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Nuova Opel Astraa pagina 18

Nuova Ducati 796

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Da 16 anni Uno Moto è un punto di riferimento pergli appassionati delle due ruote, dal novembre 2009 è diven-tato concessionario per Modena e provincia di Ducati.Ducati si è affiancato ai due marchi storici Morini e Benelli.Il Signor Moreno titolare della concessionaria è molto con-tento della collaborazione con Ducati. Nonostante il perio-do di crisi e la bella stagione che tarda ad arrivare, forte èl’interesse da parte degli appassionati verso le novità che ilgruppo di Borgo Panigale propone.L’esperienza maturata in questi anni e la passione per lemoto sono messe al servizio della clientela che può contareanche su un’officina specializzata per la riparazione e assis-tenza, vendita pneumatici Pirelli ed infine vendita di usatogarantito

Moreno quali sono le tue impressioni sulla Ducati 796?La Ducati 796 è stata presentata a fine 2009 e rappresentala piccola della famiglia Hipermotard.Questo modello va a soddisfare una nuova fascia di mercatoquella delle moto con cilindrata 800.Prima della 796 infatti si potevano acquistare solo le 1100.La nuova arrivata ha un ottimo rapporto qualità prezzo, chisi avvicina a una Ducati lo fa da vero appassionato delle dueruote, da sempre infatti il marchio è sinonimo di designer esportività italiana che lo distinguono sul mercato.Più leggera, un paio di cm più bassa con un motore gradualeè disponibile nei colori Nero Opaco, Bianco e Rosso, idealeper chi si avvicina per la prima volta alla guida di una moto,ha un costo che va da 8990 Euro ai 9300 Euro per la colo-razione rossa.

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Ragazzi, a Carpi da qualche mese c’è una novità: laConcessionaria Uno Moto e’ diventata rivenditoreufficiale Ducati!Un ottima notizia per tutti gli appassionati del made inItaly e non solo!Nota per essere partner dei più prestigiosi marchi ita-liani nel passato, ora da Uno Moto possiamo trovaretutta la gamma di Borgo Panigale in particolar modoquesto mese abbiamo a disposizione la nuovaHipermotard 796!Innanzitutto occorre precisare di quanto, anno dopoanno, Ducati abbia curato e perfezionato i suoi prodot-ti anche nei dettagli: la 796 a prima vista è curatissima intutto, a partire dal motore, telaio plastiche e cablaggi.Ha fatto finalmente la comparsa una splendida frizioneantisaltellamanto, tanto utile in scalata, il motore e’dota-to di due sonda lambda per una iniezione dedicata perogni cilindro, nuovi cerchi dal disegno decisamenteracing, funzione cruscotto per rilevamento tempi sulgiro e tanti dettagli che fanno venire voglia di averla ingarage… Appena in moto il sound non tradisce l’aspettativa, ilpompone Ducati è sempre li a ricordarci la tradizione,e una volta in sella stupisce di quanto, anche nella cilin-drata piccola, ti tolga le mani dal manubrio: l’accelera-zione è bruciante!L’agilità poi è da primato, forte di una posizione di guidaestremamente avanzata che ti permette il totale con-trollo della moto anche in condizioni di perdite di ade-

renza, digerisce curve e controcurve alle velocita’dellaluce! Un vero piacere guidarla nel misto.La frenata non contempla difetti; potente, progressivae instancabile: l’impianto Brembo è una garanzia! La linea poi è tanto filante quanto aggressiva, l’unicodifetto ovviamente è la protezione aerodinamica prati-camente assente. Ma non è questo che cerca un duca-tista…Una moto davvero affascinante, e con la primavera alleporte la voglia di moto va a mille!Si torna in sella!!

Il consiglio:guidare nella posizione da motard, busto eretto e sedu-ti avanti, quasi sul serbatoio, per un controllo totale!


