuori luogo: «Biaggi vince perché guida una MotoGP».
E bravo Fabrizio. Meglio sa-rebbe riconoscere la superiorità di Max, la sua guida pulita e per-fetta.
Gianluca Delmonte
MAX BIAGGI E L’APRILIA SONO STATI GRANDI PROTAGONISTI A MISANO. IL CORSARO HA FESTEGGIATO I 39 ANNI CON UNA BELLA DOPPIETTA.
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NON CERCHIAMO SPAZI PROTETTI
GENTILE Sindaco del Comune di Alagna Valsesia, leggo su “La Stampa” di ieri la sua risposta alla mia lettera
aperta, la ringrazio per le sue parole e gli apprezzamenti ma in merito alle sue conclusioni non posso che arrendermi. Mi arren-do perché, se dopo decine di anni di promozione personale e della Scuola Trial Mountain Bike Valsesia del Freeride con le mountain bike sul territorio alagnese, lei mi chiede pubblica-mente di aiutarla a trovare i contributi per fantomatiche piste dedicate che costeranno centinaia di migliaia di euro, io mi sen-to di appartenere ad un altro pianeta.
Da sempre portiamo avanti il turismo sportivo, credo di poter parlare in generale per tutte le scuole sportive della valle, con tanti sacrifici personali e pochissimi aiuti e penso sia assurdo, qualora miracolosamente si troveranno i finanziamenti, desti-narli a un progetto che releghi la mountain bike, mezzo che esalta il freeride, cioè la libertà, in un “ghetto” che taglia fuori usi, costumi e tutte le realtà del territorio.
Le ricordo anche, come ben sa, che promuovo uno sport, il trial, assolutamente bandito nel suo Comune, ma che in trent’anni di pratica sul territorio valsesiano, con tantissime gare, scuole, allenamenti e dimostrazioni, mai sono stato chia-mato in causa, sia personalmente che come organizzatore, per un risarcimento di un qualsiasi tipo di danno.
Regole condivise, ecco il segreto per un vero rispetto recipro-co. A costo zero.
Mario Alesina
Scuola trial MTB Valsesia
SORRIDO pensando che per motivi di spazio ho tagliato una lettera che reclama spazi liberi per praticare il motociclismo sportivo. Non sorrido affatto pensando che si possa pensare di confinare in una sorta di zoo i praticanti di uno sport da vivere dentro la natura, con tutto il necessario rispetto, ma in libertà.
Lettere
INFORTUNI E COSTISI PAGA SEMPRE PER TUTTI
QUANDO leggo lettere come quella del Sig. Iodice (n. 25) vedo rosso. In sostanza, alcune per-sone vorrebbero obbligarci a ve-stire come Rossi per andare al bar ai 40 all’ora, adducendo qua-le motivazione il fatto che, se poi ci stendiamo (o veniamo stesi?), i costi dell’assistenza sanitaria gravano su tutti.
Questo discorso è sbagliato: se si accetta la logica che la sanità non va pagata per le persone che hanno comportamenti che in qualche modo mettono a rischio la loro salute, non si dovrebbe pagare la sanità agli automobilisti che provocano incidenti superan-do i limiti o violando il codice, a chi va veloce sugli sci o in bicicletta, a chi fa le corse, ai pugili, a i fuma-tori, a chi beve, a chi si droga, a chi mangia troppo o si abbuffa di patate fritte, e lascio a voi il com-pito di completare la lista a piaci-mento? Quanti ne rimangono? Forse nemmeno il signor Iodice che ha scritto la lettera.
Lamberto Manzoli
Chieti
IL TROPPO “STROPPIA”MOTOGP: MENO GARE PIÙ STORIA
LEGGO sul Contromano del n. 26 del poco interesse che sta esercitando la MotoGP in questo momento e penso che queste mie considerazioni fatte a fine 2009 siano ancora attuali.
Dicevo di avere letto che il ca-lendario MotoGP ha troppe con-comitanze con quello di F.1. Può darsi, ma la F.1 raramente inte-ressa al motociclista. Penso in-vece che ci siano troppe gare. Troppe gare in circuiti e posti in-sulsi, così viene a mancare l’at-tesa per l’evento. Bisogna ritor-nare a gustarsi l’avvenimento sportivo, a desiderarlo: una gara al mese basta e avanza, altri-menti diventa un lavoro impiega-tizio. Certi avvenimenti sportivi del passato hanno una loro sto-ria, ce li ricordiamo in quanto ne abbiamo discusso mesi prima di viverli. Ritengo che si debbano valorizzare meglio gli avveni-menti sportivi, anche senza arri-vare all’incontro di pugilato Clay-Foreman, che riuscì a far con-vergere 3 miliardi di persone su un evento quando il mondo era ben lontano dall’essere connes-so a internet.
Ricordo perfettamente quan-do Agostini vinse a Daytona, così come quando Rossi vinse in Su-dafrica con la Yamaha, ma non ricorderò mai chi ha vinto una gara a Losail.
Sono convinto che se corres-sero solo dieci gare dove c’è la vera passione, l’immagine del mondiale ne guadagnerebbe as-sai.
Provo a ipotizzare un calenda-rio della MotoGP in linea con il mio pensiero. In alcune gare si potrebbero fare due manche:
15 febbraio Rio; 15 marzo Je-rez; 5 aprile Suzuka; 15 maggio Silverstone; 15 giugno Assen; 15 luglio Laguna Seca; 15 agosto Brno; 15 settembre Sachsering; 15 ottobre Monza; 15 novembre Phillip Island.
Max Morri
IL CALENDARIO del Moto-mondiale non è certamente l’ide-ale, ma gli organizzatori, che pa-gano salato il privilegio di ospita-re un GP sul loro circuito, preten-dono una data adeguata all’inve-stimento, infischiandosene del fatto che il calendario sia molto concentrato. Un taglio drastico al numero delle gare ci riportereb-be indietro nel tempo e la caden-za mensile rischierebbe di to-gliere ritmo sia ai piloti che al campionato. Per quanto riguarda il collegamento tra carisma del circuito e impatto emotivo della gara, così come è vero che tutti ricorderemo a lungo la sfida tra Rossi e Biaggi a Welkom al de-butto di Valentino sulla Yamaha, non si può certo dire che il deso-lato tracciato sudafricano sia una “cattedrale” del nostro sport.
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VORREI avere quante più in-formazioni possibili sulla fasatu-ra d’accensione. A quanto mi ri-sulta, una volta era fissa, almeno per le moto a due tempi, mentre per quelle a quattro tempi si usava un semplice variatore centrifugo, che cambiava i valori dell’anticipo all’aumentare del regime di rotazione.
Poi sono comparse le accen-sioni elettroniche, però non mi sembra che il loro arrivo abbia comportato un sensibile incre-mento delle prestazioni. La po-tenza delle moto è cresciuta più o meno in misura analoga a quanto si verificava anno per anno per i modelli precedenti. Secondo me le accensioni elet-troniche hanno più che altro consentito di ridurre la manu-tenzione periodica e le emissioni inquinanti ed hanno migliorato l’affidabilità e l’avviamento del motore in situazioni critiche.
Quello che vorrei sapere, a questo punto, è come si riesce, semplicemente variando l’anti-cipo, a modificare l’erogazione del motore e ad agevolare i cam-
ANTICIPO VARIABILEQUALI VANTAGGI?Migliora l’erogazione e l’affidabilità
bi marcia a gas aperto; in quest’ultimo caso pensavo che venisse semplicemente “tagliata l’accensione”, come si faceva con il bottone di massa, però mi dicono che non è così.
Maurizio Barbieri
Milano
PER PRIMA cosa è bene met-tere in chiaro alcuni punti. La fasatura di accensione, ovvero l’anticipo, rispetto al PMS, con il quale la scintilla deve scoccare tra gli elettrodi della candela, è
di grande importanza ai fini delle prestazioni; influenza le modali-tà con le quali si svolge la com-bustione e quindi anche le solle-citazioni termiche alle quali sono sottoposti organi come il pistone e le valvole di scarico. Pure le emissioni sono considerevol-mente legate ad essa.
L’anticipo ottimale ai fini delle prestazioni cambia in funzione di una serie di parametri. Quelli fondamentali sono due; il primo è il regime di rotazione, dal quale dipende il tempo a disposizione
per lo svolgimento delle varie fasi del ciclo (e perciò anche per la combustione) e al quale è le-gata l’intensità della turbolenza della miscela aria-carburante. Il secondo è il carico motore, ovve-ro il grado di apertura della val-vola del gas, che influenza diret-tamente la densità della miscela presente nel cilindro. Ci sono poi altri fattori, come la temperatura del motore e la pressione dell’aria nel polmone di aspira-zione, ma hanno una importanza minore.
Al crescere del regime di rota-zione aumenta la turbolenza; la combustione viene velocizzata, il che compensa (occorre però ve-dere in quale misura!) il minor tempo a disposizione per il suo svolgimento. A un peggior riem-pimento del cilindro corrisponde una minore densità della misce-la aria-carburante e quindi una minor velocità di combustione. È per questa ragione che ai carichi parziali (ovvero, con modeste aperture della valvola del gas), fermo restando il regime di rota-zione, occorre adottare un anti-cipo di accensione maggiore.
La potenza erogata dal motore non è altro che il prodotto del regime di rotazione per la cop-pia, la quale a sua volta è costitu-ita dal prodotto della cilindrata per la pressione media effettiva (PME); quest’ultima ci dice quan-to sono vigorose le singole fasi utili che si svolgono nei cilindri
IL ROTORE E LO STATORE (SOPRA) SONO COMANDATI DALLA CENTRALINA (A DESTRA), CHE GESTISCE L’ANTICIPO.
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Officina
del motore (ferma restando la cilindrata) ed è direttamente le-gata al prodotto dei tre rendi-menti (termico, volumetrico e meccanico); viene notevolmente influenzata dall’anticipo di ac-censione.
Da questo, infatti, dipende in larga misura l’andamento della pressione in funzione dell’angolo di rotazione dell’albero (e quindi la pressione massima di combu-stione, il momento nel quale es-sa viene raggiunta e la rapidità con la quale aumenta la pressio-ne stessa).
L’anticipo ottimale, ai fini pre-stazionali, è quello che consente di ottenere un diagramma pres-sione-volume (P-V) avente la massima area, in quanto la PME è direttamente legata a quest’ul-tima. Se l’anticipo è eccessivo,
rispetto a quello ottimale, il pic-co di pressione risulta più eleva-to; l’area del DIAGRAMMA P-V può essere anche leggermente maggiore (ma spesso diminui-sce sensibilmente). Il picco stes-so viene però raggiunto troppo rapidamente; la combustione di-venta “ruvida” (il che in genere comporta un peggioramento delle emissioni acustiche) e vi è il serio rischio di incappare nella detonazione, che a un certo pun-to diventa praticamente inevita-bile.
Se invece l’anticipo è minore, rispetto a quello ottimale, il pic-co di pressione è più basso, viene raggiunto troppi gradi dopo il PMS e l’area del diagramma P-V diminuisce (e quindi anche la PME). Le prestazioni, quindi, peggiorano. È pertanto ovvio che
l’adozione di un sistema in grado di ritardare l’accensione (ovvero, di ridurre l’anticipo) consente di diminuire la potenza fornita dal motore e/o di rendere meno vi-gorosa l’erogazione e meno pronta la risposta.
La sua osservazione in merito all’incremento di potenza deter-minato dalla adozione dei siste-mi di accensione elettronici è
corretta; i motori di una volta erano più o meno a punto per quanto riguarda la potenza mas-sima, ma non tanto sotto l’aspet-to dell’erogazione. L’anticipo, in-fatti, non poteva essere proprio quello ottimale in tutte le condi-zioni di funzionamento, impie-gando un semplice dispositivo centrifugo per gestirne la varia-zione.
Le centraline dei sistemi di accensione delle moto moderne sono sempre mappate. In altre parole, hanno in memoria una mappa tridimensionale (talvolta ce ne è più d’una!) sulla quale sono riportati gli anticipi di ac-censione ottimali per le varie combinazioni regime/carico mo-tore. In ogni condizione di funzio-namento la fasatura di accensio-ne può essere sempre quella più
DIAGRAMMA P-V
È UN GRAFICO CHE MOSTRA
L’ANDAMENTO DELLA
PRESSIONE NEL CILINDRO
IN FUNZIONE DELLO
SPOSTAMENTO DEL PISTONE
(E QUINDI DELLA VARIAZIONE
DEL VOLUME A DISPOSIZIONE
DEI GAS ALL’INTERNO
DEL CILINDRO STESSO).
IL LAVORO PRODOTTO
AD OGNI CICLO
È PROPORZIONALE
ALL’AREA DEL GRAFICO
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ACCIAIDA BONIFICAQUELLI IMPIEGATI
PER REALIZZARE ORGANI
MECCANICI HANNO
IN GENERE UN CONTENUTO
DI CARBONIO COMPRESO
TRA 0,2 E 0,4%. I PEZZI
VENGONO SOTTOPOSTI
A TRATTAMENTO DI TEMPRA
E DI RINVENIMENTO,
CHE MODIFICA
LE CARATTERISTICHE
MECCANICHE IN TUTTA
LA MASSA DEL MATERIALE
E NON SOLO
SUPERFICIALMENTE
vantaggiosa. Per quanto riguar-da le moto di serie, occorre fare presente che in svariate situa-zioni quello indicato dalla cen-tralina non è l’anticipo ottimale ai fini delle prestazioni, ma quel-lo più vantaggioso ai fini del contenimento delle emissioni di scarico. La mappa viene deter-minata sperimentalmente, cilin-dro per cilindro, e può essere leggermente diversa anche a se-conda delle marce impiegate.
I sistemi di gestione del moto-re oggi sono particolarmente evoluti e in molti casi agiscono contemporaneamente tanto sull’accensione quanto sull’inie-zione (ovvero, sulla dosatura della miscela aria-carburante). Col ride by wire è arrivato anche il controllo dell’apertura delle valvole a farfalla; la centralina lo gestisce confrontando ciò che vuole il pilota con ciò che è più vantaggioso ai fini di prestazioni e risposta del motore e, nei si-stemi più evoluti, con la stessa possibilità di trasmettere forze al suolo (controllo di trazione). A questo punto, mediante pro-grammi sempre più sofisticati e grazie alle informazioni che arri-vano da una nutrita serie di sen-sori, l’elettronica gestisce con-temporaneamente, e in maniera integrata, tanto il carico motore, quanto la dosatura della miscela e la fasatura di accensione. Mica male…
La possibilità di scegliere tra diverse mappature, oramai dif-fusa su varie moto di alte presta-zioni dell’ultima generazione, comporta l’intervento della cen-tralina, che agisce in genere tan-to sulla fasatura di accensione (ritardandola in modo da rende-re il motore meno brillante e meno potente) quanto, anzi so-prattutto, sull’apertura delle val-vole del gas e sulla rapidità con la quale essa viene effettuata.
In alcune moto, in fase di stac-cata, una o più valvole del gas vengono tenute aperte, mentre contemporaneamente la centra-lina interrompe l’accensione e l’iniezione. In questo modo si ri-
ALBERI A GOMITOSMONTAGGIO EACCOPPIAMENTO
LE SCRIVO per avere un paio di delucidazioni in merito agli alberi a gomito compositi. Per l’apertura e la chiusura è meglio usare una pressa idraulica (co-me penso, anche se non so per quale ragione) o una a bilancie-re, come sostiene un mio amico meccanico? O non c’è alcuna differenza? E quale interferenza bisogna adottare, in linea indica-tiva? Inoltre, se fosse necessario realizzare un asse d’accoppia-mento nuovo, come può accade-re spesso quando si lavora sulle moto d’epoca, quali sono gli ac-ciai più adatti e quali le lavora-zioni e le tolleranze in gioco?
Stefano Pellegrini
MICA male come domanda! È chiaro che lei ha una valida pre-parazione tecnica, della quale mi complimento. In linea di princi-pio l’asse di accoppiamento an-drebbe estratto (e a maggior ra-gione introdotto, in fase di mon-taggio) dai volantini con un movi-
mento continuo e costante, sen-za alcuna interruzione. Secondo il classico lavoro di Lubbersme-yer della INA, in fase di piantag-gio dovrebbe essere mantenuta una velocità di inserimento dell’ordine di 1-2 millimetri al secondo.
Le presse idrauliche possono consentire questo movimento continuo e uniforme solo se do-tate di un motore. Quelle delle quali sono dotate le normali offi-cine di riparazione e quelle di rettifica sono però sempre (o quasi) del tipo con pompa a ma-no, e di conseguenza il movi-mento del pistone del cilindro idraulico è intermittente. Nono-stante questo, sono comunque preferibili, in linea di principio, a quelle a bilanciere. Queste ulti-me hanno i loro sostenitori (in genere si tratta di meccanici del-la “vecchia scuola”) per due ra-gioni. Innanzitutto consentono di “sbloccare” più agevolmente gli assi d’accoppiamento degli albe-ri, anche in presenza di interfe-renze di montaggio particolar-mente forti, grazie al vigoroso “colpo” iniziale che possono im-partire. In secondo luogo, in fase di piantaggio dell’asse nei volan-tini dell’albero, esse consentono a una persona esperta di valuta-re se vi è qualcosa che non va o se l’interferenza è insufficiente.
Passiamo ora alle sue doman-de relative all’asse d’accoppia-mento, cominciando dal mate-riale. Si tratta di un componente
la cui superficie deve venire in-durita notevolmente in quanto su di essa andranno a lavorare i rullini del cuscinetto della testa di biella. Per realizzarlo, pertan-to, si impiegano degli acciai da cementazione, come gli ottimi 16 Cr Ni4 o 16 Ni Cr11 (UNI). Dopo il trattamento termico (ce-mentazione seguita da tempra e rinvenimento) la durezza super-ficiale deve essere compresa tra 59 e 61 punti Rockwell. La pro-fondità di cementazione deve essere dell’ordine di 0,6 – 1,0 mm. Dopo la rettifica finale e la lucidatura (o la superfinitura), la rugosità Ra della superficie di lavoro deve essere pari a 0,16 micron o migliore. Per quanto riguarda le tolleranze di lavora-zione, è chiaro che devono esse-re estremamente ristrette. Nelle realizzazioni moderne destinate a motori di elevate prestazioni, gli scostamenti dal diametro no-minale devono essere inferiori a 0,0025 mm, mentre la massima conicità ammissibile è di un mi-cron e la massima ovalizzazione dell’ordine di due micron.
In merito infine alla interfe-renza, i valori indicativi che pos-sono essere presi come riferi-mento sono 0,005 mm per ogni millimetro di diametro se i vo-lantini dell’albero sono in acciaio cementato e 0,003 mm per ogni millimetro di diametro se i vo-lantini (ovvero, i bracci di mano-vella) sono in ACCIAIO DA BONI-FICA.
Le ricordo che è di grande importanza smussare legger-mente i margini dell’asse di ac-coppiamento, lucidando accura-tamente il raccordo creato in tale modo (lo stesso andrebbe fatto anche per il margine dei fori dei volantini) e che all’atto dell’inse-rimento l’asse stesso deve esse-re disposto in modo da risultare perfettamente in quadro e “cen-trato” rispetto al foro (in altre parole, deve essere rigorosa-mente coassiale rispetto a quest’ultimo). Un poco di olio fluido agevola senz’altro il mon-taggio.
duce drasticamente l’effetto fre-nante del motore. Effettivamente alcuni sistemi che consentono di cambiare marcia senza tirare la frizione e addirittura senza chiu-dere il gas neanche momenta-neamente, agiscono senza ta-gliare completamente l’accen-sione, ma ritardandola in modo da modulare come opportuno l’erogazione e da far sì che la cambiata, rapidissima, avvenga in maniera comunque dolce e che al tempo stesso il motore non scenda di giri più di tanto. Infine, per concludere, le consi-derazioni relative all’anticipo: non si deve dimenticare che cer-te moto sono munite di sensori di battito che avvertono la cen-tralina quando la combustione si irruvidisce a causa della detona-zione incipiente, consentendole di ritardare l’accensione in modo da eliminare il problema.
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PRIMA gara internazionale e prima vittoria per la Multistrada 1200. Il 27 giugno, affidata allo statunitense Greg Tracy (nella fo-
to, 555) l’endurona Ducati si è aggiudicata la vittoria della Pike’s Peak, gara in salita che si svolge ogni anno sulle montagne che circondano Colorado Springs. Fin dalla partenza Tracy ha distanzia-to tutti, affrontando senza errori l’impegnativo percorso fino al tra-guardo, a 4.300 metri di altezza.
Anche il compagno di squadra di Tracy, Alexander Smith (55), è riuscito a portare sul podio l’altra Multistrada 1200 iscritta alla ga-ra. Smith ha lottato con gli avver-sari durante tutto il percorso in salita, riuscendo a mantenere il secondo posto fino a pochi metri dal traguardo.
All’ultima curva è caduto, è riu-scito a risalire subito in moto e a ripartire, conquistando il terzo posto.
L’ASSENZA DI VALENTINO ROSSI CONTINUA A INFLUIRE PESANTEMENTE SUGLI ASCOLTI DEL MOTOMONDIALE IN TV. LA DIRETTA DELLA MOTOGP IN OLANDA (SABATO 26 GIUGNO) HA REGISTRATO 2.579.000 TELESPETTATORI (19,70%), LA METÀ RISPETTO A QUELLI DEL 2009. LA MOTO2 È STATA VISTA DA 1.479.000 (15,24%) E LA 125 DA 346.000 (8,17%). ANCHE LE DUE CILINDRATE MINORI REGISTRANO UNA FLESSIONE NEGLI ASCOLTI. PER FUORIGIRI GLI SPETTATORI SONO STATI 752.000 (7,49%). PER LA SUPERBIKE (DOMENICA 27) SU LA 7: 7,17% LO SHARE DI GARA 1 E 3,95% QUELLO DI GARA 2. L’ASCOLTO MEDIO PER LE DUE GARE È DI 750.000.
Assen dimezzata in TV
PaddockA cura di Lucia Voltan
CONFORTOLA DAL K2 IN PISTA Un allievo un po’ particolare tra quelli di corsidiguida.it, la scuola di guida gestita da Massimo Temporali a Castelletto di Branduzzo: Marco Confortola, alpinista estremo di professione, è salito sul K2 e ha gareggiato con gli sci ai piedi nel chilometro lanciato. È stato accompagnato nel suo debutto in pista da Roberto Locatelli, istruttore ed amico, e ne ha ricavato un bel po’ di emozioni in sella alla sua MV Brutale 1090: «La cosa davvero sensazionale, quasi come raggiungere gli 8.000 metri in quota, è stato toccare a terra per la prima volta in curva col ginocchio» ha detto. Prossimi appuntamenti della scuola il 7 e il 28 luglio.
PHARAONS RALLY, SEI TAPPE, DAL 4 AL 9 OTTOBRE Definito il percorso del Pharaons Rally 2010, che si snoderà su 2.600 chilometri divisi in 6 tappe. Partenza come di consueto dalle Piramidi di Giza, ma quest’anno l’arrivo sarà sul mare di El Alamein. Partenza il 4 e termine il 9 ottobre. Informazioni dettagliate al sito www.jvd.it/2010/
LUCA BOLOGNA È DIVENTATO PAPÀCongratulazioni al collega Luca Bologna e alla sua compagna Silvia: il 28 giugno sono diventati genitori del piccolo Andrea.
MONOGOMMA NEL MINICROSS DALL’ANNO PROSSIMO Nelle stagioni agonistiche 2011 e 2012 diventa obbligatorio l’utilizzo di gomme Goldentyre nelle prove selettive, nelle finali del campionato italiano e nel Trofeo delle Regioni minicross.
IN B
RE
VE
MULTISTRADA SHOW IN AMERICAPrima e terza alla Pike’s Peak
NIENTE AUSTRALIA E NUOVA ZELANDA
DEFEZIONI ALLA 6 GIORNI ENDURO MENTRE in Italia fervono le trattative per avere i crossisti David Philippaerts e Tony Cairoli in Maglia Azzurra (insieme a Albergoni, Oldrati, Salvini e Botturi), l’Australia non parteciperà alla Sei Giorni enduro in Messico, a novembre. Anche la Nuova Zelanda potrebbe rinunciare. Ragioni - dicono - di sicurezza.
DOPPIO KIYONARINELLA SUPERBIKE INGLESEDOPPIA VITTORIA DEL PILOTA HONDA RYUICHI KIYONARI NELLA TAPPA DEL CAMPIONATO INGLESE DI SUPERBIKE DISPUTATA AL MALLORY PARK. IDENTICO IL PODIO DELLE DUE GARE. DIETRO KIYONARI IL SUO COMPAGNO DI SQUADRA JOSH BROOKES E DUE VOLTE TERZO IL PILOTA DELLA SUZUKI MICHAEL LAVERTY.
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EUROENDUROMATTEO Bresolin (HM-Honda, sopra) ha vinto il titolo europeo
enduro 50 con un primo e secondo posto alle spalle del polacco Maciej Giemza (Fantic) nella prova disputata a Kielce, in Polonia.
Per quanto riguarda gli altri piloti italiani, nella Junior E1 una seconda posizione e una vittoria per Massimo Mangini (KTM), un
terzo e quarto posto per Jonathan Manzi (KTM). Nella Junior E2/3 una vittoria e un secondo per Michael Pogna (KTM) che ha lottato per la vittoria col finlandese Roni Nikander (Husqvarna).
Nella Senior E1 un quinto e quarto per Alex Zanni (Yamaha). Due secondi posti per Andrea Beconi (Suzuki) nella Senior E2 con
Maurizio Facchin (Yamaha) sesto e quarto. Nelle Senior E3 un terzo e settimo per Maurizio Magherini (KTM), mentre Alessio Paoli (HM-honda) ha concluso due volte quarto. Nella 125 4T
doppietta per Tommaso Mozzoni davanti a Simone Poloni.
SPEEDWAY. LE SEMIFINIALI UNDER 21 IN SLOVENIA E GERMANIA A KRSKO, IN SLOVENIA, E A LANDSHUT IN GERMANIA SI SONO DISPUTATE LE DUE SEMIFINALI PER PORTARE I MIGLIORI SETTE CLASSIFICATI DI OGNI GARA AI TRE GRAN PREMI DI SPEEDWAY CHE ASSEGNERANNO IL TITOLO. QUESTA DEI GP UNDER 21 È LA NOVITÀ PIÙ RILEVANTE DELLA STAGIONE 2010.A KRSKO, VITTORIA DEL LETTONE BOGDANOV, MENTRE ALANDSHUT SI È IMPOSTO LO SVEDESE ANDERSON.
CALIA E CAPPELLA SUL PODIO DELLA ROOKIES CUP DI ASSEN DOPPIO APPUNTAMENTO CON LA ROOKIES CUP, CAMPIONATO PER GIOVANISSIMI A CONTORNO DELLA MOTOGP, AD ASSEN. NELLA PRIMA GARA SI È IMPOSTO L’AMERICANO JACOB GAGNE, DAVANTI A DUE ITALIANI, KEVIN CALIA E ALESSIO CAPPELLA. NELLA SECONDA PROVA HA VINTO LO SPAGNOLO LEADER DI CLASSIFICA DANIEL RUIZ (CALIA QUINTO).
FESTIVAL DEL FUORISTRADA D’EPOCA AD ARCO DI TRENTO TRE GIORNI DEDICATI AGLI APPASSIONATI DI FUORISTRADA D’EPOCA, IL 9, 10 E 11 LUGLIO, AD ARCO DI TRENTO. PISTA DA CROSS, FETTUCCIATO DI ENDURO, GARA SPERIMENTALE GRUPPO 4, MERCATINO E POSSIBILITÀ DI ISCRIVERSI AL REGISTRO STORICO FMI. PER INFORMAZIONI HTTP://RUGGINOSE.FORUMFREE.IT/
SUPERCROSS AMA 2011
AD ANAHEIM SOLO DUE VOLTE 17 ROUND, con una variazione rispetto a quest’anno: una delle tre gare di Anaheim cede il posto a Los Angeles. Questo, in sintesi, il calendario del Supercross americano 2011. Eccolo. 8 gennaio, Anaheim; 15 gennaio, Phoenix; 22 gennaio, Los Angeles; 29 gennaio, Oakland; 5 febbraio, Anaheim; 12 febbraio, Houston; 19 febbraio, San Diego; 26 febbraio, Atlanta; 5 marzo, Daytona; 12 marzo, Indianapolis; 19 marzo, Jacksonvile; 26 marzo, Toronto (Canada); 2 aprile, Texas; 9 aprile, St Louis; 16 aprile, Seattle; 30 aprile, Salt Lake City; 7 maggio, Las Vegas. La gara a Toronto dà titolazione mondiale.
«La vittoria
con
il Messico
è dedicata
al mio amico
valentino
Rossi, che
sta male»
Diego Armando Maradona
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PRODOTTE DA VR46LE MAGLIE DI SCHWANTZ KEVIN SCHWANTZ HA ANNUNCIATO CHE LA VR46 PRODURRÀ E COMMERCIALIZZERÀ IN ESCLUSIVA LA SUA LINEA DI ABBIGLIAMENTO BRAND34, DISEGNATA DA ALDO DRUDI: CAPPELLINI, POLO E T-SHIRT CON IL FAMOSO NUMERO 34 CHE LA FIM RITIRÒ DAL MONDIALE 500 NEL 1995, IL GIORNO DEL RITIRO DI KEVIN DALLE GARE. I PRODOTTI VERRANNO DISTRIBUITI NEI PUNTI VENDITA VR46 OPPURE VIA INTERNET: WWW.SCHWANTZSCHOOL.COM WWW.BRAND34.COM , WWW.VR46.IT .
LA SCOMPARSA DI PIERO DELLA SANTA DOMENICA 27 GIUGNO È VENUTO A MANCARE ALL’ETÀ DI 54 ANNI IN SEGUITO AD UNA BREVE MA INESORABILE MALATTIA PIERO DELLA SANTA, POLIEDRICO FUORISTRADISTA DI LUCCA CHE HA PRATICATO DAL CROSS ALL’ENDURO AI RALLY ITALIANI ED AFRICANI. NESSUNO CONOSCEVA IL TERRITORIO DI LUCCA E DELLA GARFAGNANA COME LUI. LA REDAZIONE DI MOTOSPRINT PARTECIPA AL DOLORE DELLA MOGLIE FRANCA E DEI FIGLI TOMMASO E REBECCA.
HARD TRIAL
GRATTAROLA SBANCA NEL campionato Hard Trial, seconda vittoria per Matteo Grattarola (Sherco, sotto), che su un terreno appesantito dal fango, a Lazzate (MB), si è ripetuto, andando a ipotecare il suo secondo titolo tricolore. Nulla da fare per il campione in carica Fabio Lenzi (Montesa) che finisce terzo e si vede superato anche da Daniele Maurino (Gas Gas). Successo di Samuele Zuccali (Beta) nella HTR2, davanti a Stefano Garnero (Beta) e FilippoLocca (Beta).
FREESTYLE A MOSCAPIÙ di 250 camion carichi di terra hanno trasformato la Piazza
Rossa di Mosca in un set di freestyle, per ospitare, per la prima volta, i top rider della terza tappa del Red Bull X-Fighters.
A conquistare la vittoria è stato il diciottenne neozelandese Levi “Rubberkid” Sherwood (nella foto). «Il percorso così difficile e
articolato tracciato in questa meravigliosa piazza era l’ideale per me» ha dichiarato l’entusiasta trionfatore.
«La pressione è stata enorme, il percorso difficile e la temperatura elevata (35 gradi) è stata un problema per tutti» ha
spiegato il secondo classificato della tappa, Nate Adams. Andre Villa continua a guidare la classifica generale. Quest’anno il gran finale
del tour di freestyle è in programma a Roma, il primo ottobre.
SPEEDWAY UEM
POCA GLORIA PER I “NOSTRI” POCA fortuna per i due italiani impegnati a Lvov (Ucraina) nel round 3 dell’europeo individuale di speedway. Alessandro Novello è riuscito a collezionare solamente 3 punti e ha chiuso in tredicesima posizione. Ancora peggio Andrea Baroni, sedicesimo. Il dominatore di questa manifestazione è stato il padrone di casa Karpov, che ha vinto a punteggio pieno precedendo il russo Darkin e il lettone Puodzuk.
POGGIO-VALLEFREDDA
LIGNITE PRIMO IN SALITA NON era valida per il campionato la cronoscalata Poggio-Vallefredda, ma molti piloti vi hanno preso parte per allenarsi. La vittoria assoluta è andata a David Lignite con il tempo di 1’20’’11. Ecco i vincitori. Emanuele Lorini (scooter), a Luca Stori (125), Pierluigi Mutti (250), Paolo Rossini (600 STK), Marco Tronconi (Naked), Lignite (600 Open), Marco Lippi (Supermotard) e infine l’equipaggio Di Berti-Porretti nella categoria Sidecar.
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1 Partita dalle seconda fila, subito scattata in testa e non hai più mollato la posizione fino alla fine. Che emozione è stata vincere il Trofeo Esordienti, intitolato alla memoria di una tua amica, Beatrice Bossini? Non corro le gare solo femminili, di norma. Non ci sono veri motivi per fare categorie separate, dunque io vado solo nelle corse “miste”. Ma questa volta ho fatto un’eccezione. Per lei, per Beatrice. Ci siamo conosciute nel 2006, eravamo insieme al Trofeo Junior GP. In seguito abbiamo corso le stesse gare diverse volte. La sua morte, un anno fa, mi ha sconvolto.
2 Sei tornata a correre dopo un anno lontano dalle piste. Perché ti eri fermata?Semplice: non avevo soldi. Non credo di dire niente di nuovo, ma già era difficile prima trovare qualche sponsor, ora, con questa crisi, non ne parliamo. Oltretutto io sono sarda, devo prendere aerei per andare sulle piste. E nella mia zona trovare uno sponsor è un’impresa.
3 Dunque, come ci sei riuscita quest’anno? Con l’aiuto di un manager romano, molto in gamba, che non finirò mai di ringraziare. Adesso studio a Roma, all’università La Sapienza, facoltà di giurisprudenza. Non sono più così... fuori dal mondo.
4 Dunque, cosa vuoi fare da grande: l’avvocato o il pilota? Il pilota. Da quest’anno ho lasciato il due tempi e ho cominciato a correre con la 600, una cilindrata che sento molto più “mia”. Ovvio che non ho alcuna intenzione di mollare l’università, ma correre è gioia pura. Posso sognare? Allora dico che mi piacerebbe tanto correre il Mondiale Superbike, oppure la Moto 2. Intanto però studio da avvocato, che non si sa mai...
GIULIA ATZORI IDENTIKIT
NATO A SASSARI
ETÀ 20 ANNI
ESORDIO TROFEO JUNIOR GP (2006)
QUEST’ANNOHA VINTO IL TROFEO FEMMINILE ESORDIENTI
PELLEGRINI TERZOUN TERZO posto assoluto per Angelo Pellegrini nella seconda
prova degli Internazionali d’Italia di Supercross, che si sono disputati a Carpi (Modena). Pellegrini si è piazzato prima quarto
poi terzo. A dominare entrambe le gare è stato lo stesso protagonista della prima tappa, il francese Alex Rouis, davanti al
connazionale Cedric Mannevy. Un terzo e un quarto posto per Stefano Dami, quarto assoluto. Nella SX2, Lorenzo Cucini si è
imposto davanti a Luca Moroni e Samuele Bernardini.
DUNGEY E POURCEL
DOMINATORI DEL NATIONAL CON un secondo posto e una vittoria, Ryan Dungey si aggiudica la quinta prova del National americano di cross, in Colorado. Il pilota della Suzuki, sempre più leader del campionato, si è piazzato alle spalle di Josh Grant nella prima gara, aggiudicandosi la frazione successiva davanti a ben Townley (per lui anche un sesto posto). Un decimo e un settimo per Chad Reed. Nella 250, nessuno ferma il francese Christophe Pourcel (nella foto) vincitore di entrambe le gare (prima davanti a Dean Wilson, poi a Trey Canard).
A IMOLA
PINI NEL DESMO CHALLENGE DOPO 4 anni, una gara nazionale di moto torna a Imola, la terza prova del Ducati Desmo Challenge. Tre le classi. Nella SBK, Luca Pini ha preceduto Caspon e Grandi (nella foto, i tre sul podio). Nella Protwins, Valter Bartolini ha battuto Calia e in Superstock Claudio Brambilla primo davanti a Sala.
Matteo Tiraferri (45) e Filippo Corsi (34) sono stati i grandi protagonisti del Trofeo Scooter 70 Evolution “OPEN”, aperto a tutti i preparatori. I due piloti del Team Polini Scooter hanno reso incandescenti e spettacolari le due gare, con un lungo duello che ha visto Tiraferri precedere d’un soffi o il compagno di squadra.
La partenza del Trofeo Scooter 70 Evolution “Polini”, ha visto Alessandro Garzaro (3) scattare al comando seguito da Angelo Fontana (14), quest’ultimo farà sua la vittoria delle due Gare con grande determinazione.
TROFEO SCOOTER 70 EVOLUTION OPENIl Trofeo Scooter 70 Evolution “OPEN” continua a regalare emozioni forti ai piloti e a chi assiste alle gare, e le gare di Castelletto di Branduzzo hanno portato un’ulteriore conferma. Gli scooter uffi ciali del Team Polini, si sono dimostrati estremamente performanti su un percorso misto e con vari saliscendi come quello in provincia di Pavia. Nessuno dei due piloti uffi ciali del Team Polini Scooter ha deluso le aspettative; a cominciare da Matteo Tiraferri e Filippo Corsi, solitari in vetta al campionato e sempre grandi protagonisti nel vivacizzare le due gare della giornata. Ancora una volta si è ripresentata la sfi da tra due specialisti dalle caratteristiche singolari: Corsi molto sensibile nella ricerca del setup ideale, e Tiraferri determinato nelle fasi del corpo a corpo in gara. La pole è così andata a Corsi, che con un tempo di 1’20”633 ha tenuto l’avversario a quasi 4 decimi di distanza. In gara, però, è stato Tiraferri a fare la differenza con una sapiente strategia. Sempre vicinissimi, con distacchi mai superiori al mezzo secondo, si sono alternati più volte al comando nelle due manches, ma Matteo ha sempre trovato lo spiraglio al momento giusto per mettere le ruote davanti al rivale. A tre curve dall’arrivo in Gara 1 e con una staccata oltre il limite sul lungo rettilineo al sesto giro della seconda manche. Nella seconda prova Corsi ha conquistato il giro veloce a oltre 80 km/h di media proprio nel corso dell’ultima tornata, ma tutto ciò non è bastato. Perazzini e Simone Bartolini si sono divisi le posizioni, con un terzo e quarto posto a testa.
