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Marzo 2012Numero 18 / Anno 2°
Editore COMUNICA di Marangoni Antonia36050 Cartigliano (VI)Via Montegrappa, 7/[email protected]
Autorizzazione del Tribunaledi Bassano del Grappa (VI) n. 14/2011Reg. Periodico n. 291/2011 del 19 Aprile 2011
Direttore responsabile Dr. Orlando Luigi Frigo
Grafica e impaginazione COMUNICA
Printed in Italy
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L’andamento del 2011 è stato in costante
segno negativo (fonte: UNAREA per
ANCMA), dimostrazione che le due ruote
sono considerate ancora un lusso ed uno
svago invece di un valido mezzo alternativo
per migliorare la mobilità urbana.
Solo nel mese di febbraio si è registrato un
timido rialzo delle vendite ma grazie agli
incentivi mentre, tra le cilindrate, solo la
fascia compresa dai 251 ai 500 cm3 (+9%)
e quella oltre i 1000 cm3 (+1%) hanno
dimostrato una variazione positiva.
Quel +9% significa che anche con una
moto di quella cilindrata ci si può togliere
belle soddisfazioni, mentre è sempre vivo il
mercato dei motori sopra il litro.
Ed è proprio in questa fascia di cilindrata
che ci sono le più importanti novità del 2012,
che include le superbike e le adventure bike
ossia le turistiche.
Le novità del 2012 tra le superbike
Tra le moto sportive, indiscussa protagonista
di Eicma 2011 e catalizzatrice di flash, la
Ducati 1199 Panigale è la nuova superbike
bolognese nonché dimostrazione di come
la tradizione per lo stile possa continuare
a braccetto con lo sviluppo tecnico e
tecnologico. La 1199 Panigale combina
l’innovativa soluzione telaistica monoscocca
con lo straordinario nuovo motore, il
bicilindrico a L “Superquadro”, e con
l’elettronica di derivazione racing. La somma
di tutte queste peculiarità tecniche ha creato
il Superquadro, il bicilindrico di produzione
più avanzato e più potente del pianeta, è
ora parte integrante di un innovativo telaio
monoscocca: insieme, consentono di
raggiungere un’impressionante potenza di
195 CV per 164kg di peso a secco.
É disponibile in altre due versioni: Panigale S
e Panigale S Tricolore.
Sua rivale diretta la nuova Honda CBR
1000 RR Fireblade. Poche novità estetica
e qualcuna ciclistica come per esempio il
reparto sospensioni sviluppato dagli esperti
di Showa.
La sospensione posteriore sfrutta i vantaggi
della configurazione con leveraggio Pro-Link
e introduce per la prima volta su una moto
di serie l’ammortizzatore posteriore ‘Balance
Free Rear Cushion’. La combinazione
migliora smorzamento, trazione, stabilità e
tenuta di strada. Nuova anche la BMW S
1000 RR. La potente superbike tedesca si
ripresenta con una mappatura del motore
rivista, un rinnovato Race ABS grazie
all’esperienza in Superbike e Superstock.
Rivista la ciclistica per una migliore
maneggevolezza in sella. Quello che non è
stato toccato è il motore da 999 cm3 che
eroga 193 CV a 13.000 giri/minuto ed una
coppia massima di 112 Nm a 9.750 giri.
Nuovo controllo della trazione a 6 livelli per la
Yamaha YZF R1, rivista anche con una livrea
in edizione limitata che celebra i 50 anni in
MotoGP della casa dei tre diapason.
Il nuovo TCS contribuisce ad aumentare la
confidenza del pilota nella tenuta di strada
di R1, sviluppato grazie alle esperienze
raccolte dai piloti durante le gare che hanno
portato alla vittoria in MotoGP.
La Yamaha YZF-R1 non è una superbike per
la cilindrata, ma merita di essere citata anche
la MV Agusta F3. La moto di Schiranna
monta l’inedito motore tre cilindri di 675 cm3
e dalla potenza di 128 CV ed una coppia di
71 Nm. La F3 675 porta al debutto assoluto
nella categoria il sistema MVICS, che riesce
a rendere un motore strapotente anche
incredibilmente gestibile in ogni situazione.
