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Dipartimento di Ingegneria Civile, Edile e Ambientale – Università degli Studi di Padova

Ferrovie Transalpine: collegamenti internazionali e mobilità locale

Slide - 1Collegamenti transalpini nella regione Liguria: il Terzo valico dei Giovi e il nodo di Genova

Dr. Ing. Giovanni Giacomello ([email protected]) – Padova, 15 maggio 2018

Collegamenti transalpini nella regione Liguria:

il Terzo Valico dei Giovi e

il nodo di Genova

Dr. Ing. Giovanni Giacomello

Dipartimento di Ingegneria Civile, Edile e Ambientale (ICEA)

Università degli Studi di Padova

mailto:[email protected]





Introduzione

Il Terzo Valico

L’opera

Gli attori istituzionali

Le criticità

Il traffico merci attuale e futuro

Il nodo di Genova

Conclusioni

Indice






Introduzione

Il Terzo Valico

L’opera


Le criticità


Il nodo di Genova

Conclusioni

Indice






Introduzione

Passo dei Giovi consente di collegare il mar Tirreno e la Liguria

(Genova) con la Pianura Padana (Torino e Milano), la Svizzera, il

bacino del Reno e i porti olandesi di Rotterdam e Anversa.






Introduzione






Introduzione

Le infrastrutture oggi sul passo dei Giovi:

‒ Autostrada A7 (Milano-Genova),

‒ due linee ferroviarie (Milano/Torino-

Genova)






Introduzione

Il Terzo Valico

L’opera


Le criticità


Il nodo di Genova

Conclusioni

Indice






Il terzo valico – L’opera

Le attuali infrastrutture ferroviarie sul

passo dei Giovi:

‒ linea dei Giovi (1848-1853,

elettrificata nel 1911), pendenza

massima pari a 35 ‰,

‒ “Succursale dei Giovi” (1879-1922),

pendenza massima 17 ‰.

Terzo valico dei Giovi: nuovo

collegamento tra Genova e

Milano/Torino con sviluppo

complessivo di 53 km, di cui 37 km in

galleria; pendenza massima 12,5 ‰.







27.520 m

7.094 m

1.984 m

716 m

(completata)







Il Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica

(CIPE) ha approvato i tre livelli di progettazione tra il 2003 e il

2010.

Costo totale opera pari a 6,2 miliardi di euro, di cui:

- 4,8 miliardi di euro costo dell’intervento,

- 659 milioni di euro costi dovuti a: attività pregresse, costi

interni di RFI, collaudi, sorveglianza da parte di Italferr e

supporto tecnico di terzi (Arpa e Osservatorio Ambientale),

- 739 milioni di euro costi dovuti a: gestione terre, trattamento

amianto e imprevisti.







Realizzazione:

• Inizio lavori: aprile 2012

• Conclusione lavori: prevista per il 2022

• Messa in esercizio: prevista per il 2023

Lotto

costruttivoCosto Inizio lavori Fine lavori

Stato

avanzamento

(novembre 2017)

1° 500 milioni di euro apr-12 2018 82%

2° 860 milioni di euro mar-13 2019 60%

3° 607 milioni di euro mar-16 2020 17%

4° 1.630 milioni di euro mag-17 2021 9%

5° 1.550 milioni di euro 2018 2021 ---

6° 833 milioni di euro 2019 2022 ---






Introduzione

Il Terzo Valico

L’opera


Le criticità


Il nodo di Genova

Conclusioni

Indice






Il terzo valico – Gli attori istituzionali

Rete Ferroviaria

Italiana (RFI)

Italferr

CIPE

COnsorzio

Collegamenti

Integrati Veloci

(COCIV)

Soggetto proponente l’opera, attraverso

il quale vengono effettuati gli investimenti

Sorveglia la realizzazione dell’opera

Approva i finanziamenti richiesti per le

grandi opere

General Contractor (progetta e realizza

la linea ferroviaria)






Stazione appaltante:

Rete Ferroviaria

Italiana (RFI)

Italferr

CIPE

COnsorzio

Collegamenti

Integrati Veloci

(COCIV)

Osservatorio

Ambientale

Con ausilio di:

- Arpal Liguria

- Arpa Piemonte







Fine 2015 nomina dell’Arch. Iolanda Romano a commissario

straordinario di governo (agevolare la realizzazione dell’opera e

promuovere azioni di indirizzo, di supporto e tra enti pubblici e

privati), come previsto dal D.P.C.M. 05/08/2009.

Marzo 2017 nomina dell’Ing. Marco Rettighieri quale

commissario dei vertici di COCIV (a seguito di indagini dell’autorità

giudiziaria), come previsto dalla Legge 11/08/14.

Sorveglianza generale sull’impatto ambientale dell’opera è compito

del Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del

Mare, con l’aiuto delle Regioni interessante.







Introduzione

Il Terzo Valico

L’opera


Le criticità


Il nodo di Genova

Conclusioni

Indice






Il terzo valico – Le criticità

Grande opera: elevati costi e pesanti ricadute sulla collettività e il

territorio.