TROFEO SCOOTER 70 EVOLUTION POLINIUn fi ne settimana davvero sfortunato ha impedito ad Alessandro Fabbri di difendere la sua posizione in vetta
Tensione e batticuore, adrenalina al massimo, gas spalancato e diverse impennate per i partecipanti del Trofeo Scooter 94 BIG EVOLUTION “OPEN” dove la potenza dei vari scooter è davvero brutale.
alla classifi ca di campionato. Ma la palma per la sorte avversa spetta ad Alessando Garzaro, secondo fi no alla vigilia di questa prova, che per due volte ha visto il suo scooter numero 3 ammutolirsi per problemi elettrici al passaggio sul rettilineo d’arrivo nel corso delle due manches. Ha potuto così approfi ttarne Angelo Fontana, autore di una doppietta ottenuta con un successo relativamente tranquillo in Gara 1 davanti a Carlo Luigi Gurrieri ed a Mirko Giovacchini, staccati di 1,6 secondi, e con un arrivo in volata con Stefano Serventi e Gurrieri in Gara 2. Un arrivo emozionante, con distacchi contenutissimi: rispettivamente 117 e 383 millesimi, con un quarto pilota in scia, Mirko Giovacchini.
TROFEO SCOOTER 94 BIG EVOLUTION OPENIn questa classe la trasferta di Castelletto di Branduzzo ha portato un profondo rimescolamento che contribuisce a rendere ancora più interessante il prosieguo della Polini Italian Cup 2010. Una giornata no di Cristian Mammi, quinto a fi ne giornata con una quarto e un quinto posto, è stata sfruttata al meglio da due inseguitori, Massimo Tedeschi e soprattutto Mathia Beatrizzotti. Per entrambi il bottino è di 41 punti, ottenuto con un primo e un terzo posto. Alle loro spalle, a fi ne giornata, Julien Vitali, che con due seconde piazze in volata si porta a casa 40 preziosissimi punti.
MARMITTE BIG EVOLUTIONPolini Motori arricchisce la propria linea di marmitte con il nuovo scarico Polini “BIG EVOLUTION” sviluppato appositamente per sfruttare al meglio la nuova serie di cilindri Big Evolution sia per i motori Piaggio che per i motori Minarelli orizzontali raffreddati ad acqua.Per ottenere il massimo della prestazioni saranno disponibili 2 modelli di marmitte per i motori Piaggio e 2 modelli di marmitte per i motori Minarelli.Nel dettaglio: una marmitta è specifi ca per i cilindri Big Evolution Ø47,6 cilindrata 70cc., l’altra per i cilindri Big Evolution Ø52 per cilindrata 84cc. e 94cc.Caratteristiche tecniche:- Flangia del collettore di scarico con 3 fori per
accoppiarsi perfettamente al nuovo cilindro in modo da evitare possibili sfi ati di gas e perdite di potenza.
- Collettore raccordato con un tubo tornito per ottenere un effetto Venturi in modo d’aumentare la portata d’evacuazione dei gas di scarico favorendo un incremento della potenza fi no ai 14.000 giri/min.
- Forma e misure dell’espansione dal look accattivante sono state studiate per avere la massima resa e per essere accoppiabili al TORSEN WD.
- Curva del silenziatore è smontabile; in questo modo si possono inserire degli ugelli di differenti diametri per aumentare il numero di giri del motore.
- Silenziatore, in alluminio anodizzato nero, leggermente
più lungo per contenere il rumore, varia nel diametro interno leggermente più grosso per migliorare l’accelerazione. Il fondello è smontabile per sostituire il materiale fonoassorbente.
Tutte queste caratteristiche migliorano le prestazioni generali del motore, sia in accelerazione che in velocità pura, per un divertimento di guida assicurato in tutti i circuiti. Codici marmitte “BIG EVOLUTION”: Piaggio cod. 200.0286 marmitta 70cc., cod. 200.0287 marmitta 84cc. e 94cc. Yamaha-Minarelli: cod. 200.0288 marmitta 70cc., cod. 200.0289 marmitta 84cc. e 94cc.Prezzo al pubblico Euro 292,00 + IVA
Gianluca Rapicavoli (84) ha fatto sua la vittoria del Trofeo Nazionale Maxi Scooter riuscendo ad avere la meglio su Marvin Mendogho vincitore della precedente gara del 25 aprile sulla pista di Castelletto di Branduzzo.
Davvero emozionante la partenza dei piloti in gara per il Trofeo Nazionale Maxi Scooter con Gianluca Rapicavoli (84) subito al comando seguito da Marvin Mendogho (17).
Che per la conquista del titolo sarebbe stato anche quest’anno un discorso riservato a Gianluca Rapicavoli e a Marvin Mendogho era noto, con i due migliori specialisti italiani in sella ai potenti Yamaha TMax già a spartirsi le prime due posizioni nelle tre precedenti prove del tricolore Maxi Scooter 2010. Rimaneva soltanto da chiarire se il «fattore campo» continuasse a essere rispettato. Fino a oggi, infatti, Rapicavoli si era dimostrato imbattibile a Vallelunga, mentre il circuito di Castelletto di Branduzzo era stato favorevole al rivale. L’incertezza ha regnato fino al termine, poiché i due si sono spartiti i migliori tempi nelle due sessioni di prove cronometrate di domenica mattina, e dal via hanno spento le speranze degli avversari. Tre curve sono bastate per fare la differenza e al secondo passaggio il vantaggio sugli inseguitori era già intorno ai tre secondi. Nonostante il caldo torrido, i 19 concorrenti hanno saputo mantenere il ritmo della competizione su livelli altissimi, riuscendo ad avvicinare i tempi delle prove della mattinata. Gianluca Rapicavoli, in particolare, si è fermato a soli 7 centesimi dal sensazionale 1’21”800
IN CAMPIONATO SUPERBIKE1. Savoca 75; 2. Villa 25; 3. Pietrolucci 20; 4. Bardelli 20.
IN CAMPIONATO SUPERSTOCK1. Giannazza 75; 2. Turbino 56; 3. Comin 53; 4. Pischedda 46; 5. Luperini 36; 6. Ferrara 36; 7. Triacci 23; 8. Del Mastro 20; 9. Saraceno 8.Il podio della classe Stock del Trofeo Nazionale Maxi Scooter coi primi cinque classifi cati con
Cesare Fusto vincitore seguito nell’ordine da Luigino Pannone, Lucio Gatti, Fabio Pintus, Giulio Di Carmine
che gli ha consentito di schierarsi in pole position. Mendogho ha cercato in tutti i modi di conquistare una vittoria che gli avrebbe consentito di riportare quasi in parità la classifica di campionato e di giocarsi una sorta di «bella» nella finale del 31 ottobre a Vallelunga, ma il suo avversario si è dimostrato troppo efficace sul tormentato tracciato di Castelletto di Branduzzo. Con una differenza di passo prossima ai quattro decimi a giro, Rapicavoli ha così concluso il quattordicesimo e ultimo giro con un più che rassicurante margine di oltre 7 secondi. Alle loro spalle, si è piazzato Giovanni Gabrielli, staccato di 17 secondi dal vincitore, che va a completare il podio dell’assoluta e della categoria Supersport. Alle loro spalle, è stata molto agguerrita la lotta tra i piloti della classe Stock, con Cesare Fusto, Luigino Pannone e Lupin che più volte si sono scambiati le posizioni, alternandole con l’incisivo Yari Valentini (Supersport), costretto a rinunciare al piazzamento solo nell’ultimo giro. Tra tutti, è chiaramente Fusto a trarre maggiori benefici dalla trasferta nel torrido fine settimana del 27 giugno, poiché guadagna punti importanti, che gli permettono di superare in classifica Lucio Gatti, il precedente leader, assente a Castelletto di Branduzzo.Degna di nota è la gara di Roberto Giannazza, nono assoluto e primo nella classe Superstock, sensibilmente staccato dagli altri quattro piloti impegnati in questa classe, più lontani in termini di piazzamento, ma anche di distacchi, con il più diretto inseguitore, Francesco Ferrara, quattordicesimo a 20 secondi da Giannazza, che rafforza la sua posizione al comando del campionato dopo quattro prove disputate. Il terzo di questo raggruppamento è Alessandro Turbino, sedicesimo e staccato di un giro dal dominatore della
competizione.Tra i protagonisti di questa avvincente prova, Gianmario Maria Villa tredicesimo al traguardo è l’unico classificato e pertanto il vincitore nella classe Superbike. Con questo piazzamento si inserisce direttamente al secondo posto, alle spalle di Mario Savoca Corona, assente a questo appuntamento ma che, in virtù delle tre vittorie nelle gare di inizio campionato è già matematicamente il numero 1 del 2010.Ora non resta che attendere con trepidazione il 31 ottobre, quando da Vallelunga arriveranno i responsi finali di una stagione avvicente, con numerosi concorrenti ad altissimo livello, che hanno ancora la possibilità di puntare alla targa di campione nazionale
Robusta, perfetta, precisa, resistentissima alle più elevate temperature d’utilizzo. In queste quattro parole può essere riassunta la filosofia costruttiva della nuova Polini “Speed Bell” EVOLUTION, la campana frizione Polini Motori peril maxi scooter Suzuki Burghman 400. Consente di ottimizzare e migliorare l’erogazione della potenza del motore, assicurando il massimo delle prestazioni. È straordinariamente resistente all’usura. Riduce concretamente le temperature d’esercizio della frizione. Consente di sfruttare in pieno i valori di coppia. Offre una sostanziale vigorosa iniezione di potenza ai vari maxi scooter in ogni condizione di guida.
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MOTO2 LA CLASSE PIÙ DEMOCRATICA CHE C’ÈStesso motore, costi abbordabili e piloti di svariata provenienza. Tutto il contrario della MotoGP
L’AGGETTIVO “democratico” oggi non è molto popolare, come se una forma di governo gestita dal popolo fosse un cascame del passato come lo è il nome di uno stato che non c’è, la poliziesca e un po’ tetra Germania Democratica. Ma la democrazia, forma di governo inventata dai greci qualche migliaio di anni prima della nostra epoca, salta sempre fuori. Anche nello sport. E non pensate all’Arci o all’UISP e nemmeno all’AMA, la federazione statunitense che ha come fine far correre più piloti possibile, indipendentemente dal loro valore.
Un esempio interessante di sport democratico viene da dove meno te lo aspetti, dal Motomondiale, che dovrebbe essere il più elitario possibile. Ma proprio dal mondo in cui le valvole sono a controllo pneumatico, le centraline elettroniche sofisticate come quelle di un jet e le gomme frutto di incredibili tecno-alchimie, arriva la ruspante Moto2. Una classe che è nata male, frutto di un omicidio, quello della 250, fantasiosa come un blocco di ghisa, ma che è cresciuta in maniera interessante. Certo, non è uno
splendido esemplare di razza, un purosangue, ma un efficace, simpatico, caracollante bastardone che si sa far volere bene. Il motore uguale per tutti ha tolto di mezzo i sorpassi fatti facendo saltare via vernice e adesivi ai rivali. Certo, stiamo parlando di un CBR 600 che chiunque può portarsi a casa con una cifra abbordabile e non della più avanzata forma d’arte motoristica. Le ciclistiche, poi, propongono quello che si può vedere in qualunque griglia di partenza, dai campionati nazionali per derivate di serie alla MotoGP. Insomma, non stiamo parlando di missili interstellari, ma di divertenti moto da corsa.
Non pensate che questo sia uno spot per la Moto2, chi scrive ama la tecnica complicata, le soluzioni cervellotiche, la fantasia, però la “moto democratica” inventata dalla Dorna ha un altro punto di vantaggio. Può essere guidata da chiunque. Piloti che arrivano dalla 125, stelle cadute della 250, vigorosi braccianti del manubrio temprati da anni di derivate di serie. Sembra strano ma sono i piloti scesi dalla MotoGP a fare un po’ più di fatica. Ma di sicuro non provano l’imbarazzo dei piloti che per la prima volta approcciano una MotoGP, l’antidemocratica per eccellenza. Serve un test solo per capire come si usa l’elettronica e almeno mezza stagione per trovare un feeling con le gomme. Sempre che non ci si faccia male perché la preziosa copertura gommata non ha ancora raggiunto la temperatura giusta di funzionamento. La penosa vicenda dei sostituti dei piloti MotoGP resterà in eterno a ricordare che l’attuale top class ha come riserve paciosi test rider nipponici, veterani che han passato la quarantina. Insomma umili lavoratori del manubrio.
Ma come, non era il mondo dei top rider che a trent’anni son già vecchi, dei fisici scolpiti, degli sguardi della tigre? E allora cosa ci fa Kousuke Akiyoshi in giro per la “cattedrale del motociclismo”? Ve lo dico io: il giapponese era nel ruolo della comparsa, di quello che fa girare una moto per far vedere qualche marchio in televisione, per non sparire nel cono d’ombra mediatico ed essere fagocitato nel vuoto.
Il futuro della top class deve essere un pelo più democratico per evitare questi orrori. Quindi moto più accessibili, meno elettronica, coperture meno performanti e più spazio alle doti (anche di improvvisazione) del pilota. E, aggiungo volentieri, paddock aperto senza divisioni: l’area vip, deserta come la periferia di Timbuctu qualche ora prima dell’alba, fa male.
GRUPPONE AL VIA DELLA MOTO2. NESSUN’ALTRA CATEGORIA DEL MONDIALE VANTA UNA GRIGLIA COSÌ AFFOLLATA.
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AIUTI AMERICANI ALLA TEDESCA HOREXUna serie di coincidenze sembra avvalorare l’ipotesi di favoritismi nei confronti dei fondatori
ALLA fine degli Anni ’30 la Horex era un’azienda moderna e consistente dal punto di vista tecnico e finanziario. Tutto sembrava filare a gonfie vele sotto la guida di Fritz Kleemann, che aveva in mano l’azienda da molti anni, visto che il padre Friedrich, che ne aveva finanziato la fondazione, era ormai avanti con gli anni. Friedrich aveva, oltre a Fritz, anche una figlia, Katharina, che viveva negli Stati Uniti, avendo sposato John Bolten, un industriale di origine tedesca che produceva apparecchiature fotografiche sia in Germania, sia in America. Verso la fine di aprile del 1937 Katharina fu ricoverata in ospedale per un serio intervento chirurgico, di conseguenza Marie Kleeman, moglie di Friedrich e madre di Katharina, decise di raggiungerla.
Fu così che la sera del 3 maggio Marie Kleemann si imbarcò a Francoforte sul dirigibile Zeppelin LZ129 Hindenburg, l’aeronave più grande del mondo coi suoi 245 metri, diretta alla base americana di Lakehurst, nel New Jersey, dove giunse alle 19 del 6 maggio. Mentre si trovava
a una quota di circa 200 metri, in procinto di ormeggiare, l’Hindenburg, per cause mai chiarite, si incendiò nella parte poppiera e il gas idrogeno contenuto nell’immenso involucro provocò un rogo spaventoso. Il dirigibile bruciò in 32 secondi, ma l’enorme calore sviluppato dalle fiamme fece sì che la sua discesa a terra non fosse precipitosa, tanto che 62 dei 97 a bordo, fra passeggeri ed equipaggio, sopravvissero. Si salvò anche Marie, che riportò solo una ferita superficiale vicino all’occhio destro e già il giorno dopo, accompagnata dal genero, raggiunse la figlia.
Questo episodio non è stato raccontato per rendere più interessante la storia della Horex inserendo un suo collegamento con un tragico evento fra i più famosi nella storia del 900 (l’Hindenburg divenne noto come il “Titanic dell’aria”), ma perché ebbe un peso significativo nella sua ripresa industriale dopo la fine della guerra.
Nel 1947 infatti, Marie Kleemann e John Bolten volarono in Germania e tornarono negli Stati Uniti accompagnati da Friedrich Kleemann, che con la moglie vi si trasferì stabilmente e morì due anni dopo ad Andover. Intanto in Germania suo figlio Fritz riavviò a Bad Homburg la produzione motociclistica, dato che lo stabilimento e i macchinari si erano miracolosamente salvati dai bombardamenti. Un caso? Un caso anche che la Horex sia stata la prima industria tedesca di moto ad ottenere il permesso dalle forze di occupazione alleate per riavviare la produzione? A lungo si avanzò l’ipotesi che ci fosse una stretta connessione fra la Horex e il governo americano, e queste coincidenze, unite alla successiva decisione di Marie e Friedrich Kleemann di andare a vivere nel Massachusetts, confermerebbero almeno un legame concreto, il cui elemento di spicco sarebbe certamente John Bolten, la cui carriera industriale riprese con successo nel dopoguerra.
In ogni caso ci fu un altro favoritismo di cui potè godere la Horex che, ripresa la produzione con rinnovato vigore, alla fine degli Anni ‘40 fu autorizzata a costruire moto per i corpi di polizia. Questo le consentì di essere l’unica marca motociclistica tedesca a mettere in cantiere moto di oltre 250 cm3, visto che le concorrenti erano ancora sottoposte a questo veto decretato dalle forze alleate. La moto preferita dai corpi paramilitari tedeschi divenne infatti la Regina 350 monocilindrica a valvole in testa, che in breve ottenne anche un largo successo commerciale.
2. continua
MARIE KLEEMANN
AIUTATA DA UN
SOCCORRITORE
DOPO ESSERE
SOPRAVVISSUTA
AL ROGODEL DIRIGIBILE
HINDENBURG.
IN SEGUITO
LEI E IL MARITO
FRIEDRICH,
FONDATORE
DELLA HOREX,
SI STABILIRONO
IN AMERICA.
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SE LA CRISI È MONDIALEIL GIAPPONE SI DISPERANel 2000 furono prodotti 2,4 milioni di moto.Nel 2009 solo 645.000. Esportazioni a picco
A FORZA di avere accesso a sempre maggiori fonti d’informazione si finisce spesso per non sapere più quello che è giusto e quello che non lo è. Per questo, basandoci sul rapporto di Motor Industry of Japan 2010, abbiamo selezionato una serie di punti che contribuiscono a delineare una sorta di scheda tecnica di quella che è l’attuale situazione del mercato motociclistico nazionale giapponese.
NEL 2009 la produzione di moto è stata di 645.000 unità, contro 2,4 milioni del 2000 ed ancora i 6,4 milioni del 1980. La produzione di mezzi di 50 cm3 è parimenti crollata: nel 2009 sono uscite dalle fabbriche giapponesi soltanto 108.000 unità, contro le 636.000 del 2000. Nel 1980 i ciclomotori prodotti furono addirittura 2,5 milioni.
L’ETÀ d’oro dei motociclisti corrisponde allo stesso periodo del miglior momento dell’industria motociclistica giapponese. Infatti nel 1980 sono stati in 2,3 milioni ad
acquistare una moto, solamente 780.000 vent’anni più tardi e non più di 380.000 nel 2009.
IL NUMERO delle due ruote in circolazione è leggermente diminuito (12,67 milioni), la flessione maggiore è quella dei 50 cm3 con una diminuzione del 60,7%. Comunque negli ultimi quattro anni il numero dei mezzi di cilindrata superiore ai 50 cm3 in circolazione è leggermente aumentato (4,98 milioni, +2%).
MENO 45,7% nel 2009, è il più grande calo delle esportazioni nella storia dell’industria motociclistica giapponese. I mezzi esportati sono stati 544.000, furono 1,64 milioni nel 2000 e 3,92 milioni nel 1980.
I MEZZI sono esportati in prevalenza in Europa (38,8%) e in America del Nord (33,6%). La Francia è il maggior importatore di moto giapponesi (50.000), precede l’Olanda (37.000) e Italia (35.000).
HONDA produce le sue moto in due impianti, ad Hamamatsu e Kumamoto, così come la Suzuki, a Toyokawa e Takatsuka. Kawasaki ha un solo stabilimento, ad Akashi, mentre la Yamaha ha ben sette centri di produzione ma tutti raggruppati nella prefettura di Shizuoka.
SECONDO le ultime stime ci sarebbe una moto ogni dieci giapponesi. Questo il confronto con alcuni altri Paesi: Malaysia (una ogni tre abitanti), Thailandia e Vietnam (una ogni quattro), Italia (una ogni sei), Germania e Cina (una ogni quindici).
IL NUMERO di moto rubate è passato da 253.000 del 2000 a 82.000 del 2009. Dimostrazione che i giapponesi sono più smaliziati che in passato. Dieci anni fa sono stati più di 50.000 a lasciare la chiave sul quadro di accensione, rispetto ai “soli” 18.000 di un anno fa. Se i mezzi rubati sono meno numerosi, non è probabilmente dovuto soltanto ad una maggiore attenzione o a un maggior senso civico, ma con molta probabilità per l’introduzione massiccia di chiavi con transponder che immobilizzano la moto se il codice di identificazione non viene riconosciuto dal computer di bordo.
LA HONDA CB1100 È UNA DELLE ULTIME NOVITÀ PRESENTATE IN GIAPPONE. L’INDUSTRIA MOTOCICLISTICA DELL’ARCIPELAGO STA ATTRAVERSANDO IL PEGGIOR PERIODO DELLA SUA STORIA. CROLLATE PRODUZIONE, ESPORTAZIONI E VENDITE SUL MERCATO INTERNO.
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Si ringrazia:
>> Doppio colpo di Zerbo, Faccani re della 125.
> RS125 GP Trophy: Marco Faccani, dominatore della gara e primo in Campionato.
> CBR600RR CUP: Sebastiano Zerbo vince anche nella classe regina.
> HORNET CUP: Sebastiano Zerbo si impone col "calabrone".
VallelungaI centauri infuocano l'asfalto.
> Zerbo (81) si difende dall'attacco di Segoni (52).
> Andrea Tucci conquista il secondo posto in Campionato.
> Paolo Bentivogli festeggia il secondo posto in classifica generale.
Probabilmente non riuscirà a confer-marsi campione nella Hornet Cup,ma sicuramente i suoi duelli conSegoni incrementano molto la spet-tacolarità di questo Trofeo. Dopo
Misano Zerbo inizia la sua rivincitadalla pole, ma Segoni è sempre in
agguato e subito si capisce che la lotta perla vittoria è ristretta a loro due. Subito fuori
gara Angelo Conti, mentre in terza posizionesembra tranquillo Pacchiana. Ultimo giro spettacolare e
alla fine la spunta Zerbo con Segoni che grazie al secondo posto consolida la sua lea-dership. Bentivogli riesce nel finale a sorprendere Pacchiana e si aggiudica un ottimoterzo posto. Quinto dopo una bellissima rimonta Giusti davanti a Morosi, Di Lalla ePapa. Nono Bellini penalizzato da un fuoripista alla Campagnano. Nella classificaUnder si conferma l’ottimo Gollini davanti al “brasiliano” Lucchini e a Fugardi. Papadi nuovo primo nella Over davanti a Marzo e Rontani.
Nella RS125GP Trophy Stirpe conquista la pole e al pronti via è velocissimo, conTorlaschi che lo segue da vicino, ma al Tornantino sfortunatamente la gara di Stirpefinisce e Torlaschi tenta la fuga. Alle sue spalle sin dal terzo giro si assiste al ritornodi Faccani che prende il comando durante l’ottavo giro per non lasciarlo più. Secondogiunge Torlaschi, mentre per la terza posizione è duello tra Cunti e Tucci, con quest’ul-timo che riesce ad ottenere una ottima terza piazza. Alla bandiera a scacchi quarto èColetti davanti a Migno e Caricasulo. Settimo Menchetti davanti a Giunco, Villani,Antonucci e Di Ciolo.
Nella CBR600RR Cup Andrea Zappa conferma la pole di Misano, ma al via il piùveloce è Zerbo davanti a Giugovaz e Miele. Durante il nono giro Miele si rende prota-gonista di un doppio sorpasso spettacolare ai Cimini superando in staccata Zerbo eGiugovaz. Il siciliano riconquista la testa della corsa alla Campagnano, mentre il pilo-ta del team Monaco Racing viene tradito dall’anteriore e nella stessa curva scivolaanche Giugovaz, permettendo a Zerbo di concludere in solitario la sua corsa vittoriosa.Secondo un ottimo Zenatello davanti a Sassaro e ad un sempre più consistente e velo-ce Colatosti. Seguono al quinto e al sesto posto Pizzo e Lagiongada, rispettivamenteprimo e secondo degli under. Settimo Rossi, ottavo Rinaldi davanti a Omarini e Lusso.
Honda Italia conferma anche per la stagione 2011 i tre Trofei MonomarcaRS125GP Trophy, Hornet Cup e CBR600RR Cup.
1. Sassaro Alex punti 492. Giugovaz Diego punti 383. Zenatello Franco punti 364. Zerbo Sebastiano punti 355. Colatosti Alessandro punti 296. Lagiongada Nicolò punti 267. Rossi Daniele punti 258. Magnanelli Emanuele punti 24
1. Zerbo Sebastiano alla media di 139,716 km/h2. Zenatello Franco a 2,417 sec.3. Sassaro Alex a 3,181 sec.4. Colatosti Alessandro a 9,026 sec.5. Pizzo Ciro a 9,940 sec.6. Lagiongada Nicolò a 11,235 sec.7. Rossi Daniele a 12,239 sec. 8. Rinaldi Diego a 15,126 sec.
CLASSIFICA GENERALE
1. Segoni Lorenzo punti 702. Bentivogli Paolo punti 493. Zerbo Sebastiano punti 454. Pacchiana Stefano punti 295. Bellini Fernando punti 28 6. Papa Gelsomino punti 256. Giusti Fabio punti 258. Di Lalla Emilio punti 24
1. Zerbo Sebastiano alla media di 135,870 km/h2. Segoni Lorenzo a 0,189 sec.3. Bentivogli Paolo a 11,770 sec.4. Pacchiana Stefano a 13,268 sec.5. Giusti Fabio a 25,965 sec.6. Morosi Stefano a 30,693 sec.7. Di Lalla Emilio a 32,256 sec.8. Papa Gelsomino a 32,479 sec.
CLASSIFICA GENERALE
1. Faccani Marco punti 582. Tucci Andrea punti 493. Stirpe Davide punti 454. Caricasulo Federico punti 395. Torlaschi Alessandro punti 366. Coletti Michael punti 347. Migno Andrea punti 29 8. Cunti Elia punti 27
PILOTA-TEAM
1. Faccani Marco San Carlo Junior Team2. Tucci Andrea San Carlo Junior Team3. Stirpe Davide Rossocromo-CRP4. Caricasulo Federico San Carlo Junior Team 5. Torlaschi Alessandro Power Racing Team6. Coletti Michael San Carlo Junior Team7. Migno Andrea Team 448. Cunti Elia Pos Corse
CLASSIFICA DI GARA
1. Faccani Marco alla media di 135,454 km/h2. Torlaschi Alessandro a 3,084 sec.3. Tucci Andrea a 15,391 sec.4. Coletti Michael a 18,619 sec.5. Migno Andrea a 21,564 sec.6. Caricasulo Federico a 25,043 sec.7. Menchetti Yuri a 39,567 sec.8. Giunco Gaetano a 49,168 sec.
Tre pole e tre vittorie di fila sulla Yamaha. Lorenzo
come Lawson nel 1986
MOLTO AGGRESSIVO, ANDREA
DOVIZIOSO (4) HA AFFONDATO
SUBITO L’ATTACCO SU STONER (27)
E POI HA RESISTITO AL TENTATIVO
DI FUGA DI LORENZO (99)
RESTANDO ALLE SUE SPALLE
FINO ALLA CADUTA (A SINISTRA).
DE PUNIET (14) CONTINUA
A CORRERE DA... UFFICIALE.
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Andrea Dovizioso
«Il freno posteriore non funzionava bene. Non avevo il normale controllo della moto. E a forza di guidare al limite è arrivato l’errore»
MotoGP Catalunya
MONTMELÓ - Il grande capo, Shuhei Nakamoto, ha approcciato Andrea Dovizioso con lo sguardo duro ma
soddisfatto, e con quel mezzo sorriso che sanno esprimere i condottieri quando il soldato torna ferito ma a testa alta.
Ha dato tutto, Andrea Dovizioso. Non è colpa sua se è andata male, questa volta. Nakamoto lo sapeva, perché era già stato informato del problema che aveva afflitto la RCV del forlivese, quindi lo ha sostenuto con forza. E ha fatto bene, perché Dovi, quattordicesimo alla fine, dopo aver lottato per la prima posizione, si merita la stessa stretta di mano che ha ricevuto Dani Pe-drosa, che è stato secondo. La posizione che occupava Andrea quando è finito fuori pista, nel quindicesimo giro, perché... «non avevo il normale controllo della moto, e a forza di guidare al limite è arrivato l’erro-re».
Sin dal primo giro il freno posteriore fun-zionava in modo anomalo. Lo ha spiegato lui stesso: «La pompa perdeva pressione dopo la prima fase della corsa del pedale. Io uso molto il freno posteriore, dalla stac-cata fino a centro curva, perché quello è il
mio stile di guida. Uso il freno per mante-nere il bilanciamento della moto, per im-pedire che si carichi troppo l’anteriore quando i pesi si trasferiscono in frenata. Ma la leva andava a vuoto, dopo la metà della sua corsa, e facevo fatica a riequili-brare la moto».
Quindi Dovizioso teneva lo stesso passo di Lorenzo pur dovendo spendere una no-tevole quantità di energie e di concentra-zione per guidare con un forte handicap, mentre lo spagnolo «poteva guidare in mo-do più rilassato: era meno al limite».
Per un istante, uno solo, Andrea non è riuscito a gestire la frenata (il problema pare derivasse da due valvole che non fun-zionavano correttamente) e ha perso il controllo della sua Honda. Dopo la caduta ha ripreso la gara (e ha portato a casa co-munque un paio di punti), ma ormai era svanito il sogno di lottare per la vittoria in una gara che alla fine è stata dominata da Jorge Lorenzo, ma con molta meno facili-tà rispetto al previsto.
Per oltre metà gara, infatti, il leader del campionato ha dovuto impegnarsi al limi-te. Lorenzo è andato subito al comando ma
ANDREA DOVIZIOSO ALLE COSTOLE DI JORGE LORENZO.DOVI HA CORSO A BARCELLONA UNA DELLE SUE GARE PIÙ AGGRESSIVE E CONVNCENTI. NONOSTANTE LA CADUTA SI È MERITATO IL PLAUSO DEI DIRIGENTI DELLA HONDA.
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Dovizioso gli si è messo immediatamente alle costole. Dopo avere inferto colpi sem-pre più forti (cioè giri sempre più veloci) per capire la condizione di Dovizioso, lo spagnolo ha calato il ritmo quando ha ca-pito che il forlivese era sempre pronto a rispondere. I due, staccando gli avversari, hanno girato in 1’43” basso quando Jorge ha cercato di scappare, ma quando Andrea è caduto erano saliti a 1’43” alto: segno che Jorge aveva mollato.
«NON ne avevo molto più di così» ha ri-conosciuto, molto onestamente, Dovizioso. «Cadendo, Andrea mi ha fatto un bel rega-lo», ha ribattuto, altrettanto onestamente, Lorenzo. Quindi, se è giusto chiedersi se Jorge avesse del margine per il finale, bi-sogna anche domandarsi che cosa avreb-be fatto il forlivese se avesse avuto tra le mani una moto perfetta. In ogni caso, An-drea Dovizioso ha corso probabilmente la sua più bella gara da quando gareggia nel-la MotoGP, cioè dal 2008. Sì, due anni fa conquistò il podio in Malesia con una RCV privata, e lo scorso anno ha vinto a Doning-ton, tappe importanti e ricordi piacevoli.
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Anche se il campionato ha preso la sua piega...
MONTMELÓ - Questa volta Jorge Lorenzo ha fatto di tutto per non parlare di Valentino Rossi, ma poiché gli è stato chiesto un commento sul possibile rientro del pesarese in Germania, il vincitore del GP Catalunya ha accettato di dire qualcosa: «Io
non vedo l’ora che torni, ma se posso dargli un consiglio, lo farei solo con la certezza di essere davvero a posto». Poiché Jorge sapeva dove si voleva andare a parare, è stato lui ad anticipare tutti: «In ogni caso, ormai il campionato ha preso una piega ben definita e la sua presenza non interferirà nei miei piani: che consistono nella conquista del titolo. Penso solo a quello, e sono anche disposto a mettere da parte l’orgoglio se si tratterà di proteggere la mia posizione in campionato». Lorenzo ha anche spiegato che, nonostante la sua posizione sia adesso molto confortevole, «non è il caso di pensare che sia tutta una discesa d’ora in poi. La stagione è lunga, e non è una cosa che si dice così, tanto per dire. Ci sono ancora tante incognite da affrontare». Quali siano, queste cose così spaventevoli, per uno che sta guidando come lui, non è dato sapere. Lui l’ha spiegato così: «Ho due gare di vantaggio su Pedrosa, è vero; ma basta che io cada due volte, o che faccia comunque due “zeri”, magari senza avere colpa, ma solo per episodi
sfortunati, e tutto riparte da capo». Parlando della gara, Lorenzo ha sottolineato che non è stata una passeggiata. «È stata molto dura, e non solo fisicamente. Per questo credo di aver fatto una gara intelligente. Credo di non aver mai corso su questa pista in condizioni così brutte: l’asfalto era scivolosissimo, dopo pochi giri avevo già dei problemi con la gomma anteriore, e più di una volta ho rischiato di cadere perché ho perso l’anteriore». Jorge ha trovato anche un avversario inatteso: «Mi sono reso conto in fretta
che Dovizioso era molto aggressivo, questa volta. Io, poi, all’inizio non ero a mio agio. Anche se ero in testa ho voluto aspettare un po’ prima di spingere e poi ho sempre cercato di non esagerare. Solo dopo che Dovi è caduto, ho potuto tirare un po’ il fiato. Anche perché questa volta nessuno aveva il nostro ritmo».
NON SARÀ TUTTA DISCESA
L’uomo del giorno
JorgeLorenzo
«Rossi? Non vedo
l’ora che torni. Ormai non
interferirà nei miei piani...»
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CON L’INFORTUNIO DI ROSSI, LA PREVENDITA DEL GP SAN MARINO HA AVUTO UN BRUSCO RALLENTAMENTO.MA VALENTINO A MISANO CI SARÀ.
Vale vuol tornare
ROSSI RIENTRA IN GERMANIA?MONTMELÓ - Valentino aveva una idea, che si è fatto poi passare in fretta, ma se l’avesse realizzata avrebbe davvero annichilito la
concorrenza: aveva pensato di presentarsi
a Barcellona con tuta e casco, per prendere parte al primo turno di
prove libere, venerdì. Così, tanto per vedere l’effetto che avrebbe fatto... Lo ha detto ai suoi amici più intimi, tra una battuta e un discorso serio, e alla fine non se n’è fatto nulla. Giustamente.
Valentino ha allungato il suo viaggio ed è approdato a Ibiza, dove ha casa. Molto meglio, nelle sue condizioni, un week-end di luglio al mare, che in circuito. In ogni caso, si avverte l’aria del rientro. Anche se nessuno, all’interno del Team Yamaha, ha mai ricevuto una sola comunicazione al riguardo, pare che Rossi si sia messo in testa di poter gareggiare al Sachsenring. E quando si è sparsa la voce, si può ben immaginare cosa è successo: il paddock è andato in fibrillazione. Del resto è normale che sia così, in un ambiente in cui si parla più di lui che dei presenti. Sarà perché la Dorna, le televisioni, gli organizzatori, sono letteralmente terrorizzati all’idea che il futuro sia quello visto nelle tre gare corse a Silverstone, Assen e Barcellona – interesse e audience in crollo verticale, tribune più vuote del solito, paddock disinteressato, appassionati demotivati – fatto sta che la febbre Rossi è dilagata all’interno del circuito di Montmelò, come era facile intendere dopo che a Silverstone e Assen era emersa in tutta la sua concretezza la trattativa che porterà Valentino in Ducati. Insomma, messa in archivio la questione Ducati – che secondo la stampa inglese, ripresa da quella spagnola, qui in Catalunya
MotoGP Catalunya
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CON L’INFORTUNIO DI ROLA PREVENDITA DEL GP SHA AVUTO UN BRUSCO RMA VALENTINO A MISAN
MONTMEL
una idea, passare il’avesse rdavvero
concopens
a Bepp
proCosì,l’effefattoLo hamundifinnu
Sta guarendo più in fretta del previsto
Ma a Barcellona il ragazzo ha dimostrato, a se stesso, alla Honda, agli avversari, di aver ormai compiuto quel salto di qualità che lui sta chiedendo alla sua moto. Que-sta volta Andrea ha corso per vincere, non per il podio che è ormai una tappa fissa: ha attaccato, ha lottato. Soprattutto, non ha mai mollato. Ha ragione, quindi, quando dice che «noi, di una gara così, possiamo essere solo contenti».
Di questi tempi, tenere testa a Jorge Lo-renzo e mettergli anche solo qualche pre-occupazione, è una grande impresa. Il ra-gazzo di Palma di Maiorca infatti appare intoccabile, inavvicinabile, imbattibile. In questo momento non ha rivali, e sta viag-giando verso la conquista del titolo con un ruolino di marcia impressionante. A Bar-
cellona ha ottenuto la terza vittoria conse-cutiva, partendo dalla pole, con la Yamaha, che gli ha permesso di superare Valentino Rossi ed eguagliare Eddie Lawson: l’ame-ricano è stato l’unico, prima di Jorge, ad esserci riuscito nella classe regina con la Yamaha, nel 1986.