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A che target si rivolge principalmente e se avete giàavuto prenotazioni?Una berlina è un'auto che si adatta a molteplici esigenze:può essere l'auto per la famiglia giovane o la vettura del sin-gle. La nuova Astra ha estremizzato questa affermazione. E'incredibile infatti quante tipologie di clientela hanno acqui-stato la Nuova Astra in questa fase di lancio: famiglie, ragaz-zi, uomini più maturi, professionisti e aziende... piace moltis-simo anche alle donne, che in genere preferiscono altrelinee di prodotto. Molti giovani: oltre il 50% degli ordinisono di persone con età inferiore ai 45 anni. Non credocomunque sia possibile identificare un "target" tipo pernuova Astra. E' semplicemente un'auto adatta per moltissi-me esigenze, ben costruita, sportiva ed elegante nell'aspettoe con un rapporto qualità/prezzo eccezionale, probabilmen-te il migliore del mercato.

Responsabile Sig. Guidotti Marco

Al Volantenn

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con Andrea Monterminia

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Sempre disponibile alle nostre richieste, il Sig.Guidotti Marco per la Concessionaria Renostar di Modenamette a disposizione per la Redazione di Auto Class e AndreaMontermini la nuova Opel Astra.Che periodo è per la Concessionaria?Il "dopo incentivi" comporta sempre un contraccolpo nega-tivo nel mercato, comunque il lancio della nuova Astra staportando molta gente in salone e sta confermando tutte lemigliori aspettative che si avevano sul modello. LeCampagne promozionali Opel inoltre stanno offrendo unosconto identico a quello che ci sarebbe stato in presenza diecoincentivi statali, anche per la Nuova Astra.Cosa si aspetta da questo nuovo modello?E' un modello che punta in alto, sia in termini qualitativi-costruttivi che commerciali. L'obiettivo è diventare il nuovopunto di riferimento nel segmento delle compatte e a quan-to si sta vedendo, è assolutamente raggiungibile.

CONCESSIONARIARENOSTAR di ModenaSig. Guidotti Marco


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nntteeLa media compatta Opel Astra finalmente sul

mercato. Attesa da uno stuolo di estimatori e nuovipotenziali acquirenti attratti dal suo look seducente, lanuova media della casa del fulmine è stata oggetto di unprofondo test drive sulle nostre strade.Sono numerose le differenze con la generazione prece-dente, soprattutto per quanto riguarda le dimensioni.Con 4,42 metri di lunghezza, Opel Astra è l’auto piùlunga del suo segmento. Il passo cresciuto di 71 mmgarantisce un maggiore spazio all’interno, tutto a vantag-gio del comfort a bordo.

Esteticamente la nuova Astra si presenta stilisticamenteimparentata con la bella Insignia, da cui riprende la lineafilante e dinamica, con un carattere spiccatamentesportiveggiante. Il muso della vettura risulta particolar-mente riuscito dal punto di vista estetico, anche se fian-cata e coda appaiono leggermente più pesanti, con unposteriore che ricorda la Megane Coupè, sua rivale.La gamma motori si focalizza su 8 performanti moto-ri, tutti Euro 5.Ad eccezione del propulsore entry level,sono tutti abbinati a un cambio manuale a sei marcementre per il top della gamma diesel è disponibile anche

il cambio automatico. La gamma di motori CDTI turbo-diesel include quattro motori common-rail, iniezionemultipla, da 1.3 a 2.0 litri con potenze che vanno da 70kW/95 CV a 118 kW/160 CV. Tutti sono equipaggiaticon filtro antiparticolato FAP.Tra le motorizzazioni, è dasegnalare una versione 1.3 diesel ecoFLEX con emissio-ni di CO2 contenute a 99 g/km e sarà disponibile dallaprossima primavera. I quattro motori a benzina da 1.4 e1.6 litri possono contare su potenze che vanno da 74kW/100 cv a 132 kW/180 cv. Una nuova, unità Turbo“downsized” 1.4 da 103 kW/140 cv sostituisce l’attuale1.8 aspirato. Grazie alle eccezionali caratteristiche tecni-che di questa gamma, il 1.4 Turbo sviluppa il 14% di cop-pia in più mantenendo i consumi a un livello sensibilmen-te inferiore. La motorizzazione da noi provata era il 1,7da 125 cv.