Al pilota non resta che selezionare una delle
4 mappe disponibili per ottenere l’erogazione
di potenza più adeguata al percorso o al
proprio gusto.
Disponibile anche la MV Agusta F3 Serie Oro
con componentistica pregiata.
Novità moto 2012 Uno sguardo nel mercato delle due ruote con le novità 2012 nel settore motociclistico
presenta
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Novità moto turistiche nel 2012
Veniamo alle adventure bike, ovvero le moto
turistiche sopra il mille di cilindrata, motoche
in percentuali diverse fanno tanto comodo
per i lunghi viaggi ma anche tanta moda.
Solo novità estetiche per la regina assoluta,
la BMW R 1200 GS.
Nel frattempo la concorrenza si attrezza
e le altre case lanciano la sfida. È il caso
della Honda Crosstourer, presentato nel
2010 come concept ed in versione defintiva
nel 2011. Confermato lo stesso motore V4
della VFR1200F, è disponibile anche nella
versione con cambio a doppia frizione DCT.
Forte del successo delle Triumph Tiger 800 e
800XC, la casa di Hinckley rilancia e propone
l’adventure bike Triumph Tiger Explorer 1200
con motore tre cilindri di 1,2 litri, ride by wire
e traction control.
Ha debuttato al Salone della moto e dello
scooter di Parigi la versione più estrema
della Yamaha XT1200Z Super Ténéré,
la Yamaha Super Ténéré Worldcrosser.
Nata per affrontare anche le avventure più
impegnative: mantiene lo stesso motore
della XT1200Z Super Ténéré e cioè il
robusto bicilindrico fronte marcia a 4 tempi
DOHC, con iniezione elettronica, 4 valvole
e 2 candele per cilindro. I suoi 1.199 cm3
gli assicurano una potenza massima di 110
CV a 7.250 giri, mentre la coppia raggiunge
il picco di 114 Nm a 6.000 giri.
Sale di cilindrata l’apprezzatissima Kawasaki
Verys ora con motore quattro cilindri in linea
da 1.043 cm3 (il medesimo della naked Z
1000 ma con le debite modifiche turistiche),
messo a punto per la massima flessibilità,
grazie alla potenza di 118 CV a 9.000 giri/
minuto e ad una coppia massima di 102 Nm
a 7.700 giri. Il sistema ABS è di serie, ed è la
stessa unità BOSCH leggera e ultracompatta
utilizzata sulla Ninja ZX-10R 2011, l’unità
ABS più piccola e leggera al mondo.
Risponde la Ducati 1200 S Touring con una
carena Race Titanium Matte. Equipaggiata
con DTC, Riding Mode che assicura
un’erogazione da 100 a 150 CV, gruppo
sospensioni Öhlins ed impianto frenante
Brembo.
Nuova Ducati Monster Diesel
Dalla collaborazione tra Ducati e il fashion
brand Diesel è nato il Monster Diesel,
coraggioso ed affascinante mix di creatività,
realizzato per celebrare l’essenza del più
esclusivo stile italiano, combinando la ‘moto
icona nella categoria naked’ con la più attuale
tra le tendenze della moda; “l’urban military
chic”. Il modello di punta della famiglia, il
Monster 1100EVO, è stato utilizzato come
base per questa nuova creazione. Il progetto
ha visto un’efficace e diretta collaborazione
tra Renzo Rosso, fondatore del marchio
Diesel, e il Ducati Design Centre. Una linea
guida precisa ed efficace, che ha orientato
i progettisti verso questo originale tema di
ispirazione militare, realizzando un prodotto
all’avanguardia e decisamente unico,
capace di esprimere i valori fondamentali
della partnership, per i molti appassionati
che identificano nella moto anche uno stile
di vita.