JORGE Lorenzo ha ottenuto la quinta vit-toria in sette gare, e poiché nelle altre due è stato secondo il conto è semplice: dei 175 punti messi in palio fino ad ora, Lorenzo ne ha conquistati 165. Nelle ultime tre gare Lorenzo è stato in prima posizione per tut-ti i giri tranne uno – il quarto di questa gara, quando è passato al comando Dovizioso – dominando e gestendo il ritmo a suo piaci-mento.
Infine, con questa vittoria Lorenzo ha re-galato alla Yamaha la sua vittoria numero 57 nella MotoGP; questo significa che la Yamaha ha superato la Honda (ferma a quota 56) ed è diventata la Casa che ha vinto di più nella MotoGP (anche se il meri-to di questo è del grande lavoro svolto da Rossi).
Questi numeri, questi dati, valgono più di ogni altro commento. Non solo sulla gara che Lorenzo ha corso qui, nella sua pista di casa, ma anche sul suo attuale stato di for-ma. Ecco perché bisogna ringraziare An-drea Dovizioso: in un week-end in cui Casey Stoner (terzo) è apparso poco lucido e Dani Pedrosa in difficoltà, il forlivese è stato l’unico ad aver trovato il coraggio di tenere testa al nuovo cannibale della MotoGP.
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LA CADUTA DI DOVIZIOSO HA FATTO SÌ CHE FOSSERO PEDROSA E STONER A CONTENDERSI IL SECONDO POSTO.ANDREA È RIPARTITO ED HA CONCLUSO LA GARA IN QUATTORDICESIMA POSIZIONE.
avrebbe dato l’annuncio dell’accordo (autentica follia, visto che l’accordo ancora non c’è...) adesso dilaga il toto-rientro: Rossi corre al Sachsenring! Rossi in settimana prova in pista! E via, lo spettacolo virtuale può continuare. Del resto, stiamo vivendo un periodo in cui sullo spettacolo vero – quello della pista – è meglio stendere un velo pietoso, quindi è comprensibile che si parli solo di Valentino. Comunque, è vero, Vale sta cominciando a pensare di poter rientrare prima del previsto. Lui stesso aveva indicato Brno, cioè metà agosto, come data del ritorno. Ora ci sta ripensando. Ma deve fare in fretta, perché i giorni passano e il Sachsenring è dietro l’angolo. Se vuole gareggiare in Germania, nel week-end del 18 luglio, deve informare la Yamaha che si deve organizzare a livello logistico. Quindi deve decidere entro questa settimana. E lo farà dopo aver parlato con i medici e i fisioterapisti che lo hanno in cura: il quadro clinico andrà valutato con estrema attenzione. Però Valentino è Valentino, nel senso che se gli viene un’idea, lui la realizza. Sta recuperando in tempi record, sta guarendo in modo inaspettatamente veloce, le sue condizioni sono nettamente migliori rispetto a quanto lui stesso si aspettava. Nasce da lì, il pensiero di un possibile rientro al Sachsenring. Ad un mese e mezzo dall’infortunio! Valentino vuole provare a guidare una moto, prima di decidere. Lo farà entro questa settimana, forse a Monza.
Casey Stoner
«Quando ho cominciato a spingere Dani è andato più forte. Quandol’ho attaccato lui si è difeso»
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MotoGP Catalunya
MONTMELÓ - Randy De Puniet l’ha raccontata così, la sua metamorfosi: «al Mugello mi sono ritrovato a lottare con Stoner, e ho visto che potevo tenergli testa. E a fine gara mi sono detto: lo posso fare, se ci credo ce la faccio a stare coi primi. È stato come un “click”». Ogni pilota spiega le sue magie a modo suo, in ogni caso adesso il francese del Team LCR è davvero un protagonista assoluto. Qui, a Barcellona, non ha solo vinto, di nuovo, il duello con gli altri piloti dei team privati, e con Marco Simoncelli (caduto nel tredicesimo giro mentre cercava di agganciarlo) ma si è permesso il lusso di andare ad insidiare le posizione di qualche ufficiale. Randy adesso si trova a pari punti con Nicky Hayden, cioè in quarta posizione assoluta: i due sono a quota 69 punti, e
L’outsider
VOLERE È POTERELa consacrazione di De Puniet
questa situazione era davvero difficile da prevedere. Ma De Puniet in questa serie di tre gare consecutive che si è appena conclusa con il GP Catalunya, è entrato in uno stato di forma sorprendente. E come spesso accade, più ottieni buoni risultati e più vai forte. Sta succedendo anche a lui. Dopo essersi messo in luce in prova, il francese è stato aggressivo e solido in gara. È partito bene e poi ha difeso coi denti la quarta posizione: l’ha perduta nell’ottavo giro, quando è stato scavalcato da Stoner in piena rimonta, ma poi è tornato quarto nel tredicesimo giro, quando è caduto Dovizioso. Alla fine è stato festeggiato come un eroe, e se l’è meritato. Se si volta, e guarda dietro di lui, Randy può facilmente immaginare che sarà dura restare così in alto – Casey Stoner è ad un
passo, e poi c’è Valentino Rossi che tra poco rientrerà – ma in fondo quello che conta è rimanere il “primo dei privati”. Questo è un campionato che può vincere. Lo insidia Ben Spies, che è stato sesto in gara – dopo aver superato Loris Capirossi a tre giri dalla fine – e al momento è ottavo in classifica.
MARCO Simoncelli sta dando segnali di crescita. Questa volta è caduto, ma stava andando forte: viaggiava in sesta posizione e avrebbe probabilmente lottato con De Puniet per la quarta piazza finale. Che sarebbe stata la sua miglior prestazione da quando corre nella classe regina. Marco sta cominciando a capire come si sfrutta la MotoGP. Sì, commette degli errori, ma sono necessari se si vuole imparare ad andare forte. E lui forte prima o poi ci andrà. Oltre a lottare per il titolo di “miglior rookie”, Marco può diventare il migliore dei privati (anche se in realtà la HRC lo tratta quasi come un ufficiale). E anche se De Puniet è tosto e molto più esperto di lui, è giusto che ci provi. Fino alla fine.
LOTTARE CON STONER AL MUGELLO HA DATO A RANDY DE PUNIET LA CONVINZIONE DI POTERLO FARE SEMPRE. E CI RIESCE DAVVERO!
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MONTMELÓ - Casey Stoner è apparso conservativo, accomodante, per nulla selvaggio durante le fasi della sua rimonta e persino prudente nel duello finale. Invece Dani Pedrosa è stato aggressivo, coriaceo, combattivo, duro fino alla fine. Il mondo della MotoGP sembra essersi capovolto, nel calore della Catalunya che ha sciolto le gomme – soprattutto l’anteriore – e ha ridistribuito i ruoli degli outsider. Due piloti con caratteristiche ben definite, e ben note, hanno corso in modo opposto alle aspettative. L’unico comune denominatore è che hanno comunque corso bene. Lo spagnolo è stato secondo e l’australiano terzo, dopo aver posto rimedio a due errori gravi che avrebbero potuto metterli maggiormente nei guai. Certo, ora si ritrovano a 52 punti (Pedrosa) e 98 (Stoner) di distacco dal leader, Lorenzo, però fanno finta di non pensarci. Dani ha commesso un errore al via, però vi ha esso rimedio con una condotta di gara che ti aspetteresti da Stoner. Invece ad attaccare, a
Gli sconfitti
SCAMBIO DI RUOLIPedrosa fa... lo Stoner
rimontare con aggressività, sorpassando in modo rapido e senza tanti complimenti, è stato Pedrosa. Incredibile. Lo spagnolo si era preparato per il colpo a sorpresa: infatti era già scattato al comando, subito dopo il via, solo che dalla prima curva è uscito in nona posizione. «La moto ha cominciato ad ondeggiare, appena ho iniziato a frenare, e il manubrio si è mosso moltissimo. Per non cadere ho deciso di allungare la frenata e la traiettoria». Fin qui non c’è nulla di strano da segnalare. La sorpresa è arrivata quando Dani si è messo a rimontare: «ho preso un buon ritmo con facilità, così ho preso fiducia e ho cominciato ad attaccare: piano piano mi sono trovato nel gruppo di testa, anche se devo ammettere che la caduta di Dovizioso mi ha aiutato». Per completare la sua ottima prestazione, Pedrosa ha infine resistito all’attacco finale di Casey Stoner. L’australiano ha fatto come Pedrosa: si è imposto una gara in rimonta,
avendo commesso un errore all’inizio. Stoner ha dovuto allargare verso la via di fuga (asfaltata) nel quinto giro ed è retrocesso in un sol colpo dalla terza alla quinta posizione. A quel punto si pensava di vederlo guidare come una furia, cioè come una volta, invece no: ha recuperato, certo, ma con calma. E solo fino alla terza posizione. Dov’è finito il vecchio Casey Stoner? «Ho avuto problemi di messa a punto, non di moto: mi mancava il grip, e poi non riuscivo ad essere incisivo in frenata come al solito. Quando ho raggiunto Dani mi sono messo alle sue spalle: avevo diversi giri a disposizione per studiarlo. Ma quando ho cominciato a spingere lui è andato più forte. Quando l’ho attaccato, lui si è difeso. Ho cercato in ogni giro, in ogni curva, di capire dove poterlo superare, ma lui ha guidato in modo splendido e non mi ha lasciato un solo spiraglio. Ci ho provato, ad attaccare, ma Dani è stato bravissimo e non me lo ha permesso». Stoner deve essersi anche ricordato delle cadute in cui è incappato nelle prime gare della stagione, ecco perché ha detto: «non ho nulla di cui lamentarmi». Ma Casey Stoner che fa terzo, subendo la resistenza di Pedrosa, e non ha nulla di cui lamentarsi, significa due cose: o il ragazzo è in crisi, oppure sta cambiando.
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Le pagelle di Marco Masetti
Suzuki d’epoca
MONTMELÓ - La Suzuki, la grande malata del Motomondiale, finalmente
batte un colpo. Per farlo ha dovuto ricorrere in massima parte a soluzioni
vecchie, ad esempio le forcelle (e avesse potuto anche il telaio),
ammettendo di fatto di aver sin qui sbagliato tutto nel 2010,
ma è già qualcosa.Uno schiaffo in faccia a chi crede che
il “materiale evoluzione” porti immancabili vantaggi e che si possa
solo migliorare. La storia dell’umanità è pronta a smentire i tecnici…
A Montmeló è arrivata la prestazione migliore di una stagione sin qui più disastrosa che fallimentare. Quinto
Alvaro Bautista, settimo Loris Capirossi. In mezzo alla macchia blu,
tra il giovane spagnolo e il vecchio leone di Castel San Pietro Terme,
la Yamaha di Ben Spies. L’americano è riuscito a superare Capirossi solo
nelle fasi finali del gran premio, non riuscendo però a recuperare anche
il distacco dall’iberico. Insomma, la Suzuki ha battuto
il nuovo che avanza targato Yamaha, il campione del mondo Superbike
in sella ad una M1, la moto campione nella top class. Giù il cappello,
la Suzuki sembra risorta.Il risultato della GSV-R nel circuito
catalano, se non giustifica entusiasmi, testimonia un miglioramento
significativo. Soltanto una settimana fa, ad Assen, era stato un disastro. Come tutte le gare precedenti, del
resto. Capirossi, dopo il settimo tempo nelle prove ufficiali, si era detto
fiducioso. Per una volta, non è stato ottimista invano.
Ci sarebbe da dire una frase obbligata: avanti su questa strada. Ma cosa
vorrebbe dire in realtà? Non vorremmo che qualcuno, convintosi
che il meglio della Suzuki arrivi dal passato, si mettesse
a saccheggiare il museo aziendale.
NOVITÀ D’ANNATA
MotoGP Catalunya
Jorge Lorenzo«Dopo aver perso di poco lo scorso anno, adesso ho vinto la mia gara di casa, ma non è stato facile»Il dieci in pagella sta stretto a Jorge,
che ha dominato ogni istante del GP
Catalunya. In prova e in gara ha lasciato
solo le briciole agli avversari.
Alla fine ha schierato la squadra,
la “sua” Yamaha, per l’applauso finale.
Come a teatro, dopo una recita
particolarmente ben riuscita.
Stellare 10
Andrea Dovizioso«Non è un giorno felice, ma solo per il risultato. Ho guidato bene, andando sempre al limite»È l’unico che riesce a girare ai livelli di
Lorenzo e questo è il più bel complimento
che si possa fare ad un pilota nel dopo gara
di Barcellona. La caduta, dice la
telemetria, è causata da un ingresso in
curva a due chilometri orari in più rispetto
al solito e al funzionamento del freno
posteriore. In ogni caso resta uno dei suoi
più bei GP nella top class.
Uomo d’onore 8
Dani Pedrosa «Ho spinto al massimo dopo l’errore iniziale ed ero molto più veloce degli altri. Anche se lo sterzo chiudeva ad ogni curva»Ancora una bella prova del minispagnolo
che fa vedere belle cose su una pista molto
difficile. Alla fine incassa persino
i complimenti di Stoner, uno che di solito
non si lascia troppo andare. Pedrosa
gli ha chiuso ogni varco e ha guidato senza
una sbavatura, a parte quella iniziale
che gli ha rovinato la gara.
Leoncino 8
Casey Stoner «Sono un po’ dispiaciuto ma il podio è positivo. Dani ha guidato benissimo, senza sbavature e senza lasciare spiragli»La trasformazione del pilota che guida
con folle abbandono in un lucido piazzato si è
completata. Incassa podio e sconfitta senza
alterarsi e guardando al futuro. Che magari
lo potrebbe vedere a fianco di Pedrosa.
Casey non è più il coniglio mannaro del 2007,
ora è un pilota con la testa sulle spalle.
E parecchi punti in meno in classifica…
Svalutato? 7motosprint
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Randy De Puniet«Sono partito con la gomma più dura e all’inizio ho faticato un po’ perché il posteriore si muoveva. Ma ho recuperato immediatamente, andando a riprendere i primi tre»Il francese è in stato di grazia, come
confermano i tre GP in prima fila. Parte
con una gomma durissima e questo lo
limita molto, ma ci mette grinta e coraggio,
come solito. Il nuovo telaio che Cecchinello
gli ha regalato lo fa volare. E lui ci mette
la solita mano destra pesante.
Miglior privato 7
Marco Simoncelli «Avevo quasi preso De Puniet ma ho lasciato i freni un attimo prima del solito e mi si è chiuso lo sterzo a centro curva. Avremmo potuto fare il quarto posto e ci voleva, soprattutto per il morale»Un vecchio detto del paddock dice che
quando un pilota giovane cade per stare
vicino ai big non va mai bocciato, anche
se commette un errore. Marco è in crescita
e ha una gran voglia di arrivare dalle parti
del podio. Coraggio grande Marco, siamo
sulla buona strada.
Intraprendente 6,5
Nicky Hayden«Nei primi giri ero così in difficoltà che per restare in piedi mi sono dovuto appoggiare sul gomito»Fine settimana di basso profilo per
l’americano, che fa a pugni con la moto
in prova e in gara senza tirar fuori nulla
di significativo. Un po’ di punti che servono
a mantenere il quarto posto del mondiale.
Obiettivo dichiarato di Nicky che di buono
trova solo il sorpasso a Melandri a fine gara.
Pasticcione 5
RANDY DE PUNIET (14) È IL PIÙ VELOCE DEI PRIVATI. MARCO SIMONCELLI (58) È QUASI RIUSCITO A TENERGLI TESTA...
motosprint
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Le pagelleMotoGP Catalunya
Alvaro Bautista «Questa quinta posizione per me è come una vittoria. Avevamo proprio bisogno di un risultato del genere»Prestazione maiuscola, in assoluto
la più bella da quando Alvaro gioca in
“serie A”. Merita davvero i complimenti
di tutto il paddock perché ha fatto vedere
che con una moto di buon livello può fare
grandi cose. Una delle notizie più
interessanti di tutto il week-end
catalano. Alla Suzuki tirano un bel
sospiro di sollievo.
Taumaturgico 8
Loris Capirossi«Abbiamo sbagliato le gomme. I dati ci dicevano che era impossibile usare quella morbida, e invece...»Caro Loris, sei un uomo esperto e non
hai ancora capito che i computer alle
volte sbagliano clamorosamente?
Peccato perché la Suzuki formato
Montmeló poteva regalare una gioia
al veterano della MotoGP. Se vogliamo,
è la prova che le gomme influenzano in
maniera pesantissima le prestazioni dei
piloti. Adesso però bisogna continuare
ad andare forte. In ripresa, ma attento
al giovane Alvaro...
Scontro generazionale 6
Ben Spies «Non avevo grip, all’inizio ho fatto molta fatica e ho dovuto rimontare parecchio. Il sesto posto non è il massimo, perché è frutto di cadute altrui»Ben ha fatto fatica a memorizzare
il tracciato spagnolo e ha iniziato in
salita. Tutto faceva pensare ad una gara
deludente, ma Texas Terror si è
ingobbito sotto il cupolino e ha iniziato
una grintosa rimonta. Mettiamola così:
non ha fatto niente di esaltante, ma ha
fatto vedere che lui è uno che non molla
mai.
La forza del lavoratore 6
Marco Melandri«È stata una gara dura. Guidavo facendo forza solo con la parte destra, poi, quando sono calate le gomme, cercavo di restare aggrappato al manubrio e faticavo molto in frenata. Impossibile far di più»Gara sofferta e coraggiosa del piccolo Marco
che, ancora acciaccato dopo il volo di Assen,
è riuscito ad arrivare nei primi dieci anche se
in condizioni fisiche precarie. Bella prova di
orgoglio e coraggio. Uno di quei momenti in
cui i piloti hanno qualcosa di eroico.
Barcolla ma non molla 7
Colin Edwards «Non credo che l’undicesimo posto sia ciò che il Team Tech 3 si aspetta da me»La delusione del pilota per un’altra gara
deludente, fatta di totale incomprensione
con la moto, viene mitigata, ma solo in
parte, dall’onestà con la quale Colin si
mette a nudo. C’è il sospetto che qualcuno
nel team Tech3 stia pensando ad una
sostituzione a fine stagione.
In partenza 4
Hector Barbera «La decima piazza non è male, ma lascia un po’ di amaro in bocca»Vero, verissimo… Prima le lamentele
di metà dei piloti per il vizietto di Hector
che cerca sempre un traino nelle prove,
anche nelle libere del venerdì. Poi la
totale mancanza di feeling con la moto
che costringe la squadra a cercare
setting di fantasia e a montare un
anteriore soft che forse peggiora la
situazione.
Disastroso e decimo 4
Mika Kallio «Il mio ritmo non mi ha permesso di guadagnare posizioni, giravo di un secondo più lento dei piloti che mi precedevano»Il finlandese sprofonda sempre di più.
Lento, inguardabile, senza uno sprazzo
di luce. A occhio sembra più un problema
personale che tecnico e il pilota che ogni
tanto regalava sprazzi interessanti
è diventato un fantasma che si aggira
per la pista.
Da recuperare 4motosprint
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Aleix Espargaró «Dopo i risultati positivi degli ultimi gran premi, contavo di fare bene anche qui. Purtroppo mi si è chiuso lo sterzo in frenata e la moto è scivolata via sull’asfalto»Il ragazzo va forte e ha talento, però
spesso va fuori dalle righe. Nelle prove
taglia una curva e viene penalizzato. Si
ripete in gara e poi rimonta con grinta,
fino all’errore conclusivo che lo manda
al tappeto. Se riuscisse ad essere più
gelido, non sarebbe male.
Impaziente 4
Kousuke Akiyoshi «Io sono un test rider e ho un modo di guidare diverso rispetto ai piloti che corrono il mondiale»Test rider, lo dice la parola stessa,
e il mondiale, in effetti, è qualcosa di molto
più complicato di una prova privata.
Si conclude positivamente
con un tredicesimo posto l’avventura
di Kousuke San.
Onesto e dignitoso 6
Wataru Yoshikawa«È stata dura arrivare in fondo. Era da otto anni che non correvo una gara»La MotoGP è anche questo: si prende
un onesto collaudatore, lo si sbatte in sella
alla moto migliore del mondiale, con Jeremy
Burgess in cabina di regia, e gli si fa anche
portare a casa un punto come souvenir
di una giornata da raccontare
ai nipotini.
Sport democratico 6
PER LE SUZUKI NON È ANDATA MALE: QUINTO BAUTISTA (19), SETTIMO CAPIROSSI (65). MELANDRI (33) È ANCORA ACCIACCATO E HA FINITO NONO A DENTI STRETTI.
Alvia
Lecadute
Jorge Lorenzo (Yamaha) in 1'42"046 alla media di 166,760 km/h. Pole 2009: Jorge Lorenzo (Yamaha) in 1'41"974 alla media di 166,877 km/h.
Autorizzo la Conti Editore S.p.A. ad inserire i miei dati per l’invio di materiale informa-tivo, pubblicitario e promozionale ed anche ai fi ni di informazione e promozione di prodotti e servizi di terza società. In ogni momento, a norma D.Lgs. 196/2003, potrò avere accesso ai miei dati per prenderne visione, chiederne la modifi ca o la cancel-lazione oppure oppormi al loro utilizzo scrivendo a : CONTI EDITORE S.p.A., via del Lavoro, 7 - 40068 San Lazzaro di Savena (BO). Tel. 051.6227111 - Fax 051.6227309
Firma _________________________________________________________________________
Da spedire a: Motosprint “Indovina l’errore” - Via del Lavoro, 740068 San Lazzaro di Savena (BO). Saranno valide per il GP Catalunyale cartoline pervenute in originale entro lunedì 19/07/2010.
ll’u’u’ lltiimo GPGP tra tutte lle ccarartoliline pervevennu
ANCHE SE SBAGLI PUOI VINCERE
Tra tutte le cartoline compilate correttamente, quella estratta vincerà un paio di stivali
XP7 R
Individua la foto con l’errore. Puoi vincere lo stivale del GP Catalunya
i iiiddd a llla fffotto con l’l’l’errore
VINCI LO STIVALE della MOTOGP
BARCELLONA HA COMPLETATO UN “TRITTICO” DI GARE CALDISSIME APERTO DAL GP GRAN BRETAGNA DOVE... ABBIAMO INVERTITO LE FIRME DI LORENZO E STONER NEL POSTER CHE RIUNISCE I PILOTI DELLA MOTOGP 2010.
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DE ANGELISTORNA IN MOTOGP Sostituirà Aoyama infortunato
Dai box
MONTMELÓ – Alex De Angelis (nella foto) torna in MotoGP. A partire dal prossimo gran premio, il GP Germania al Sachsenring, risalirà su una Honda RC212V. Il sammarinese si è accordato con il Team Interwetten per guidare la moto di Hiroshi Aoyama, infortunatosi a Silverstone, e correrà fino a quando il giapponese non sarà in grado di riprendere il suo posto in squadra, quindi di fatto non esiste un limite certo. Si può ipotizzare che De Angelis correrà almeno fino a settembre, cioè fino al GP San Marino. In ogni caso continuerà a portare i suoi attuali sponsor anche sulla tuta e sulla carena della Honda.
In base all’accordo con il Team Scot, che lo schiera nella Moto2, Alex riprende-rà regolarmente il suo posto nella “middle class” non appena Aoyama sarà di nuovo in pista; intanto la squadra sta cercando un pi-lota che possa sostituire De Angelis.
«Non posso nascondere la mia felicità e la mia soddisfazione – ha detto Alex – anche perché quando un team della MotoGP ha cercato un sostituto, ha pensato in primo
MotoGP Catalunya
LORENZOE SONO TRE!
Pole Position
MONTMELÓ – Di nuovo Jorge Lorenzo (nella foto) in pole, la terza consecutiva, ma ancora una volta è stato Randy De Puniet a conquistare la scena, per la caparbietà con cui ha portato la sua Honda privata di nuovo in prima fila (con il terzo tempo): anche per lui si tratta della terza impresa consecutiva. E in mezzo si è inserito Casey Stoner. Il migliore degli italiani è stato Andrea Dovizioso (sesto tempo) che si è guadagnato la seconda fila insieme a Pedrosa e Spies.
luogo a me. In questo caso, la squadra e la HRC sono riuscite a sciogliere ogni nodo e quindi ringrazio tutti».
Sulle aspettative circa i suoi risultati, Alex resta cauto. Anche perché la RC212V, rispet-
to allo scorso anno, è cambiata parecchio.
«Bisogna anche consi-derare che non ho effet-tuato i test invernali, e non ne potrò fare fino a Brno. Parto senza aspet-tarmi nulla, ma sarò feli-ce quando potrò metter-mi qualcuno alle spalle».
Però Alex debutterà su una pista che lui ama molto, e sulla quale è sempre stato veloce: quella del Sachsenring. Questo gli faciliterà un po’ le cose.
CATALUNYA DA 19 ANNI E MOTOGP DA SEMPREIl circuito di Catalunya sta trattando il rinnovo con la Dorna, forte della sua bellezza, del gradimento di piloti e team, e della sua storia. Questa pista organizza il gran premio da 19 anni ed è una delle dodici piste che hanno sempre ospitato la MotoGP, sin dall’inizio dell’era delle quattro tempi.
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NON SI OPERA, TEMPI PIÙ LUNGHI
AOYAMA TORNA A SETTEMBRE. FORSEHIROSHI Aoyama è nella sua casa nel centro di Barcellona, a riposo. Il giapponese ha deciso di non sottoporsi all’intervento chirurgico per ridurre la frattura della dodicesima vertebra, quindi ha rinunciato ad un recupero più veloce. Per ora ha anche rinunciato a tornare in Giappone: vuole restare a Barcellona fino a quando non potrà tornare a gareggiare. Passa ancora molto tempo sdraiato, ma ha cominciato a fare qualche movimento. Il suo obiettivo è correre a Motegi, per la sua gara di casa, che si disputerà in ottobre. Ma potrebbe tornare in pista nel GP Aragon di metà settembre.
CHE DIFFERENZE IN CURVA!
MOTOGP E FORMULA 1 DIVARIO INCREDIBILEQUELLO di Barcellona è uno dei tre circuiti sui quali si corrono sia il gran premio di MotoGP che quello di Formula 1 e il confronto dei dati relativi alle prestazioni è impietoso per le moto. I tempi delle due pole dicono già tutto – 1’21”412 per Marc Webber e la Red Bull, 1’42”046 per Jorge Lorenzo e la Yamaha – ma altri dati rendono bene l’idea. Il curvone a destra che segue la “esse” dopo il rettilineo (la curva 3, cioè la curva Renault) viene percorso dalle moto in terza marcia, a 145 km/h; con le auto si percorre in quinta a 235 all’ora. La curva 9 (Curva Campsa) la F1 la percorre sempre in quinta a 230 all’ora, mentre la MotoGP passa in terza a 140. Nelle varie curve la differenza tra auto e moto rimane tra i 50 e i 90 km/h. L’unico punto in cui la moto è più veloce è in fondo al rettilineo, dove la Formula 1 arriva a 311 km/h e la MotoGP a 324.
TELAIO E FORCELLONE
PRIMI AGGIORNAMENTI PER DE PUNIET RANDY De Puniet ha finalmente ricevuto degli aggiornamenti per la sua RC212V, anche se il Team LCR ha dovuto adeguarsi alle condizioni Honda: le evoluzioni si pagano. A Barcellona la HRC ha consegnato alla squadra del francese un nuovo telaio (una delle versioni rinforzate da fogli di carbonio che i piloti ufficiali hanno usato nelle prime gare) e due forcelloni, diversi nelle rigidezze. Al Sachsenring il francese dovrebbe ricevere anche una evoluzione della gestione elettronica del motore.
“GUARISCI PRESTO DARIO! UN BACINO AL TUO BACINO”. DA LAUREEN, UMBRELLA GIRL DI RANDY DE PUNIET, UN AUGURIO... INVIDIABILE PER DARIO MARCHETTI, FRATTURATO IN UNA GARA SBK.
DANI “PROTETTO”
LA FAMIGLIA FA SCUDOINTORNO A PEDROSA
DANI Pedrosa abita così vicino al circuito di Montmeló che potrebbe andare a dormire a casa sua (i fratelli Espargaró abitano addirittura davanti alla pista...) eppure «Dani ha sempre voluto dormire in hotel, durante questo gran premio, perché dice che così sta più tranquillo» ha spiegato papà Antonio. «Ma Dani qui deve sopportare molta pressione, e noi della famiglia in questa gara abbiamo il compito di proteggerlo dagli amici e dai parenti, più che dai tifosi» ha proseguito suo padre, che poi ha aggiunto: «Mi sento sempre in difficoltà, quando arriva questo gran premio: il telefono suona come mai durante l’anno, chiama gente che non si fa mai sentire, ma che chiede pass o favori di ogni tipo. Forse pensano che io sia il padrone del circuito!». Questa è la gara in cui sono sempre presenti anche mamma Basi, e il fratello Eric che è impegnato a costruirsi una carriera nel ciclismo.
GOMME ASIMMETRICHE
QUANTO SI SCALDA LA POSTERIOREANCHE per il GP Catalunya i tecnici della Bridgestone hanno portato le gomme con mescola differenziata. Il motivo lo ha spiegato Tohru Ubukata, il responsabile tecnico: «Questa è una pista con un andamento abbastanza dolce, ma impone temperature molto alte alla parte destra della gomma perché ci sono 8 curve a destra molto veloci dove il carico è notevole. Questa pista è una delle più stressanti del campionato, per la gomma posteriore». Infatti Jorge Lorenzo l’ha paragonata a quella di Sepang, in Malesia, per la scivolosità dell’asfalto con le temperature estive.
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MONTMELÓ – Wataru Yoshikawa (nella foto) è stato accolto nel Team Yamaha come uno di fa-miglia. Ma gli è stata fatta qualche raccomandazione: primo, non esagerare mai; secondo, non strapazzare il motore, che servirà a Valentino Rossi quando tornerà. Per il resto, è stato pienamen-te integrato nella squadra, ha pure corso con la tuta ufficiale. Yoshikawa ha usato la moto di Va-
lentino perché il regolamento impone che chi sostituisce qualcuno usi il suo stesso motore.
Wataru è sembrato sinceramente sorpreso, venerdì pomeriggio, dopo il primo turno di pro-ve, quando ha detto: «Io la conosco bene, la M1, perché praticamente ci vivo sopra, è il mio lavo-ro: bene, quella di Valentino mi sembra un po’ diversa, ma non riesco a capire perché».
Forse Wataru ha commesso una gaffe, nel senso che lui in Giappone, una volta la settima-na, prova versioni di M1 che sono anche più avanzate di quella di Rossi... In ogni caso la M1 non aveva le regolazioni di Valentino, perché ovviamente sono state usate quelle di Yoshika-wa. Del resto, dati su di lui, nei computer di Iwata ce ne sono in abbondanza...
YOSHIKAWA RE PER UN GIORNOSulla Yamaha di Valentino Rossi
Dai boxMotoGP Catalunya
MELANDRI VOLA MONTMELÓ – Dopo avere conseguito il brevetto per pilotare gli aerei ultraleggeri, ora Marco Melandri sta per sostenere l’esame per l’abilitazione ad ospitare anche i passeggeri sul suo aeroplano. Il volo è la nuova passione del ravennate. «Ho preso il brevetto alla fine dello scorso anno, nel dicembre del 2009. La passione me l’ha trasmessa Michele Monti (ex pilota di cross, anche lui ravennate). Un giorno eravamo in mare insieme, ne è passato uno sopra di noi e ho detto che mi sarebbe piaciuto guidarne uno. Lui mi ha risposto che ne possedeva uno e mi ha offerto una “gita”. Ho accettato subito, ed è nata una passione. Mi sono iscritto alla scuola di volo, per il brevetto, il giorno dopo aver fatto un volo con Michele». Ora Marco addirittura possiede un aereo.«Ne ho acquistato uno italiano: è usato, ma in buono stato. È un Tecnam, lo costruiscono a Napoli. Lo uso anche se mi devo spostare per lavoro, se c’è una pista di atterraggio vicina. Volare è emozionante, mi sto davvero appassionando. Adesso vorrei anche andare ad una gara, con il mio aereo: penso che Brno possa essere una buona occasione, visto che in linea d’aria si tratta di un viaggio di circa 600 km».
RIPRESE TV
117 TELECAMERE NESSUNA SU DOVI...A BARCELLONA la Dorna dice di avere utilizzato 117 telecamere, di cui ben 90 “on board”. Viene utilizzata la migliore tecnologia disponibile sul mercato (più sofisticata anche di quella della F.1) e al sistema TV è dedicato uno sforzo notevole: 120 addetti solo per riprese e regia, 25 km di cavi, 39 tonnellate di materiale. Eppure anche a Barcellona, come era già successo in Qatar con Stoner, caduto quando era al comando della gara, la regia si è persa la caduta di Dovizioso, che stava resistendo al tentativo di fuga di Lorenzo. Solo immagini lontane, e niente soggettiva presa dalla “on board”.
BENEFICENZA
GLI IMPEGNI SOCIALI DI JORGE LORENZOJORGE Lorenzo cuore d’oro: alla vigilia del GP ha inaugurato la nuova ludoteca dell’orfanotrofio Sant Josep de la Muntanya (facendo anche una donazione) ed ha trascorso la giornata con i bambini, poi ha corso col logo della fondazione “Barcelona tiene sangre” sul casco e la scritta “Jorge is full blooded” (Jorge è pieno di sangue), promuovendo la donazione di sangue.
20.000 TIFOSI SOLO PER GLI AUTOGRAFI Barcellona è amatissima dagli appassionati: già il venerdì mattina, dedicato alle manifestazioni promozionali, sono entrati in circuito in 20.000.
IN SUZUKI IL TELAIO 2009 NON C’È PIÙ:È FINITO SOTTO LA PRESSA Loris Capirossi aveva pensato di effettuare una comparazione tra la ciclistica vecchia, quella che aveva usato nel corso del 2009, e la nuova versione sviluppata durante l’inverno. Però quando ha chiesto al responsabile tecnico della Suzuki di far arrivare in Europa il telaio del 2009, ha appreso con un certo disappunto che sarà molto difficile: pare infatti che tutti gli esemplari siano stati già messi sotto la pressa, pratica piuttosto diffusa presso le Case giapponesi. Fortunatamente però in magazzino erano rimasti una forcella e il forcellone del 2009, che sono stati spediti a Barcellona. Meglio di niente...
Nico Mannino conquista il titolo Italia Sicilia con l’ennesima vittoria; dietro di lui due grandi Scianna e Seminerio
Quarto round
A Palermo, in occasione del quarto appunta-mento dei Trofei Malossi con l’Isola, si respira già “aria” di finale nazionale. Mannino esce ancora una volta vincitore dal circuito MBR ma le aspettative della vigilia sono state tante , e molte sono state disattese dal responso della pista. A partire da Francesco Bonomo, diret-to inseguitore del messinese, protagonista di qualifiche non al meglio, al punto da dovere prendere il via dalla sesta posizione, in seconda fila. La quarta tappa siciliana ha registrato con piacere il “ritorno” di Francesco Seminerio, il veloce pilota palermitano non si fa attendere, e già dalle qualifiche dà ad intendere di non avere nei confronti di Mannino nessun timore reverenziale. Ignazio Scianna, terzo in griglia, sembra quasi non volere far notare la propria presenza, sempre pronto a mollare la zampata letale, mentre il portacolori del Pino Racing, Francesco Paolo Bona, al contrario mostra tutta la sua grinta e determinazione. Al via di Gara 1 l’hole-shot, ovvero chi transita per primo alla prima curva, se lo aggiudica Seminerio, che dà
l’impressione di po-tercela fare. Nicola Mannino resta nel gruppo, Bona è se-condo e Bonomo attardato inizia la rimonta. Ignazio Scianna mantiene il
Trofeo ScooterMatic Extreme ITALIA SiciliaCircuito Pian dell’Occhio (PA) - 27/6/2010
Classifica Assoluta finale per somma dei punti
www. .com
Pos. Pilota Team Gara1 Gara2
1 66 Mannino N. Mannino Racing 25 25 502 87 Scianna I. TZT Racing 20 22 423 69 Seminerio F. Seminerio 22 20 424 2 Milone D. Pino Racing 16 18 345 5 Macuso G. Baiamonte 15 15 306 36 Pintacoda B. Marmitta 12 14 267 59 Marino F. Marino 13 13 268 57 Pintacoda M. Birilli Racing 14 12 269 29 Bonomo F. Marmitta 9 16 2510 12 Trovato P. Trovato 10 11 2111. 7 Morgante A. (Peppino Morgante)11-10-21;12. 28 Bona F. P. (Pino Racing) 18-1-19
MANNINO PERENTORIO
Classifica Trofeo Conclusiva dopo le 4 prove
Pos. Pilota Team
1 66 Mannino N. Mannino 1832 29 Bonomo F. Marmitta 1493 2 Milone D. Pino Racing 1304 87 Scianna I. TZT Racing 1275 28 Bona F.P. Pino Racing 1196. 36 Pintacoda B. (Marmitta) 93; 7. 57 Pintacoda M. (Birilli Racing) 86; 8. 7 Morgante A. (Peppino Morgante) 71; 9. 69 Seminerio F. (Seminerio)70; 10. 9 Morreale E. (Baiamonte) 70; 11. 12 Trovato P. (Trovato) 59; 12. 5 Mancuso G. (Baiamonte) 58; 13. 46 Calabrò L. (Lillo Calabrò) 57; 14. 64 Mannone G. (Training RR) 40; 15. 59 Marino F. (Marino) 26; 16. 164 Rizzo P. (M.R.T.) 21; 17. 85 Alongi S. (Team Marmitta)19; 18. 6 Cusenza N. (Gugliuzza) 16.
