Date post: | 02-May-2015 |
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CANDIDATURAPordenone, 3 Dicembre 2014
Sviluppo di un sistema di emergenza per il controllo dell’assetto di un velivolo
Stall and Spin Recovery System - SSRS
Simone Bianchi - [email protected] -347 3721538 Andrea Andollina - [email protected] -345 2190663
IMPRESA
IDEA IMPRENDITORIALE
TEAM
TEAM IMPRENDITORIALE
Bianchi & AndollinaSTALL AND SPIN RECOVERY SYSTEMSAGITTER AERONAUTICA
3Pordenone, 3 Dicembre 2014
SIMONE BIANCHI
ANDREA ANDOLLINA
Genova, 13 Settembre 1988 (26).
Laurea Magistrale in Ingegneria Aerospaziale presso il Politecnico di Torino, frequentazione del percorso di studi sullo Spazio.
Esperienze lavorative presso l’azienda famiglia (metalmeccanica), Avio S.p.A. (propulsione aeronautica), Thales Alenia Space S.p.A. (ambiente spaziale).
Gallipoli, 12 Agosto 1988 (26).
Laureando Magistrale in Ingegneria Aerospaziale presso il Politecnico di Torino, frequentazione del percorso di studi sui Sistemi e la Meccanica del Volo e del percorso EASA Part 66.
Esperienze lavorative presso Airgreen S.r.l. (manutenzione elicotteri ed aerei).
PROBLEMA
Bianchi & AndollinaSTALL AND SPIN RECOVERY SYSTEMSAGITTER AERONAUTICA
4Pordenone, 3 Dicembre 2014
Lo stallo e la caduta in vite sono due condizioni critiche che possono accadere durante il volo, sono entrambe dovute ad una perdita – simmetrica o asimmetrica - di forza sostentatrice sulle superfici portanti del velivolo.
La proposta verte sull’adozione di un sistema che – indipendentemente dalle condizioni aerodinamiche presenti sull’ala del velivolo - generi delle forze che riportino il velivolo in un assetto di volo sicuro, qualora si sia verificata un incipiente condizione di stallo e/o caduta in vite.
SOLUZIONE PROPOSTA
Bianchi & AndollinaSTALL AND SPIN RECOVERY SYSTEMSAGITTER AERONAUTICA
5Pordenone, 3 Dicembre 2014
• Generazione di un insieme di forze che producono momenti correttivi atti a riportare il velivolo in un corretto assetto di volo, recuperando dallo stallo e/o dalla caduta in vite• Azionamento automatico indipendente dal controllo del pilota• Azionamento indipendente dalle condizioni aerodinamiche presenti sulle superfici portanti non inficiandone in tal modo la sua efficacia• Sistema sicuro, affidabile, efficace e di rapido azionamento
CARATTERISTICHE DEL SISTEMA
• Un sistema ad aria compressa (che emette, quando opportuno, getti di aria compressa provenienti da bombole dedicate).
• Un sistema a razzo monopropellente che utilizza un gas (tipicamente il N20) che, reagendo con un catalizzatore, emette getti di gas ad alta temperatura e pressione.
MODALITA’ DI AZIONAMENTO DEL SISTEMA
IL PARACADUTE ANTIVITE - PAV
AeroSekur Italia Fornitore specializzato di sistemi aeronautici di sicurezza e di sistemi per la difesa
Aerazur Francia Attività diversificate, servizi personalizzati sul PAV
Mills Manufacturing USA Attività principale concentrata sul PAV
PRINCIPALI PRODUTTORI
COMPETITORS
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6Pordenone, 3 Dicembre 2014
Il paracadute antivite è un sistema di sicurezza per piccoli aerei, attualmente la sua adozione non è un obbligo secondo le regolamentazioni ESA e FAA.
Il PAV può essere considerato come l’unico concorrente del SSRS, pur non essendo performante e riutilizzabile come quest’ultimo.
Benefici / Svantaggi Quantificazione
V. 1 Riduzione in Peso Riduzione in peso di circa 35 %
V. 2 Riduzione dei costi Riduzione di circa il 25 %
V. 3 RiutilizzabilitàIl sistema una volta controllato e ricaricato è
pronto ad un nuovo uso, il paracadute va tendenzialmente sostituito
V. 4 Flessibilità d’ usoIl sistema può essere utilizzato anche a bassa quota con efficacia immediata, come non può
essere per il paracadute
S. 1 Maggiore complessità Un sistema intrinsecamente più complesso
SSRS VS PAV: BENEFICI E SVANTAGGI
COMPETITORS
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7Pordenone, 3 Dicembre 2014
UAV: 10.500 velivoli
Aviazione Generale: 260.000 velivoli
Ultraleggeri: 600.000 velivoli
MARKET ANALYSIS
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8Pordenone, 3 Dicembre 2014
PRINCIPALI FATTORI ECONOMICI
Bianchi & AndollinaSTALL AND SPIN RECOVERY SYSTEMSAGITTER AERONAUTICA
9Pordenone, 3 Dicembre 2014
CONCLUSIONI
Bianchi & AndollinaSTALL AND SPIN RECOVERY SYSTEMSAGITTER AERONAUTICA
10Pordenone, 3 Dicembre 2014
• Assistenza legale e commerciale da università e incubatori e attività di scouting di partner / clienti privilegiati• Ricerca di finanziamenti per un valore di circa 200.000 € a fronte di una partecipazione aziendale del 20%
CON QUALI MEZZI?
Costituzione legale di un azienda che sviluppi, produca e commercializzi il sistema proposto ed in prospettiva diversifichi le attività rimanendo nel settore della sistemistica aeronautica.
DOVE VOGLIAMO ARRIVARE?
• Domanda di brevetto depositata• Progetto preliminare dell’idea
DOVE SIAMO?