Assenza di una pianificazione trasparente: mancanza di un

disegno razionale dei traffici provenienti dalla linea ferroviaria lungo

il Mar Tirreno e di una pianificazione generale delle linee ferroviarie

liguri.

Territorio ad elevatissima sensibilità ambientale: area di intervento

già oppressa da numerose infrastrutture viarie eccessiva

cementificazione.







Tutela dell’ambiente: la presenza di molti cantieri ha comportato un

piano di cave e di discariche molto articolato, progettato in armonia

con il territorio.

Amianto, inquinamento, salute e sicurezza operai: controllo

capillare dell’eventuale presenza di fibre di amianto (su indicazione

dell’Osservatorio Ambientale, di COCIV e delle agenzie regionali

per l’ambiente); controlli anche su salute e sicurezza operai nei

cantieri.







Accordo tra Comuni interessati dall’opera, Ministero delle

Infrastrutture e dei Trasporti, Regione Piemonte, RFI e Provincia di

Alessandria: nel 2016 firma di protocollo di intesa per la

realizzazione di un progetto di sviluppo (costo totale 60 milioni di

euro, approvato dal CIPE nel dicembre 2017).

- Continuo coinvolgimento di enti, associazioni e popolazione

residente,

- Attenzione particolare per il territorio (istituzione di un

Osservatorio Ambientale),

- Gestione dell’opera oculata e attenta






Introduzione

Il Terzo Valico

L’opera


Le criticità


Il nodo di Genova

Conclusioni

Indice






Il terzo valico – Il traffico merci attuale e futuro

Strategia generale spostamento di quote consistenti di merci dal

trasporto su gomma a quello su ferro (in linea con l’iniziativa Faro –

Europa 2020).

Obbiettivo: aumentare la quantità di merci trasportata con i mezzi

ferroviari.

Commissione Europea

30% entro il 2030,

50% entro il 2050.

Italia (MIT)

10% attualmente (2013),

aumento del 50% in 5 anni a

partire dal 2016.







Riduzione tempi di viaggio delle merci (da 5-10 giorni a 3-5

giorni) e riduzione dell’inquinamento (i mezzi ferroviari sono

almeno 4-5 volte meno inquinanti dei mezzi stradali).

70% del traffico merci con l’Estremo Oriente avviene nei porti

del Nord Europa (seppure arrivo e partenza delle navi dal

porto di Genova consentirebbe risparmio di 5 giorni di

navigazione).







Futuri scenari:

Raddoppio del Canale di Suez (lato Mar Mediterraneo),

Completamento nel 2021 del progetto “Alptransit” (trafori del

San Gottardo – già completato – e del Monte Ceneri),

Ammodernamento del collegamento ferroviario con il Porto di

Genova (terminal container) si stima che con la nuova linea

del Terzo Valico si potrebbe arrivare a circa 5 milioni di

container (a dicembre 2017 era arrivato a circa 2,3 milioni di

container).






Introduzione

Il Terzo Valico

L’opera


Le criticità


Il nodo di Genova

Conclusioni

Indice






Il nodo di Genova

Ammodernamento e miglioramento capacità nodo di Genova:

sistema di stazioni funzionale e capace di accogliere i vari convogli

delle diverse linee ferroviarie, ovvero:

- separazione flussi passeggeri e merci a lunga percorrenza dai

flussi regionali e metropolitani;

- interconnessione del Nodo con la linea ferroviaria “Terzo Valico

dei Giovi”;

- potenziare e automatizzare le infrastrutture e gli impianti del

Nodo per sviluppare l'offerta di mobilità metropolitana;

- adeguare gli impianti di stazione di Genova Voltri, Genova

Sampierdarena, Genova Brignole.






Il nodo di Genova

Il potenziamento infrastrutturale tra Voltri e Brignole consiste in:

ammodernamento dell’armamento ferroviario,

miglioramento degli impianti tecnologici di linee e stazioni,

raddoppio della tratta Genova Porta Principe-Genova Brignole

(cancellazione interferenze tra itinerari),

riassetto dei servizi nell’area di Genova Terralba.

Ci sono già tre lotti finanziati, per un costo complessivo 642 milioni

di euro. Lo stato di avanzamento si attesta intorno al 40% e la fine

dei lavori è prevista nel 2021.






Introduzione

Il Terzo Valico

L’opera


Le criticità


Il nodo di Genova

Conclusioni

Indice






L’ampliamento e l’ammodernamento dell’asse ferroviario

Genova – Milano/Torino è un passo importante per la crescita

economica e sociale del Paese, con ricadute direttamente sui

traffici di merci e di passeggeri verso l’Europa: la modifica delle

infrastrutture di trasporto crea nuove possibilità di sviluppo.

Il sistema ferroviario ad alta velocità non può prescindere

dall’avere un sistema ferroviario capillare nel territorio, quasi

parallelo a quello ad alta velocità, poiché i due sistemi

assolvono a due servizi distinti: va quindi mantenuto,

ammodernato e migliorato anche il sistema ferroviario

tradizionale.

Conclusioni







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