Classifica Trofeo Conclusivapunteggio con una manche di scarto valido per le due finali
Pos. Pilota Team
1 66 Mannino N. Mannino 183 175 13 82 29 Bonomo F. Marmitta 149 140 12 93 87 Scianna I. TZT Racing 127 126 rt 14 2 Milone D. Pino Racing 130 120 11 105 28 Bona F.P. Pino Racing 119 118 nc 16. 36 Pintacoda B. (Marmitta) 93-93-ni; 7. 57 Pintacoda M. (Birilli Racing) 86-86-ni; 8. 7 Morgante A. (Peppino Morgante) 71-71-ni; 9. 69 Seminerio F. (Seminerio) 70-70-ni; 10. 9 Morreale E. (Baiamonte) 70-70-ni;11. 12 Trovato P. (Team Trovato) 59; 12. 5 Mancuso G. (Baiamonte) 58; 13. 46 Calabrò L. (Lillo Calabrò) 57; 14. 64 Mannone G. (Training RR) 40; 15. 59 Marino F. (Marino) 26; 16. 164 Rizzo P. (M.R.T.) 21; 17. 85 Alongi S. (Marmitta) 19; 18. 6 Cusenza N. (Gugliuzza) 16.
contatto con il gruppo ma è al contempo defi-lato dai duelli spalla a spalla dei primi. La gara cambia definitivamente connotazione al terzo giro, quando purtroppo Francesco Bonomo, che nel frattempo si era portato in terza posizione, scivola e perde così tanto tempo da ripartire in ultima posizione. Bona, al contrario, non ha mai nascosto la voglia di podio, ma Scianna si fa sotto, e mentre nelle posizioni di testa Nicola Mannino già dal quinto giro prende il comando e contiene gli attacchi di Seminerio, Scianna e Bona entusiasmano il consueto folto pubblico intervenuto con un continuo alternarsi di po-sizione. Vince Mannino davanti a Seminerio, Scianna, Bona e Milone, autore di una prege-vole rimonta iniziata dalle retrovie, culminata con il sorpasso del coriaceo Mancuso, avvenu-to al penultimo giro. Un po’ attardato Mario Pintacoda, ancora con i postumi dell’incidente che gli ha fatto saltare la precedente trasferta a Racalmuto. Per Mario una settima posizione dietro Mancuso. Anche se non vanno a podio, in quanto partiti dalle ultime posizioni dello schieramento, vanno comunque citati Trovato e Morgante, autori di un confronto leale ed en-tusiasmante in gara 1, fatto di continui sorpassi e alternanza di posizione, risoltosi a favore del portacolori del Team Peppino, Angelo Morgan-te. In Gara 2 partenza fotocopia di Seminerio, ma Bona è caricatissimo, Mannino al solito stà indietro ma non perde contatto con i primi: Francesco Paolo Bona “tira” da matti, dalla quarta posizione del secondo giro si porta al comando al quinto passaggio, Mannino è subito dietro, Seminerio trova in Ignazio Scianna un avversario coriaceo che lotta per il podio finale; ancora una volta cambia tutto negli ultimi giri di gara, dall’ottavo Mannino si porta al coman-do, Bona non ci stà e punta al sorpasso: una scivolata all’ultimo giro priverà Francesco Paolo di un meritatissimo podio, l’amarezza di non potere neanche transitare sul traguardo è tan-gibile nel dopo gara. Mannino vince anche gara 2 ed è vincitore di giornata, Scianna, secondo sia di manche che di giornata, ha la meglio su Seminerio, terzo, che per somma punti sale comunque sul terzo gradino del podio assoluto. In quarta posizione assoluta Danilo Milone. Per i piloti del Trofeo Italia Sicilia viene adesso il momento del confronto con i colleghi dei Trofei Nord e Sud, previsto il 24 e 25 luglio a Vallelun-ga in occasione della prima finale italiana.
Fabio Di Giorgi
Scianna (87) ha chiuso al secondo posto, qui davanti a Bona (28), che ha chiuso quarto in gara1.
Sandro Malossi premia e sale sul podio con i piloti: vince Mannino davanti a Scianna, Seminerio, Milone e Mancuso.
Mannino (66) chiude il Trofeo Italia Sicilia con l’ennesima doppietta; alle sue spalle Seminerio (69) secondo a pari merito con Scianna.
La partenza decisiva per il Trofeo Italia a
Piano dell’Occhio.
Trofeo ScooterMatic Extreme SiciliaCircuito Pian dell’Occhio (PA) - 27/6/2010
Classifica Assoluta finale per somma dei punti
Pos. Pilota Team Gara1 Gara2
1 64 Mannone G. Training RR 25 20 452 85 Alongi S. Marmitta 18 25 433 9 Iovino F. Lunardi 20 22 424 164 Rizzo P. MRT 22 18 405 69 Stabile D. DEV Corse 16 16 326 15 Maggio . DEV Corse 14 15 297 13 Passalacqua DEV Corse 15 13 288 65 Bonafede A. Marino 13 14 279 88 De Marco A. DEV Corse 11 12 2310 26 Angi G. DEV Corse 12 1 1311 34 Foderà P. DEV Corse 1 1 2
Classifica Trofeo
Pos. Pilota Team
1 85 Alongi S. Marmitta 932 69 Stabile D. DEV Corse 743 15 Maggio A. DEV Corse 634 13 Passalacqua DEV Corse 625 88 DeMarco C.A. DEV Corse 496 64 Mannone G. Training RR 457 9 Iovino F. Lunardi 429 164 Rizzo P. MRT 4010 8 Bonfiglio A. Bonfiglio 4011 34 Foderà P. DEV Corse 3312 65 Bonafede A. Marino 2713 19 Bonarrigo G. Red Racing 2
NEXT ROUND: 24-25 LUGLIO, VALLELUNGA (RM) solo SCMT Italia - NEXT SPECIAL ROUND SICILIA: 29 AGOSTO, TRISCINA (TP)
Sopra: Mannone (64) ha portato a casa la vittoria assoluta a Piano dell’Occhio.Sotto: in bagarre dietro al vincitore ci sono Alongi (85), secondo e vincitore di gara2, e Iovino (9), esordiente e a podio!
MANNONE: CHE GRINTA!Grande divertimentoSecondo appuntamento regionale per il Tro-
feo Sicilia, buona la griglia per numeri e qualità espressa durante le qualifiche ufficiali. La pole la realizza Pietro Rizzo, ma Gianni Mannone, Fabio Iovino e Salvatore Alongi, con lui in prima fila nell’ordine, non sembrano convinti della temporanea superiorità espressa da Pietro nelle “cronometrate”. E al via di gara 1 Mannone parte “ a palla” e si installa agevolmente al co-mando, posizione che terrà contenendo i ripe-tuti attacchi di Iovino, che praticamente fa tutto da solo: attacca Mannone nel corso del quarto giro dopo averlo continuamente insidiato cur-va dopo curva mostrando perizia e malizia da MotoGp, lo passa, ma rovina tutto scivolando subito dopo il passaggio sul traguardo da pri-
Mannone vince il secondo appuntamento Siciliano del Trofeo ScooterMatic Extreme davanti ad Alongi e Iovino
mo. Tocca a Salvatore Alongi adesso insidiare il battistrada Mannone, ma Salvo fa tutto bene sino all’ottava tornata, momento in cui scivola in curva 3, e lascia la seconda posizione al pole-man Rizzo, che la manterrà sino alla fine. Per la terza posizione sembra quasi di assistere a un film, “la rimonta dei caduti”: infatti i due prota-gonisti Alongi e Iovino, nonostante le rispettive scivolate, non si sono persi d’animo ed hanno continuato a tirare al punto da giocarsi la terza posizione, che sarà appannaggio di Iovino, ai danni di Salvo Alongi. Dietro i quattro ragazzi “terribili” troviamo Davide Stabile, il cui passo costante gli ha consentito di precedere Dome-nico Passalacqua. Da segnalare nelle retrovie lo spettacolare duello messo in pista da Angi e Bonafede: i due viaggiano ruota con ruota sino al penultimo passaggio, quando la scivolata di Angi con conseguente ritiro lasciano a Bonafe-de la nona posizione, alle spalle del regolaris-simo Antonio Maggio. In gara 2, avviene tutto e il contrario di tutto: parte bene Fabio Iovino, stavolta Mannone è alle sue spalle, ma i due si alterneranno al comando per tre quarti di ga-ra, quando la scivolata di Mannone all’ottavo giro sembra spianare la strada verso il podio a Iovino; decimo passaggio, e stavolta purtroppo è Iovino a scivolare poco prima del rettilineo di partenza, al comando passa quindi il sornione Salvatore Alongi che vincerà Gara 2, ma Fabio Iovino sembra avere un elastico invisibile che lo collega al suo scooter, incredibilmente quando cade riesce sempre a rialzarsi perdendo pra-ticamente poco o nulla, al punto da riuscire a transitare sul traguardo in seconda posizione. Neanche Mannone scherza come prestazioni e grinta, per lui alla fine un importantissimo terzo posto, grazie ad un sorpasso da brivido ai danni di Rizzo nel corso dell’ultimo giro, che gli varrà il successo assoluto di giornata. Alongi chiuderà la tappa palermitana al secondo posto assoluto, ma è leader in classifica di Trofeo, mentre per Fabio Iovino un terzo gradino del podio di gior-nata, e punti preziosi ai fini di clasifica generale. I piloti del Trofeo Sicilia sono tutti “rimandati” a settembre, in occasione dell’appuntamento del 26 settembre a Racalmuto.
Fabio Di Giorgi
Salgono sul podio Mannone, Alongi, Iovino, Rizzo (premiato qui il suo tecnico) e Stabile. In alto: la partenza infuocata della seconda tappa stagionale della ScooterMatic Sicilia.
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Moto2 Catalunyadi Enrico Borghi - foto Milagro
«Ho visto il cartello ma sono rimasto in pista perché non avevo capito quale fosse il vero problema»
Andrea Iannone
MONTMELÓ - Il regolamento dà ragio-ne alla Direzione Gara, eppure, anche se Andrea Iannone ha gettato al ven-
to una vittoria, non è giusto condannarlo sen-za attenuanti. La sua vicenda è stata l’evento più significativo di un gran premio che ha portato Yuki Takahashi alla conquista della prima vittoria nella Moto2, che è anche la prima per il Team Tech3.
Andrea Iannone, che stava dominando ma alla fine è stato solo tredicesimo, ha com-messo alcune sviste e una leggerezza. E le ha pagate care. Nel secondo giro ha superato Simon in regime di bandiere gialle (esposte dopo l’incidente di gruppo alla prima curva) e da lì è iniziata la sua piccola odissea. Non ha osservato l’ordine di cedere una posizione e scendere così al secondo posto (perché nel frattempo si era portato in testa) per “ripara-re” all’irregolarità, e ha finito con il subire il “ride through” che gli ha rovinato la gara. Quando è ritornato in pista, era infatti dicias-settesimo e con poco tempo per recupera-re.
Uno degli errori della Direzione Gara, in-fatti, è stato aspettare troppo per dare il via a tutta la procedura: cioè l’avvertimento, l’atte-sa per la reazione del pilota, quindi la deci-sione di penalizzarlo.
Il tutto è iniziato con almeno sette giri di ritardo, e la Direzione Gara si è giustificata spiegando che era concentrata sulla vicenda dell’incendio della moto di Canepa, caduto nella prima parte della corsa. Questo mentre Iannone stava viaggiando indisturbato verso la vittoria, gestendo il suo ritmo, aumentan-dolo giro dopo giro.
L’abruzzese del team Speedup infatti non aveva capito che cosa fosse successo, non si è reso conto di nulla. Ed è quindi andato drit-to dritto verso la punizione peggiore...
«Le ho viste, le bandiere gialle, ma erano le seconde: cioè quelle esposte per la caduta di Canepa. Quindi quando ho visto il cartello “29 + 1” sono rimasto in pista e ho continua-to a tirare perché non capivo per quale moti-vo se la dovevano prendere con me. Io, non essendomi accorto di aver superato Simon
PasticcionePasticcio]
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Iannone domina, ma un sorpasso con bandiere gialle e segnalazioni
non comprese finiscono per costargli un “ride-through”. Vince TakahashiPasticcionene
IANNONE (29) AVEVA UNA MARCIA PIÙ DEGLI ALTRI: AVREBBE VINTO
CON FACILITÀ SENZA LA PENALIZZAZIONE. INVECE IL SUCCESSO
È ANDATO A TAKAHASHI (72).
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Yuki Takahashi Il giapponese è stato fortunato, ma
sveglio. È riuscito finalmente a sfruttare
una moto che fino ad ora non aveva mai
brillato.
Tempestivo 8
Thomas Lüthi Ha corso con una clavicola operata dopo la
gara di Assen, cioè pochi giorni prima di
gareggiare a Barcellona. Lo svizzero ha le
palle.
Un duro 8
Le pagelle
MENO DI 2” TRA LA POLE E IL 39°OLTRE alle grandi prestazioni di Andrea Iannone, poleman di riferimento in Moto2 (e di Marc Marquez, che conquista la terza pole consecutiva in 125), il sabato di Barcellona passa alla storia per il ristrettissimo gap che divide il pilota del team SpeedUp dal trentanovesimo in classifica: solo 1”946.
Pole Position
Moto2 Catalunya
con le bandiere gialle, perché non le ho viste, non ci sono arrivato, al vero problema».
Dopo la segnalazione della direzione di gara, sono arrivati i messaggi del team. «Ma il cartello della mia squadra, che riportava la scritta “Vai 2“, l’avevano scritto sulla carta e col sole faceva riflesso; io non l’ho visto».
Il “ride-through“ ha messo fine alla caval-cata solitaria. E alla caccia alla terza vittoria stagionale. Un peccato, perché con un po’ di calma in più Andrea avrebbe vinto lo stesso questa gara. Era talmente più forte degli altri, che se avesse ascoltato la direzione di gara e il suo box, se quindi si fosse autore-trocesso, poi sarebbe tornato in fretta al co-mando e avrebbe vinto. Perché Andrea Ian-none, ancora una volta, era il pilota più velo-ce in pista. Incontenibile.
La vicenda merita un’ultima considerazio-ne. Le bandiere gialle non sono sempre visi-bili (se ne discute da anni), e la pena è spro-porzionata al reato: 10 secondi di penalità bastano e avanzano, per chi supera e non restituisce la posizione, il “ride-through” è troppo.
LE VICISSITUDINI di Iannone hanno fatto passare in secondo piano la prima vittoria di Yuki Takahashi, che ha ereditato la prima posizione da Iannone a tre quarti di gara, conservandola fino alla fine. Il podio è stato completato da Thomas Lüthi, secondo, e Ju-lian Simon, che si è inserito in terza posizio-ne dopo una bella rimonta.
Toni Elias è stato solo quinto, sulla pista di casa, ma ha limitato i danni. Ora però lo spa-gnolo deve ritrovare se stesso e la concen-trazione giusta perché la sua gara agitata lo ha portato a cedere a Lüthi altri punti impor-tanti. Lo svizzero, piano piano, si sta avvici-nando alla vetta. E quindi a lui... Adesso il divario è di 17 punti, e il campionato è anco-ra lungo. Tra l’altro Lüthi ha potuto benefi-ciare di due eventi: i guai di Iannone e la ca-
] motosprint
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Hanno detto
Yuki Takahashi«Quando mi sono reso conto di avere vinto sono rimasto senza parole: speravo di andare sul podio, ma non avrei mai pensato di conquistare il primo posto. Ho fatto fatica a trovare il ritmo, all’inizio, ma piano piano ho guadagnato confidenza e sono riuscito a recuperare fino a ritrovarmi davanti. Ma va detto che sono stato anche un po’ fortunato».
Thomas Lüthi«Ho sofferto il caldo, e poi non siamo stati sempre precisi nella messa a punto; in questa gara non ho mai avuto un buon feeling, eppure alla fine siamo riusciti a portare a casa un risultato molto buono. Meglio di così non si poteva fare».
Toni Elias«Il quinto posto non mi va bene, ma in fondo sono stato anche fortunato: Iannone, un mio avversario per il campionato, è andato peggio di me; e poi sono riuscito a stare in sella quando, ad un certo momento, pensavo di essere ormai in terra... In ogni caso bisogna capire perché dobbiamo rischiare sempre molto, anche per fare un risultato come questo».
Shoya Tomizawa«Stavo facendo la mia gara quando in una curva, mentre ero in piega, sono stato centrato da Rivas che aveva una traiettoria perpendicolare alla mia. Per il campionato è stata una brutta botta».
Andrea Iannone La punizione è stata sproporzionata,
e poi nella bolgia della Moto2, quando
sei davanti, in bagarre, non hai tempo
di guardare in ogni direzione.
Comunque forte 7
Mike Di Meglio È il sospettato numero uno per la caduta
alla prima curva, inoltre non sta
sfruttando il materiale con cui il suo
compagno Simon è andato sul podio.
Sotto accusa 5
DOPO ASSEN
LÜTHI OPERATOALLA CLAVICOLATHOMAS Lüthi è tornato da Assen con un podio e... una clavicola fratturata. Operato d’urgenza a Barcellona, nella settimana precedente il GP di Catalunya, per applicare una nuova piastra metallica, è riuscito a risalire in sella, andando subito veloce. «Non mi fa molto male – ha dichiarato lo svizzero – anche se non riesco ad essere al 100%. L’unico momento difficile è quando mi tolgo la tuta: i movimenti che faccio mi danno fitte dolorose».
TEAM JIR
PASINI LICENZIATOARRIVA TESHIMANON C’È mai stato un rapporto idilliaco tra Mattia Pasini e il suo team manager Luca Montiron, e a Barcellona è arrivato l’atto finale: il licenziamento del pilota e la sua sostituzione con il giapponese Yusuke Teshima, test rider della FCC, azienda che costruisce la ciclistica con il marchio Motobi usata anche da Corsi. Il motivo scatenante sembra legato a problemi “pubblici”. In un caso Pasini avrebbe esternato in TV la scarsa competitività della moto, in un’altra occasione non avrebbe partecipato ad un “pit walk”. Per Pasini il futuro potrebbe avere i colori del team Forward, che sta cercando di allestire e iscrivere una terza moto assieme a quelle di Cluzel e Corti.
ARRIVA LO SPONSOR
IL TEAM RSM SCOT È SALVONONOSTANTE due piloti ex MotoGP, il titolo 250 vinto lo scorso anno e un progetto ambizioso, il Team RSM Scot ha faticato parecchio in questa stagione, soprattutto a causa delle difficoltà economiche. Si è fatto da parte lo storico team manager della squadra Cirano Mularoni ed è intervenuto il gruppo Scot (costruzioni) a sanare il bilancio e a mettere a posto i conti, con la squadra che aveva effettuato uno sorta di sciopero nel GP Gran Bretagna iniziando le prove in ritardo. Con uno sponsor in arrivo e un pilota esperto nello sviluppo come Andrew Pitt, che sostituirà Alex De Angelis, passato in MotoGP, potrebbe esserci lo sperato salto di qualità.
NEL MUCCHIO ALLA PRIMA CURVA VOLANO, DA SINISTRA, DEBON, DI MEGLIO, AEGERTER (77), ROLFO (44). ED È SOLO L’INIZIO. SECONDO E TERZO LÜTHI (12) E SIMON (12).
SI È SPENTA LA MAMMA DI LUCA BOSCOSCURO, MANAGER DEL TEAM SPEED UPNel week-end del Gran Premio di Catalunya, è morta la mamma di Luca Boscoscuro, ex pilota oggi team manager della squadra di Andrea Iannone, il team Speed Up. Gli amici di Motosprint sono vicini a “Bosco” in questo difficle momento e lo stringono in un abbraccio.
motosprint
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Moto2 Catalunya
duta di Tomizawa. Quindi adesso la lotta per il titolo è sempre più esaltante. E in questa lotta resta anche Andrea Iannone: ora ha 41 punti di svantaggio, ma mancano 11 gare: c’è la possibilità di recuperare. Anche perché in questa categoria i valori cambiano di gara in gara e tutto può succedere.
IL PRIMO degli italiani alla fine è stato Si-mone Corsi, che ha lottato fino all’ultima staccata con Toni Elias e alla fine è stato sesto, alle spalle dello spagnolo. Il romano è in sesta posizione anche in campionato, giu-sto a 5 lunghezze da Iannone.
Raffaele De Rosa e Claudio Corti sono partiti malissimo, quindi la loro gara è stata tutta in salita: alla fine sono stati sedicesimo e ventiduesimo. Alex Baldolini invece è ca-duto nel finale, mentre era ventinovesimo. Alex De Angelis è stato decimo, Roberto Rol-fo è rimasto coinvolto nella caduta dopo il via. Niccolò Canepa è caduto dopo due giri e la sua moto si è anche incendiata.
Per qualche ora c’è stata preoccupazione per Alex Debon, che si era fatto operare alla clavicola fratturata in Olanda per essere al via. Coinvolto nella caduta di gruppo, si è temuto avesse sofferto di una emorragia interna, poi scongiurata.
La gara si è conclusa con un altro brutto episodio: sul traguardo Carmelo Morales ha tamponato Kenny Noyes ed è caduto rovino-samente, rotolando al suolo ad altissima velocità e venendo anche investito dalla sua stessa moto. Un gruppo di addetti è entrato in pista e ha raccolto il pilota, sotto shock, come fosse un pacco. Una cosa da non fare mai.
motosprint
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CON DUE POLSI ROTTI, AXEL PONS NON POTEVA CORRERE NEL GP DI CASA, E IL TEAM TENERIFE 40, DI PROPRIETÀ DI SITO PONS, PADRE DI AXEL, HA INGAGGIATO CARMELO MORALES, 31 ANNI, CHE LO SCORSO ANNO HA VINTO IL TITOLO IN EXTREME E SUPERSTOCK E PER IL QUALE SI PARLA DI UN POSSIBILE ARRIVO IN MOTO2 NEL2011. IN GARA HA RISCHIATO MOLTISSIMO NELL’INCIDENTE CHE LO HA VISTO PROTAGONISTA A POCHI METRI DAL TRAGUARDO QUANDO ERA SETTIMO NELLA SCIA DI NOYES: SE L’È CAVATA SENZA TROPPI DANNI, PER FORTUNA. I SOCCORSI (IN BASSO) NON SONO STATI CERTO ALL’ALTEZZA DELLA SITUAZIONE.
5. Andrea Iannone Italia Speed Up — — 13 25 4 25 3 70
1. Yuki Takahashi Tech 3 in 41’42”451108,721 km alla media di 156,404 km/h
2. Thomas Luthi Moriwaki a 5”0373. Julian Simon Suter a 5”2004. Karel Abraham FTR a 6”7065. Toni Elias Moriwaki a 7”3696. Simone Corsi Motobi a 7”4147. Kenny Noyes Promoharris a 17”0108. Fonsi Nieto Moriwaki a 20”5559. Anthony West MZ-RE Honda a 21”001
10. Alex De Angelis Force GP210 a 21”36911. Gabor Talmacsi Speed Up a 22”21312. Yonny Hernandez BQR-Moto2 a 23”02413. Andrea Iannone Speed Up a 25”29714. Jules Cluzel Suter a 26”67415. Yusuke Teshima Motobi a 26”79616. Raffaele De Rosa Tech 3 a 27”44117. Arne Tode Suter a 27”67418. Vladimir Ivanov Moriwaki a 35”19319. Jordi Torres Promoharris a 37”42420. Valentin Debise ADV a 41”50421. Joan Olive Promoharris a 41”71022. Claudio Corti Suter a 41”96623. Ricard Cardus Suter a 49”22424. Xavier Simeon Moriwaki a 1’03”47025. Sergio Gadea Pons Kalex a 1’12”81426. Mashel Al Naimi BQR-Moto2 a 1’22”796
RITIRATI
Carmelo Morales Pons Kalex al 23. giroBernat Martinez Bimota al 21. giroAlex Baldolini I.C.P. al 20. giroScott Redding Suter al 13. giroRatthapark Wilairot Bimota al 10. giroDani Rivas Promoharris al 5. giroShoya Tomizawa Suter al 5. giroNiccolò Canepa Force GP210 al 4. giroLukas Pesek Moriwaki al 4. giroVladimir Leonov Suter al 2. giroDominique Aegerter Suter al 2. giroHector Faubel Suter al 2. giro
NON HANNO FINITO IL PRIMO GIRO
Robertino Pietri SuterRoberto Rolfo SuterAlex Debon FTRMike Di Meglio Suter
1. Andrea Iannone 1’47”543alla media di 158,236 km/h
2. Karel Abraham 1’47”8263. Yuki Takahashi 1’47”9494. Julian Simon 1’47”9825. Simone Corsi 1’48”0436. Thomas Luthi 1’48”0617. Yonny Hernandez 1’48”0828. Gabor Talmacsi 1’48”1639. Shoya Tomizawa 1’48”173
10. Ratthapark Wilairot 1’48”25811. Lukas Pesek 1’48”32612. Carmelo Morales 1’48”33013. Scott Redding 1’48”46114. Kenny Noyes 1’48”52815. Toni Elias 1’48”57416. Jules Cluzel 1’48”59217. Raffaele De Rosa 1’48”60618. Anthony West 1’48”69719. Fonsi Nieto 1’48”71620. Sergio Gadea 1’48”79921. Arne Tode 1’48”81122. Alex De Angelis 1’48”84123. Xavier Simeon 1’48”88624. Jordi Torres 1’48”89425. Vladimir Ivanov 1’49”00826. Alex Baldolini 1’49”02027. Dani Rivas 1’49”16628. Niccolò Canepa 1’49”17829. Yusuke Teshima 1’49”24130. Ricard Cardus 1’43”36031. Valentin Debise 1’49”37532. Claudio Corti 1’49”40933. Bernat Martinez 1’49”62134. Joan Olive 1’49”62935. Mashel Al Naimi 1’49”72336. Vladimir Leonov 1’59”408
30. Alex De Angelis Rep.S.Marino 1’48”872 1’48”942
31. Vladimir Ivanov Ucraina 1’49”721 1’49”036
32. Gabor Talmacsi Ungheria 1’48”848 1’49”047
33. Niccolò Canepa Italia 1’48”720 1’49”131
34. Xavier Simeon Belgio 1’50”030 1’49”169
35. Bernat Martinez Spagna 1’49”606 1’49”188
36. Yusuke Teshima Giappone 1’49”407 1’49”209
37. Claudio Corti Italia 1’49”321 1’49”272
38. Joan Olive Spagna 1’49”540 1’49”314
39. Valentin Debise Francia 1’49”593 1’49”439
40. Mashel Al Naimi Qatar 1’49”974 1’49”723
41. Vladimir Leonov Russia 1’50”192 1’50”150
42. Robertino Pietri Venezuela 1’50”098 1’50”183
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60
125 Catalunyadi Marco Masetti
il diavolettoFaccia d’angelo e tanta grinta, Marquez vince per la quarta volta
MONTMELÓ – Se lo guardi in borghese sembra davvero un chierichetto, uno che canta la domenica nel coro della
chiesa. Ma la faccetta buona, quasi angelica, da adolescente docile che ubbidisce ai geni-tori, nasconde qualcosa…
Ad esempio un piccolo diavolo, che sta anche crescendo in fretta. Quando indossa tuta, casco, guanti e stivali, Marc Marquez, classe 1993 da Cervera, Catalunya, diventa un altro. Ma prima c’è da dire che sulla sua tuta e sul casco ci sono marchi importanti nel motociclismo di oggi: Repsol e Red Bull, gli sponsor più potenti e, soprattutto, più generosi nell’investire nella parte “verde” di questo sport. Come a dire che dietro Mar-quez c’è un lavoro a lunga gittata che lo por-
terà inevitabilmente in alto, facendolo cre-scere senza fretta e pressione, esattamente come non succede da noi…
«Quando scendo dalla moto – rivela il pi-lota – mi calmo di colpo e non mi si nota molto. Sono un ragazzo timido, ma quando ritorno in sella e abbasso la visiera del casco mi scaldo di colpo. Ma senza esagerare per-ché troppa carica alle volte può dare fastidio e rivelarsi pericolosa».
Che sia un talento non ci sono dubbi. In Catalunya ha vinto la quarta gara consecuti-va, un record a 17 anni. Un primato che pri-ma apparteneva a Valentino Rossi. Ma non tirate in ballo il pesarese perché Marc sa che la strada per arrivare così in alto è lunghis-sima: «Quando ho iniziato a correre nel
mondiale tutti mi chiedevano un autografo. Non mio, però, ma di Valentino o di Pedrosa. Adesso iniziano a chiedere anche il mio. La cosa non mi ha cambiato o mi ha fatto mon-tare la testa, però fa molto piacere».
A MONTMELÓ ha fatto vedere il tipo di gara che gli riesce meglio. In fuga dal primo giro, sempre veloce e spietato, senza il mini-mo errore fino alla bandiera a scacchi. Un fenomeno, senza dubbio, anche se il magris-simo spagnolo è diventato famoso per le gare folli, per le battaglie con Espargaró e le cadute della passata stagione, quando cor-reva con la KTM e doveva metterci qualcosa in più per giostrare con le Aprilia. Questo vuol dire una cosa sola: a 17 anni Marquez ha già un bagaglio tecnico invidiabile. Ma non c’è verso di fargli montare la testa: «È facile farsi prendere dall’entusiasmo e credo che per un ragazzo questo sia pericoloso. Io re-sto con i piedi per terra, anche se sono in testa al mondiale».
MARC MARQUEZ (93) HA CORSO DA SOLO VINCENDO INDISTURBATO. DIETRO DI LUI BAGARRE TRA SMITH (38), ESPARGARÓ (44) E TEROL, FINITO GAMBE ALL’ARIA.
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QUALCOSA DI GRANDE
Il vincitore
DUE VERTEBRE
TEROL CADE DOPPIA FRATTURAÈ finito male, anzi malissimo il Gran Premio di Nico Terol. Caduto all’ultimo giro mentre contendeva il podio a Smith ed Espargaró, Terol è stato ricoverato in terapia intensiva. Nella caduta ha riportato la contusione traumatica del polmone sinistro e la frattura dell’apofisi trasversale della prima e seconda vertebra lombare.
MONTMELÓ - La tua sembra una gara vinta senza troppi sforzi: in testa dall’inizio alla bandiera a scacchi. È andata davvero così?«Vista da fuori, la mia può essere sembrata una gara facile, ma non è così. Sono andato al limite soprattutto nella fase iniziale. Siamo stati davanti a tutti in questo fine settimana e questo testimonia dell’ottimo feeling con la moto e del gran lavoro fatto dalla mia squadra».Che effetto ti ha fatto vincere sulla tua
pista?
«Vincere la gara di casa, stando sempre davanti, è qualcosa di grande, davvero speciale. Ma io penso soprattutto alla prestazione: una gara quasi perfetta, senza il minimo errore. Non è facile riuscirci quando i rivali sono così vicini. Infatti ho dovuto tenere un ritmo molto alto perché temevo mi raggiungessero».In Germania ci vai da leader del
mondiale, cambia qualcosa?
«No, non cambia assolutamente nulla. Anzi sono convinto che troverò un rivale caricato al massimo: Nico Terol, che qui è caduto e mi spiace, ma che al Sachsenring sarà concentratissimo per recuperare. Non ci sono strategie particolari per me: solo continuare a lavorare al massimo e cercare di essere sempre efficace».
Del resto c’è la legge a ricordargli che è solo un ragazzo. Sul podio, anche dopo la vittoria, per lui c’è solo una borraccia con una bibita, non lo champagne. È un ragazzi-no e non può bere, e su questo Marc non scherza: «Ci sono troppi ragazzi giovani at-taccati alla bottiglia e questo non va bene».
Con la vittoriosa cavalcata di 103,994 chi-lometri, Marc ha piegato la concorrenza, naturalmente tutta targata Spagna, come è d’obbligo di questi tempi.
Bradley Smith corre per il team Bancaja di Jorge Martinez e vive e corre in Spagna da anni, Pol Espargaró è catalano e rivale stori-co di Marquez. Un altro galletto del ben for-nito pollaio iberico. Uno che ha un fratello in MotoGP e una bella carriera già disegnata davanti. Bene, Bradley e Pol hanno rivisto Marquez solo sul podio e hanno capito che, nonostante un avvio non esaltante, il ragaz-zino con la faccia da chierichetto è il candi-dato più serio al mondiale.
Chi esce massacrato da Barcellona è Nico
Terol che ha chiuso in anticipo la gara ruzzo-lando a terra. Non è il fisico a far male, ma il morale. Perdere così, in casa, e capire che Marc e Pol stanno allungando, fa male.
Un’altra cosa che fa male, ma questa vol-ta al mondiale, è il distacco che divide il quarto classificato, Sandro Cortese, da Mar-quez: oltre 45 secondi. Una vita, un abisso, il segno che senza mezzi di alto livello in 125 non si va più da nessuna parte, almeno su piste così veloci. Per non parlare di piloti come il tedesco Schroetter, che corre con una vetusta Honda, finito a punti, ma con oltre un minuto di distacco. A punti anche Simone Grotzkyj Giorgi, unico italiano in gra-do di far qualcosa di costruttivo in questa stagione e ultimo pilota a stare dentro il mi-nuto di distacco. Il pilota del team Fontana ha fatto vedere di esserci. Magari senza es-sere il piccolo diavolo con la faccia d’angelo che sta strapazzando tutti nel mondiale: quella è un’altra storia. Spagnola, natural-mente.
Altraguardo GirivelociAlvia
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6. Sandro Cortese 60; 7. Randy Krummenacher 58; 8. Tomoyoshi Koyama 57; 9. Esteve Rabat 50; 10. Johann Zarco 45; 11. Danny Webb 39; 12. Alberto Moncayo 25; 13. Jonas Folger 23; 14. Jasper Iwema 20; 15. Alexis Masbou 17; 16. Luis Salom 15; 17. Simone Grotzkyj 14; 18. Adrian Martin 9; 19. Marcel Schrotter 9; 20. Jakub Kornfeil 3; 21. Zulfahmi Khairuddin 1.
Marc Marquez (Derbi) in 1’50”543 alla media di 153,941 km/hPole 2009: Julian Simon (Aprilia)
in 1’51”448 alla media di 152,691 km/h.
Poleposition Campionatomarche
TO
TAL
E
1. Marc Marquez Spagna 1’50”043 1’50”543
2. Pol Espargaró Spagna 1’51”314 1’50”809
3. Bradley Smith G. Bretagna 1’51”465 1’51”019
4. Nicolas Terol Spagna 1’50”911 1’51”066
5. Sandro Cortese Germania 1’51”559 1’51”546
6. Tomoyoshi Koyama Giappone 1’52”526 1’51”824
7. Esteve Rabat Spagna 1’51”988 1’51”890
8. Efren Vazquez Spagna 1’51”443 1’51”951
9. Alexis Masbou Francia 1’54”121 1’52”316
10. Johann Zarco Francia 1’52”353 1’52”478
11. Simone Grotzkyj Italia 1’53”617 1’52”538
12. Jonas Folger Germania 1’52”827 1’52”580
13. Alberto Moncayo Spagna 1’53”146 1’52”758
14. Randy Krummenacher Svizzera 1’51”863 1’52”765
15. Luis Salom Spagna 1’52”298 1’52”801
16. Danny Webb G. Bretagna 1’52”880 1’52”861
17. Sturla Fagerhaug Norvegia 1’52”700 1’52”884
18. Zulfahmi Khairuddin Malesia 1’53”788 1’53”179
19. Adrian Martin Spagna 1’53”923 1’53”486
20. Jasper Iwema Olanda 1’54”162 1’53”525
21. Isaac Vinales Spagna 1’53”752 1’53”609
22. Johnny Rosell Spagna 1’54”726 1’53”824
23. Marcel Schrotter Germania 1’55”155 1’54”055
24. Louis Rossi Francia 1’55”476 1’54”510
25. Luca Marconi Italia 1’54”537 1’54”695
26. Joan Perello Spagna 1’54”998 1’54”735
27. Michael van der Mark Olanda 1’54”969 1’55”157
28. Jakub Kornfeil Rep. Ceca 1’53”635 1’55”777
29. Lorenzo Savadori Italia 1’55”590 1’56”211
30. Marco Ravaioli Italia 1’57”745 1’56”544
31. Eduard Lopez Spagna 1’55”996 1’57”198
32. Peter Sebestyen Ungheria 1’58”375 1’57”404
1. Marc Marquez Derbi in 40’46”315103,994 km alla media di 153,037 km/h
2. Bradley Smith Aprilia a 4”6383. Pol Espargaró Derbi a 4”9964. Sandro Cortese Derbi a 45”3665. Efren Vazquez Derbi a 45”4336. Tomoyoshi Koyama Aprilia a 49”6857. Randy Krummenacher Aprilia a 49”7358. Johann Zarco Aprilia a 49”7439. Jonas Folger Aprilia a 49”775
10. Danny Webb Aprilia a 53”11511. Adrian Martin Aprilia a 58”66912. Simone Grotzkyj Aprilia a 58”80013. Alberto Moncayo Aprilia a 1’02”05014. Marcel Schrotter Honda a 1’15”49715. Zulfahmi Khairuddin Aprilia a 1’16”02916. Jakub Kornfeil Aprilia a 1’26”44117. Louis Rossi Aprilia a 1’33”61318. Luca Marconi Aprilia 1’36”18619. Joan Perello Honda a 1’36”22320. Michael van den Mark Lambretta a 1’36”34021. Johnny Rosell Honda a 1’43”80422. Marco Ravaioli Lambretta a 1’55”33123. Peter Sebestyen Aprilia a 1 giro
RITIRATI
Nicolas Terol Aprilia al 22. giroLuis Salom Aprilia al 15. giroEduard Lopez Aprilia al 12. giroIsaac Vinales Aprilia all’11. giroSturla Fagerhaug Aprilia all’8. giroAlexis Masbou Aprilia al 6. giro
NON HANNO FINITO IL PRIMO GIRO
Esteve Rabat ApriliaJasper Iwema Aprilia
NON PARTITO
Lorenzo Savadori Aprilia
1. Pol Espargaró 1’50”590alla media di 153,876 km/h
2. Marc Marquez 1’50”6283. Nicolas Terol 1’50”6364. Bradley Smith 1’50”6845. Sandro Cortese 1’51”6386. Luis Salom 1’52”0487. Efren Vazquez 1’52”1638. R. Krummenacher 1’52”2709. Jonas Folger 1’52”293
10. Johann Zarco 1’52”35111. Simone Grotzkyj 1’52”44412. Tomoyoshi Koyama 1’52”50513. Alexis Masbou 1’52”67414. Danny Webb 1’52”71615. Adrian Martin 1’52”76516. Alberto Moncayo 1’52”88217. Sturla Fagerhaug 1’53”54118. Z. Khairuddin 1’53”62619. Marcel Schrotter 1’53”81420. Jakub Kornfeil 1’53”90121. Johnny Rosell 1’54”17122. Luca Marconi 1’54”40223. Joan Perello 1’54”41624. Louis Rossi 1’54”43125. Isaac Vinales 1’54”48126. Michael v.d. Mark 1’54”74227. Marco Ravaioli 1’55”16128. Eduard Lopez 1’55”50929. Peter Sebestyen 1’58”457
PRIMATO PRECEDENTE
Randy Krummenacher (KTM) nel 2007, in 1’50”732 alla media di 153,679 km/h
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di Paolo Gozzi - foto ZacVelocità CIV
Aria nuovaFanelli, Baiocco, Tamburini e Sandifesteggianoil primo successo della stagione. In 125 il ceco Popov strapazza una volta di più gli italiani
MISANO – Sette giorni dopo Max Biaggi l’Aprilia ha sbancato di nuo-vo Misano. Il successo di Federico
Sandi, 21 anni, è storico per tanti motivi: è stata la prima vittoria di Noale nella top class e il ritorno della Michelin, che non aveva mai vinto in Superbike da quando è stato varato il nuovo format del CIV, nel 2001. Ovviamente è stata la prima volta anche per Sandi, approdato sulla quattro tempi dopo alcune stagioni di 125 e 250 del Mondiale che non hanno lasciato grandi tracce.