Il Monster 1100EVO ha introdotto per la
prima volta il nuovo Ducati Safety Pack
(DSP), ideato per ottimizzare il controllo del
mezzo e il livello di sicurezza nella guida. Il
DSP comprende l’affidabile sistema frenante
ABS Brembo-Bosch e il nuovissimo Ducati
Traction Control (DTC) a quattro livelli, rivisto
per migliorare ulteriormente la fruibilità del
mezzo. Entrambi i sistemi fanno ora parte
della dotazione di serie del Monster Diesel
e si completano reciprocamente per fornire
il massimo contributo ai fini della sicurezza.
Il sistema, accessibile dal blocchetto
elettronico posto a sinistra e visualizzato
sulla strumentazione digitale, consente di
scegliere tra quattro livelli programmati per
offrire un valore di interazione crescente (da
uno a quattro) in base alle caratteristiche di
guida del pilota. Se il livello quattro aiuta ad
acquisire sicurezza attivandosi al minimo
slittamento della ruota posteriore con un
elevato grado di intervento, il livello uno,
riservato a piloti esperti e di estrazione
sportiva, è caratterizzato da una maggior
tolleranza e da un intervento minimo.
La strumentazione del Monster Diesel pulita
ed essenziale, si caratterizza per una cover
dedicata che riprende lo stesso design che
connota la cover dei silenziatori laterali. Il
display interamente digitale, permette di
avere sempre sotto controllo i dati principali
del mezzo. Grazie al commutatore sinistro,
e’ possibile visualizzare sul cruscotto
molte altre informazioni senza che il pilota
debba staccare le mani dal manubrio.
Numerose sono le informazioni disponibili al
minimo tocco delle dita e includono avvisi
di manutenzione, temperatura dell’olio,
temperatura dell’aria, contachilometri,
tempo sul giro, spia riserva carburante,
avviso di bassa pressione dell’olio, frecce,
segnale fuorigiri, folle, immobilizer, ABS
attivo/disattivo (nelle versioni ABS), livello
DTC. L’intera famiglia Monster è predisposta
inoltre anche per il DDA (Ducati Data
Analyser), ovvero il sistema di acquisizione
dati disponibile come accessorio Ducati
Performance. L’impianto di scarico è stato
riprogettato con un ‘giro’ di tipo 2-1-2
completamente ridisegnato per massimizzare
la potenza e migliorare l’efficienza di
erogazione. Il sistema è equipaggiato con
due sonde Lambda per gestire in modo
autonomo e ottimale l’alimentazione di ogni
singolo cilindro. Gli eleganti doppi silenziatori
sovrapposti sono dotati di catalizzatori per
garantirne la conformità con la normativa
Euro 3, mentre la valvola di regolazione
controllata elettronicamente ottimizza la
pressione di scarico in tutto il campo di
utilizzo. L’eccezionale maneggevolezza del
Monster Diesel, con il suo peso a secco di
169kg, rappresenta la moto più leggera e
compatta della categoria, unita all’energica
coppia da 10,5kgm (75.9lb-ft) del motore
Desmo garantiscono divertimento e piacere
di guida allo stato puro. Il telaio a Traliccio
in tubi d’acciaio e il telaietto posteriore
in alluminio danno forma, allo splendido
scheletro del Monster. L’angolo di sterzo
è garantito da un’ampiezza complessiva
di 64 gradi che consentono una maggior
corsa del manubrio, particolarmente utile
nelle manovre da fermo. Il telaio a Traliccio,
sviluppato con il contributo di Ducati Corse,
ha lo stesso diametro e spessore dei tubi
del modello 1198 SP. Il rinnovato telaietto
posteriore in alluminio garantisce continuità
visiva rispetto al forcellone monobraccio
e alle piastre porta pedana in alluminio
rifinite in nero, ora separate per pilota e
passeggero. Le piastre portapedana sono
state ridisegnate per consentirne il fissaggio
diretto al telaietto posteriore, predisposto
anche per le comode maniglie passeggero
disponibili come kit Ducati Performance. Le
nuove pedane e il kit maniglie assicurano un
comfort ancora superiore per il passeggero,
migliorando ulteriormente l’estetica del
modello Monster.
