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Nuova Range Rover Sporta pagina 18

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Nel 1951 Onorio Davoli creò la sua prima bottegamotociclistica a Correggio (RE).Il notevole successo dell’attività portò l’azienda già dai primianni sessanta alla formazione di scuderie in ambito agonisti-co. Nell’anno 1983 purtroppo venne a mancare papà Onorioe scattò automaticamente nei figli Marco e Andrea la vogliadi continuare la tradizione accompagnata dalla passione nelcampo delle moto.E' l'inizio di una lunga serie di personalizzazioni nel fenome-no CUSTOM,TEAM corse nella categoria SPORT PRO-DUCTION, gare di accellerazione.Questi anni di gare motori e di telai performant, hannoaumentato il bagaglio di esperienze che mettono a disposi-zione della loro clientela e tutto questo, unito alla serietà eprofessionalità, sono elementi essenziali che un buon Bykers

desidera trovare in chi si prende cura della sua moto.Marco, segue il ramo aziendale dedicato Harley Davidson eBluell (il fratello Andrea invece Bmw) e durante la nostrachiacchierata sottolinea la storicità e competenza tecnicadella casa madre che negli ultimi anni, grazie a nuovi designaccattivanti, è capace di avvicinare anche il target giovanesempre più esigente.A più di cinquantanni di distanza la passione non è calata e latradizione è ormai nel sangue.

Marco che ne pensi della XL 883 N IRON ?Questo modello è per noi tra i più venduti nell’ultimo anno.Ha riscosso un grande successo: la linea riprende i cerchineri delle prime moto Harley, i soffietti sugli steli forcelladello Sportster del 1957 e la posizione di guida ribassata tipi-

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Ragazzi, l’inverno si sta rivelando più freddo e rigidodel solito, la speranza è che il peggio sia passato, perpoter finalmente tornare in sella alle nostre amate motoe tornare a viaggiare godendoci le strade e le sensazioniuniche che solo la moto trasmette.Per inaugurare il 2010 vi presentiamo un modello dallagamma Harley Davidson che ha fatto la storia e che adispetto del fatto di essere la piccola di famiglia ha rive-lato un carattere e una personalità incredibile: laSportster 883!La nuova versione di questa eterna motocicletta prendeforza dalla sua linea semplice ma tremendamente affasci-nante; la 883 ha fatto da entry level ai tanti ragazzi che sisono innamorati del mondo Harley da decine di anni, poiha fatto moda, si è fatta avvicinare anche dalle ragazze, eora si eí rinnovata con pochi ma mirati aggiornamentivolti a migliorare il carattere del motore e la qualità deiparticolari.Líiniezione è una evoluzione immancabile per un moto-re pulito e al passo con i tempi, oltre a un più regolarefunzionamento del possente V-Twin. Anche i consumiovviamente ne hanno giovato.Per quanto riguarda l’aspetto estetico la 883 colpiscesubito per la sua essenzialità. Se si è di statura medio

piccola si apprezzerà la ridotta massa che è di “soli” 250kg. L’impatto visivo è di grande appeal: il serbatoio a goc-cia, il motore nero opaco, lo scarico gemellato cromato,i cerchi in lega neri/alluminio e la sella monoposto sonoparticolari che fanno una Harley.Anche senza considerare la miriade di personalizzazionidisponibili, la nuova 883 si presenta giaícol carattere giu-sto per entrare in possesso di un cult, una moto senzafronzoli, maschia.In sella la cosa che colpisce subito è ovviamente il pulsa-re del bicilindrico americano, la spinta che ai bassi regi-mi si avverte e che schiaccia contro la sella in accelera-zione. La frenata ovviamente non è impressionante masufficiente a governare la dinamica del veicolo.La strumentazione essenziale e la posizione di guidacomoda fanno innamorare in un attimo!Ci si sente parte della strada,della natura e della vita; loscorrere della strada sotto le ruote diventa un piacere dagustare soli o con gli amici. Un piacere unico di libertà.Il consiglio:gustarsi il motore a basso regime proprio dove il pulsa-re del V-Twin trasmette tutto il suo carattere.