L’anello di congiunzione tra i due trionfi è Giovanni Sandi, professione capo mec-canico. È una specie di secondo padre per Max, con il quale ha già vinto tre titoli iri-dati nella 250, e il papà vero di Federico Sandi, insieme al quale ha vinto – per adesso – solo una gara. Questa.
Quando corre Biaggi il vecchio lupo del-le piste si piazza al muretto e prende i tempi con tutta la tranquillità del mondo.
Quando corre il figlio, Giovanni si piazza allo stesso muretto e stringe in mano il cronometro come se volesse farlo correre più in fretta. Volta la testa di continuo ver-so l’ultima curva e non sta fermo un mo-mento: diciotto giri devono sembrargli lunghi come la 24 ore Le Mans.
Biaggi gli aveva dato una grande gioia, Federico di più. Anche perché la prima vol-ta è stata parecchio sudata: Sandi, sul podio nell’apertura di Vallelunga dov’era partito in pole, veniva da tre botti consecutivi. Se ve-deva che il potenziale c’era, mancava la conferma. Padre e figlio adesso si sono tol-ti un gran peso dallo stomaco, lanciando un chiaro segnale di battaglia alla Ducati, che ormai è insidiata anche sul fronte interno.
Alex Polita, primo in qualifica, ha avuto il suo bel daffare per sbarazzarsi del com-pagno di squadra Luca Conforti ma ad at-taccare Sandi non ci ha neanche pensato. «Meglio pensare al campionato» ha am-messo il marchigiano. Infatti la classifica
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Cade, ma i tempi sono ottimi
IL SOGNO di Manuel Tatasciore, sedi-cenne di Ortona (Chieti) ha preso il volo al nono passaggio dal Curvone: un botto paz-zesco, con l’Aprilia 125 letteralmente de-collata e poi rimbalzata tre-quattro volte nella via di fuga. Al rientro al box, con la tuta grattugiata come un pezzo di padano, Tatasciore ha trovato ad aspettarlo Rober-to Locatelli, ex iridato della 125 e adesso guida e consigliere del vivaio Aprilia Juni-orGP. Rimbrotto? Macché. «Mi sei piaciuto
moltissimo, ero in pista a vederti: andavi talmente forte che dopo tre giri ho chia-mato i box perché ti segnalassero di pren-derla con più calma. Guarda che cronolo-gici: pazzeschi. Okay, sei caduto, ma non importa. Ti rifarai presto». Tatasciore, at-tualmente secondo nella Coppa Italia SP, stava disputando la seconda gara in 125, la prima sull’asciutto. La sensazione che sia finalmente spuntato un futuro campio-ne si respirava nell’aria afosa di Misano.
UNA SPERANZA C’È E SI CHIAMA TATASCIORE
sorride: a due round dalla fine (Imola e Mugello) il vantaggio sale a +16 su Stefano Cruciani, stavolta solo quarto, e +24 su Conforti, che ha saltato la prima gara per un problema fisico.
Marco Borciani, partito malissimo, è ri-salito fino al quinto posto con la Ducati che continua a guidare da pilota ma cui ha voltato le spalle da team manager: il suo pupillo Jakub Smrz dal GP di Brno, dome-nica prossima, correrà con l’Aprilia…
Danilo Petrucci, 18 anni, è ormai una presenza costante nelle prime posizioni (sesto) con la Kawasaki Pedercini.
SUPERSPORT - Anche la classe di mez-zo è stata il proseguimento ideale della tappa mondiale del fine settimana prece-dente. Roberto Tamburini, quinto posto tra i grandi, ha fatto il vuoto nel tricolore ria-prendo clamorosamente la corsa al titolo che pareva chiusa dalla doppietta di Fer-ruccio Lamborghini al Mugello.
RISULTATI TUTT’ALTRO CHE SCONTATI NELLA QUINTA PROVA DEL CAMPIONATO ITALIANO. A MISANO SI SONO VISTI SUL GRADINO PIÙ ALTO DEL PODIO PILOTI DIVERSI DAI SOLITI... COME TAMBURINI IN SUPERSPORT (SOPRA) E SANDI (SOTTO) IN SUPERBIKE. A SINISTRA, BAIOCCO INSEGUITO DA VERDINI (23) E DELLA CECA (6) NELLA STOCK 1000.
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125 GP1. Popov (Aprilia) 17 giri pari a 71,842 km in 30’47”433
alla media di 139,995 km/h; 2. Fenati (Aprilia) a 3”395; 3. Antonelli (Aprilia) a 4”338; 4. Pontone (Aprilia) a 4”720; 5. Hiroki (Rumi) a 17”119; 6. Bonati (Aprilia) a 20”264; 7. Mauriello (Aprilia) a 23”783; 8. Parziani (Aprilia) a 25”539; 9. Calia (Rumi) a 25”598; 10. Gabrielli T. (Aprilia) a 25”651; 11. Gabrielli M. (Aprilia) a 28”710; 12. Giorgi (Aprilia) a 30”000; 13. Stirpe (Honda) a 31”084; 14. Ferro (Aprilia) a 31”345; 15. Gondo (Aprilia) a 58”564; 16. Tor-laschi (Honda) a 1’08”821.
Giro più veloce: Fenati in 1’47”029 alla media di 142,145 km/h.
1. Fanelli (Honda) 10 giri pari a 42,260 km in 17’16”000 alla media di 146,849 km/h; 2. Zanetti (Ya-maha) a 0”364; 3. Massei (Yamaha) a 0”470; 4. Lom-bardi (Yamaha) a 0”768; 5. Russo (Yamaha) a 0”870; 6. Mercado (Kawasaki) a 6”017; 7. Vitali (Yamaha) a 9”973; 8. Sancioni (Yamaha) a 11”026; 9. Marcheluzzo (Honda) a 12”497; 10. Biaggi (Yamaha) a 13”694; 11. Cocco (Yamaha) a 13”857; 12. Monti (Yamaha) a 16”855; 13. Casalotti (Yamaha) a 17”125; 14. Vargas (Honda) a 17”191; 15. Dittadi (Yamaha) a 22”132; 16. Morrentino (Yamaha) a 22”432; 17. Spadaro (Yamaha) a 23”204; 18. Marconi (Yamaha) a 34”707; 19. Pirazzoli (Yamaha) a 1’16”847.
Giro più veloce: Fanelli in 1’42”330 alla media di 148,672 km/h.
1. Baiocco (Kawasaki) 10 giri pari a 42,260 km in 16’52”230 alla media di 150,298 km/h; 2. Bussolotti (Honda) a 0”066; 3. Verdini (Honda) a 3”590; 4. Giugliano (Suzuki) a 3”995; 5. Dell’Omo (Suzuki) a 4”608; 6. Muzio (Honda) a 4”671; 7. Goi (Aprilia) a 5”639; 8. Della Ceca (Yamaha) a 6”902; 9. Alfonsi (BMW) a 8”790; 10. Holland (KTM) a 9”721; 11. Valsecchi (Aprilia) a 17”459; 12. Conti (BMW) a 17”602; 13. Salvatore (Yamaha) a 17”735; 14. Fusco (Yamaha) a 26”865; 15. Andric Silva (Honda) a 27”512; 16. Andriotta (Suzuki) a 34”072.
Giro più veloce: Colucci in 1’39”325 alla media di 153,170 km/h.
IN CAMPIONATO: 1. Goi p. 87; 2. Verdini 82; 3. Busso-lotti 68; 4. Baiocco 54; 5. Dell’Omo 53; 6. Muzio 47; 7. Colucci 37; 8. Della Ceca 29; 9. Alfonsi 29; 10. Valsecchi 27. SUPERSPORT 600
1. Tamburini (Yamaha) 18 giri pari a 76,068 km in 30’09”394 alla media di 151,346 km/h; 2. Dionisi (Honda) a 10”945; 3. Migliorati (Kawasaki) a 13”502; 4. Vizziello
(Honda) a 17”907; 5. Barone (Yamaha) a 21”286; 6. Velini (Yamaha) a 21”608; 7. Lamborghini (Yamaha) a 22”556; 8. Clementi (Honda) a 28”226; 9. Palumbo (Kawasaki) a 33”318; 10. Erbacci (Yamaha) a 34”199; 11. Boccolini (Honda) a 54”981; 12. Menghi (Yamaha) a 57”972; 13. Ruggiero (Yamaha) a 1’07”289; 14. Bonecchi (Yamaha) a 1’13”500; 15. Vino (Yamaha) a 1’19”285; 16. Cazzola (Honda) a 1’28”857; 17. Evangelista (Honda) a 1’32”836; 18. Berclaz (Yamaha) a 1’42”120; 19. Vicentin (Yamaha) a 1 giro.
Giro più veloce: Tamburini in 1’39”576 alla media di 152,784 km/h.
SUPERBIKE1. Sandi (Aprilia) 18 giri pari a 76,068 km in 29’42”265
alla media di 153,650 km/h; 2. Polita (Ducati) a 1”007; 3. Conforti (Ducati) a 3”152; 4. Cruciani (Ducati) a 16”287; 5. Borciani (Ducati) a 16”575; 6. Petrucci (Kawasaki) a 20”952; 7. Aldrovandi (Suzuki) a 36”741; 8. Pasini (Duca-ti) a 46”399; 9. Gentile (Ducati) a 46”808; 10. Mauri (Du-cati) a 46”877; 11. Pedersoli (Ducati) a 57”735; 12. Fac-cietti (Kawasaki) a 1’07”310; 13. Ciacci (Yamaha) a 1’11”994; 14. Maggiori (Yamaha) a 1’12”531; 15. Lucchet-ti (Ducati) a 1’17”774; 16. Zannini (Honda) a 1’22”640; 17. Rufoloni (Suzuki) a 1’35”225; 18. Milanese (Yamaha) a 1 giro; 19. Ascanio (Yamaha); 20. Di Pietrogiacomo (Suzu-ki); 21. Pasqualato (Kawasaki).
Giro più veloce: Sandi in 1’38”144 alla media di 155,013 km/h.
1. Prattichizzo 12 giri pari a 50,712 km in 20’31”604 alla media di 148,232 km/h; 2. Zenatello a 4”131; 3. Lau-dati U. a 8”912; 4. Sanca a 10”589; 5. Laudati G. a 15”002; 6. Zerbo a 17”872; 7. Gomiero a 19”911; 8. Manici a 22”081; 9. Brunelli a 24”635; 10. Romagnoli a 27”206; 11. Zuccarino a 28”220; 12. Ruggiero a 28”409; 13. Cucci a 32”428; 14. Benato a 32”649; 15. Bottari a 1’14”066; 16. Zaffelli a 1’45”675; 17. Chiancianesi a 1 giro.
Giro più veloce: Prattichizzo in 1’41”342 alla media di 150,121 km/h.
IN CAMPIONATO: 1. Prattichizzo p. 99; 2. Laudati U. 89; 3. Manici 55; 4. Laudati G. 55; 5. Sanca 52; 6. Zerbo 50; 7. Rubino 34; 8. Gomiero 32; 9. Cucci 24; 10. Benato 21. R6 METZELER CUP
1. Russo 12 giri pari a 50,712 km in 20’43”323 alla media di 146,835 km/h; 2. Avanzi a 5”895; 3. Vigilucci a 7”113; 4. Emili a 11”112; 5. Agnelli a 11”637; 6. Paoloni a 12”259; 7. Scicchitano a 12”592; 8. Poma a 15”415; 9. Minganti a 15”520; 10. Grandi a 21”221; 11. Schiavoni a 21”963; 12. Celestini a 22”442; 13. Larini a 22”604; 14. Carta a 24”868; 15. Pinna a 25”194; 16. Cannizzaro a 25”456; 17. Mottola a 29”564; 18. Cloroformio a 31”227; 19. Mercandelli a 31”954; 20. Garofoli a 37”750; 21. Cal-vano a 38”875; 22. Nardin a 42”688; 23. Ermacora a 45”333; 24. Ripamonti a 49”497; 25. Castello a 50”924; 26. Nori a 51”479; 27. Toffanin a 51”699; 28. Fede a 52”630; 29. Tibaldo a 53”393; 30. Civillini a 54”910; 31. Tomassini a 55”359; 32. Diomedi a 1’09”369; 33. Agno-letto a 1’31”369.
Giro più veloce: Russo in 1’42”606 alla media di 148,272 km/h.
Le gomme Dunlop, che in Toscana ave-vano fatto la differenza sulle Pirelli-Met-zeler, sono andate in crisi sul bollente asfalto della Riviera (39°C) mandando a picco le speranze del diciottenne bologne-se arrivato stremato, deluso e soltanto settimo. Gli restano solo dieci punti di margine su Tamburini che invece ha gui-dato alla perfezione, guadagnando il pas-saporto per il Mondiale dalla tappa di Sil-verstone (primo agosto) in poi. Riminese, 18 anni, era approdato al Mondiale 125 appena quattordicenne circondato da grandi attese rovinosamente deluse. Si è rilanciato passando dal trofeo Yamaha e dalla Stock 600: adesso che è rinato, ve-dremo dove arriverà.
«Tamburini era fuori portata» ha am-messo Ilario Dionisi portacolori Honda tornato sotto in campionato (-18 punti dal-la vetta) precedendo il veterano (42 anni) Cristiano Migliorati, bandiera della Kawa-saki Puccetti: le primavere passano, il bre-sciano non molla. Gianluca Vizziello era riuscito a riprendersi il quarto posto supe-rando all’ultimo Mirco Giansanti ma non serviva perché la Triumph del ternano è stata squalificata per piastra forcella irre-golare.
STOCK 600 - Sorpresa nella under 25: Davide Fanelli, diciannovenne di Urbino, ha riportato al successo la Honda dopo dieci centri Yamaha, interrompendo la striscia vincente di Fabio Massei, imbattu-to da inizio stagione.
Il diciottenne romano anche stavolta era scattato a palla ma al terzo passaggio la corsa è stata fermata per la scivolata mul-tipla sull’olio alla Quercia, che ha tolto di scena sei piloti. La gara è ripartita da zero poco dopo, accorciata a dieci giri. Massei non ce l’ha fatta a mollare il gruppo e, andato in crisi d’aderenza, nel giro finale è finito nelle grinfie del grintosissimo Fanel-li e dello smaliziato Lorenzo Zanetti, ex del Mondiale 125, che domenica prossima a Brno debutterà nella Stock 1000. «Ero in difficoltà e ho pensato al campionato» ha confessato Massei. Che conserva 36 punti su Zanetti: sarà campione già a Imola se arriverà almeno terzo, in caso di vittoria dell’inseguitore. Fanelli ha dedicato il pri-mo successo alla memoria di Luigi D’Esposito, direttore sportivo della Honda QDP recentemente scomparso, scopritore di talenti e icona della passione per la mo-to.
Del quintetto di testa hanno fatto parte
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anche Dino Lombardi e Riccardo Russo che poche ore prima aveva dominato la serie monomarca Yamaha.
STOCK 1000 - Doppia partenza con clas-sifica per somma di tempi anche nella Stock 1000. Domenico Colucci, fermato dalla rottura del motore Ducati (il team Barni ne ha fatti fuori quattro tra Stock e SBK in un solo week-end), e Davide Giu-gliano hanno vinto le due frazioni ma la vittoria ha sorriso per appena 66 millesimi a Matteo Baiocco, titolare del Mondiale Superbike che Kawasaki Pedercini ha di-rottato alla Stock tricolore. Marco Busso-lotti, emergente Honda-QDP, ha precedu-to il compagno Luca Verdini (Honda Em-mebi) tornato a soli cinque punti dall’Apri-lia di Ivan Goi, che per un dritto alla Quer-cia è finito solo settimo.
Continua il momento nero di Colucci: dopo mille infortuni stava veleggiando se-reno ma non ha potuto prendere il secon-do via perché nella Stock è vietato il mu-letto. Giugliano, attardato da un fuoripista nella prima frazione, ha concluso quarto.
125 - La classifica suona come una boc-ciatura per i ragazzini italiani: il ceco Miro-slav Popov ha fatto tris, allungando le ma-ni sul tricolore.
Invece all’orizzonte della minima cilin-drata nazionale, scarno per contenuti tec-nici, si profilano novità interessanti. È pia-ciuto moltissimo Manuel Tatasciore, di cui leggete a parte, e anche i due quattordi-cenni saliti sul podio con Popov, cioè Ro-mano Fenati e Niccolò Antonelli.
Il primo non aveva mai visto Misano ma forse avrebbe vinto se non fosse uscito lungo alla Quercia, nelle fasi iniziali: nel finale ha firmato i migliori tre giri veloci della gara. Niente male pure Niccolò, un baby con la voce da bambino che si è fatto le ossa (si fa per dire…) con le minimoto nella vicina Cattolica.
Nel finale si sono sbarazzati del più esperto Armando Pontone, scivolato a -24 punti da Popov.
Nazzareno Lumina è caduto mentre era secondo e Alex Tonucci ha perso l’ultimo treno per il titolo per la rottura del moto-re.
Yamaha R Series Cup
MISANO – Riccardo Russo (nella foto) ha dominato il quarto round del monomarca Yamaha R6 a Misano tornando in vetta al campionato. Diciassette anni, da Madda-loni (provincia di Caserta), Russo conferma il proprio notevolissimo potenziale, già espresso – sempre in questa stagione - nel CIV Stock 600 e nell’Europeo di catego-ria. Russo ha vinto alla grande, in testa dall’inizio alla fine, migliorando di 12”4 secondi il record sulla distanza.
A due gare dalla fine la lotta per la con-quista del titolo resta apertissima: Gian-pietro Avanzi (Bottega della Moto), secon-do nel round adriatico, insegue a 9 punti, l’ex capoclassifica Andrea Paoloni (Impe-riale Moto), arrivato solo sesto, è a meno 10: i due round che restano (Imola e Mu-gello) ne assegneranno 400.
Nella R1 Maurizio Prattichizzo ha domi-nato la scena per la terza volta in 4 gare consolidando il primato in campionato an-che se per il titolo non è ancora fatta: Ugo Laudati, terzo alle spalle della wild card Franco Zenatello, resta a meno 10 punti quando ne rimangono 52 da assegnare.
RUSSO ALLA RIBALTA
IN TESTA ALLA STOCK 600 C’È FANELLI (127) INSEGUITO DA MERCADO (36) E ZANETTI (8). NELLA PAGINA ACCANTO, IL PODIO DELLA 125, CON IL CECO POPOV, AL TERZO SUCCESSO CONSECUTIVO, TRA FENATI (SECONDO) E ANTONELLI.
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di Paolo Gozzi - foto ZacSuperbike Test a Imola
CalCalcionecioneCrutchlow
fa tempi record. Fabrizio ok, Haga no. Haslam cade due volte. Biaggi
si nasconde
IMOLA – Cal Crutchlow ha fatto il feno-meno, Leon Haslam il matto e Max Biaggi il ragioniere. Sulla via tra Misano
e Brno il Mondiale Superbike si è fermato a Imola per due giorni di test serviti alla Pirelli per provare una decina di nuove soluzioni per il campionato 2011. Nono-stante il sole implacabile (32° ambiente, 52° sull’asfalto) e la fatica accumulata nel week-end precedente, gli assi delle su-permoto non si sono risparmiati.
Con gomma da gara, anche se di tipo soffice, Crutchlow ha realizzato un formi-dabile 1’47”478, ampiamente sotto la pole 2009 firmata da Michel Fabrizio in
1’47”735. Haslam, il migliore del primo giorno, ha cercato il limite con una tale insistenza da incappare in due rovinose cadute risolte, per sua fortuna, senza dan-ni fisici. Max Biaggi, più saggio del rivale, invece l’ha presa con calma assoluta, evi-tando qualsiasi rischio. Il leader del cam-pionato è tornato a casa con un modesto nono tempo ma statene certi: a fine set-tembre, quando il risultato conterà, l’Apri-lia tornerà sotto.
Imola ha ringalluzzito anche i ducatisti: Michel Fabrizio, secondo nella classifica combinata dei due giorni, è stato il più veloce sul passo gara e anche Noriyuki
CAMPIONE SUPERSPORTIN CARICA, FINORACAL CRUTCHLOW È STATOVELOCE IN PROVA, MA POCO CONSISTENTEIN GARA. NELLA FOTO PIÙ PICCOLA, MICHEL FABRIZIO TRASMETTE LE SUE SENSAZIONI ALLA SQUADRA NEI BOX DI IMOLA.
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re che la Yamaha sia final-mente riuscita a venire a capo della questione, in-troducendo ulteriori novi-tà elettroniche (modifiche
al controllo di trazione e al sistema anti-pennamento) e variando per l’ennesima volta la distribuzione dei pesi. Crutchlow è stato molto incisivo anche sul ritmo, per-correndo oltre trenta giri (la gara ne conta ventuno) con la stessa copertura.
James Toseland invece non dà segni di ripresa (undicesimo tempo) e i responsa-bili Yamaha sono sempre più perplessi: la conferma è sempre più a rischio e con Cal indirizzato verso la MotoGP c’è il rischio che la squadra debba essere rifondata. «Crutchlow ha grande talento ma non è ancora maturo, gli farebbe bene un altro anno di apprendistato in Superbike» è l’opinione del ds Massimo Meregalli.
«IL MONDIALE non è finito e se la Suzu-ki ci darà una mano possiamo ancora vin-cerlo» afferma convinto Leon Haslam. Dal Giappone non danno segni di vita ma il fi-glio d’arte non si arrende e ci mette del suo. Anche troppo, tanto che il secondo e ultimo giorno Leon è finito due volte giù. La prima nel cambio di direzione della Villeneuve: dall’acquisizione dati si è ap-
Haga è ricomparso nei quartieri alti dopo la giornataccia di Misano.
«Sono felice della prestazione ma ades-so bisognerebbe cominciare a vincere»: Cal Crutchlow, ragazzo intelligente e so-lare, se l’è cantata da solo. La Yamaha sul giro secco non ha problemi, tanto che l’iri-dato Supersport è già partito tre volte in Superpole. Il difficile è andare forte dall’ini-zio alla fine con una R1 che su quasi tutte le piste ha lamentato grossi problemi di trazione, specie a gomme finite e sugli asfalti meno aggressivi. Imola, che ha un fondo liscio e sconnesso, era un banco di prova molto interessante e si può afferma-
purato che la GSX-R l’ha sparato via a 165 km/h (terza marcia). Quasi alla fine del test Haslam non è riuscito ad evitare Sha-ne Byrne, che procedeva lentamente nella discesa della Rivazza. Altro botto pauroso: Haslam si è rialzato senza un graffio, l’ex campione inglese invece si è procurato un profondo taglio sul dorso della mano sini-stra. I medici assicurano che per Brno ce la farà.
Max Biaggi è sceso in pista un po’ svo-gliato e non lo ha nascosto. «È dura prova-re due giorni dopo una gara come quella di Misano, e con un caldo terribile». Tra l’altro Imola gli piace poco «soprattutto per l’asfalto pieno di buche e sconnessio-ni, sarebbe ora di rifarlo». Quindi il nono tempo dell’Aprilia non dice nulla. «Ci sia-mo concentrati quasi esclusivamente nel-la selezione delle novità Pirelli perché stavolta non avevamo componenti mecca-nici o elettronici da provare» ha spiegato il responsabile tecnico Luigi Dall’Igna.
Prestazione poco significativa anche per Leon Camier (tredicesimo in 1’49”186) che ha girato poco per l’indurimento dei mu-scoli delle braccia.
Michel Fabrizio invece era in forma smagliante. Sulla pista dove la Ducati nel 2009 era andata fortissimo compromet-tendo il Mondiale per il mancato gioco di
SOFUOGLU VOLA. E VIENE ABBATTUTO...SOLO tre Supersport hanno preso parte ai test sviluppo Pirelli: la Kawasakidi Juan Lascorz e le due Honda Ten Kate. La squadra olandese ha vissuto attimidi panico quando, nella chicane davanti ai box, Michele Pirro ha travolto il compagno di squadra Kenan Sofuoglu. «Stavo provando un’anteriore nuova, ho perso il controllo in ingresso e la moto mi è scappata via travolgendo Kenan, mi dispiace moltoma sono cose che succedono» ha raccontato il tre volte campione d’Italia. Il turco, che in precedenza aveva fatto il miglior tempo in 1’51”571, si è rialzato un po’ intontito ma senza danni. Abrasione al gomito per Pirro che ha concluso i testcon 1’52”244. Lascorz ha fatto 1’51”781. Tra le Stock 1000 (sei piloti presenti)il più veloce è stato – manco a dirlo – il dominatore della serie Ayrton Badovini (BMW) in 1’52”375. Visto il ridotto numero di partecipanti Supersport e Stock hanno girato insieme alle 17 Superbike.
squadra a favore di Noriyuki Haga il roma-no ha stampato un 1’47”854 che lascia ben sperare, oltre che per il round di fine set-tembre, anche per il prossimo di Brno («dove noi romani andiamo sempre for-te»).
Il giapponese, quinto alla fine (1’48”096), è incappato in una scivolata alla Tosa, pro-vando un’anteriore nuova «che evidente-mente non va bene per me e la Ducati».
In BMW per la prima volta Ruben Xaus è stato più veloce di Troy Corser: 1’48”329 per il catalano, 1’49”079 per l’ex iridato. Xaus si è fermato in anticipo per l’infiam-mazione al nervo del polpaccio sinistro lesionato in una toccata ricevuta in gara 2 a Misano.
Corser si è un po’ lamentato dell’eroga-zione troppo brusca in uscita dalla varian-te. Il motore era lo stesso fantastico “evo step 4” utilizzato a Misano: sul salitone di Brno i cavalli tedeschi serviranno, ecco-me…
SMRZ LASCIA LA DUCATI PER L’APRILIA Il team Pata-B&G lascia la Ducati e passa all’Aprilia: è la clamorosa notizia che scuote il Mondiale Superbike all’indomani dei test di Imola e alla vigilia del nono round in programma il prossimo week-end a Brno. Jakub Smrz ha già girato con la RSV4 a Brno utilizzando la moto stradale del padre. Il team Pata-B&G aveva trattato con Aprilia già nell’inverno scorso ma l’affare non era andato in porto per mancanza del budget necessario.
TEST INVERNALI A PHILLIP ISLAND Phillip Island ospiterà una delle due tappe dei test invernali 2011. Sul tracciato australiano si girerà dal 29 novembre al 1 dicembre. Per adesso confermata la presenza di Yamaha, Aprilia e BMW. I test ufficiali saranno a Portimao in gennaio. Il campionato si apre il 27 febbraio 2011 a Phillip Island.
Superbike Test a Imola
IL PRINCIPALE CONTENDENTE AL TITOLO DI MAX BIAGGI, LEON HASLAM, È STATO IL PIÙ VELOCE NEL PRIMO GIORNO, MA È ANCHE CADUTO DUE VOLTE. TRA L’INGLESE E IL ROMANO, DOPO IL ROUND DI SAN MARINO, CI SONO 37 PUNTI.
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di Enzo TempestiniCross MX1 GP Svezia
Il campionato si ferma per tre settimane. Si
Fast and fur
CAIROLI TORNA A FARE I NUMERI. L’OCCASIONE È QUELLA GIUSTA: VITTORIA CON DOPPIETTA, LA SECONDA DELLA STAGIONE.
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i tornerà in pista il 1 agosto a Lommel in Belgio
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Cairoli attacca e stravince. Desalle si accontenta del secondo posto. Philippaerts non brilla
UDDEVALLA - In Svezia ha innestato la “marcia Cairoli” e la KTM del campione siciliano ha tuonato
all’interno dello spettacolare catino roc-cioso di Uddevalla come non mai. La se-conda doppietta del 2010, Antonio Cairoli l’ha costruita alla sua maniera, attaccan-do senza lasciare scampo agli avversari.In un campionato come questo, dove le insidie sono sempre molte ed ogni mini-mo errore si paga caro, Cairoli di una re-gola in particolare ha fatto virtù. La mi-glior difesa è l’attacco, ed attacco è stato. Un approccio alla gara che non è stato comunque dei migliori con la partenza della qualifica del sabato che pesava sul-la testa del campione del mondo come un macigno ma qualcosa durante la notte deve essere scaturito dalla mente di Clau-dio De Carli. Forse scelte tecniche diver-se, forse il giusto consiglio, e Cairoli in gara non è partito bene, è partito... gli altri dietro!
Al primo start ha affrontato la curva in fondo al rettilineo praticamente senza cu-rarsi degli avversari, tanto era la sicurez-za di essere in testa, nel secondo tentativo ha “sbandato” leggermente dopo l’uscita del cancello ma si è attaccato al manubrio ed ha dato gas come un forsennato ed è diventato un tutt’uno con la moto riuscen-do a girare appaiato agli altri ma con la sua solita velocità.
Risultato: primo alla seconda curva. Ma se in gara uno, al comando dal primo
all’ultimo metro, il 222 della sua maglia gli avversari lo hanno visto solo in lonta-nanza, nella seconda manche ha dovuto faticare un po’ di più per raggiungere la vittoria.
Sulla sua strada si è parato ancora Cle-ment Desalle che al secondo passaggio ha sfilato il campione prendendo subito un discreto vantaggio vantaggio. Ma le gare sono lunghe e la forza di Cairoli è proprio quella di essere veloce e determi-nato soprattutto verso fine gara. A Desal-le ha concesso nove passaggi al comando ma quando ha deciso a metà gara di attac-care, ha salutato il rivale involandosi ver-so la sua decima vittoria di manche sulle venti disputate.
Compito arduo quello di avere ragione di Desalle che soprattutto con Cairoli di-venta particolarmente ostico ma questa volta il belga non ha opposto la solita, strenua resistenza capendo che in Svezia contro Cairoli sarebbe stato inutile.
Oramai ci stiamo avvicinando a grandi passi verso l’ultima parte di stagione e il vantaggio di Cairoli è salito a quota ses-santasette. Cinque GP da disputare, 250 punti ancora in palio ma se Cairoli si pre-senterà al via delle prossime gare sarà quello visto ad Uddevalla sarà durissima per tutti.
Ora c’è una specie di “time out” per il campionato con tre settimane di pausa prima di ritornare in gara, a Lommel. Sa-ranno settimane che serviranno a tutti. Cairoli, rilasserà corpo e mente in attesa del rush finale, gli avversari cercheranno invece il modo per batterlo. Per loro il compito sarà più arduo.
In Svezia solo Desalle ha opposto un minimo di resistenza piazzandosi due vol-te al secondo posto, comunque costretto più a rintuzzare gli attacchi degli avversa-ri che a tentare d’impensierire Cairoli. Il belga nella prima manche ha faticato per portarsi in seconda posizione, contrastato soprattutto da Guarneri, nella seconda si è dovuto guardare le spalle dall’arrem-bante Bobryshev e dal suo compagno di squadra Ramon che verso il termine del-la prova poteva anche affondare il colpo.
Un Ramon che è stato capace di salire sul terzo gradino del podio per la seconda volta consecutiva. Podio che ha sfiorato ancora una volta Evgeny Bobryschev.
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AntonioCairoliIl sabato non rende al meglio ma per un Cairoli cosi è un incenveniente da poco. Attaccante di razza non ama fare calcoli e si sbarazza di Desalle con una superiorità schiacciante.
ClementDesalleCairoli lo surclassa, soprattutto nella seconda manche. Tuttavia è l’unico che prova ad impensierire il siciliano. Così facendo, riesce quantomeno a rafforzare il secondo posto in campionato.
SteveRamonSempre sornione come al tempo dei due titoli iridati, si sta riprendendo lentamente da un inizio di stagione travagliato. Potrebbe riservare sorprese a molti da qui al termine.
DavidPhilippaertsSi è vista la grinta del David migliore quanto ha provato a sorprendere Desalle. All’inizio della seconda manche fatica a districarsi nel gruppo, perdendo il treno dei migliori.
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Cross MX1 GP Svezia
Chi invece il podio lo ha cercato ma non è riuscito a trovarlo è stato David Philippa-erts. Scattato bene al via della prima man-che ha approfittato dell’uscita di scena di Guarneri ed ha provato insistentemente a farsi sotto a Desalle ma senza successo concludendo terzo. Rimasto imbottigliato a centro gruppo nel corso del secondo start, David non è riuscito a districarsi ve-locemente per uscire dal plotone delle seconde linee e quando ci è riuscito i primi si erano involati. Perde cinque punti da
Ramon (quarto in campionato) ma soprat-tutto vede allontanarsi Desalle ora a +36 nella generale.
Per Davide Guarneri una gara dove po-teva raccogliere tanto ed invece ha portato a casa solo sette miseri punti. Caduto nel-la prima manche (era terzo) la leva della frizione della sua Honda si è rotta ed è stato costretto al ritiro. Nella seconda, quinto fino al quattordicesimo passaggio, è scivolato di nuovo ed ha chiuso quattor-dicesimo.
Cinque punti per Bonini con un ottimo avvio nella prima prova ma a corto di ener-gie dopo pochi passaggi. Due volte undice-simo Coppins con l’Aprilia.
Attimi di apprensione per la caduta di Boissiere nella seconda manche (ha con-cluso la prima decimo). Una grande testa-ta in terra con il casco profondamente segnato nell’urto e conseguente trauma cranico che però non gli impedirà di pren-dere la via di casa per effettuare maggiori controlli in Francia.
DESALLE (25) HA PROVATO A CONTENERE GLI ATTACCHI DI CAIROLI, MA SI È DOVUTO ACCONTENTARE DEL SECONDO POSTO. PHILIPPAERTS (19), DOPO IL TERZO POSTO DELLA PRIMA GARA È PARTITO MALE NELLA SECONDA. DUE CADUTE HANNO PENALIZZATO GUARNERI (39).
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hanno detto
AntonioCairoliUNA SETTIMANA TRAVAGLIATA«DURANTE la settimana scorsa ho avvertito dei dolori al ginocchio infortunato nel 2008 e per qualche giorno ho avuto paura di dovermi operare di nuovo. I sintomi erano gli stessi dell’infortunio e il ginocchio mi sembrava alquanto instabile ma per fortuna tutto è rientrato e oggi non ho avuto problemi. In Lettonia non mi è piaciuto il mio modo di gareggiare e prima di arrivare in Svezia ho deciso di cambiare tattica e tornare all’attacco. Non mi piace amministrare, non è il mio stile. Correndo in difesa potrei anche commettere errori ed invece se attacco mi sento più sicuro. In settimana abbiamo migliorato la moto nella fase di partenza ed oggi si è visto che il lavoro è stato svolto ottimamente».
ClementDesalleHO PREFERITO STARE LONTANO«CORRO sempre per vincere ed il secondo posto è un buon risultato ma non non mi può soddisfare. La prossima volta cercherò di fare meglio. È stata una bella lotta con Cairoli e nella prima manche potevo anche attaccarlo ma ho avuto problemi con gli occhiali e ho preferito rimanere lontano dalla sua ruota posteriore».
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NAGL FEDELISSIMOAncora due anni con la KTM
Cross MX1 - MX2 Paddock
le proveMX1
DESALLE: TERZA POLE CONSECUTIVANELLE pre qualifiche Xavier Boog è il più veloce con Cairoli terzo e Philippaerts quattordicesimo. Al via della qualifica Nagl scatta al comando seguito da Bobryshev, Goncalves e Desalle. Boog rimane fermo alla seconda curva con il motore spento e riparte oltre metà gruppo. Al primo passaggio Cairoli è settimo e Philippaerts dodicesimo con Nagl che rimane al comando fino a metà del tempo quando scivola e retrocede in quarta posizione. Ne approfitta Desalle, risalito al secondo posto, che si invola verso la sua terza pole consecutiva. Bobryshev, Ramon e Nagl concludono nell’ordine alle spalle del belga mentre Cairoli recupera terreno fino al quinto posto, seguito da Guarneri, Goncalves e Philippaerts che chiude ottavo. Bonini è sedicesimo dopo un buon avvio.