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te. Merito in questo caso del sistema di sospensioni adatta-tive FlexRide che si adattano continuamente allo stile diguida ed alla velocità con la quale si affrontano le curve.Le prime impressioni sono ottime, specie nei curvoni lunghie veloci in appoggio nonostante qualche piccolo difetto cheperò non intacca minimamente la bontà del progetto, comead esempio la scarsa visibilità posteriore.Il modello da noi provato ( 1,7 litri da 125 cavalli) non eccel-le in fatto di potenza specie ai bassi regimi e ha un ‘discre-to’ ritardo di risposta del turbo. Caratteristiche che vengo-no mitigate una volta acceso il tasto “Sport” che cambia difatto la mappatura elettronica del motore con indubbibenefici appunto sulla coppia e accelerazione, abbastanza dadivertire chi si metta alla guida, specialmente se accoppiatoal sistema FlexRide che consente di ottimizzare l’erogazio-ne del motore, la taratura delle sospensioni e lo sterzo.Un’ottima compatta, con interni di qualità, motorizzazioniefficaci, attenzione ai consumi e alle emissioni. Il tutto aprezzi contenuti. Si parte, infatti, dai 16.750 Euro della 1.4aspirata da 100 cavalli nell’allestimento base, mille in più perla 1.6 da 115 cv, 18.500 per la 1.4 turbo da 140 cv e 22milaper la 1.6 turbo da 160 cv. Nell’ambito dei diesel, invece,18.750 per la 1.3 da 95 cv, 19.750 per il 1.7 da 110cv, 20.500per il 1.7 da 125 cv e 24mila per il 2.0 da 160 cavalli. Duesoli gli allestimenti (Edition e Cosmo) ai quali va aggiunto ilCosmo S ma dedicato solo alle due motorizzazioni top digamma.

Alla prossimaAndrea Montermini

INTERNIUna volta a bordo non si può fare a meno di pensare allaInsignia. La plancia infatti riprende lo stile, i materiali e ladisposizione visti sulla berlina auto dell’anno 2009: lo stes-so volante a tre razze, la stessa disposizione e altezza delcambio, la stessa strumentazione ma un po’ troppo “com-plicata”: una scelta che rispecchia la volontà di Opel di posi-zionare l’Astra ad un livello premium con prezzi, però, nelcuore del suo segmento. La posizione di guida dell’Astraprecedente non era tra le più comode, complice una sedu-ta forse troppo alta.Ora invece le regolazioni sono numerose, il sedile ècomodo, avvolgente e lo spazio a disposizione bengestito, con le strumentazioni facilmente accessibili. Lospazio interno è superiore alla media e nonostante sia una“solo” una hatchback cinque porte, regge molto bene ilconfronto con Ford Focus e Volkswagen Golf.

SU STRADAIl comportamento su strada promette bene, con uno ster-zo leggero ma preciso che anche in questo caso ricor-da la Insignia. La sensazione di guida è quella di un’autoappartenente addirittura ad una categoria superiore. È pre-cisa e sicura.Anche quando si affonda il piede sul pedale lanuova Astra reagisce bene senza scomporsi eccessivamen-


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La CRP Racing, fondata nel 2006, è una giovane e dinami-ca realtà italiana che porta in pista veri e propri gioielli ditecnologia su due ruote. Partecipa dal 2007 al CampionatoItaliano Velocità, al Trofeo Honda e ad alcune wild-card italia-ne del MotoGP con il suo team.Nel 2010 CRP Racing diventa il primo costruttore

italiano di moto elettriche per la competizioneinternazionale TTXGP con la eCRP .Lo scorso 13 gennaio l’Hon. Lord Drayson, Ministro per laScienza e l’Innovazione del Regno Unito, ha fatto da testimo-nial al lancio della eCRP 1.0, durante la Green Conference aBirmingham, davanti ad un pubblico internazionale di addettiai lavori riuniti nella cittadina inglese per la fiera Autosport.