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Che periodo è per la Concessionaria?Il periodo è difficile ma la gamma Land Rover nel 2010 si èquasi completamente rinnovata e questo ci aiuterà adaffrontare meglio un anno particolarmente duro per ilnostro paese. Siamo comunque fiduciosi.Cosa si aspetta da questo nuovo modello?Il modello 2010 della Range Rover sport era atteso damolti, sia da chi già possedeva il modello precedente cheda clienti della concorrenza. Ha avuto, nei mesi scorsi, ungrande risalto sulla stampa specialistica e di settore e damesi ricevevamo richieste di Test Drive. Direi un grandesuccesso.A che target si rivolge principalmente e se avete giàavuto prenotazioni?Il nostro target è sicuramente alto, professionisti o impren-ditori che utilizzano il Range Rover Sport sia per lavoro cheper il tempo libero, per loro e per la loro famiglia.Abbiamo venduto e consegnato già un gran numero diRANGE ROVER SPORT e abbiamo ancora molti ordini daevadere. Contiamo di continuare così.

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nntteeLa nuova Range Rover Sport si riconferma come il

veicolo più entusiasmante e dinamico della gamma LandRover, grazie anche all’ampia gamma di modifiche di pro-gettazione e design.Il nuovo aspetto accattivante del veicolo ne riflette letrasformazioni interne, che includono due nuovi motoriad elevata potenza ed efficienza - il diesel LR-TDV6(quello da noi provato) e l’LR-V8 Supercharged da 5 litri- livelli superiori di classe e raffinatezza e notevoli miglio-ramenti nella dinamica di guida, sia su asfalto sia in fuori-strada.

Dentro è sempre una reggia.La caratterizzazione sportiva con la linea del tetto ribas-sata non deve trarre in inganno: l’abitacolo è semprespazioso e continua ad essere un ambiente sofisticato edaccogliente, nel quale sono accostati con gusto squisitomateriali pregiati come pelle e legno accanto a suggesti-ve rifiniture in metallo.La plancia presenta un design inedito, che nelle intenzio-ni della Casa dovrebbe “enfatizzare l’esperienza diguida”, ma non mancano nemmeno i gadget tecnologicipiù evoluti, come un sofisticato video multimediale con

comandi ‘touchscreen’ e la possibilità di installare duemonitor nei poggiatesta anteriori, per consentire a chisiede dietro di godersi un bel dvd durante il viaggio.Su StradaBasta sedersi al posto di guida, presso la concessionaria‘Ferrari Giorgio’, per capire che nelle vene di questaNuova Range Rover Sport scorre del buon sangue spor-tivo: il sedile è avvolgente, con seduta scolpita e suppor-to laterale per sostenere il conducente. La posizione diguida resta comunque dominante, come per ogni LandRover che si rispetti, con una visuale a 360° ed i 4 ango-li del veicolo sotto controllo.Non c’e’ bisogno del classico ‘giro di chiave’ per mette-re in moto, perché la nuova Range dispone del sistemache riconosce a distanza il proprietario (basta avere lachiave in tasca...). Quindi schiaccio il pulsante ‘start’ edinizia l’avventura: Cayenne,Touareg ed X5 varie teneteviforte perché questa nuova Range Rover Sport è diven-tata una avversaria degna di nota.L’estensivo programma di modifiche apportate a questonuovo modello ne ha trasformato il comportamento

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Ma è sui tratti stradali più guidati verso le stradine strette etortuose che portano a valle che si può apprezzare al mas-simo la spinta e la dinamicità di questo SUV sportivo e dellasua nuova motorizzazione. Sempre in controllo e pronta adogni mio comando la metto un po’ alla frusta in qualche tor-nante stretto e il risultato è sempre ottimo. La reattività,considerato il peso del veicolo, è considerevole, così comela stabilità a centro curva ed in caso d’emergenza.Ovviamente, i sistemi di controllo di stabilità vigilano inmodo severo su ogni errore o “divagazione” illuminando ditanto in tanto la sua bella spia sul cruscotto… così li staccoin parte e il risultato è di altissimo livello comunque. Ma lasensazione che se ne trae è quella di un “prevenire prima dicurare” piuttosto che viceversa.Delle motorizzazioni disponibili per questo modello noi diAUTO CLASS abbiamo pilotato, come detto, la versione V63000 diesel da 245 CV. Uno dei V6 più potenti della catego-ria con il sistema unico di doppio turbo a compressioneparallela. Alla guida una coppia molto vigorosa nella primis-sima parte di accelerazione, ma forse leggermente plafona-to ai regimi più alti. Poche le vibrazioni che giungono dalla‘sala macchine’ mentre il sound che arriva che alle orecchieè decisamente poco e accattivante.