A UDDEVALLA è arrivata la conferma che Max Nagl vestirà per altri due anni la maglia KTM, portando a 10 stagioni consecutive la sua permanenza in “orange”. Max, nonostante le offerte ricevute, ha preferito rimanere fedele ai colori di Mattighofen e non poco deve aver influito la possibilità di scelta che la KTM gli ha lasciato in merito alla moto da utilizzare per la prossima stagione. Max (nella foto con da sinistra, Beirer, Everts e De Carli) prenderà parte alle ultime gare di campionato tedesco con la 350 per poi decidere su quale moto salire il prossimo anno.
MX2
ROCZEN E FROSSARD A TERRA INSIEMETEMPERATURA al di sopra dei 30 gradi per le pre qualifiche della MX2, che vedono svettare Herlings su Musquin. Nella qualifica è Frossard a presentarsi tra i primi sul rettilineo opposto allo start, ma si aggancia con Roczen con conseguente caduta. Ne approfitta Charlier, che prende un buon margine su Simpson e Van Horebeek. Herlings risale dal quinto posto e si porta a ridosso dei primi due quando Charlier commette un errore e lascia spazio a Van Horebeek e Herlings che lo precedono sul traguardo. In ombra Musquin, che da undicesimo conclude quinto. Buona la prova di Lupino, decimo in rimonta. Roczen e Frossard, chiudono tredicesimo e quattordicesimo. Moroni trentasettesimo. Per Van Horebeek, prima pole position in carriera.
CADUTO DURANTE LE LIBERE
VENTICINQUE PUNTI DI SUTURA PER KEN DE DYCKERNEL CORSO delle prove libere della MX1, brutta caduta per Ken De Dycker. Sul salto che immette di fronte alla pit lane, il belga è stato disarcionato dalla sua Yamaha atterrando pesantemente al suolo. 25 punti di sutura al gomito destro, una brutta contusione alla spalla destra, per fortuna senza alcuna infrazione ossea, e gara finita soltanto dopo mezz’ora. Per Ken dovrebbero essere sufficienti le tre settimane di riposo che ci separano dalla prossima gara di Lommel (1 agosto) dove lo rivedremo in pista.
EUROPEO. ANCORA TIXIER SUL PODIO ANCHE BERNARDINIAl quinto dei sette appuntamenti con il campionato europeo riservato alle 125 a 2 tempi, ennesima affermazione di Jordi Tixier che conquista le due manche in programma mettendo nel carniere la quarta doppietta di stagione. Quando mancano da assegnare ancora 100 punti, il vantaggio del francese in classifica di campionato sul più immediato inseguitore è salito a 71 punti ed è sempre più vicino alla conquista del titolo continentale. In Svezia è salito per la prima volta a podio Samuele Bernardini (KTM Ufo Corse – Maglia Azzurra) che al secondo posto di gara uno ha fatto seguire la sesta posizione conquistata nella seconda manche. Dawid Ciucci ha dovuto rinunciare alla gara a causa di un’infrazione ad una costola rimediata durante le prequalifiche del sabato. Bernardini con i punti conquistati in Svezia risale al terzo posto in campionato.
MX1 Quarta vittoria di GP e seconda doppietta per Cairoli
Mondialepiloti1. Antonio Cairoli Italia KTM 16/25 22/25 25/25 16/25 15/20 25/20 25/20 15/22 18/25 25/25 434
1. Frossard (Kawasaki) 21 giri in 40’30”167; 2. Herlings (KTM) a 15”059; 3. Van Horebeek (Kawasaki) a 19”256; 4. Musquin (KTM) a 24”680; 5. Paulin (Yamaha) a 26”994; 6. Kullas (Yamaha) a 38”253; 7. Osborne (Yamaha) a 47”162; 8. Roelants (KTM) a 56”185; 9. Simpson (KTM) a 57”897; 10. Charlier (Yamaha) a 1’02”637; 11. Lupino (Yamaha) a 1’04”335; 12. Teillet (KTM) a 1’13”206; 13. Leib (Kawasaki) a 1’28”467; 14. Tonus (Suzuki) a 1’41”665; 15. Delince (KTM) a 1’43”622; 16. Vongsana (KTM) a 1’46”435; 17. Larsen (Honda) a 1 giro; 18. Nicholls (KTM); 19. Tonkov (Suzuki); 20. Klein Kromhof (Yamaha); 21. Michek (TM); 22. Noren (Honda); 23. Kouwenberg (Suzuki); 24. Lynggaard (Kawasaki); 25. Triest (KTM); 26. Pocock (Yamaha); 27. Justs (Honda); 28. Roczen (Suzuki) a 2 giri; 29. Moroni (Yamaha); 30. Granlien (Yamaha); 31. Aspegren (KTM) a 3 giri; 32. Bengtson (Honda) a 7 giri; 33. Karro (Suzuki); 34. Butron (Suzuki) a 8 giri; 35. Petrov (Honda) a 10 giri; 36. Nyegaard (Honda) a 15 giri; 37. Heiby (Honda) a 16 giri; 38. Mitchell (Suzuki) a 17 giri.
1. Roczen (Suzuki) 21 giri in 39’28”824; 2. Frossard (Kawasaki) a 4”424; 3. Paulin (Ya-maha) a 12”277; 4. Herlings (KTM) a 16”510; 5. Musquin (KTM) a 18”213; 6. Van Hore-beek (Kawasaki) a 49”514; 7. Leib (Kawasaki) a 56”939; 8. Roelants (KTM) a 1’02”272; 9. Osborne (Yamaha) a 1’14”005; 10. Karro (Suzuki) a 1’16”545; 11. Simpson (KTM) a 1’17”714; 12. Nicholls (KTM) a 1’18”471; 13. Lupino (Yamaha) a 1’19”938; 14. Charlier (Yamaha) a 1’21”756; 15. Kullas (Yamaha) a 1’32”189; 16. Pocock (Yamaha) a 1’37”640; 17. Noren (Honda) a 1’41”260; 18. Aspegren (KTM) a 1 giro; 19. Nyegaard (Honda); 20. Larsen (Honda); 21. Delince (KTM); 22. Petrov (Honda); 23. Michek (TM); 24. Butron (Suzuki); 25. Lynggaard (Kawasaki) a 2 giri; 26. Granlien (Yamaha); 27. Vongsana (KTM) a 6 giri; 28. Triest (KTM) a 7 giri; 29. Justs (Honda) a 8 giri; 30. Heiby (Honda) a 10 giri; 31. Klein Kromhof (Yamaha) a 11 giri; 32. Moroni (Yamaha) a 12 giri; 33. Tonus (Suzuki) a 15 giri; 34. Kouwenberg (Suzuki); 35. Tonkov (Suzuki) a 20 giri; 36. Teillet (KTM).
Primamanche Secondamanche
6. Shaun Simpson 268; 7. Jeremy van Horebeek 244; 8. Arnaud Tonus 243; 9. Joel Roelants 240; 10. Harri Kullas 203; 11. Jake Nicholls 189; 12. Christophe Charlier 171; 13. Gautier Paulin 168; 14. Alessandro Lupino 129; 15. Dennis Verbruggen 127; 16. Matiss Karro 95; 17. Valentin Teillet 93; 18. Nikolaj Larsen 63; 19. Khounsith Vongsana 58; 20. Mel Pocock 49; 21. Michael Leib 43; 22. Nick Triest 33; 23. Petr Smitka 33; 24. Aleksandr Tonkov 28; 25. Loic Larrieu 25; 26. Jose Antonio Butron 19; 27. Axel Alletru 17; 28. Travis Baker 15; 29. Marcus Schiffer 11; 30. Nicolas Aubin 11; 31. Ceriel Klein Kromhof 10; 32. Hugo Dagod 9; 33. Max Anstie 9; 34. Martin Michek 8; 35. Vince Friese 8; 36. Jeremy Delince 6; 37. Gianluca Martini 6; 38. James Decotis 6; 39. Rudi Moroni 5; 40. Frederik Noren 4; 41. Joey Rossi 4; 42. Calle Aspegren 3; 43. Petar Petrov 3; 44. Edward Allingham 2; 45. Michael Van Wezel 2; 46. Klemen Gercar 2; 47. Augusts Justs 2; 48. Remi Nyegaard 2; 49. Glenn Coldenhoff 2; 50. Deny Philippaerts 1; 51. Alesandro Battig 1; 52. Dakota Tedder 1.
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MX2 Frossard aggancia Roczen in seconda posizione
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Cross MX2 GP Sveziadi Enzo Tempestini
Contro correnteVincono Frossard e Roczen. Al francese anche il Gran Premio. Musquin in ombra ma allunga sui rivali
UDDEVALLA - C’è sempre una prima volta e probabilmente nemmeno lui si sarebbe immaginato di scendere
dalla Svezia con in tasca la vittoria del GP. Steven Frossard, ventitreenne francese di Decines, che nel 2011 passerà in MX1 per raggiunti limiti di età, si è portato a casa la prima affermazione nel mondiale proprio nel giorno in cui, in cuor suo, tutto si sa-rebbe aspettato meno che il successo, dopo la qualifica del sabato tutt’altro che positiva. Un’affermazione che invece è ar-rivata perentoria su un tracciato che defi-nire insidioso è riduttivo.
Dopo il caldo torrido del sabato, insolito per la Svezia, la domenica mattina è stata una lenta ma consistente pioggia ad au-mentare le difficoltà del circuito, sabbioso in superficie ma traditore, a causa di un fondo compatto, duro e scivoloso, difficile da digerire un po’ per tutti. Frossard è sta-to autore di una gara magistrale, soprat-tutto nella prima manche quando, partito non benissimo, si è subito accodato al duo Herlings-Simpson scattati in testa. Quella di Frossard è stata una progressione pe-rentoria che lo ha portato a sferrare un attacco, tanto deciso quanto rude, a Sim-pson, nel frattempo passato in testa, co-
stringendo l’inglese alla caduta. Steven non si è nemmeno voltato sapendo che le insidie vere dovevano ancora arrivare.
Insidie che si sono materializzate sotto forma della Suzuki di Roczen che, affama-to di punti iridati, ha agganciato il francese al cartello dei due giri. Attacco che si è spento immediatamente come si è spento il motore della Suzuki a causa di un pro-blema elettrico che ha costretto il tedesco alla resa. Vittoria di manche servita, ma meritata, per Frossard, che sul traguardo ha preceduto Herlings e il consistente Van Horebeek, che ha rintuzzato agevolmente gli attacchi di Musquin, evidentemente non a suo agio sul circuito svedese.
In questa stagione vedere una Kawasaki al vertice “fa strano” ed ha fatto ancor più strano vederla al comando del gruppo do-po il secondo via ancora per merito dello scatenato Frossard. Alle sue spalle Her-lings, Roczen, Simpson e Musquin hanno tentato immediatamente il riaggancio sul francese ma senza esito. Frossard ha gui-dato la gara con autorità fino all’arrivo di Roczen che, liberatosi di Herlings, ha for-zato il ritmo mostrando a tutti che la bat-tuta a vuoto di gara uno lo aveva privato di una vittoria quasi certa. Roczen ha avuto subito la meglio per la sua terza vittoria parziale di questa stagione e Frossard, che ha fatto anche i conti con la vittoria di GP praticamente in tasca, si è lasciato traina-re fino al traguardo.
Per la prima volta si è visto nei piani alti della classifica Paulin, che ha concluso al terzo posto in rimonta conquistando anche il terzo gradino del podio. Prestazione in ombra di Musquin, che anche nella secon-da gara, si è fatto precedere da Herlings, ma in campionato ha guadagnato punti portandosi a +83 su Frossard e Roczen.
Buona prova per Alessandro Lupino, che dopo il doppio zero della Lettonia ritorna a farsi vedere. Nella prima manche ha am-ministrato bene la partenza a centro grup-
po riuscendo a concludere undicesimo mentre al secondo via è scattato pratica-mente in testa al gruppo riuscendo a pren-dere il ritmo dei primi fino a circa metà gara quando ha dovuto rallentare a causa di un problema allo stomaco. Tredicesimo ha chiuso il GP in dodicesima posizione. Fuori dalla zona punti Rudy Moroni.
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FROSSARD (183) E ROCZEN (94) HANNO
ANIMATO LA LOTTA PER LA VITTORIA
NELLE DUE GARE. IL TEDESCO
NELLA PRIMA È STATO COSTRETTO
AL RITIRO. SOLO QUARTO E QUINTO
MUSQUIN (1). È TORNATO IN ZONA
PUNTI LUPINO (77).
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di Dario AgratiEnduro Assoluti d’Italia
Il finlandese Ahola conquista
il titolo assoluto. Campioni in anticipo
anche Albergoni e Oldrati
TOLMEZZO - Possiamo emozionarci per le due vittorie di Simone Albergoni nel-la 250 2T o per la prima e seconda po-
sizione di Thomas Oldrati nella 250 4T, piaz-zamenti che hanno permesso ai due piloti di diventare anticipatamente campioni. Oppure entusiasmarci per come Mika Ahola è riusci-to a fare suo il primo titolo di campione ita-liano assoluto con la Honda 450 4T, dopo averlo rincorso per una decina d’anni, sem-pre vicino ma senza mai riuscire a vincerlo.
Insomma, i motivi di interesse per la prova di Tolmezzo non mancano di certo, anche se la stagione è tutt’altro che conclusa. Resta-no da assegnare i titoli della 125 2T, 450 4T e 500 4T, dall’epilogo ancora molto incerto. In una “due giorni” torrida per il caldo asfis-siante e per i tanti colpi di scena che hanno
Già fatto!caratterizzato questa penultima gara degli Assoluti d’Italia.
Albergoni ha vinto il suo primo titolo italia-no con una moto 2T dopo averne centrati consecutivamente sei dal 2004 al 2009 sem-pre nella 250 4T. Il pilota della KTM ha addi-rittura esagerato nella sua vittoria di classe, infliggendo distacchi abissali ai suoi diretti avversari, lottando con i denti anche per il primato nell’Assoluta, dove sabato ha otte-nuto una più che buona terza posizione, ri-sultando finalmente molto concreto e deciso fino all’ultimo nella lotta per la vittoria insie-me a Guillaume e Ahola.
Domenica, uscito di scena Guillaume per una brutta caduta nella prova in linea, Alber-goni ha saggiamente pensato al risultato fi-nale.
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DOPO TRE TITOLI 125, OLDRATI (SOPRA) È PASSATO ALLA 250 4 TEMPI, ANDANDO SUBITO A SEGNO. SOTTO, ALBERGONI, CHE HA VINTO IL TITOLO 250 A 2 TEMPI, INFLIGGENDO DISTACCHI IMPORTANTI. A SINISTRA, MIKA AHOLA: DOPO ANNI DI TENTATIVI, È CAMPIONE ASSOLUTO!
Albergoni ha raccontato: «Volevo fare un buona gara e alla fine con due vittorie ho vinto in anticipo il titolo della 250 2T. Però, niente vacanze. Adesso il mio unico obiettivo è cercare di chiudere in bellezza il Mondiale della E3, dove sono terzo in classifica a soli 4 punti da Nambotin» .
Passando alla 250 4T, dopo tre titoli vinti consecutivamente nella 125 2T dal 2007 al 2009, Thomas Oldrati non ha fallito l’obietti-vo di fare un bel “poker”, vincendo il suo primo tricolore al debutto nella 250 4T. Sa-bato, ha inflitto oltre mezzo minuto a Zanni, facendo sue nove delle undici speciali dispu-tate e terminando le restanti due in seconda e terza posizione. Domenica, ha (intelligen-temente) preferito non prendere rischi, pen-sando solo a vincere il titolo; nella stessa classe, è ritornato alla vittoria Fabio Mossini: sue sette delle nove speciali in programma dopo la sfortuna degli ultimi tre mesi.
«È stata una delle più belle gare di quest’anno. La conquista del titolo italiano della 250 4T dopo la vittoria nella E2 ottenu-ta la domenica nel GP Slovacchia ha un sa-pore speciale. Però non è semplice correre il Mondiale con la 250 2T e l’Italiano con la 250 4T» ha raccontato Oldrati.
MOLTO spettacolare anche il trionfo di Mi-ka Ahola nella classifica tricolore assoluta. Sabato ha chiuso in seconda posizione, con una sola esitazione nella prima cross; ha fatto registrare l’undicesimo tempo per una caduta sull’erba bagnata (fatto raro per un pilota finlandese) nella quale ha perso oltre quindici secondi. Non si è scoraggiato.
Speciale dopo speciale, Ahola ha saputo recuperare quasi tutto il tempo perso, arri-vando a soli cinque secondi da Guillaume. Domenica, ha fatto registrare il miglior tem-po assoluto in tutte le nove speciali disputa-te, infliggendo distacchi abissali a Balletti e Belometti.
«È stato davvero bello vincere questo mio primo titolo italiano assoluto dopo tanti anni. Sono soddisfatto di me, perché dopo l’errore di sabato, domenica ho guidato come un ro-bot senza mai sbagliare nulla»: sono state le parole del finlandese.
Mezzo disastro per Redondi nella 125 2T che è comunque riuscito a mantenere la prima posizione nella classifica di campio-nato; sabato e domenica è scivolato alla pri-ma speciale, senza più riuscire a reagire. Ne hanno approfittato Roberto Rota e Jonathan Manzi con una vittoria ciascuno. Domenica, Rota ha terminato secondo a neppure due secondi da Manzi anche se avrebbe potuto ]
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Enduro Assoluti d’Italia
PRIMO GIORNOASSOLUTA: 1. Guillaume (Husqvarna) in 1h03’47”50;
2. Ahola (Honda) a 5”01; 3. Albergoni (KTM) a 8”99; 4. Belometti (KTM) a 23”24; 5. Oldrati (KTM) a 43”48; 6. Seistola (Husqvarna) a 53”97; 7. Botturi (Husaberg) a 1’04”26; 8. Melotte (Gas Gas) a 1’17”39; 9. Zanni (Yama-ha) a 1’18”18; 10. Mossini (Honda) a 1’21”97; 11. Rota (KTM) a 1’32”12; 12. Carlsson (Beta) a 1’43”11; 13. Paoli (Honda) a 1’43”83; 14. Manzi (KTM) a 1’50”92; 15. Redon-di (KTM) a 1’51”06; 16. Gritti (Beta) a 1’56”93; 17. Baz-zurri (Husqvarna) a 1’57”29; 18. Micheluz (TM) a 2’01”04; 19. Balletti (Honda) a 2’04”22; 20. Dini (Beta) a 2’08”08.
CLASSE 125: 1. Rota (KTM) in 1h05’19”62; 2. Manzi (KTM) a 18”80; 3. Redondi (KTM) a 18”94; 4. Bazzurri (Husqvarna) a 25”17; 5. Mangini (KTM) a 1’04”09; 6. Fal-gari (Yamaha) a 1’41”13; 7. Gerini (Husqvarna) a 1’57”04; 8. Conforti (KTM) a 3’01”17; 9. Pellegrinelli (Yamaha) a 3’19”98; 10. Montanari (KTM) a 4’16”03; 11. Polidori (TM) a 4’31”56; 12. Bresolin (Honda) a 5’34”23; 13. Boezi (KTM) a 6’33”32; 14. Trainini (Honda) a 7’56”00.
CLASSE 250: 1. Albergoni (KTM) in 1’03’56”49; 2. Magherini (KTM) a 2’46”79; 3. Cherubini (TM) a 3’21”25; 4. Bernardi (Husqvarna) a 3’27”48; 5. Belotti (Gas Gas) a 5’14”53; 6. Cargnel (KTM) a 5’17”26; 7. Tellini (KTM) a 5’27”91; 8. Mori (KTM) a 6’16”01; 9. Mayr (KTM) a 6’33”60; 10. Coppola (KTM) a 8’23”34; 11. Sibelli (KTM) a 8’27”28.
CLASSE 250 4T: 1. Oldrati (KTM) in 1h04’30”98; 2. Zanni (Yamaha) a 34”70; 3. Mossini (Honda) a 38”49; 4. Micheluz (TM) a 1’17”56; 5. Cominotto (Yamaha) a 2’50”84; 6. Hriaz (Yamaha) a 4’50”49; 7. Conforti (Suzuki) a 5’46”84; 8. Graziani (Honda) a 7’45”75.
CLASSE 450 4T: 1. Belometti (KTM) in 1’04’10”74; 2. Balletti (Honda) a 1’40”98; 3. Dini (Beta) a 1’44”84; 4. Facchin (Yamaha) a 1’49”00; 5. Beconi (Suzuki) a 3’26”34; 6. Pellegrinelli (Honda) a 3’47”25; 7. Cabass (Yamaha) a 5’04”22; 8. Marcotulli (Yamaha) a 6’14”64; 9. Simoncini (Honda) a 6’28”43; 10. Gianotti (Kawasaki) a 8’10”10; 11. Cesareni (Suzuki) a 8’59”39.
CLASSE 500 4T: 1. Botturi (Husaberg) in 1h04’51”76; 2. Paoli (Honda) a 39”57; 3. Gritti M. (Beta) a 52”67; 4. Gritti G. (Beta) a 4’22”43; 5. Zigliani (KTM) a 7’27”51; 6. Vignola (Honda) a 8’07”10.
SECONDO GIORNOASSOLUTA: 1. Ahola (Honda) in 50’51”53; 2. Balletti
(Honda) a 54”31; 3. Belometti (KTM) a 55”63; 4. Albergo-ni (KTM) a 1’22”42; 5. Mossini (Honda) a 1’33”39; 6. Bot-turi (Husaberg) a 1’58”40; 7. Oldrati(KTM) a 2’00”89; 8.
Seistola (Husqvarna) a 2’11”07; 9. Dini (Beta) a 2’11”98; 10. Paoli (Honda) a 2’22”31; 11. Zanni (Yamaha) a 2’27”83; 12. Carlsson (Beta) a 2’27”94; 13. Manzi (KTM) a 2’32”26; 14. Rota (KTM) a 2’34”24; 15. Gritti (Beta) a 2’35”80; 16. Melotte (Gas Gas) a 2’36”02; 17. Redondi (KTM) a 2’45”37; 18. Micheluz (TM) a 2’52”79; 19. Facchin (Yamaha) a 2’54”91; 20. Kadlecek (TM) a 2’56”41.
CLASSE 125: 1. Manzi (KTM) in 53’23”60; 2. Rota (KTM) a 1”97; 3. Redondi (KTM) a 13”10; 4. Bazzurri (Husqvarna) a 39”21; 5. Gerini (Husqvarna) a 1’17”60; 6. Falgari (Yamaha) a 1’32”27; 7. Conforti (KTM) a 2’35”44; 8. Pellegrinelli (Yamaha) a 2’42”75; 9. Piccinini (KTM) a 2’53”82; 10. Montanari (KTM) a 3’42”62; 11. Polidori (TM) a 3’55”75; 12. Bresolin (HM-Honda) a 4’36”17; 13. Boezi (KTM) a 5’21”01; 14. Trainini (HM-Honda) a 7’06”43. .
CLASSE 250: 1. Albergoni (KTM) in 52’13”76; 2. Che-rubini (TM) a 1’55”92; 3. Belotti (Gas Gas) a 1’56”12; 4. Mori (KTM) a 3’56”89; 5. Cargnel (KTM) a 4’01”49; 6. Mayr (KTM) a 6’01”37; 7. Bernardi (Husqvarna) a 6’41”00; 8. Sibelli (KTM) a 6’53”63.
CLASSE 250 4 T: 1. Mossini (HM-Honda) in 52’24”73; 2. Oldrati (KTM) a 27”50; 3. Zanni (Yamaha) a 54’44; 4. Micheluz (TM) a 1’19”40; 5. Cominotto (Yamaha) a 2’13”16; 6. Conforti (Suzuzi) a 4’37”34; 7. Hriaz (Yamaha) a 4’43”43; 8. Graziani (HM-Honda) a 7’24”90).
CLASSE 450 4T: 1. Balletti (Honda) in 51’45”65; 2. Belemetti (KTM) a 1”21; 3. Dini (Beta) a 1’17”66; 4. Fac-chin (Yamaha) a 2’00”59; 5. Beconi (Suzuki) a 3’55”93; 6. Pellegrinelli (Honda) a 4’23”77; 7. Cabass (Yamaha) a 5’04”04; 8. Gianotti (Kawasaki) a 5’06”48; 9. Simoncini (Honda) a 5’24”01; 10. Marcotulli (Yamaha) a 5’39”13.
CLASSE 500 4T: 1. Botturi (Husaberg) in 52’49”73; 2. Paoli (Honda) a 23”91; 3. Gritti M. (Beta) a 37”39; 4. Gritti G. (Beta) a 3’54”20; 5. Vignola (Honda) a 6’57”37.
COSÌ IN CAMPIONATOASSOLUTA: 1. Ahola punti 127; 2. Albergoni 93; 3.
127; 3. Facchin 69. CLASSE 500 4T: 1. Botturi punti 140; 2. Gritti 122; 3.
Paoli 104.
Rota primo e secondo in 125
Leclassifiche
bissare la vittoria di sabato senza una capot-tata nella penultima speciale, mentre era al comando, con un vantaggio di diciotto secon-di.
Nella 450 4T grande sfida tra Belometti e Balletti. Sabato Belometti non ha concesso nulla a nessuno; ha vinto ben dieci delle un-dici speciali, mentre Balletti ha concluso secondo, staccatissimo per alcune cadute. Domenica classifica a posizioni invertite con Balletti primo in sei delle nove speciali e Belometti secondo a neppure due secondi causa una caduta.
Botturi nella 500 4T ha messo una seria ipoteca sulla conquista del titolo con due nette vittorie. Nulla da fare per Mirko Gritti, due volte terzo preceduto da un ritrovato Alessio Paoli.
UNA PENULTIMA TAPPA DI CAMPIONATO MOLTO POSITIVA HA ALZATO LE QUOTAZIONI DI ALEX BELOMETTI (SOPRA) E ALEX BOTTURI (SOTTO).
PROBLEMI RISOLTI PER MOSSINI E DINI Positivo rientro alle gare per Fabio Mossini e Fabrizio Dini. Mossini non era riuscito a prendere il via alla “Valli Bergamasche” a causa di un’ernia al disco curata per oltre un mese con lunghe sedute di fisioterapia. Dini è invece rimasto fermo per oltre due mesi per far assorbire un piccolo ematoma alla testa rimediato a seguito di una caduta nel GP del Portogallo.
I FORESTALI MULTANO IL CT FOSSATIGionni Fossati, CT dell’enduro azzurro e responsabile tecnico dei percorsi dei campionati italiani, è stato bloccato venerdì da alcune guardie forestali durante la ricognizione. Era privo dell’autorizzazione a guidare sul percorso. Ha dovuto pagare 200 euro di multa ed ha evitato il sequestro della moto solo dopo una lunga trattativa.
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83
Cross MX3 GP Spagna
Sfida rovente
Vittorie e imprevisti per Campano e Salvini ora separati da un punto.Il Gran Premio è stato vinto da Potisek
GARA 1: 1. Campano (Yamaha) 20 giri in 34’09”442; 2. Potisek (Honda) a 5”440; 3. Smola (Suzuki) a 13”542; 4. Irt (Husqvarna) a 15”795; 5. Arco (Yamaha) a 16”133; 6. Zerava (Honda) a 18”658; 7. Wicht (Honda) a 23”990; 8. Michalec (Honda) a 29”955; 9. Alvarez (Kawasaki) a 49”345; 10. Corrochano (Yamaha) a 1’20”600; 11. Ro-driguez (Yamaha) a 1’44”242; 12. Salvini (Husqvarna); 13. Varga (Kawasaki); 14. Vieira (Suzuki) ; 15. Rodri-guez (Honda); 16. Garcia (Yamaha); 17. Hernandez (Yamaha); 18. Renedo (Kawasaki).
GARA 2: 1. Salvini (Husqvarna) 20 giri in 34’03”197; 2. Potisek (Honda) a 7”532; 3. Wicht (Honda) a 12”939; 4. Zerava (Honda) a 16”990; 5. Arco (Yamaha) a 26”594; 6. Smola (Suzuki) a 38”799; 7. Michalec (Honda) a 49”125; 8. Irt (Husqvarna) a 1’00”001; 9. Alvarez (Ka-wasaki) a 1’18”486; 10. Corrochano (Yamaha) a 1’31”074; 11. Rodriguez (Yamaha); 12. Varga (Kawasa-ki); 13. Vieira (Suzuki); 14. Rodriguez (Honda) ; 15. Jorge (Kawasaki). 16. Garcia (Yamaha); 17. Hernandez (Yamaha) ; 18. Campano (Yamaha).
LA BANEZA - A rendere incandescen-te l’ottava prova di campionato non è stata solo la temperatura. Campano
contro Salvini, il duello è sempre lo stesso ma nell’occasione si è arricchito di nuove varianti: problemi tecnici per entrambi. A Salvini nella prima manche, a Campano nella seconda. A pagare di più è stato lo spagnolo che nella seconda gara è stato costretto al ritiro ed ha arginato il salasso di punti solo per l’esiguo numero di par-tenti. Fatto che gli ha consentito comun-que di essere classificato in diciottesima posizione. Quanto a fasi alterne non hanno avuto problemi hanno vinto, così i due ri-vali tornano ad essere separarti da un so-lo punto in classifica e di gare al termine ne mancano solo quattro. L’ultimo appun-tamento, in programma a Herefort in In-ghilterra il 12 settembre è stato infatti concellato.
Nella prima manche Salvini (partito dal-la pole) ha ben presto rallentato per cer-care di portare all’arrivo una moto con evidenti problemi retrocedendo dalla terza alla dodicesima posizione. La Yamaha di Campano si è invece ammutolita a metà della seconda gara. Delle vicissitudini del-la coppia di testa ne ha approfittato il fran-cese Milko Potisek che con due regolaris-sime gare, concluse in seconda posizione, si è portata a casa la vittoria del GP.
CON DUE SECONDI POSTI IL FRANCESE POTISEK (32) SI È AGGIUDICATO IL GP.
SALVINI (23) DA DODICESIMO A PRIMO.
Fuoristrada Varie
TR11. Maurino (Gas Gas) p. 58; 2. Grattarola (Sherco)
CHALLONER VINCE MAURINO AVANZA Trial. Campionato italiano a Crodo
L’INGLESE del Top Trial Team, Jack Challoner (Beta), mette in fila i nostri tre top rider che si giocano sul filo di lana il campionato. Differenze minime nella gara più dura della stagione , disputata a Crodo, nel verbanese, Piemonte nord-est, dove l’anno passato si era svolta una manche del campionato europeo. Per il giovane inglese, che ben si è amalgamato nel te-am fiorentino, si tratta del primo successo in Italia. Ancora un boom di partecipanti: si è toccato quota 170. Aprire il campiona-to anche alle categorie TR4 (soprattutto in Piemonte dove l’attività regionale è quasi interamente saltata per emendamenti di legge, poi rientrati), si sta rivelando un successo.
Tutta l’attenzione era puntata sull’intra-montabile Fabio Lenzi (Montesa), vincitore di due prove, nonché fresco trionfatore al Marathon in Valtellina, su Daniele Maurino (Gas Gas) e Matteo Grattarola (Sherco), reduci dalla trasferta mondiale in Scozia. Mancavano due piloti importanti, Gianluca Tournour (Gas Gas), caduto in allenamen-to, si è fratturato tibia e perone: stagione conclusa. Simone Staltari ha invece rotto il suo contratto con Sherco Italia. Dopo tre
secondi posti nelle prime tre prove Mauri-no è tornato al successo, seppure di misu-ra, sul campione in carica Grattarola ed il leader di campionato Lenzi, ora passato secondo per un punto. La gara ha visto l’inglese e i nostri tre staccarsi dagli altri già dal primo giro: 29 punti per Challoner, 32 Maurino, 33 Lenzi e 34 Grattarola. Guiz-zo di Maurino al secondo giro, concluso con la miglior prestazione alla pari con Challoner: 25 errori. A Grattarola è solo riuscito il sorpasso su Lenzi.
L’esperienza mondiale fa bene ai prota-gonisti della TR2, infatti ai primi quattro-posti troviamo quelli che, grazie a Maglia Azzurra e al Team 3D Beta, stanno affi-nando la loro tecnica, calcando la scena internazionale. Matteo Poli (Beta) ha svet-tato, dopo una rimonta che lo vedeva solo quarto a metà gara. Secondo Matteo Co-minoli (Beta), davanti al leader di campio-nato Luca Cotone (Gas Gas). Quarto con una 125, Giacomo Saleri, Beta.
Decisamente più facile il percorso delle categorie TR3. Vincitori Locca, Zuccali e Soulier. Prossimo appuntamento il 26 set-tembre a Morbegno, Como.
Mario Candellone
PRIMO SUCCESSO IN ITALIA PER L’INGLESE JACK CHALLONER (A FIANCO). DANIELE MAURINO (A SINISTRA) È IN TESTA ALLA CLASSIFICA DI CAMPIONATO NELLA CATEGORIA PIÙ IMPORTANTE, LA TR1.
motosprint
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THOMAS CHAREYRE (4) È STATO IL MIGLIORE IN ASSOLUTO IN ABRUZZO. PUNTEGGIO PIENO PER QUANTO RIGUARDA IL CAMPIONATO ITALIANO PER GOZZINI (69), CHE AVVICINA IN CLASSIFICA LAZZARINI.
THOMAS CHAREIREVEDE DOPPIO Supermoto. Internazionali a Ortona
S1 INTERNAZIONALIGARA 1: 1. Chareire T. (TM) 14 giri in 18’53”308 alla
media di 71,155 km/h; 2. Chareire A. (Husqvarna) a 0”696; 3. Gozzini (TM) a 2”141; 4. Van den Bosch (Apri-lia) a 3”499; 5. Lazzarini (Honda) a 4”204; 6. Monticel-li (Honda) a 10”437; 7. Occhini (Suzuki) a 16”788; 8. Bartolini (Husqvarna) a 27”133; 9. Sammartin (Honda) a 28”432; 10. Verderosa (Honda) a 36”488; 11. Beltra-mi (Yamaha) a 38”113; 12. Mariani (Aprilia) a 38”395; 13. Guardalà (Honda) a 38”755; 14. Bussei (Honda) a 42”951; 15. Hiemer (KTM) a 44”029; 16. Dall’Era (KTM) a 44”953; 17. Borella (KTM) a 45”777; 18. Serafini (TM) a 50”116; 19. Tognaccini (TM) a 50”564; 20. Dondi (Aprilia) a 50”620; 21. Seel (Suzuki) a 1 giro; 22. De Angelis (Honda) a 2 giri.
GARA 2: 1. Chareire T. (TM) 14 giri in 18’48”379 alla media di 71,465 km/h; 2. Gozzini (TM) a 3”264; 3. Cha-reyre A. (Husqvarna) a 3”723; 4. Hiemer (KTM) a 5”659; 5. Van den Bosch (Aprilia) a 5”937; 6. Lazzarini (Honda) a 6”161; 7. Gaspardone (Honda) a 21”442; 8. Bartolini (Husqvarna) a 24”519; 9. Sammartin (Honda) a 25”199; 10. Verderosa (Honda) a 25”931; 11. Bussei (Honda) a 26”038; 12. Ravaglia (Aprilia) a 29”126; 13. Seel (Suzu-ki) a 32”368; 14. Balducci (Suzuki) a 32”775; 15. Dall’Era (KTM) a 34”737; 16. Monticelli (Honda) a 34”798; 17. Borella (KTM) a 42”790; 18. Guardalà (Honda) a 47”515; 19. Animento (Honda) a 48”815; 20. Tognaccini (TM) a 50”374; 21. Serafini (TM) a 52”976; 22. Mariani (Aprilia) a 1’14”589; 23. De Angelis (Honda) a 1’17”454; 24. Occhini (Suzuki) a 1 giro; 25. Dondi (Aprilia) a 1 giro.
ORTONA (CH) - Il round numero quattro degli Internazionali d’Italia ha inaugurato il Circuito Internazionale d’Abruzzo di Or-tona (CH). È stato il giorno del francese Thomas Chareyre che ha dominato nella S1 International vincendo entrambe le ga-re mentre Davide Gozzini, entrambi con TM, ha fatto il pieno di punti nel tricolore.
Milleseicento metri di derapate, duecen-tocinquanta dei quali di sterrato, sono sta-ti il teatro di questi confronti
L’holeshot del debutto è di Adrien Cha-reyre (Husqvarna-Azzalin) che affronta la prima curva davanti al fratello Thomas (TM Factory), quindi l’altro ufficiale TM Davide Gozzini, il francese Thierry Van Den Bosch (Aprilia-PMR H2O) e il leader del campio-nato Ivan Lazzarini (HM Honda Racing). All’uscita della prima curva cade Bernd Hiemer (KTM Motoracing) poi centrato an-che da Paolo Gaspardone (Honda) con il tedesco che riparte dalle ultime posizioni mentre il piemontese si ritira per un colpo alla spalla destra.
Intanto in testa Adrien Chareyre è pres-sato da Thomas Chareyre, Gozzini, Van den Bosch e Lazzarini. Un paio di attacchi in famiglia ad opera del pilota TM nei con-fronti del fratello Adrien Chareyre, Thomas al terzo tentativo riesce a passare in testa e a vincere. Segue il quartetto d’inseguito-ri, quinto il marchigiano Teo Monticelli (Honda-Freccia Team).
Al secondo via Thomas Chareyre non sbaglia e centra subito l’holeshot lascian-
dosi dietro Davide Gozzini, Adrien Chareyre e Bernd Hiemer. Dietro a questo quartetto si posizionano Thierry Van Den Bosch, Ivan Lazzarini, Fabrizio Bartolini, Elia Sammar-tin e Paolo Gaspardone.
Thomas Chareyre fa gara solitaria, alle sue spalle non vi sono azioni eclatanti, sal-vo il tentativo di Adrien Chareyre che tenta di superare Gozzini, senza successo.