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BMW G 650 GS.La nuova BMW G 650 GS Sertão rappresenta per BMW Motorrad un nuovo capitolo nella storia delle monocilindriche della famiglia BMW GS. La G 650 GS è apprezzata per la linea snella, atletica, ideale per la guida offroad.La nuova G 650 GS Sertão ha una linea ancora più sportiva con caratteristiche studiate ad hoc per la guida in fuoristrada ed è dedicata a tutti quelli che amano l’avventura, senza rinunciare alle caratteristiche tecniche di una moto adatta alla guida di tutti i giorni con un rapporto qualità/prezzo interessante e a qualità di guida entusiasmanti.Ciclistica per la guida fuoristrada, adatta al turismo, con un design dinamico. A livello tecnico, la nuova G 650 GS Sertão si affida al motore monocilindrico raffreddato a liquido della G 650 GS che fa della curva di coppia il suo punto di forza. Il propulsore dalla cilindrata di 652 cm3 eroga 35 kW (48 CV) a 6 500 g/min e sviluppa una coppia massima di 60 Nm a 5 000 g/min. La distribuzione è a doppio albero a camme in testa, iniezione elettronica e doppia accensione. È disponibile anche in versione depotenziata per i neopatentati con 25 kW (34 CV) a 6 500 g/min, in questa configurazione la coppia è di 47 Nm a 4.500 g/min.La ciclistica della G 650 GS è stata sviluppata pensando alla guida extraurbana e alle brevi escursioni su strade bianche.
La Sertão invece è più incline alla guida off-road grazie alla maggiore escursione delle sospensioni e ad una taratura più rigida oltre ad essere equipaggiata con cerchi a raggi che sono più adatti a questo terreno. La scelta dei colori sottolinea ulteriormente la linea dinamica.Sintesi delle caratteristiche principali della nuova BMW G 650 GS Sertão: motore monocilindrico di 652 cm²con consumi estremamente ridotti. Coppia di 60 Nm a 5.000 g/min e potenza massima 35 kW (48 CV) a 6.500 g/min. Disponibile in versione depotenziata: 25 kW (34 CV).Sospensioni dalla lunga escursione (anteriore/posteriore 210 mm) perfette per l’uso off-road e cerchi a raggi con anteriore da 21” e 17” dietro.Livrea Aurawhite pastello/Blu pastello con scritta Sertão, sella bicolor grigio/nero con portapacchi nero.Alta da terra, anche se non in modo esagerato - chi scrive è alto 180 cm e riusciva ad appoggiare buona parte di entrambi i piedi al suolo -, è snella tra le gambe e dotata di un motore non certo potentissimo ma molto regolare nell’erogazione fin dai 2.000 giri, oltre che energico quanto basta per divertirsi su un percorso misto. Protegge discretamente dall’aria fino a velocità autostradale, è insospettabilmente agile nello stretto e sufficientemente stabile e sicura pure sul veloce. È comoda: per il manubrio alto, le pedane ben distanziate e l’imbottitura della sella azzeccata. Non ha il miglior cambio del mondo e trasmette vibrazioni ben avvertibili praticamente a qualunque regime... ma è facilissima e davvero divertente.
BMW G 650 GS Sertão BMW Motorrad
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La gamma motori: nuovo V8 4.4Ricalca quella della versione Coupè, con motorizzazioni benzina e diesel e trazione posteriore ed integrale. Ma con il surplus di avere l’adozione del sistema Valvetronic per il propulsore V8 che equipaggia la 650i. La potenza così cresce di 43 CV e la coppia di 50 N m. Il propulsore N63 vede l’aggiornamento anche all’interno della sua sigla prendendo il nome completo di N63B44TU.