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dinamico su asfalto, migliorandone sensibilmente anche ilcomportamento in fuoristrada.L’introduzione di nuove tecnologie, come il nuovo sistemadi controllo adattativo delle sospensioni - l’AdaptiveDynamics - che opera in combinazione con il controllo atti-vo della dinamica ARC (Active Ride control), già presentenei modelli sovralimentati, e l’integrazione del sistemaTerrain Response™ con il programma Dynamics per laguida su asfalto, migliorano notevolmente l’agilità e la quali-tà di marcia. Ulteriori miglioramenti al sistema TerrainResponse™ assicurano maneggevolezza comportamento infuoristrada degni di un veicolo leader della categoria.

Parliamo di sportiva tra virgolette perché quando si ha ache fare con una stazza di 2.480 kg è impossibile andareoltre a certi limiti che sono imposti dalla fisica e non vannocertamente a braccetto con le alte velocità di percorrenzadi una curva o le accelerazioni brucianti, ma dobbiamoammettere che il lavoro svolto dai tecnici della Casa ingle-se è di ottimo livello.Agile e maneggevole da condurre, sia nelle strade cittadineche nella percorrenza delle prime rotonde, riscontro unanotevole facilità di guida e ‘sento’ la vettura completamen-te nelle mie mani.


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Dal Multisala alle concessionarie il passo può esserebreve. Il connubio tra automobili e cinema, dopotutto, non ècerto una novità. O meglio, non sono nuove certe strategiedi comunicazione delle Case automobilistiche volte a pro-muovere il proprio modello di punta legando l’immagine del-

l’auto a quella di un film. Ultima in ordine cronologico, l’AlfaRomeo, che ha lanciato la MiTo “Nine”.Cosa caratterizza la Nine? Fondamentalmente una serie diplus offerti in pacchetti a scalare nel prezzo, che uniti alledotazioni dell’allestimento di serie costituiscono l’equipag-giamento “top” del listino MiTo. Ecco alcuni esempi: per laMiTo Progression, il pack “Nine” prevede cerchi da 16”Elegante, tetto verniciato nero, maniglie, calotte-specchietti ecornici dei fari satinate a un prezzo forfettario di 1.400 euro.Salendo di grado, con l’allestimento Distinctive si aggiungonoall’offerta i sedili in pelle e la regolazione lombare del sedilepasseggero, ma lo scontrino chiaramente aumenta (qui siscuciono 1.700 Euro).La vesione “Nine” di MiTo si può avere con tutte le motoriz-zazioni della gamma tranne la “Quadrifoglio”, il 1.4 turbo da170 cv Multiair.L’idea di questa versione legata all’ultima fatica di Rob mar-shall (ispirato a “Otto e mezzo” di Fellini) con Sophia Lorene Penelope Cruz nasce dal fatto che nel cast del film è com-pare una Giulietta del ‘55.

La ricetta è sempre quella: “aumentando la dotazione, ilprezzo non cambia?. In Toyota lo considerano una sorta diteorema, più che un motto. Di sicuro, è stato un claim azzec-cato da parte del marketing delle tre ellissi, quando, nel2003, lo partorirono per lanciare la Yaris ’03, contribuendoa prolungare la fortuna del “piccolo genio” nato nel 1999. Ecome qualsiasi buona abitudine che è meglio conservare cheperdere, il teorema ritorna buono per la Yaris “Zerodieci”,che tiene fede ai principi aziendali: squadra che vince non sicambia.Al massimo si migliora.Fuori i ritocchi sono quasi impercettibili. Le parabole dei fari