Nel programma del week end sul Circu-ito Internazionale d’Abruzzo anche gli altri campionati. La Open ha messo in mostra due bei confronti, con il sempre più forte marchigiano Massimiliano Porfiri (Honda) ancora vincitore e sempre più vicino al le-ader di campionato Luca D’Addato (Honda), giunto secondo. Terzo gradino del podio e in campionato per Lorenzo Pes (TM).
In Coppa Italia ancora una doppia affer-mazione per il maceratese Diego Monti-celli (Honda) che incrementa la sua posi-zione di leader in classifica di campionato. Posizione d’onore per Paolo Salmaso (KTM) e terzo Gian Marco Zanon (Aprilia).
Nei due Trofei monomarca HM Honda e Suzuki grandi battaglie per la vittoria ma alla fine a salire sul gradino più alto del podio è i capoclassifica Thomas Gory, da-vanti a Kevin Dursapt e Simone Marchesi-ni, e Jonny Falai su Giuseppe Fantini e En-rico Veglia, vincitori dei due rispettivi con-fronti.
Il prossimo appuntamento con gli Inter-nazionali d’Italia è a Latina, sul circuito Il Sagittario, il 4 e 5 settembre.
L’INGLESE HARRISBOMBER A LONIGOSpeedway. Semifinali mondiali
Fuoristrada Varie
ERANO i grandi favoriti di questa gara, disputata in una serata caldissima nella pista di Santa Marina a Lonigo, e hanno confermato il pronostico. Il campione ingle-se Chris Harris e lo svedese Fredrik Lin-dgren sono stati i grandi protagonisti della semifinale numero 2 di Speedway, con il “bomber” inglese che ha vinto a punteggio pieno mentre lo svedese ha lasciato lungo le cinque manche disputate tre punti. Que-sta, come le altre due semifinali, ha pre-miato i primi cinque classificati, di ogni ga-
ra, con il passaggio al GP Challenge di Vojens in Danimarca, il prossimo 21 agosto, dove non viene assegnato alcun titolo ma dà ai primi tre classificati l’accesso ai GP del 2011. Se le prime due posizioni erano pra-ticamente già assegnate, grande lotta c’è stata per le altre tre poltrone, dove per in-dividuare i promossi sono state disputate due ulteriori manche di spareggio. Nella prima, che era la più importante, tre piloti allo starter per giocarsi il quinto posto, qua-lificazione sicura, il sesto passava come ri-serva, il settimo veniva eliminato. Dopo quattro giri molto combattuti ad avere la meglio è stato l’inglese Stead sul boemo Lucas Dryml e sul croato Pavlic. Il secondo spareggio assegnava il terzo gradino del podio e il giovanissimo danese Leon Mad-sen ha avuto ragione del connazionale Iver-sen.
Per i nostri piloti è stata una gara diffici-lissima. Guglielmo Franchetti dopo un avvio confortante, culminato con la vittoria della nona batteria, non ha totalizzato punti nelle altre due uscite, rimediando un quarto po-sto ed una squalifica per caduta e conclu-
LE ALTRE DUE SEMIFINALI
VINCITORI E VINTI IN POLONIA E RUSSIA GARA difficile e selettiva quella disputata nella pista polacca di Ostrow, dove non sono riusciti a qualificarsi piloti del calibro di Matej Zagar, Darcy Ward, Tai Woffinden e persino il padrone di casa Krzysztof Kasprzaki. Sono stati i piloti svedesi a dominare, occupando le prime tre posizioni in classifica. Vittoria dopo spareggio di Lindback nei confronti di Jonasson e terzo gradino del podio, sempre dopo pareggio, del pilota dei GP Zetterstrom, che ha avuto la meglio sui polacchi Walasek ed Ulamek.A Togliatti, in Russia, gara fra soli piloti dell’Est. Ben nove sono stati i forfeit, sembra per problemi di visto d’ingresso in Russia, sostituiti da piloti russi. Gara dunque falsata anche nel risultato con netta vittoria del polacco Gapinski nei confronti di Grigorij Laguta, mentre per il terzo posto l’ucraino Karpov ha avuto ragione del polacco Kolodziej. Quinta posizione, ultimo posto utile per qualificarsi, per l’altro pilota russo Artiom Laguta. Come riserva si qualifica il polacco Miedzinski.
dendo in undicesima posizione. Peggio è andata a Mattia Carpanese, che ha chiuso in sedicesima posizione con zero punti all’attivo, mentre meglio ha fatto Gregnanin che, come riserva, ha sostituito in quattro manche l’infortunato svedese Ruud.
A SINISTRA, LINDGREN CONTRO HARRIS. SOPRA, CONFRONTO A TRE TRA ZENGOTA, FRANCHETTI E CARPANESE.
motosprint
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Sportitalia
Velocitàa Vallelunga
GRAN VOLATA PER LA COPPA
CAMPAGNANO - Quarto round per la Coppa Italia, con i protagonisti del podio giunti in volata in appena 19 mil-lesimi. Al via, il più lesto a prendere il comando è Manuel Tatasciore, scatta-to come una freccia dalla quinta casel-la in griglia, incalzato da Luca Oppedi-sano, leader della classifica provviso-ria, e da Mantovani, Calgaro, Tarantino e Gamarino. Tutta la gara è vissuta sulla sfida tra i primi sei, che hanno formato un “trenino” compatto, tran-sitando più volte davanti al cronometro in appena sette decimi.
Al comando si sono alternati Man-tovani, Aloisi (soltanto nono al primo giro e in testa al quarto passaggio), Oppedisano, Gamarino e Tatasciore. Emozione pura fino al traguardo, quando all’uscita dalla curva “Roma” Gamarino ha approfittato della scia di Oppedisano e Aloisi che lo precedeva-no e ha conquistato una vittoria al fo-tofinish su Tatasciore, secondo per la terza volta in questa stagione. Ultimo gradino per appena tre millesimi, per Oppedisano, che mantiene la testa della classifica per un solo punto. Quarto Aloisi, comunque autore del giro veloce in gara davanti a Mantova-ni, alle prese con un problema tecnico. Tarantino, settimo, vince la classifica delle Kawasaki.
Combattuta anche la quarta prova del Trofeo Moriwaki 250 4T, con la vit-toria in volata di Martina Fratoni, al terzo successo in una gara mista.
La diciannovenne jesina, autrice del giro veloce in prova e in gara, ha con-teso il comando a Marco Guetti e An-drea Zanella. A pochi metri dal tra-guardo ha trovato il guizzo vincente, battendo Guetti di 134 millesimi.
Terzo Zanella con ampio margine su Arioni.
Nella Metzeler Cup, la classe 600 ha offerto un confronto tra Simone Fornasari, Fabrizio De Noni, Stefano Manieri e Giuseppe Cannizzaro, al tra-guardo in quest’ordine racchiusi in
I campionati regionali
27 giugno Coppa Italia 125 Sport, Trofeo Mori-
waki 250 4T, Trofeo Metzeler 600 e 1000, Kawasaki 250 e 600 Ninja Trophy, Trofei Honda 125 RS, Hornet e CBR 600 Cup - Organizzazione Gentlemen’s Motor Club di Roma - Direttore di gara: Maurizio Ceccarelli - Meteo: sereno
ClassificheCOPPA ITALIA 125 SP: 1. Gamarino 10 giri
in 19’29”087 alla media di 126,560 Km/h; 2. Tatasciore a 0”016; 3. Oppedisano a 0”019; 4. Aloisi a 0”647; 5. Mantovani a 1”153; 6. Calgaro a 1”185; 7. Tarantino (Kawasaki) a 3”441; 8. Arena a 3”462; 9. De Simone (Kawasaki) a 3”900; 10. Stirpe a 11”490; 11. Rinaldi a 11”522; 12. Gatti a 11”762; 13. Andreozzi a 12”136; 14. Benini a 12”251; 15. Giacomini a 15”200; 16. Bastianelli a 15”496; 17. Spedale a 16”193; 18. Palli a 18”515; 19. Toti a 20”966; 20. Betti a 22”850; 21. Frediani a 23”343; 22. Milioli a 25”272; 23. Cintio a 25”324; 24. Gibaldi a 26”521; 25. Benelli a 33”268; 26. Luc a 40”264; 27. Cavalli (Kawasaki) a 41”491; 28. D’Agostino a 41”511; 29. La Manna a 41”643; 30. Veronesi a 56”735; 31. Lamberti a 1’05”743; 32. Di Noto a 1’05”869; (tutti gli altri su Aprilia).
MORIWAKI 250 4T: 1. Fratoni 7 giri in 13’37”239 alla media di 126,734 Km/h; 2. Guet-ti a 0”134; 3. Zanella a 0”748; 4. Arioni a 10”895; 5. Bottani a 11”004; 6. Giordani a 11”577; 7. Cangi a 15”327; 8. Del Piano a 27”078; 9. Falanesca a 27”328; 10. Carbone a 39”531.
KAWASAKI 600: 1. Antonello 10 giri in 17’21”955 alla media di 142,002 Km/h; 2. Ma-riotti a 0”042; 3. Renaudo a 3”485; 4. Morreale a 4”993; 5. Toccacieli a 15”992; 6. Ferroni a 22”331; 7. Tosetto a 29”003; 8. Mantia a 29”048; 9. Ferretti a 31”190; 10. Graziani a 33”827; 11. Casoni a 36”165; 12. Di Mezza a 36”805; 13. Trisorio a 42”363; 14. Vallazza a 42”741; 15. Spigariol a 48”425; 16. Mermet a 48”680; 17. Sterni a 49”088; 18. Zannini a 53”934; 19. Bo-aretto a 1’00”863; 20. Bertolini a 1’10”424; 21. Cerri a 1’11”788; 22. Giangrande a 1’16”711; 23. Di Gangi a 1’16”832; 24. Ioli a 1’23”006; 25. Tosoni a 1’34”648; 26. Stopponi a 1’35”502.
HONDA HORNET: 1. Zerbo 10 giri in 18’08”982 alla media di 135,870 Km/h; 2. Se-goni a 0”189; 3. Bentivogli a 11”770; 4. Pac-
chiana a 13”268; 5. Giusti a 25”965; 6. Morosi a 30”693; 7. Di Lalla a 32”256; 8. Papa a 32”479; 9. Bellini a 37”007; 10. Gollini a 37”237; 11. Lucchini a 50”119; 12. Del Deo a 50”490; 13. Fugardi a 51”382; 14. Varanese a 58”769; 15. Barbizzi a 1’07”291; 16. Marzo a 1’07”592; 17. Rontani a 1’39”435; 18. Pellegrini a 1 giro; 19. Bianchi a 1 giro.
HONDA 125 GP: 1. Faccani 10 giri in 18’12”323 alla media di 135,454 Km/h; 2. Tor-laschi a 3”084; 3. Tucci a 15”391; 4. Coletti a 18”619; 5. Migno a 21”564; 6. Caricasulo a 25”043; 7. Menchetti a 39”567; 8. Giunco a 49”168; 9. Villani a 1’31”696; 10. Antonucci a 1’56”216; 11. Di Ciolo a 1 giro.
HONDA CBR 600: 1. Zerbo 10 giri in 17’39”000 alla media di 139,716 Km/h; 2. Zena-tello a 2”417; 3. Colatosti a 9”026; 4. Pizzo a 9”940; 5. Pizzo a 9”940; 6. Lagiongada a 11”235; 7. Rossi a 12”239; 8. Rinaldi a 15”126; 9. Omarini a 15”376; 10. Lusso a 18”710; 11. Piccari a 20”550; 12. Fabrizio a 23”798; 13. Bracci a 25”323; 14. Pedrini a 25”458; 15. Man-fredi a 28”595; 16. Pagnoni a 31”052; 17. Cian-navei a 34”446; 18. Lo Turco a 34”749; 19. Ai-roldi a 36”041; 20. Magnanelli a 41”706; 21. Rotolo a 42”456; 22. Giugovaz a 50”488; 23. Miniero a 52”528; 24. Boezi a 52”660; 25. Gip-poni a 57”699; 26. Simoneschi a 1’01”867; 27. Crocicchia a 1’04”959; 28. Agosta a 1’07”864; 29. Desci a 1’10”492; 30. Berionne a 1’22”840; 31. Contaldo a 1’28”570; 32. Amicucci a 1’59”075; 33. Marini a 2 giri; 34. Miele a 2 giri; 35. Sorrentino a 2 giri.
METZELER 600: 1. Fornasari 10 giri in 17’31”856 alla media di 140,665 Km/h; 2. De Non a 0”087; 3. Manieri a 0”358; 4. Cannizzaro a 0”599; 5. Eccheli a 24”268; 6. Tomassini a 24”372; 7. Caimi a 28”415; 8. Iannone a 30”331; 9. Falzoni a 32”697; 10. Pasquali a 32”817; 11. D’Andrea a 32”998; 12. Valente a 33”273; 13. Spagnulo a 33”570; 14. Casale (Honda) a 34”162; 15. Lagronigo (Suzuki) a 34”372; 16. Quinto (Honda) a 48”015; 17. Mottola a 51”684; 18. Barone a 52”136; 19. Aiello (Suzuki) a 55”358; 20. Marcantonio a 56”715; 21. Cugini a 57”348; 22. Serino a 1’01”550; 23. Buttironi a 1’08”573; 24. Bovelli a 1’23”048; (tutti gli altri su Yamaha).
METZELER 1000: 1. Russo (Ducati) 10 giri in 17’24”113 alla media di 141,708 Km/h; 2. Romaldi (Aprilia) a 10”538; 3. Castellarin (Su-zuki) a 10”872; 4. Pesciarelli (Honda) a 12”144; 5. Sciacca (Honda) a 18”253; 6. Marchetti (Su-zuki) a 23”048; 7. Pierucci (Honda) a 32”774; 8. Bottari (Yamaha) a 33”318; 9. Scarpati (Yama-ha) a 33”641; 10. Andolfatto (Suzuki) a 1’00”030; 11. Campanelli (Suzuki) a 1’07”151; 12. Bocci (Yamaha) a 1’10”320; 13. Rinaldo (Su-zuki) a 1’11”785.
KAWASAKI 250SUPERSPORT: 1. Tarantino 10 giri in
19’39”557 alla media di 125,436 Km/h; 2. De Simone a 5”240; 3. Bassani a 27”290; 4. Caval-li a 32”834.
STOCK: 1. Andolfatto 10 giri in 20’37”540 alla media di 119,559 Km/h; 2. Magro a 1”175; 3. Balestra a 1”507; 4. Rossi a 17”184; 5. Fu-gardi a 17”862; 6. Cavalli a 20”684; 7. Ferrari a 22”528; 8. Casagrande a 29”106; 9. Vanzo a 31”071; 10. Ricca a 46”481; 11. Di Simone a 59”389; 12. Seren a 1’09”848; 13. Carcano a 1 giro.
meno di 6 decimi, con il poleman Ma-nieri e l’autore del giro veloce in gara De Noni leader nelle prime fasi di ga-ra. Nona Alessia Falzoni, partita con il diciottesimo tempo.
Vittoria in scioltezza nella Metzeler 1000 per Emanuele Russo su Simone Romaldi, primo nella Stock. Letizia Marchetti, al debutto con la Suzuki, ha chiuso quarta nella classe Open.
Nel Kawasaki Trophy, Benito Taran-tino ha dominato la 250, mettendo a segno pole, giro veloce e vittoria, con oltre 5 secondi su Lorenzo De Simone. Andolfatto, quinto, vince la classe Stock. Arrivo in volata nella Ninja 600, con Roberto Antonello, autore del giro veloce, primo su Mariotti per soli quat-tro centesimi. Sedicesima Sharon Mermet.
Nei Trofei Honda, Marco Faccani ha vinto la RS 125 GP, con un giro veloce che gli ha consentito il sorpasso su Torlaschi. Sebastiano “Nuccio” Zerbo ha firmato pole, giro veloce e vittoria nella Hornet Cup, dopo un bel con-fronto con Lorenzo Segoni e Paolo Bentivogli.
Nella CBR 600, a lungo in testa Die-go Giugovaz, poi scivolato insieme a Miele con cui era in bagarre ma co-munque autore del giro veloce. Zerbo è rimasto indisturbato al comando, siglando la doppietta davanti a Franco Zenatello e Alex Sassaro.
Fiammetta La Guidara
MARTINA FRATONI CON GUETTI (SECONDO) E ZANELLA SUL PODIO DELLA MORIWAKI. SOPRA, GAMARINO (18), TATASCIORE (73) E OPPEDISANO SI CONTENDONO FINO ALL’ULTIMOLA VITTORIA IN COPPA ITALIA.
motosprint
89
MiniGPLa terza prova dei piccoli
Velocitàa Magione
200 AL TROFEO MARCO PAPA
MAGIONE - Circa duecento piloti per il secondo appuntamento con il Trofeo Papa 2010, abbinato per l’occa-sione al Trofeo Femminile, Dunlop Cup, Trofeo Bridgentone e Trofeo FMI 250 GP.
Nel Trofeo Femminile intitolato a Beatrice Bossini, Giulia Atzori (della quale leggete l’intervista a pagina 19) si impone abbastanza facilmente sulla russa Nadia Yakhinich e su Federica Speranza.
Nella Dunlop Cup by TMR 600, vitto-ria del poleman Fabrizio Meschini se-condo posto per Francesco Cocco, terzo Stefano Togni. Nella gara riser-vata alle 1000, Diego Pilia non lascia scampo ai suoi avversari e si invola solitario al traguardo. Bella lotta per il secondo posto tra Vicenzo Giuliani e Giorgio Di Chiara, con quest’ultimo che si impone per 600 centesimi.
Emanuele Viglieno, scattando dalla pole si aggiudica il Trofeo Bridgestone STK 600 davanti a Luca Mazza e Adol-fo Ferro. Penalizzato per partenza an-ticipata Igor Del Grosso, terzo al tra-guardo ma retrocesso in settima posi-zione. Nella classe superiore del Tro-feo Bridgestone il portacolori del Moto Club Spoleto Federico Clementini con-quista agevolmente la vittoria; secon-do Paolo Tortora davanti a Danilo To-massoni.
Fabrizio Meschini, dopo la bagarre dei primi giri con Alessandro Bonec-chi, poi ritiratosi, si impone nell’atteso Trofeo Marco Papa STK 600/Open 600; il pilota umbro precede Thomas Palla-dino e Andrea Volpi.
Nel Trofeo Marco Papa – Open, Fe-derico Clementini, in giornata di gra-zia, è protagonista dal primo all’ultimo giro; seguono, ma molto staccati, Alessandro Coltelli e Giacinto Capal-do.
Senza storia la vittoria di Giacomo Lucchetti nella 250 GP Trofeo FMI. Autore anche di pole e giro veloce, il pilota pesarese precede Patrizio Bi-
gara - Direttore di gara: Federica Ti-burzi - Meteo: sereno.
ClassificheJUNIOR 50GARA 1: 1. Manzi (Honda) 9 giri in
8’42”130 alla media di 97,858 Km/h; 2. Ma-lone (Seven) a 0”325; 3. Gabellini (Honda) a 0”423; 4. Di Giannantonio (Honda) a 0”568; 5. Scalbi (Zpf) a 0”701; 6. Castellini (Zpf) a 1”983; 7. Montella (Seven) 2”612; 8. Zaccone (Honda) a 7”114; 9. Tiezzi (Seven) a 7”505; 10. Gravina (Honda) a 8”046; 11. Romeo (Rf) a 13”012; 12. Piccoli (Honda) a 13”155; 13. Sabatucci (Conti) a 20”792; 14. Ferrante (Zpf) a 21”086; 15. Cicco (Honda) a 26”087; 16. Ciulla (Metrakit) 29”724; 17. Arduini (Rf) a 30”424; 18. Litrico (Grc) a 36”955; 19. Ciprietti (Bi zeta motor) a 37”260; 20. Bulega (Zpf) a 37”281; 21. Spe-ziale (Bi zeta motor) a 53”046; 22. Lasi (Bi zeta motor) a 53”142.
GARA 2: 1. Manzi (Honda) 9 giri in 8’40”018 alla media di 98,255 Km/h; 2. Ga-bellini (Honda) a 0”435; 3. Bulega (Zpf) a 2”294; 4. Di Giannantonio (Honda) a 3”227; 5. Malone (Seven) a 3”383; 6. Castellini (Zpf) a 6”691; 7. Montella (Seven) a 7”818; 8. Zaccone (Honda) a 8”195; 9. Giordano (Honda) a 8”431; 10. Romeo (Rf) a 16”200; 11. Tiezzi (Seven) a 16”228; 12. Litrico (Grc) a 16”501; 13. Sabatucci (Conti) a 17”252; 14. Ferrante (Zpf) a 17”398; 15. Piccoli (Honda) a 17”831; 16. Ciulla (Metra-kit) a 31”229; 17. Ciprietti (Bi zeta motor) a 39”138; 18. Arduini (Rf) a 39”957; 19. Lasi (Bi zeta motor) a 53”600; 20. Lecce (Conti) a 1 giro; 21. Caccavallo (Conti) a 1 giro; 22. Speziale (Bi zeta motor) a 1 giro.
SENIOR 70GARA 1 BIS: 1. Pagliani (Zpf) 10 giri in
8’27”479 alla media di 111,870 Km/h; 2. Delbianco (Zpf) a 0”138; 3. Tranchina (Grc) a 1”410; 4. Marzocchi (Grc) a 4”202; 5. Val-tulini (Zpf) a 4”291; 6. Bastianini (Honda) a 9”451; 7. Zimbone (Grc) a 10”321; 8. Nocco (Seven) a 10”360; 9. Marini (Honda) a 12”818; 10. Caruso (Honda) a 17”475; 11. Dalla Porta (Metrakit) a 17”584; 12. Sgroi (Grc) a 17”588; 13. Fenati (Rf) a 17”728; 14. Mazzotti (Honda) a 19”940; 15. Cavalieri
(Honda) a 23”630; 16. Caravella (Metrakit) a 23”868; 17. Argino (Rf) a 24”177; 18. Ve-sprini (Conti) a 24”269; 19. Rossi (Zpf) a 28”210; 20. Mengoni (Seven) a 28”589; 21. Locatelli (Honda) a 29”090; 22. Negri (Hon-da Kitaco) a 31”349; 23. Bezzi (Honda) a 31”467; 24. Fischetta (Grc) a 34”902; 25. Mastrella (Honda) a 57”221.
GARA 2: 1. Pagliani (Zpf) 11 giri in 10’10”944 alla media di 102,217 Km/h; 2. Delbianco (Zpf) a 0”163; 3. Tranchina (Grc) a 1”887; 4. Bastianini (Honda) a 5”397; 5. Pascoli (Metrakit) a 5”538; 6. Marzocchi (Grc) a 11”186; 7. Marini (Honda) a 13”605; 8. Valtulini (Zpf) a 13”845; 9. Dalla Porta (Metrakit) a 13”951; 10. Sgroi (Grc) a 17”505; 11. Caruso (Honda) a 19”355; 12. Cavalieri (Honda) a 20”113; 13. Spinelli (Metrakit) a 20”329; 14. Santoro (Honda Kitaco) a 22”999; 15. Caravella (Metrakit) a 23”070; 16. Castelli (Zpf) a 23”288; 17. Fi-schetta (Grc) a 23”728; 18. Fenati (Rf) a 24”626; 19. Argino (Rf) a 24”936; 20. Maz-zotti (Honda) a 25”015; 21. Locatelli (Hon-da) a 25”835; 22. Mengoni (Seven) a 31”097; 23. Negri (Honda Kitaco) a 31”939; 24. Ve-sprini (Conti) a 32”018; 25. Bezzi (Honda) a 32”214; 26. Mastrella (Honda) a 47”304.
TROFEO 80RUOTE ALTE: 1. Bagnaia (Rmu) 14 giri
in 12’54”164 alla media di 102,666 Km/h; 2. Caravella (Metrakit) a 0”130; 3. Laghi (Mjl) a 12”591; 4. Rousseau (Bms) a 16”800; 5. Masoni (Rmu) a 17”112; 6. Valturini (Zpf) a 27”235; 7. Nocco (Seven) a 28”045; 8. Grop-pi (Metrakit) a 28”489; 9. Ferretti (Metrakit) a 28”708; 10. Antonelli (Metrakit) a 45”979; 11. Gobbi (Seven) a 50”173; 12. Leotta (Me-trakit) a 57”731; 13. Giannelli (Conti) a 1 giro.
nucci e Lorenzo Cipiciani, quest’ultimo autore di uno splendido recupero da centro gruppo. Sfortunata prova per Emanuele Orlandini, fuori causa nel corso dell’ultimo giro mentre si trova-va in terza posizione.
VINCITORI IN GARA A VITERBO (PHOTOREAL). SOPRA, DANIELE DI CICCIO, PRIMO NELLA S4. SOTTO, FABRIZIO RIENZI, CHE SI È AGGIUDICATO LA S3.
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di Riccardo PiergentiliNovità BMW K 1600 GT e K 1600 GTL
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Due gran turismo porteranno al debutto il nuovo 6 cilindri, da ben 17,8 kgm di coppia!
NON sarà una, saranno addirittura due. Stiamo parlando delle ver-sioni della moto nata sul nuovo
6 cilindri prodotto dalla BMW. La Casa tedesca all’ultimo Salone di Milano ave-va stupito tutti, presentando un prototipo naked equipaggiato con motore sei cilin-dri in linea. Ma il debutto di questo affa-scinante propulsore non avverrà su una moto nuda, bensì su due grosse moto da turismo, che rappresentano le ammira-glie della gamma BMW. Si chiamano K 1600 GT e K 1600 GTL. Ovviamente con-dividono la base tecnica, però la prima è stata pensata per chi ama viaggiare prevalentemente da solo, mentre la se-conda per coloro che preferiscono fare del turismo a lungo raggio in coppia.
Le K 1600 GT e K 1600 GTL, comunque, non sono innovative solo perché equi-paggiate con un motore unico nel suo genere. Saranno anche dotate di un’elet-tronica molto sofisticata e di una lunga serie di componenti pensati per rendere
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ogni spostamento un viaggio in prima classe. E ora entriamo nel dettaglio e cerchiamo di capire quali sono i punti di forza di questi progetti.
Il nuovo sei cilindri in linea prodotto da BMW ha una potenza massima di 160 CV a circa 7.500 giri/min, ma il dato davvero impressionante è quello relativo alla coppia, pari a ben 17,8 kgm a 5.000 giri. Il fatto incredibile è che a soli 1.500 giri sono già disponibili 12,5 kgm! Cosa si-gnificano questi dati? Semplice, che gli ingegneri tedeschi hanno sviluppato questo propulsore avendo come obietti-vo primario l’elasticità, il tiro in basso e la fluidità d’erogazione, doti fondamen-tali per una moto da gran turismo.
Il nuovo sei cilindri si ispira al quadri-cilindrico montato sui modelli della se-rie K. Per abbassare il più possibile il baricentro, migliorare la centralizzazio-ne delle masse e trovare lo spazio ne-cessario per la realizzazione di un gros-so air box, i cilindri sono molto inclinati verso l’avantreno e i gruppi elettrici se-condari con le rispettive unità di alimen-tazione sono stati posizionati dietro il blocco cilindri, sopra al cambio, monta-to in alto, proprio come si fa sui motori supersportivi, per contenere l’interas-se.
Il nuovo sei cilindri pesa 102,6 kg (mo-tore di base, inclusi la valvola a farfalla, l’impianto di aspirazione, la frizione, il cambio e l’alternatore) ed è largo 560 millimetri. Valori record per un’unità di questo genere. Per ottenere questo ri-sultato, dato che l’obiettivo non era otte-nere un elevatissimo picco di potenza massima, incrementando il regime di rotazione, BMW ha scelto di utilizzare un ]
SOPRA, UN’IMMAGINE “RUBATA” DA UN NOSTRO LETTORE DELLE NUOVE GRAN TURISMO BMW IN VERSIONE PRATICAMENTE DEFINITIVA. A DESTRA, UN DISEGNO TECNICO DEL MOTORE 6 CILINDRI.
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rapporto corsa (67,5 mm)/alesaggio (72 mm) sottoquadro. È anche per questo motivo che il sei cilindri tedesco eroga la potenza massima ad un numero di giri relativamente basso ed è grazie all’uti-lizzo di pistoni di diametro contenuto che è stato possibile contenere la larghezza del motore.
L’ultima fatica motoristica di BMW ha manovelle a 120° (quindi è un’unità a scoppi regolari) ed è naturalmente equi-librato. Non è stato così necessario uti-lizzare contralberi di bilanciamento, fatto che ha permesso di ridurre la ru-morosità meccanica senza dovere fare i conti con un incremento delle vibrazio-ni.
L’albero a gomito, che pesa 12,9 kg, viene fucinato in un pezzo unico di accia-io da bonifica. Anche le bielle sono rea-lizzate in acciaio da bonifica fucinato e sono lunghe 124,45 millimetri. I pistoni hanno due segmenti di tenuta ed un ra-schiaolio. Grazie alla forma piatta della camera di combustione, nonostante l’elevato rapporto di compressione (12,2:1), è stato possibile mantenere bassi il cielo del pistone e gli incavi.
IL BASAMENTO, realizzato con leghe di alluminio, è del tipo open-deck. La zona di divisione taglia a metà i suppor-ti di banco. I cilindri sono dotati di un trattamento al nichel/silicio per aumen-tare la resistenza all’usura e ridurre gli attriti con i pistoni, le fasce ed i raschia-olio. La testata ospita due alberi a cam-me (azionati da una catena), la cui rea-lizzazione è molto particolare. Le singo-le camme, infatti, sono state sottoposte ad un accoppiamento geometrico e stampate sull’albero. Questa soluzione ha permesso di risparmiare circa 1 kg senza ridurre la resistenza strutturale. Il propulsore, infatti, ha il limitatore po-sto a 8.500 giri, ma gli organi meccanici sono stati progettati per raggiungere re-gimi di rotazione più elevati (segno che, probabilmente, questo motore sarà uti-lizzato per realizzare anche modelli più sportivi).
Gli ingegneri tedeschi hanno scelto di utilizzare la lubrificazione a carter sec-co, in modo tale da poter costruire un basamento più compatto, che ha per-messo di abbassare ulteriormente il motore e quindi il baricentro. Il serbato-io dell’olio non è separato. Il lubrificante, infatti, si trova nella parte posteriore del
Novità BMW K 1600 GT e K 1600 GTL
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basamento. Un’ultima curiosità riguar-da l’impianto di alimentazione: non ci sono sei corpi farfallati, ma uno solo, collegato a dei lunghi condotti di aspira-zione.
Questa scelta, come le altre di cui ab-biamo parlato, è stata fatta per incre-mentare il tiro ai bassi e medi regimi. Il sei cilindri è collegato a un telaio a dop-pio trave in alluminio tramite otto punti di fissaggio. Il forcellone ospita gli orga-ni della trasmissione a cardano che, proprio come la sospensione posteriore paralever, è stato completamente ripro-gettato.
SULLE nuove gran turismo BMW non poteva ovviamente mancare un’elettro-nica di primo livello. Il comando gas (de-finito E-gas) è del tipo ride by wire e c’è la possibilità di selezionare le mappatu-re della centralina. Ce ne sono tre: Road, quella standard, Dynamic, quella più sportiva, e Rain, con la quale il motore
ha un’erogazione molto più dolce. Chia-ramente, per moto di questa categoria, BMW ha anche sviluppato le sospensio-ni regolabili elettricamente (ESA II), ed il controllo della trazione (DTC), già utiliz-zato con successo sulla supersportiva S 1000 RR. Entrambi i sistemi saranno optional, mentre l’ABS sarà offerto di serie. L’altra interessante novità delle nuove K 1600 GT e K 1600 GTL è il faro anteriore allo xeno adattativo (optional), soluzione già utilizzata da tempo nel settore auto. In praticata il sistema con-sente di proiettare il fascio luminoso verso l’interno della curva, consentendo una perfetta visuale del manto stradale anche di notte, un vantaggio non da po-co, in termini di sicurezza.
Le nuove ammiraglie BMW sono dota-te di strumentazioni molto ricche ed è stato sviluppato un sistema che consen-te di gestire tutte le funzioni del cruscot-to senza perdere ore per capire come utilizzare le funzioni base...
IL NUOVO 6 CILINDRI IN LINEA (A SINISTRA)HA MANOVELLE A 120°, QUINDI È UN MOTORE A SCOPPI REGOLARI.LA LUBRIFICAZIONE È A CARTER SECCO E NON CI SONO CONTRALBERI DI BILANCIAMENTO, PERCHÉ UN PROPULSORE CON QUESTO SCHEMA È NATURALMENTE BILANCIATO. A DESTRA E SOPRA, ALCUNI DISEGNI DELLA MOTO.
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AttualitàLa produzione, le leggi, le novità
IN ATTESA che la gamma sia rivoluzionata con l’arrivo delle moto realizzate con la “fusione” di esperienze e tecnologia BMW (anticipazioni le abbiamo già da-te nei numeri scorsi sia per quanto riguarda il cross sia per l’enduro) arrivano nei concessio-nari, proprio in questi giorni, le Husqvarna TC e TE con gli ag-giornamenti 2011.
Una serie di cambiamenti hanno interessato in particolare le TC250 e TE250, con la TE310 che offre la novità principale es-sendo equipaggiata con il moto-re “piccolo” 250 con la cilindrata portata a 302,4 cm3. Questo in-cremento di cilindrata è stato ottenuto aumentando alesaggio e corsa che passano da 79 x 50,9 mm a 82 x 37,35 mm.
Inutile dire che i punti in co-mune con la TE250 sono ancora di più e medesimi sono anche gli aggiornamenti: corpo farfallato Mikuni da 45 mm di diametro, centralina elettronica con due mappe (per terreni duri o soffici) selezionabili con pulsante sul manubrio, mozzi Grimeca, telaio rinforzato, diverso settaggio del-la forcella Kayaba (con steli di 48 mm e corsa di 300 mm) e dell’ammortizzatore Sachs (con corsa ruota di 296 mm), carter motore con bussole in acciaio su supporto telaio. Il serbatoio car-burante contiene ora 8,5 litri e il diverso posizionamento della pompa consente di sfruttarli tut-ti. Nuovi anche il paramotore e la protezione per il calore sullo scarico. L’impianto di scarico è invece dedicato al nuovo propul-sore della TE310. L’adozione di questo motore e altri accorgi-menti hanno diminuito il peso di 6 kg (dichiarati 106 kg, in ordine
di marcia senza carburante).TE 250 e TE 310 hanno anche
lo stesso telaio, irrobustito e snellito con modifiche nella zona degli attacchi delle pedane e della pompa del freno posteriore per diminuire l’interferenza con lo stivale.
Nel modello da cross 250 gli interventi più importanti sono stati fatti sul motore, oltre che con l’utilizzo della nuova iniezio-ne elettronica Mikuni senza bat-teria, con il diverso profilo della testata e nuovi condotti di aspi-razione e scarico. Modifiche an-che alla fasatura dell’albero a camme in aspirazione.
Il telaio è stato aggiornato nel-la zona inferiore della culla e rinforzato in quella del cannotto. L’impianto di scarico con silen-ziatore in titanio in questo caso è realizzato da Akrapovic. AGGIORNAMENTI AL MOTORE
E AL TELAIO PER LA TC250, SOPRA. NUOVA INVECE LA TE310, SOTTO, EQUIPAGGIATA CON PROPULSORE MAGGIORATO A 302,4 CM3.
TC250 8.090 euro f.f.
TE250 8.590 euro f.f.
TE310 8.690 euro f.f.
I PREZZIHUSQVARNA 2011 IL PICCOLO CRESCEArriva la TE310 col nuovo motore
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CON I COLORI DI BIAGGIQuattro Aprilia Replica SBK
LA DOPPIA vittoria di Max Biaggi a Misano e la sua leader-ship nel mondiale Superbike danno ancora più fascino a que-sta nuova serie prodotta dall’Apri-lia: sono le Replica SBK e come sottolinea il nome hanno la stes-sa livrea delle moto che domina-no il mondiale delle derivate di serie, il numero 3 di Biaggi in bella evidenza sul frontale e sul-le fiancate e la piccola scritta “Max” sul cupolino.
Quattro i mezzi per i quali è proposta l’aggressiva colorazio-ne racing: due scooter e due moto. I primi due sono gli SR 50 R in versione “base” e Factory, lo scooter più sportivo della gam-ma, motore 50 due tempi a inie-zione elettronica, sospensioni di qualità, ruote di 13” e pneumati-ci ultra ribassati. Costano rispet-tivamente 2.680 e 2.850 euro f.c., cioè 50 euro più delle edizioni “normali”.
Per chi vuole ancora più grinta c’è l’RS 50, una vera moto di 50 cm3: telaio e forcellone in allu-minio, ruote a razze sdoppiate, freno anteriore a disco con pinza a fissaggio radiale e uno sporti-vissimo motore 50 a 2 tempi a sei marce. Questa costa esatta-
mente come il modello con la li-vrea standard, 3.720 euro, e mantiene il prezzo della stan-dard anche la RS 125 Replica: 5.500 euro. Ovviamente questa è la più cattiva delle quattro pro-poste, motore 125 due tempi, telaio a doppio trave perimetrale in alluminio, forcellone a bana-na, pinza freno radiale a quattro pistoncini.
UN KYMCO 50 AGILE E... NUDOSI CHIAMA Agility RS 50 2T Naked
ed è la versione destinata al pubblico più giovane di uno dei
più popolari scooter Kymco. È proposto con le ruote di 12”
e pneumatici di sezione generosa, 120/70 e 130/70, e rispetto
all’Agility standard ha un design più aggressivo, sono diverse le
grafiche e il manubrio ha il tubo “a vista”. Nuovo è pure il particolare
rivestimento tecnico antiscivolo della sella. Monta un brillante motore a 2T da 3,6 CV e costa 1.399 euro f.i. incluso un anno
di assistenza Europ Assistance.