Il progetto della moto elettrica di CRP Racing è frutto diuna collaborazione tra l’azienda italiana CRP Racing e l’azien-da inglese TTXGP. Partnership che ha portato alla partecipa-zione del Ministro Inglese per la Scienza e l’Innovazione e del“UK Trade and Investment” al fine di promuovere scambiinternazionali anche nel settore del motorsport, sostenendole aziende inglesi, che decidono di intraprendere strade volteall’innovazione tecnologica e allo sviluppo sostenibile.Nello specifico la CRP Racing ha sviluppato il sistema di pro-pulsione, il cui software di gestione sarà fornito dalla casainglese.La eCRP è una moto dal look “racing”, dall’inconfondibilestile italiano caratterizzata da una guida semplice, grazie alle

sue dimensioni. La eCRP è una moto per tutti, capace di cat-turare l’interesse del pubblico maschile, femminile e dei gio-vani piloti.L’azienda italiana è l’unica azienda italiana ad entrare tra icostruttori di moto elettriche del eGrand Prix.Grazie all’attività di promozione di CRP Racing si sono postele condizioni per poter ospitare le gare anche in Italia.La eCRP si distingue per le seguenti caratteristicheinformatiche:* connettività IP* sistema operativo Linux open source* BUS basato su sistema USB che permette un numero vir-tualmente illimitato di periferiche per estendere le capacitàdella moto grazie al plug’n’play

Da sinistra: Azhar Hussain (fondatore del TTxGP), Rt Hon Lord Drayson (Ministro per la Scienza e l’Innovazione del Regno Unito), Mr. Chris Aylett (CEO EXECUTIVE MIA- Motorsport Industry Association) Livia Cevolini (Direttore Marketing e Vendite CRP Racing), Franco Cevolini (CEO CRP Technology), Giampiero Testoni (CEO CRP Racing)


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Dal punto di vista telaistico invece la eCRP è il risultatodella lunga esperienza di CRP Racing nel mondo 250cc e125cc: nella messa a punto del bilanciamento, nella guidabili-tà del mezzo, nello studio delle masse e del set up della strut-tura, del forcellone e delle sospensioni.La eCRP è inoltre particolarmente leggera grazie anche aimateriali e alle tecnologie applicate, provenienti da settori adalta prestazione, come la Formula 1, l’aerospaziale e l’aero-nautico. Sono disponibili configurazioni multiple di autono-mia, in base alla competizione.CRP Racing collaborerà con il TTXGP, di cui si è fatta pro-motrice in prima linea affinché si creassero i presupposti peruna edizione italiana, e con la Federazione MotociclismoItaliana e sarà l’interfaccia nazionale per quanto riguarda ledate italiane. In altre parole tutti i team che vorranno iscri-versi al TTXGP ITALIA/FMI 2010 potranno avvalersi del sup-porto di CRP Racing, dalla richiesta d’informazioni per quan-to riguarda la documentazione da compilare, alla logisticanecessaria per la gara.

Le date italiane in programma sono le seguenti: 26 e27 giugno a Magione, 24 e 25 luglio a Franciacorta, 4 e 5 set-tembre a Franciacorta infine 25 e 26 settembre al Mugello.

Con questa partnership tra i vertici del TTXGP, FMI e CRPRacing si apre un nuovo capitolo nel panorama del motoci-clismo da competizione, che vede collaborare fianco a fiancotre importanti attori internazionali e nazionali con l’obietti-vo comune di promuovere il motorsport eco-tecnologico intutto il territorio nazionale, e raccogliere il consenso e l’in-teresse da parte dei team, che vorranno entrare a far partedi questo progetto innovativo.

CRP Racing curerà insieme alla FMI tutti i dettagli organizza-tivi per conto del TTXGP, il quale continuerà ad essere ilprincipale organizzatore ed esecutore, e al quale spetterà ladecisione relativamente all’ammissione dei team alla compe-tizione.