anteriori imbrunite, piccole varianti nel disegno delle luciposteriori, maniglie della portiera color argento satinato,dettagli minimi insomma; gli innesti più evidenti riguardano inuovi cerchi in lega e il badge specifico “Yaris ’10” sul retro.Sulla Yaris “Zerodieci” debutta anche il colore Greysh Bluemetallizzato per la carrozzeria.Più ricchi invece gli interni. Seduti nell’abitacolo ci si imbat-te in un’inedita strumentazione analogica, nuovi tessuti cherivestono i sedili, volante e pomello del cambio in pelle tra-forata. Per l’allestimento Sol (il più alto) diventa disponibileil Comfort pack: climatizzatore automatico più fendinebbia aprezzo forfettario.Tutte le motorizzazioni (1.0 benzina VVT-i, 1.3 benzina Dual VVT-i e D-4D) sono equipaggiate con latecnologia Optimal Drive, che interviene sullo sviluppo dellatrasmissione, l’efficienza della combustione e utilizza com-ponenti a basso attrito per limitare consumi ed emissioni.La “mille” oscilla dunque tra i 10.500 euro della versionebase (3p) ai 13.550 dell’allestimento Sol. La 1.3 dual attaccainvece a 13.900 euro per poi salire a un massimo di 15.200(versione cinque porte con cambio robotizzato). Top dellagamma resta la 1.4 D-4D: il range di prezzo varia qui da13.000 a 16.700 euro.


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Con il lancio dell’ultima generazione della CR-V, la Hondaha indovinato la mossa giusta, creando un mezzo con una fortevocazione stradale e in linea quindi con i gusti della maggiorparte della clientela. Chi compra Suv e crossover ha però ilpalato esigente e, oltre alla sostanza, cerca anche la forma, conuna grande attenzione a un design fresco e alla moda. Non èdunque un caso che all’ombra della grande H non abbassino laguardia e cerchino di tenere la loro tuttoterreno al passo coni tempi e, soprattutto, al passo con una concorrenza spietata.La CR-V si presenta dunque al via della stagione 2010 forte diun leggero lifting e di un generale aggiornamento. A livelloestetico, le novità rispetto al 2009 si notano appena in coda,dove c’è un paraurti ridisegnato, mentre nel frontale le matitedegli stilisti hanno lavorato più a fondo. Anche qui c’è unfascione inedito ma la vera differenza la fa una mascherina incui il listello centrale più discreto: si è messo a dieta, è più snel-lo, e si mimetizza anche, rinunciando alle cromature e unifor-mandosi alla carrozzeria. Nella collezione 2010 anche l’abita-colo presta maggiore attenzione ai colori coordinati: i tessutihanno nuove tinte e i tappetini e i vari pannelli si adeguano allanuova tendenza.A mo’ di ciliegina sulla torta si segnalano poicerchi in lega da 17” e 18” di nuova foggia.Se l’occhio ha così la sua parte, anche i timpani hanno di che

rallegrarsi. Da una parte la Honda propone infatti un nuovoimpianto stereo, che nella versione più raffinata permetteanche il collegamento di iPod e lettori Mp3. Dall’altra gli inge-gneri gonfiano il petto, vantandosi di aver abbattuto la rumo-rosità interna di addirittura 5 dB. Ciò grazie all’impiego piùesteso di pannelli fonoassorbenti, all’adozione di guarnizionipiù efficaci e di tamponi in grado di smorzare meglio le vibra-zioni.Se i vertici della Casa giapponese guardano però con fiducia al2010 della CR-V è per merito soprattutto dell’atteso arrivo

del cambio automatico in abbinamento all’apprezzato 2.2 i-DTEC.Tra l’altro questo turbodiesel beneficia anche di un’inie-zione di potenza e di coppia. Cavalli e Newtonmetri fanno regi-strare un bel +10, con nuovi picchi rispettivamente di 150 cv edi 350 Nm. Chi non volesse rinunciare al fai-da-te nelle cambia-te può comunque sempre ordinare la macchina con il cambiomanuale. L’alternativa a livello di trasmissioni c’è anche per ilmotore due litri a benzina, che è Euro 5 come il fratello a gaso-lio e continuerà comunque a fare da semplice comparsa nellibro ordini.La CR-V 2010 arriverà nelle concessionarie verso la fine di feb-braio, pubblicheremo la sua solo allora potremo parlare piùapprofonditamente delle versioni a listino e dei loro prezzi. Perora si sa in pratica solo che la dotazione di accessori continue-rà ad offrire gadget high-tech, quali il cruise control adattivoACC e il sistema CMBS, capace di segnalare il rischio di unimminente incidente e di limitare gli eventuali danni, frenandoautonomamente. Tutte le versioni disporranno invece di seriedel sistema di monitoraggio della pressione dei pneumaticiDWS.


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