MAX BIAGGI IN MEZZO ALLE SUE “CREATURE”, LE REPLICHE SBK. DA SINISTRA: LO SCOOTER SR 50 R (DISPONIBILE IN DUE VERSIONI); LA RS 50 E LA SORELLA MAGGIORE RS 125.
DUCATI E LA SICUREZZA
IMPEGNO ANCHE NEL WEBDUCATI ha deciso di dedicare una sezione del proprio sito (www.ducati.it/sicurezza/index.do) al tema della sicurezza. Un tema importante e complesso che vede l’azienda di Borgo Panigale impegnata su più fronti per informare, prevenire e coordinare tutte le attività e le iniziative che possano permettere di raggiungere obiettivi concreti. Iniziative già messe in cantiere come la campagna promozionale in campo europeo che offriva un paraschiena ad ogni acquirente di una nuova Ducati e i corsi di guida sicura DRE (Ducati Riding Experience). Un’esperienza, quest’ultima, che può vantare una storia decennale e che si è arricchita della collaborazione con la Federazione Motociclistica Italiana. Sul sito è possibile conoscere le date, i luoghi e come poter partecipare. Si può anche visionare una selezione dei video più interessanti e innovativi sul tema della sicurezza.
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AL MONDIALE TRIAL DI FOPPOLO LA NUOVA OSSASi è fatta un po’ aspettare la Ossa TR 280i, la moto da trial con soluzioni rivoluzionarie che segna il ritorno del glorioso marchio spagnolo. Ora però ci siamo e la SRG Motocycles-Ossa Italia presenterà la moto vista al Salone di Milano il 24 e 25 luglio a Foppolo (BG), in occasione della prova del mondiale trial. Sarà presente Marc Colomer, tester ufficiale della Casa.
HONDA AD HEINEKEN JAMMIN’ ED ELECTRO VENICEHonda Italia ha partecipato come sponsor tecnico all’Heineken Jammin’ Festival che si è tenuto al Parco san Giuliano di Venezia Mestre dal 3 al 6 luglio; in virtù del medesimo accordo con la società Live Nation, sarà sponsor tecnico anche della manifestazione Electro Venice, che si svolgerà nello stesso luogo il 10 luglio.
BREMBO. NON SOLO FRENI ARRIVANO I CASCHIBrembo per i motociclisti significa freni, ma è iniziata la commercializzazione anche di caschi con il marchio dell’azienda bergamasca, prodotti dalla NewMax. Li caratterizza l’originale sistema di fissaggio: si chiama Automatic Fit Belt ed è stato studiato dalla Sabelt, azienda del Gruppo Brembo: il cinturino ha un avvolgitore e lo si può bloccare “a misura” con un pulsante, comodo per chi toglie e mette spesso il casco. I caschi si chiamano B-Tech l’integrale, e B-Jet l’altro, e costano rispettivamente 298 e 248 euro.
MV AGUSTA BRUTALECANNONBALLUn kit per uso racing da 160 CV
UNA SELEZIONE di specialissi-mi componenti per far guadagna-re 21 CV alla naked 1090 RR standard della Casa varesina.
Si tratta di un kit esclusivo per la pista, con centralina elettronica dedicata, testata, albero a cam-me, valvole e impianto di scarico in titanio con terminale singolo ad andamento basso. Il tutto si tra-duce in una moto più leggera e performante. Il kit costa 4.900 euro. La Brutale Cannonball si può anche arricchire dal punto di vista estetico con puntale motore, codino monoposto in fibra di car-bonio e numerosi altri accessori e particolari in Ergal.
È possibile farsi su misura la propria Cannonball grazie al con-figuratore 3D disponibile sul sito www.mvagusta.it.
GREEN MOTORS
C’È DEL NUOVO DALLA CINA
UN NUOVO marchio si presenta sul mercato italiano: la Green Motors di Martinsicuro (TE), che importa prodotti cinesi. Il primo ad essere commercializzato è il Must a ruote alte, 125 e 151 cm3: a 1.950 e 2.000 euro. La sede è in via C. Colombo 178, 64014 Martinsicuro (TE). Info: tel. 0861-797715, e-mail: [email protected],web: www.greenmotors.it
DUCATI - THE STORYLA STORIA della Ducati dal 1926, anno della fondazione, fino al 2007, anno in cui la Casa
di Borgo Panigale ha vinto il titolo della MotoGP, raccontata in un filmato.
Un documentario, diviso in 12 capitoli, realizzato dal curatore del Museo Ducati Livio Lodi in collaborazione con l’agenzia
Strike Video. Un’appassionante storia rivissuta attraverso immagini e tante
interviste a personaggi significativi della storia e della vita della Ducati, tra cui:
Mario Recchia, primo pilota del Cucciolo nel 1947, Giuliano Maoggi, vincitore del Motogiro 1956,
Fabio Taglioni, raccontato dalle memorie della moglie, Norina Taglioni, Franco Farnè, storico capo meccanico Ducati, Leopoldo Tartarini e Giorgio Monetti, gli eroi del giro del mondo del 1957,
Paul Smart, Marco Lucchinelli, Troy Bayliss e tante altre personalità che hanno riempito pagine della storia di Ducati.
“Ducati – The Story” è disponibile presso la rete ufficiale Ducati a 34 euro, acquistabile anche on-line: www.strikevideo.it
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nel 1947 Giu
Attualità
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MotolandiaManifestazioni, viaggi e turismo
È L’EVENTO che ogni anno riunisce tutta la grande famiglia Triumph e quest’anno avrà una valenza particolare perché il marchio di Hinckley compie 20 anni. Anche in occasione della dodicesima edizione del Triumph Day sarà rispettata la tradizione che non prevede nessun pro-gramma ufficiale. Dunque tre giorni all’insegna del divertimento e dell’aggregazione sulla pista e nei dintorni del circuito di Varano (PR).
Ci sarà l’opportunità di consumare le saponette sull’asfalto in una serie di turni in pista, la possibilità di provare la nuova arrivata Sprint GT, di partecipare ai corsi di agility, di fare shopping tra i punti vendita (con a disposizione la nuova collezione di abbigliamento estivo e la gamma di accessori originali). Sabato ci sarà lo Scrambler Trophy per gli amanti delle ruote artigliate, domenica la gara di Endurance con in pista più di venti team. Spettacolo assicurato durante tutto il week-end grazie alle esibizioni dello stunt Kevin Carmichael. Un invito particolare è rivolto ai possessori di Buell. Info: www.triunph.it, www.triumph-day.it
LA GRANDE FESTA DELLA TRIUMPH T-Day dal 9 all’11giugno a Varano
UN LIBRO PER REALIZZAREUN POZZO NEL MALIEdoardo Bauer è un giornalista che dell’Africa ha una conoscenza profonda, da molti anni collaboratore di Motosprint, in particolare per la specialità dei rally. Proprio sull’Africa, e per l’Africa, ha realizzato un libro: Africa, People & Landscapes. Un volume di 80 pagine di immagini particolarissime che viene stampato su richiesta ed i proventi sono destinati alla costruzione di un pozzo nel Mali. Informazioni e prenotazioni sul web: www.blurb.com/bookstore/detail/1281792
SIA chiaro, in “Blur” i regolamenti FIA non hanno alcun senso e lo sport è una parola sconosciuta. Ma ci si diverte e c’è tanta adrenalina. L’esperienza di corse di questo videogioco, sviluppato da Bizarre Creations, si configura più che altro come un misto di battaglie per arrivare primi al traguardo e un pizzico di social network, tra scontri, power-up da raccogliere lungo il percorso, grandi esplosioni di energia, mine, scudi difensivi ed altre amenità. Fino a 20 auto su licenza in pista, e 30 tracciati, molto credibili. A 60 euro per PC, 70 per PS3 ed Xbox.
MultimediaJESOLO BIKE WEEK
BUONISSIMA ESTATE A TUTTIUN FLASH BACK sull’evento che ha aperto la grande stagione dei raduni. Si è trattato di un buon inizio, sulla pista Azzurra di Jesolo a fine maggio si sono ritrovati in 15.000 per vivere le tante opportunità
proposte dai demo ride, alla degustazione di prodotti tipici, ai tour alla scoperta del circondario eppoi tanta musica, belle donne (con le conigliette di Play Boy a catalizzare l’attenzione) e tantissime moto da ammirare grazie ai cento espositori e ai tanti partecipanti. Le vedette in questo caso sono state due moto che una giuria internazionale ha designato come le più belle realizzazioni
artigianali: la KCosmodrive dello staff toscano di Garage 65 e la Morning Sunrise (nella foto in basso) della milanese Headbanger Motorcycles.Seguitissimo anche il Bike Show con cinque premi ex-equo a: Franchino di Chopworks con la El
Cholo Shovelhead; Michele Monterisi con il chopper Early Shovel; Crazy Chopper con una 1340 Evolution a telaio rigido; Leo di Passion 4 Custom con la Night train - Tribute to Kenny Roberts e a Custom Attack con la Fat-Bob Dyna Special.
INCONTRO INTERNAZIONALE LAVERDA A BREGANZEDal 23 al 25 luglio un lungo week-end all’insegna della passione Laverda. L’appuntanmento clou del venerdì è presso l’Autodromo di Adria per girare in pista dalla 13 alle 17. Venerdì e sabato il programma si fa più soft ma non meno interessante con giri turistici verso Cima Grappa e Marostica. Informazioni e iscrizioni: www.3cmoto.it, [email protected].
EUROPEO VESPA RAID
DOPPIETTADI CACCAMISI ANCONA ha ospitato la due giorni europea con cinquanta partecipanti di cui solo due stranieri (questa è l’unica nota dolente della manifestazione organizzata dal locale Vespa Club). Due giorni di gare e tre protagonisti su tutti: il pisano Andrea Caccamisi, il viterbese Alessandro Bisti e il roveretano Leonardo Pilati che hanno concluso nell’ordine in vetta alla classifica entrambi i giorni. Per quanto riguarda le squadre vittorie del Club di Pisa, seconda Viterbo B. Terzi i Club di Rovereto e Milano.
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donne e
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ri UN INVERNO LUNGO E TEMPESTOSO
È STATO un inverno lungo per il grande stormo. Ha fatto fred-do e tanto, è scesa neve abbondante, è stato caldo un paio di giorni soltanto e poi giù litrate di pioggia per un mese intero.
Centinaia di povere creature affrante si sono aggirate per la città ad ogni giorno che l’inverno ha messo in atto indossando livree pesanti, calde, tristi e scure: spesse coltri sono cresciute sulle gambe, folti strati hanno ricoperto le zampe, le schiene si sono inspessite e così i colli e le teste.
Fuori fin dal mattino presto, si sono radunati sulle grandi strade intorno alle metropoli, dalle parti delle circonvallazioni, vicino ai semafori, e hanno dato il via alle loro corse in formazio-ne intorno alla città per poi disperdersi dentro luoghi più caldi per il naturale approvvigionamento di cibo. Lo stesso rituale della grande corsa senza apparente senso si è ripetuto ogni giorno, anche verso sera.
La popolazione cittadina li ha visti uscire prima in piccoli grup-pi, poi radunarsi in formazioni sempre più numerose e rumoro-se, poi correre in maniera apparentemente insensata inscenan-do piccole gare o inseguimenti e infine sparire dentro le tane o appollaiarsi sui marciapiedi o agli angoli delle strade, vicini vici-ni per tenersi caldi durante le gelide notti.
La natura, quando ci si mette, sa creare spettacoli nuovi ogni giorno ed è forse la sua apparente mancanza di una disegno a suggerirci che invece un disegno c’è ed è sempre davvero gran-de.
Così il balletto dello stormo è andato avanti per tutto l’inverno, che come si diceva all’inizio quest’anno è stato particolarmente lungo e freddo, suscitando l’interesse di qualche etologo o natu-ralista tra i pochi sopravvissuti al cemento delle città.
Poi finalmente qualcosa ha cominciato a mutare, con l’inizio – anche se tardivo – della bella stagione. Nuovi riti hanno preso il via, nuovi comportamenti sono stati messi in atto dagli indivi-dui dello stormo, nuove livree più leggere hanno cominciato a comparire, altre più grigie e tristi sono invece scomparse.
Sono iniziati i riti dell’inseguimento a due a due e dell’accop-piamento, ad esempio, chiari segni della primavera. Sono spari-te le coperture sulle zampe, i guanti, le imbottiture e i paramani. E soprattutto, hanno trovato posto negli armadi stagionali i gilet di piumetta che per tutto l’inverno hanno ricoperto le giacche e le cravatte.
Finalmente liberati del peso dell’inverno, gli stormi di impie-gati in volo sui loro scooter possono frullare per la città lascian-do svolazzare i lembi delle giacche sempre più aperte così come le cravatte dai colori sempre più sgargianti, certamente per at-tirare le femmine nell’eterno gioco dell’amore.
Felici come bambini in un prato, anche gli impiegati hanno aperto le visiere dei caschi così come i loro sorrisi, e ora posso-no fermarsi a becchettare patatine, pizzette e salatini degli aperitivi e sorseggiare qualcosa prima di tornarsene ebbri di gioia ai loro nidi. Gli stormi sono in muta, gli impiegati perdono le piume dei gilet neri trapuntati: finalmente anche la natura si è accorta che è estate.
Laura Cattaneo
Motolandia
Valle d’AostaSABATO 10 - DOMENICA 11 LUGLIO3ª Cronoscalata Off Road d’Argent a Vil-leneuve (AO) M.C. Delle Alpi Aosta, tel. 331-3717195, www.motoclubdellealpi.it, email [email protected]
PiemonteVENERDÌ 9 - DOMENICA 11 LUGLIO65º Motoraduno Internazionale “Ma-donnina dei Centauri” - 5º prova TTN ad Alessandria e Castellazzo Bormida M.C. Madonnina dei Centauri, tel. e fax 0131-40664, 339-8694084, www.mcmadonnina.it, email [email protected]
SABATO 10 - DOMENICA 11 LUGLIOLunghe Langhe Run 3 a Montezemolo (CN) Harley Owners Group Alba Chapter, fax 0173-729714, www.albachapter.com, email [email protected]º raduno nazionale Vespa Viale D’Asti (AT) V.C. Vespisti Moderni, tel. 0141-219670, 338-7742690, email [email protected]
DOMENICA 11 LUGLIOMotogiro d’epoca Gruppo 1 a Crevacuore (BI) M.C. Valsessera, tel. 339-6424352, email [email protected]º raduno regionale “Valsusa in Vespa” a Condove (TO) V.C. Valsusa Lo Sciame, tel. 339-8821534. 329-3659071, www.ve-spaclubvalsusa.it, email [email protected]
LombardiaVENERDÌ 9 - DOMENICA 11
LUGLIO16º raduno per tutti i tipi di moto a Rogno (BG) presso laghet-to. From Biker to Bikers, tel. 333-4302640, www.bi-kersmix.it
SABATO 10 -
DOMENICA 11
LUGLIO11º Tour Nottur- no dell’Alta Lombardia a Seregno (MB) M.C. Motobar Club, tel. 0362-546318, 0362-320431, 339-1576013, www.motobarclub.com, email [email protected], [email protected] Giro a Stradella (PV) V.C. Oltrepò, tel. 0385-48364, 338-8917209, www.ve-spacluboltrepo.it, email [email protected]
DOMENICA 11 LUGLIO16º Revival internazionale MV Agusta a Cascina Costa di Samarate (VA) M.C. In-ternazionale MV Agusta, tel. 345-4959067, 0331-220030, www.motoclub-mvagusta.it 16º Motoraduno territoriale a Misinto (MB) M.C. Misinto A. Bergamonti, tel. e fax 02-96721208, www.motoclubmisinto.it, email [email protected]º raduno nazionale Vespa Città di Vig-giù (VA) V.C. Rachafart Viggiù, tel. 340-2814074, email [email protected]º raduno interregionale ad Anzano del Parco (CO) Proloco Anzano email [email protected]
Friuli Venezia GiuliaSABATO 10 LUGLIOMotoincontro a Nogaredo di Martignacco (UD) M.C. Moto Mas, tel./fax 0432-800442 335-5802871, www.motomas.it, email [email protected]
DOMENICA 11 LUGLIO2º Grande Raduno per moto e scooter d’epoca - motopasseggiata a Pavullo nel Frignano (MO) M.C. Pedemontana, tel. 0536-1960268, email [email protected], [email protected]/Motoparty a Bertinoro (FC) M.C. Nivola and the Blue Devil, tel. 333-2550032, email [email protected]
ToscanaSABATO 10 - DOMENICA 11 LUGLIOMotoraduno territoriale “9º Tartaru-ghe Veloci” a Marciana di Cascina (Pisa) M.C. Tartarughe Veloci, tel. 348-0621250, 328-1846859, 329-8215622, 339-2836432, www.tartarugheveloci.it, email [email protected] di Eleganza ASI per sidecar storici a Viareggio (LU) Balestrero Vete-ran Motor Car Club Lucca, tel. e fax 0583-490790, www.balestrero.org, email [email protected]
Radunifino all’11 luglio
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MarcheVENERDÌ 9 - DO-
MENICA 11 LUGLIOScorpionstreffen a San Severino Marche (MC) Black Scor-pions Biker Group, tel. 338-3113430, 339-7253387, 338-7511402, www.black-scorpions.net, email [email protected]
SABATO 10 - DOMENICA 11 LUGLIODucati Day a Morrovalle (MC) M.C. Du-cati Marche, tel. e fax 0733-564387, 347-6714645, 0733-221719, 338-8507780, www.ducatimarche.com, email [email protected]º raduno nazionale Vespa Città di Reca-nati (MC), 7º prova Coppa Italia Gimkana e 3º Memorial L. Nardi. V.C. Recanati “Carlo Balietti”, tel. 338-7679990, 348-2540263, 347-8598504, www.vespaclubrecanati.it, email [email protected]º Motoincontro “Motocopiolo” a Villa-grande di Montecopiolo (PU) Pro Loco di Montecopiolo, tel. 0722-78130, www.mo-torn.it, email [email protected]
DOMENICA 11 LUGLIO6º Motoraduno interregionale ad Api-ro (MC) M.C. Sassaroli, tel. e fax 0733-611347, 339-2892184, 333-9795529, www.motoclub-apiro.com , email [email protected] interregionale a Porto Sant’Elpidio (AP) M.C. Centauro, tel. 349-1462905, email [email protected]
LazioDOMENICA 11 LUGLIOMotoincontro del 75º della fondazione di Pontinia (LT) M.C. Pontino, tel. e fax 0773-867729, www.motoclubpontino.it, email [email protected] interregionale Vespa “75º della Città in Vespa” Pontinia (LT) V.C. Pontinia, tel. 333-3721241, fax 0773-867729, email [email protected] territoriale a Guidonia (RM) M.C. Guidonia 1937, tel. 0774-533659, email [email protected] territoriale a Porrino (FR) M.C. Barbaroscia, tel. 320-3119881, fax 0775-281121, www.barbaroscia.it, email [email protected]
AbruzzoDOMENICA 11 LUGLIOMotoraduno a Cantalupo del Sannio (AQ) (valevole Trofeo Turistico Abruzzo-Molise). M.C. Lupo, tel. 0865-814362, 348-7340451, fax 178-2274887, www.mclupo.it, email [email protected]º raduno nazionale Vespa del Frentano a San Vito Chietino V.C. San Vito Chietino, tel./fax 0872-61390, 340-1558693 www.vespaclubsvc.it, email [email protected]
CampaniaVENERDÌ 9 - DOMENICA 11 LUGLIOMotokaos a Cancello ed Arnone (CE) Comune di Cancello ed Arnone tel. 0823-856176 - Associazione LOK tel. 339-2059151, 320-8253408, www.motokaos.it email [email protected]
SABATO 10 - DOMENICA 11 LUGLIO1º Motoraduno territoriale Città di Vallo della Lucania (SA) M.C. Lupi del Cilento, tel. 338-7780056, 338-6096200, 339-7875171, www.motoclubilupidel-cilento.it, email maurizio.manzillo@
gmail.it
DOMENICA 11 LUGLIORaduno nazionale “Irpinia in Vespa” a Frigento (AV) V.C. Leoni Rossi, tel. 320-8704433, www.leonirossi.tk, email [email protected]
BasilicataDOMENICA 11 LUGLIORaduno interregionale a Paterno (PZ) M.C. Exstreme, tel. e fax 0975-341140, email [email protected]
CalabriaSABATO 10 - DOMENICA 11 LUGLIO2º Motoraduno di Monte Caloria a Fa-gnano Castello (CS) M.C. I Lupi in Sella, tel. 0984-525369 anche fax, 349-3242037, www.ilupiinsella.it, email [email protected]
DOMENICA 11 LUGLIO3º Motoraduno d’ Epoca S. Janni a Catan-zaro M.C. d’epoca Santo Janni, tel. e fax 0961-799673, email [email protected] regionale Vespa a Polistena (RC) V.C. Polistena, tel. 338-8804864, 0966-941000, email [email protected]
SiciliaSABATO 10 -
DOMENICA 11
LUGLIO3º Motoraduno a Cerda (PA) per tutti i tipi di moto. M.C. Limite 90, tel. 347-2642013, 389-6942233, www.limite90.it, email [email protected]
DOMENICA
11 LUGLIOMototour regionale d’epoca “Faro Bas-so” a San Pier Niceto (ME) M.C. D’Epoca Sicilia, tel. 349-3096725, fax 090-9975419, email [email protected]º EstremoSudinBike a Pachino (SR) presso camping SunSeaBeach. Pachino in sella, tel. 320-7180392, www.pachi-noinsella.com, email [email protected] Bikers a Belpasso (CT) M.C. Le Aquile di Belpasso, tel. 347+6348080, fax 095475044, www.leaquiledibelpasso.it, email [email protected]
SardegnaDOMENICA 11 LUGLIOMotoraduno regionale a Siniscola (NU) M.C. Siniscola, tel. 328-4514555, fax 0784-879520, www.motoclubsiniscola.it, email [email protected] regionale a Samugheo (OR) M.C. Samugheo, tel. e fax 0783-64677, email [email protected]
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L’ASCENSORE È IMPAZZITO
EH NO, amici miei, non ci sto! A questo gioco al massacro il mio neurone superstite si rifiuta di prender parte. Così, da qual-che giorno, il rivoltoso ha deciso di scendere in sciopero ed io purtroppo non posso permettermi il lusso di licenziarlo. Né conviene far finta di niente.
Allora ditemi, per piacere, dov’è il pulsante “escape” per fer-mare quest’ascensore impazzito? Come posso fare a scendere, io che non ho nemmeno schiacciato il pulsante “top”, prima che il contrappeso ci proietti a tutta velocità verso la cima del grat-tacielo folle in cui viviamo da inconscenti, coi nostri balocchi in-sostenibili, e che da un pezzo risuona di scricchiolii?
Non è una manfrina da fuori di testa, credetemi. Ciascuno cui sia rimasto in testa almeno un neurone superstite, anche in sciopero, capisce perfettamente che la cabina di questo ascen-sore così costruito non riuscirà mai a rallentare per tempo, senza spararci tutti, prima o poi, nel buco vuoto di cielo che già si intuisce lassù, alla fine del tunnel di accelerazione. Ed una volta andati tutti a gambe all’aria come cicale idiote, cari mano-vratori ascensoristi, mi dite dove finiremo mai a sgrugnare il muso?
Silenzio. Mistero. Eppure, credevo che di fronte all’inevitabile esaurimento delle fonti energetiche non rinnovabili, il cui primo segnale è la moltiplicazione biblica del prezzo al litro della ben-zina (da 0,07 euro rapportato al 1970 ai quasi 1,45 euro di oggi), di fronte al depauperamento del mare ed all’innalzamento criti-co nell’atmosfera del valori di CO2, che ci affameranno, ci arro-stiranno e ci allagheranno nel giro di pochi decenni, di fronte allo sfascio medio delle nostre strade, nate per sostenere il peso di un carretto siciliano ma costrette a sopportare l’assalto di un esercito sempre più invadente di panzer corazzati, di fronte alla deliberata insidia al portafogli di quel sistema truffaldino di Au-tovelox, Tutor, T-red, Te-rub-tutt e Te-fott-pure, per chiunque s’azzardi a superare del 5% la velocità massima concessa ad una tartaruga di terra, di fronte a tutte queste meraviglie della furbizia umana ed a molte altre ancora, credevo che almeno, giocoforza, saremmo stati spinti a scelte un po’ più oculate.
Un po’ più intelligenti. Un po’ meno autolesioniste. Invece? Invece ecco che qualcuno di molto importante sta per sfornare qualcosa a due ruote, da viaggio, di cui sentivamo tremenda-mente la necessità. Un sei cilindri in linea con cubatura maggio-re di un fiasco di Chianti. Giacchè i meno di mezzo litro, con cui fino a non molto tempo fa si andava e veniva senza tante storie da qualunque luogo del mondo, ora non bastano nemmeno a motorizzare uno scooter per pendolari urbani.
I grandi viaggiatori del pianerottolo accanto hanno infatti avu-to bisogno, per animarsi a raggiungere la tangenziale, prima di 800, poi di 1000, quindi di 1100, 1200, 1300, 1400, 1500, 1600, 1700… 1800 cm3!
Ha forse raggiunto il suo piano, signore? No? Desidera il roof garden col ristorante girevole o il parafulmini dove hanno abbat-tuto King Kong? Bene, partenza allora, si tenga forte! È la dura legge dell’ascensore.
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DIVORARACING e Gullyracing eor-ganizzano prove libere a Rijeka ven-sab-dom 6/7/8 agosto. Costi: ven euro 100 - sab euro 150 - dom euro 150; sab + dom euro 270; 3 giorni euro 350. Possibilità di girare gratis se porti nuovi amici! Per info: Gully: 338-8928797, Andrea: 348-1333201; www.divoraracingteam.it, www.gullyracing.it
GULLYRACING organizza prove li-bere a Le Luc venerdì 23 luglio. Costo: euro 110. Possibilità di girare gratis se porti nuovi amici! Consulta il nostro sito www.gullyracing.it. Info: 338-8928797, [email protected]
IDEALGOMME Eventi organizza-tore del Bridgestone Champion’s Challenge 2010, e Centro Gomme di Simone Caramanico, organizzano una giornata di prove libere a Ma-gione il 30 luglio. Servizi: prove cro-nometrate con trasponder, servizio gomme, servizio foto, ricambi, ani-mazione e pranzo. Giornata intera euro 150, mattino euro 100, pome-riggio euro 80. 2 turni dedicati ai piloti “veloci” (under 1’20”). Luca tel. 335-5401573, Simone tel. 349-0937422, www.trofeobridgestone.it, www.idealgomme.com, www.cen-trogomme1.it
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MISANO 12 luglio e 23 luglio, serale dalle 17 alle 20 numero chiuso 50 mo-to, solo euro 130. Foto gomme so-spensioni meccanico affitto moto e corsi di guida da prenotare. www.mc-guidasicura.it, tel. 335-6069993.
MOTORACE organizza nell’autodro-mo di Rijeka-Grobnik week end di prove libere 31 luglio, 1 e 2 agosto. Varano de’ Melegari, sabato 24 luglio. Tel. 393-5935488, 393-1255302, 0382-498666, email [email protected] - www.motoracepeople.it
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Velocità11 LUGLIOMondiale - GP Rep. Ceca Superbike, Su-persport, Superstock a Brno Automoto-drom Brno tel. +420 5 46 216 216, www.au-tomotodrombrno.cz - www.worldsbk.comCoppa FMI a Vallelunga, Trofeo del Cen-tauro (125 SP-600 STK-600 Open-Open), SuperTwins, Roadster Cup, Trofeo Brid-gestone, Dunlop Cup, Premier Cup Gentle-men’s M.C., tel. 06-4958492, fax 06-4466600, www.gmc-roma.it, [email protected] - Campionato in salita Vellano-Macchino (PT) M.C. Vellano Durote, tel. 334-7804906, fax 0572-72526, www.vella-nodurote.it, www.velocitainsalita.itTrofeo Honda HIRP, NSF 100 Junior Tro-phy, NSF 100 Extreme, terza prova a Ca-stelletto di Branduzzo (PV) Motodromo Castelletto, tel. 0383-855008, 339-5484257, 331-2531660, www.motodromo.it
Cross10 LUGLIOCampionati Internazionali d’Italia Super-cross, terza prova a Cervarese Santa Croce (PD) GSX Srl, tel. 0584-85229, 0584-85352, fax 0584-85350, www.offroadproracing.it11 LUGLIOMondiale - Gran Premio di Slovenia MX3 a Orehova Vas, e campionato europeo MX2 Orehova Vas, tel. +386 26056111, www.ore-hova-vas.com - www.motocrossmx1.com Mondiale - Campionato sidecarcross a Strassbessenbach (Germania) DMSB, tel. +49-69-6330070, www.dmsb.deItaliano - Seconda finale campionato Mini-cross, e Trofeo KTM a Cingoli (MC) M.C. A. Fagioli, tel. e fax 0733-602542, 328-2818211, www.motoclubcingoli.itTrofeo Italia, quarta prova a Castel San Pietro (BO) M.C. Castel San Pietro, tel. e fax 051-944182, email [email protected] nazionale Gruppo 5 e amatoriale Gruppo 4 a Pietramurata (TN) M.C. Arco, tel. 0464-507317, www.motoclubarco.netCampionato piemontese MX2 (Nazionali/Territoriali/Major) ad Armeno (NO) M.C. U.S. Armeniese, tel. 0322-900715 anche fax, 339-1473259, email [email protected] ligure a Sassello (SV) M.C. I Lupi, tel. 328-2143683, www.ellemx.itCampionato friulano minicross a Caneva (PN) M.C. Caneva, tel. 339-4441341, fax 0434-798982, email [email protected] interregionale MX2 e MX1 a Bosisio Parini (LC) M.C. Parini, tel./fax 031-865424, 031-876196 www.motoclubparini.it
Supermotard11 LUGLIOMondiale - GP Germania a Sankt Wendel, seconda prova (anche Europeo) Wende-linuspark, tel. +49-681-687 www.motor-sport-saar.de - www.supermotos1.comCoppa Europea a Izmit (Turchia) TMF, tel. +90 212 346 1986, www.tmf.org.tr
Enduro11 LUGLIOItaliano - Campionato Minienduro (hard race) a Ponte dell’ Olio (PC) M.C. Ponte dell’Olio, tel./fax 0523-875226, 0523-878952, email [email protected] endurance sperimentale nazionale a Pezzolo Valle Uzzone (CN) M. C. Il Faro, tel. 0173-617325, email [email protected] KTM a Piediluco (TR) M.C. Racing Terni, tel. 0744-221706, 339-2051434, fax 0744-227658, www.mcracingterni.itCampionato piemontese a Dogliani (CN) M.C. Dogliani, t. 0173-721051, 338-1200814, 335-5883664, [email protected] lombardo Elite, Senior, Junior, Cadetti a Boldesico di Grumello del Monte (BG) M.C. Bergamo, tel. 035-4592744, fax 035-4592744, www.motoclub.bergamo.itCampionato triveneto a Manzano (UD) M.C. Manzano, tel. 0432-754831, fax 0432-755058, email [email protected] toscano, quarta prova M.C. Valdisieve, tel. 055-8319960, 055-8396100, email [email protected] del Prosciutto e della Boscaiola, gara ad inseguimento a Bosco (PG) M.C. Centro Italia Paggi, tel. 333-3142326, 335-7844734, 337-622317, [email protected]
Rally11 LUGLIOItaliano - 64ª Due Valli, quinta prova di campionato a Sanremo (IM) M.C. Sanremo, tel./fax 0184-507839, www.motoclubsanre-mo.it - www.motorallyraidtt.itCross Country European Cup a Linkoping (Svezia) Prasttonta Military Training area SVEMO, tel. +46-11231080, www.svemo.se
Trial10 LUGLIOMondiale - Campionato Femminile, prima prova a St-Michel de Maurienne (Francia) Moto Verte Maurienne, tel. +33 47959208010 - 11 LUGLIOTrofeo Epoca Gruppo 5 a Cartignano (CN) M.C. A.S. Dragone, tel. e fax 0171-918289, email [email protected] LUGLIOMondiale - GP Francia a St-Michel de Mau-rienne (e Coppa Junior e Youth 125) Moto Verte Maurienne, tel. +33 479592080, [email protected] - www.trialonline.orgTrofeo Centro Sud - TCST e campionato regionale Marche Umbria a Sapigno (PU) M.C. Valsavio, tel. e fax 0547-699126, 0547-699015, email [email protected] piemontese e valdostano a Borgiallo (TO) M.C. Valli Canavese, tel. 0124-629368, www.vallidelcanavesetrialteam.itCampionato lombardo e juniores a Zone (BS) M.C. Collebeato, tel. e fax 030-318461, www.cellatimoto.it, [email protected] triveneto e Trofeo Alpe Adria ad Aldino Trial Team Sudtirol, tel. e fax 0471-886048, www.trialteam.it
Campionato emiliano-romagnolo, secon-da prova a Tosca di Varsi (PR) A.M. Crociati Parma, tel. 0521-289825, 0521-798107, fax 0521-272393, www.amcrociatiparma.itTrofeo Sociale, interregionale, a S. Martino di Paravanico (GE) M.C. Della Superba, tel. 340-7378194 www.motoclubdellasuperba.it
Speedway10 LUGLIOMondiale - GP Gran Bretagna a Cardiff ACU tel. +44-1788-566400, www.acu.org.ukMondiale - a squadre Under 21, round di qualificazione 2 a Guestrow (Germania) DMSB, tel. +49-69-6330070, www.dmsb.deMondiale - Youth Gold Trophy 250 a Slany (Rep. Ceca) AK Slany v ACR, email [email protected], fax +420 312 522 519.Europeo - Campionato individuale Grass Track ad Aduard (Olanda) KNMV, tel. +31-26-3528510, www.knmv.nl13 LUGLIOMondiale - Campionato individuale Long Track, finale 3 a Marmande (Francia) MC Marmande, [email protected], fax +33 5 53 83 09 62.
Minimoto11 LUGLIOSelettive zona “A” pista Miletto di Volpiano (TO) tel. 338-2340259, www.minimotomilet-to.com. M.C. Chivasso, tel. 011-9101663.Selettive zona “B” pista Galliano Park di Forlì tel. 0543-780129, www.gallianopark.com, M.C. Cattolica, tel. 0541-961624Selettive zona “C” pista Borgo Carso (LT) M.C. Zeta Team, tel. 392-7885055, fax 06-9254399, www.zeta-team.it
Scooter11 LUGLIOTrofei Malossi Sud a Sarno (SA) Race Ser-vice, www.raceservice.com - Pista tel. 081-968229, www.kartodromonapoli.com Stage 6 Cup, italiano AICS a Latina Circuito Il Sagittario, tel. 0773-258183, 380-6809836, www.pistego-kart.it - www.stage6cup.it
Quad11 LUGLIOTrofeo FMI Racing Sprint Nord a Calvagese (BS) M.C. QuadForQuad, tel. 0433-88103, 334-6563165, www.fmiquad.it
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10,35 Stock 1000 Dahlia/ Eurosport diretta
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13,20 Supersport Dahlia/Eurosport diretta
15,20 SBK gara 2 La7/ Dahlia/ Eurosp. diretta
In te
levisione
La Partenza della PRC 600 La Partenza della PRC 1000
1° Francesco Dorata 1° Alessandro Salemme23’55.506
6.285
11.090
18.931
46.078
2° Giovanni Altomare3° Marco Calabrese4° Enzo Zocco5° Giovanni Cascone
23’39.043
Cla
ssifi
ca
PRC
600 6.870
22.994
26.534
31.845
2° Claudio Diprima3° Lorenzo Lomagno4° Roberto Blunda5° Giuseppe DaidoneC
lass
ifica
PRC
1000
26/27 Giugno 2010
Seconda tappa a Binetto.Weekend difficile per la seconda prova della Promo Race Cup: un violento temporale, abbattutosi a Binetto all’alba di domenica ha fatto temere per il regolare svolgimento delle gare, ma per fortuna tutto si è sistemato in tempo per la partenza.Griglia di partenza al completo nella classe 1000 della Promo Race Cup grazie anche alla spettacolare presenza di ben 12 Aprilia RSV4 i cui piloti partecipano anche al challenge monomarca sostenuto dalla casa italiana.Vittoria per la wild card fuori classifica Nicola Spalierno,
ma per la Promo Race Cup 1000 il vincitore assoluto è Alessandro Salemme (Aprilia), seguito dalla Kawasaki del palermitano Claudio Di Prima e dalla Yamaha di Lorenzo Lomagno. In gara 2 Salemme e Di Prima si sono scambiati i gradini del podio seguiti da Roberto Blunda su Aprilia.Doppietta di Francesco Dorata (Yamaha) nella 600 che ha avuto la meglio in entrambe le gare sul siracusano Giovanni Altomare (Yamaha). Al terzo posto si sono alternati Marco Calabrese (Honda) e Enzo Zocco (Kawasaki).Le classifiche mostrano i tempi aggregati di Gara 1 e gara 2.
Il IIl Il popodpopodpodp ioio ooooooo oo oo dedeleldddeleddddddddd lala aaaaaaaaaaaa PRCPRCRCCCCCCCCRCP 606000 FraFraFraFraFrancencencencencescoscoscosccoooosc Do Do DoDoDoDD ratratratratar a ea ea ea e GiGiGiGiGG GiG ovaovovvovaovavaaaovovvovv inninniinninn AlAA AlAAltomtomtomtomomtommarearearearare PPaoPaoPaoPaoP lolo lololo ManManManManManaraaraaraarara
Il popopoddodododdoddododpooopo ioio i deeldeldeleeldeelddelee la la alaa PRPPPPRRCRCRCCCCPRCCCCP CC 101111010 1111 00000000 AleAleAleeAleeeeeeeessasssssassassassassassasssssas ndrndndrndndndndnd o So So SSS SSSSalealealealealealealealealemmemmemmemmemmemmemmeemememm ClaClaClaClaudiudiudidiudio Do Do Do Dipripripriprrrimaimaimaimamaimaima