Il progetto della moto elettrica eCRP è nato per promuove-re un nuova idea di motociclismo da competizione in lineacon le esigenze legate all’utilizzo di tecnologie verdi.Tuttaviaalla base di questo progetto c’è l’idea che attraverso ilmotorsport si possa raggiungere l’opinione pubblica e far sìche la eCRP diventi una moto da strada e non solo da com-petizione.

www.crp-racing.comwww.ecrp.eu


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presente dall’11 al 14 Marzo al Motodays di Roma

CRP Racing

In seguito al successo riscosso sia in pista, con il proprioteam che dal 2007 partecipa ai maggiori campionati italianicon eccellenti risultati, sia in area di Ricerca e Sviluppo nelcampo di nuove tecnologie per le due ruote, CRP Racingpresenzierà alla manifestazione in qualità di costruttore dimoto 125cc, di moto elettriche da competizione e di teamagonistico.All’interno dello spazio espositivo ci sarà infatti sia la moto125cc sia la eCRP, ultimo gioiello di eco-tecnologia nata nelquartier generale di Modena, in vendita per tutti i team chevorranno partecipare al TTXGP.Il TTXGP è la prima competizione di moto elettriche a emis-sione zero di carbonio. La prima gara è stata disputatasull’Isola di Man il 12 di giugno 2009, considerato uno deitracciati più impervi e suggestivi, che si snoda tra il livello delmare e le montagne rocciose dell’isola. Il TTXGP è statoriconosciuto dalla FIM ad essere nuovamente disputatosull’Isola di Man a distanza di 30 anni.Alla gara hanno partecipato 22 moto e i team sono arrivatidagli Stati Uniti, dal Regno Unito, dall’India, dall’Austria, dallaGermania e dall’Isola di Man.Per la stagione 2010, oltre alle nazionalità presenti l’anno pas-sato, sono previsti team provenienti da Francia, Italia e Cina.Il successo del TTXGP ha fatto sì, che per la stagione 2010sia stato organizzato un calendario mondiale composto dagare in Nord America, nel Regno Unito e in Italia.Per quanto riguarda i team internazionali, Agni Motors, vin-citore della passata edizione del TTXGP, parteciperà a tuttee tre le competizioni previste per la stagione 2010.Gli 8 migliori team di ciascuna tranche potranno partecipa-re alla finale di Albacete in Spagna il 24 ottobre con la colla-borazione dell’UEM (European Motorcycle Union), la piùimportante unione motociclistica al mondo costituita da ben47 paesi membri, il cui Presidente è l’italiano Vincenzo Mazzi.Il TTXGP ha partecipato e parteciperà ai più importanti esignificativi eventi internazionali dedicati alla sostenibilità ealla salvaguardia del pianeta, tra cui il SEMA 2010 (USA), la

Cleaner Racing Conference (GB) l’INTERMOT (Germania),il World Ecological Forum (Svezia), la Conferenza FEMA(Bruxelles) e la giornata inaugurale dell’EMXGP a Parigi dedi-cata alle auto elettriche. Queste manifestazioni, rappresenta-no un’occasione per promuovere il TTXGP. Altre ne segui-ranno poichè è grande l'interesse da parte degli addetti ailavori, che richiedono la presenza del TTXGP, tra cui ancheeventi fieristici italiani, dedicati alle nuove tecnologie e almotorsport, proprio come il Motodays di Roma.Il TTXGP è la competizione che supera i limiti della tecnolo-gia e garantisce adrenalina, velocità nel pieno rispetto dellepiù severe leggi antinquinamento. Il TTXGP è attualmente lamigliore piattaforma da competizione per moto elettriche, lacui edizione italiana, TTXGP Italia/FMI 2010, ha ricevuto ilpatrocinio da parte del Ministero per lo Sviluppo Econo-mico, traguardo di estremo valore, raggiunto per merito del-l'attività di promozione di CRP Racing.Proprio durante le giornate romane, l'azienda modenesepresenterà al pubblico domenica 14 marzo il programmasportivo 2010 del team 125cc e il progetto della eCRP. Saràil Direttore generale di CRP Racing, Giampiero Testoni, adoccuparsi di questo importante evento con la presenza delgiovane pilota Davide Stirpe, riconfermato per la stagione2010.Si preavvisa un anno di grande dinamismo sia tecnico, sia ago-nistico a conferma dell’animo innovativo di CRP Racing, sem-pre attenta alle nuove tecnologie e i cambiamenti di scena-rio a livello internazionale.Scoprite la nuova era del motorsport con CRP Racing, unnuovo mondo con nuove regole!

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