Tutti i propulsori sono sovralimentati e dotati di tecnologia BMW TwinPowerTurbo e del sistema VALVETRONIC e la trasmissione per tutti i modelli è affidata ad un cambio automatico sportivo a otto rapporti. Per ridurre il consumo di carburante sono stati integrati la funzione start/stop automatico e il modo ECO PRO, attivabile premendo il tasto di selezione di modalità di guida.I modelli in gamma al momento del lancio sono 2 benzina ed 1 diesel con potenze che spaziano dai
I tipici stilemi BMW non vengono meno ed anche negli interni abbiamo un cockpit orientato verso il guidatore, il sedile del passeggero anteriore circondato da superfici avvolgenti ed al posteriore abbiamo due sedili conformati per accogliere comodamente due persone Nella zona posteriore il passo allungato di 113 millimetri, rispetto alla BMW Serie 6 Coupé, determina un aumento sensibile dello spazio per le gambe. L’apertura di carico passante e gli schienali dei sedili posteriori ribaltabili contribuiscono ad aumentarne la funzionalità e ad ampliare il bagagliaio da 460 litri a un volume massimo di 1.265 litri.
320 CV della 640i sino ai 450 CV della 650i, passando per i 313 CV della versione diesel 640d.Il sistema sterzante è di tipologia elettromeccanica, coadiuvato dal sistema Dynamic Damper Control di serie che si occupa di tenere ben incollata l’autovettura all’asfalto evitando che le asperità del suolo si ripercuotano all’interno dell’abitacolo; per chi non vuole accontentarsi è disponibile il sistema di Quattro Ruote Sterzanti “Integral Active Steering” che aumenta di molto la maneggevolezza dell’autovettura e la precisione in inserimento in curva, oltre al sistema Adaptive
La BMW Serie 6 Gran Coupè è la prima coupè a 4 porte della casa di Monaco. Il design attinge a
piene mani dall’attuale BMW Serie 6 Coupè, che è già un sapiente mix di eleganza e sportività,
in questo caso è anche ampliata grazie all’utilizzo sapiente dei volumi che danno a conferire una
silhouette bassa e sportiva composta da un cofano motore allungato e delle forme modellate con cura.
BMW Serie 6 Gran Coupè 4 porte Piacere di guidare
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Drive come optional. La trazione intelligente xDrive sarà disponibile dal lancio sul modello 650i.
Gli EsterniSportività senza compromessi. Il design del frontale segnala l'appartenenza alla gamma BMW Serie 6, la differenziazione avviene attraverso degli speciali inserti galvanizzati, incastonati tra la presa d’aria e le luci fendinebbia; doppi proiettori circolari con anelli luminosi realizzati tridimensionalmente, come optional luci LED adattative; silhouette caratteristica con linea filante del tetto, tipica di un modello coupé, ed elegante gomito “Hofmeister” con la dicitura del modello “Gran Coupé” sul montante C; marcata vista posteriore che accentua la larghezza della vettura; luci posteriori LED a L analoghe a quelle della BMW Serie 6 Coupé e della BMW Serie 6 Cabrio; terza luce dei freni che si estende lungo l'intera larghezza del bordo superiore del lunotto.
Equipaggiamento interno: lusso ed esclusivitàLa BMW Serie 6 Gran Coupé include il sistema Dynamic Damper Control, oltre a dei sedili in pelle a regolazione elettrica, un climatizzatore
automatico a 2 zone, fari a scarica di gas allo xeno, cerchi in lega da 18 pollici, la radio Professional con sistema di altoparlanti Hi-Fi e specchietti retrovisori esterni ed interno autoanabbaglianti. In più, numerosi optional esclusivi permettono di aggiungere all’allestimento scelto un tocco personale. Le dotazioni più affascinanti della gamma di optional includono i proiettori adattativi LED e il sistema Bang & Olufsen High End Surround. Già al momento di esordio verrà offerto un pacchetto M-Sport messo a punto
appositamente per il nuovo modello e degli optional di BMW Individual sviluppati esclusivamente per la BMW Serie 6 Gran Coupé.L’offerta di sistemi di assistenza del guidatore e di servizi di mobilità di BMW ConnectedDrive comprende per esempio il BMW Park Assistant, Surround View, Active Cruise Control con avvertimento del rischio di tamponamento e funzione frenante, Lane Departure Warning, Lane Change Warning, Speed Limit Info, High Beam Assistant non abbagliante, BMW Night Vision con riconoscimento delle persone e BMW Head-Up-Display.
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