Date post: | 02-May-2015 |
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Conclusione della fase 2 delle indagini di campo
Piano Regionale Integrato dei Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing. Stefano CiurnelliStefano Ciurnelli
Amministratore Delegato
Assessorato Trasporti e Mobilita
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Programma di indagini previsto nel corso del PRIT Programma di indagini previsto nel corso del PRIT (1/3)(1/3)
Fase 1. Dati di base per aggiornare la domanda di trasporto ISTAT
• Rilievi di traffico su 52 sezioni della viabilità ordinaria (Conclusa)
• Indagini cordonali bidirezionali con interviste ai conducenti di veicoli leggeri e pesanti sulle 52 sezioni (Conclusa)
• Ricostruzione matrice autostradale viaggiatori e merci
• Indagini cordonali con interviste ai conducenti di veicoli leggeri e pesanti a 21 caselli autostradali (Conclusa)
Fase 1 (conclusa)Fase 1 (conclusa)
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Programma di indagini previsto nel corso del PRIT Programma di indagini previsto nel corso del PRIT (2/3)(2/3)
Fase 2 (conclusa)Fase 2 (conclusa)
Fase 2. Approfondimenti settoriali
• Indagini a bordo del TPL su ferro e su gomma (conteggi e interviste a campione)
• Indagini a terra ai passeggeri alle 8 stazioni ferroviarie principali
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Programma di indagini previsto nel corso del PRIT Programma di indagini previsto nel corso del PRIT (3/3)(3/3)
Fase 3. Approfondimenti settoriali
• Campagna di indagine telefonica alla popolazione per la stima della domanda potenziale sulle diverse modalità di trasporto
• Indagine ad un campione di aziende abruzzesi per la ricostruzione dei patterns di mobilità merci
• Indagini a terra ai passeggeri all’aeroporto di Pescara
Approfondimento sulla mobilità stagionale
• Rilievo di traffico su 20 sezioni della viabilità ordinaria interessate da componenti rilevanti di traffico turistico
• Ricostruzione della matrice autostradale viaggiatori e merci in periodo estivo
Fase 3Fase 3
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su Gomma
SpecificheSpecifiche
Indagini a Bordo del TPL su gommaIndagini a Bordo del TPL su gomma
• Periodo di svolgimento: 4 maggio-4 giugno 2004Periodo di svolgimento: 4 maggio-4 giugno 2004
• Rilevato il 10% di tutte le corse del giorno feriale tipo (lun-Rilevato il 10% di tutte le corse del giorno feriale tipo (lun-
ven)ven)
• Conteggio dei passeggeri Saliti e Discesi ad ogni fermataConteggio dei passeggeri Saliti e Discesi ad ogni fermata
• Distribuzione di un questionario ad un campione di Distribuzione di un questionario ad un campione di
passeggeri (Origine/Destinazione, frequenza e motivazioni passeggeri (Origine/Destinazione, frequenza e motivazioni
dello spostamento)dello spostamento)
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su GommaDimensioni della campagna di Dimensioni della campagna di
indagineindagine
Indagini a Bordo del TPL su gommaIndagini a Bordo del TPL su gomma
• 15 rilevatori15 rilevatori
• Più di 450 corse rilevatePiù di 450 corse rilevate
• 3.770 questionari raccolti su 7.738 passeggeri trasportati 3.770 questionari raccolti su 7.738 passeggeri trasportati
(49%)(49%)
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su Gomma
I numeri della campagna di indagineI numeri della campagna di indagine
ProvinciaCorse
RilevatePax
TrasportatiPax
Intervistati%
Campionam.Frequentaz.
Media
Coeff. di Riempim.
Medio (55p)
AQ 125 1.361 908 67% 11 20%CH 116 2.022 811 40% 17 32%PE 103 2.232 1.039 47% 22 39%TE 111 2.123 1.040 49% 19 35%
Totale 455 7.738 3.798 49% 17 31%
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su GommaCorse a Bassa frequentazione Corse a Bassa frequentazione
rilevaterilevate
ProvinciaCorse
<10pax %Corse
<5pax %
AQ 65 52% 26 21%
CH 35 30% 17 15%
PE 21 20% 12 12%
TE 34 31% 14 13%
Totale 155 34% 69 15%
Un terzo delle corse rilevate Un terzo delle corse rilevate
non raggiunge i 10 passeggerinon raggiunge i 10 passeggeri
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su Gomma
Distribuzione oraria della domandaDistribuzione oraria della domandaMedia oraria n° max passeggeri per corsa
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
inizio intervallo di rilievo
med
ia o
rari
a
Media oraria per provincia n° max passeggeri per corsa
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
06:0
0
07:0
0
08:0
0
09:0
0
10:0
0
11:0
0
12:0
0
13:0
0
14:0
0
15:0
0
16:0
0
17:0
0
18:0
0
inizio intervallo di rilievo
med
ia o
rari
a
AQ
CH
PE
TE
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su Gomma
Distribuzione oraria della domanda per ProvinciaDistribuzione oraria della domanda per Provincia
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su Gomma
Distribuzione oraria della domanda per Centro UrbanoDistribuzione oraria della domanda per Centro UrbanoMedia oraria per centro urbano n° max passeggeri per corsa
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
06:0
0
07:0
0
08:0
0
09:0
0
10:0
0
11:0
0
12:0
0
13:0
0
14:0
0
15:0
0
16:0
0
17:0
0
18:0
0
inizio intervallo di rilievo
med
ia o
rari
a
AQUILA
CHIETI
PESCARA
TERAMO
AVEZZANO
LANCIANO
SULMONA
Motivo dello spostamento
Scuola/univ.42%
Turismo/ Svago/ Sport6%
Servizi pers.17%
Acquisti6% Lavoro (in sede)
29%
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su Gomma
Motivo dello spostamentoMotivo dello spostamento
Motivo dello spostamento per provincia
26% 24% 28%34%
38%
55% 44%39%
5%
5%
5% 7%22%
11%17%
16%
10% 5% 6% 4%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
AQ CH PE TE
Acquisti
Servizi pers.
Turismo/svago/sport
Scuola/univ.
Lavoro (in sede)
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su GommaMotivo dello spostamento per Motivo dello spostamento per
provinciaprovincia
Motivo dello spostamento per spostamenti originati o destinati in centri urbani
33% 27% 27%37% 33%
26% 25%
45%49% 45%
37%
21%
53%
40%
4%5%
6%
5%
3%
14% 15% 16%15%
30%
9%
21%
6% 7%1%
10% 7% 12%
9%3%
5%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
AQ
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ST
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Acquisti
Servizi pers.
Turismo/svago/sport
Scuola/univ.
Lavoro (in sede)
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su Gomma
Motivo dello spostamento per centro urbanoMotivo dello spostamento per centro urbano
59
11 126
11
20
10
20
30
40
50
60
70
5-6
volte
ase
ttim
ana
3-4
volte
ase
ttim
ana
1-2
volte
ase
ttim
ana
1-2
volte
al m
ese
Occ
asio
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ente
E' l
a pr
ima
volta
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su Gomma
Frequenza dello spostamento nella settimana e nel giornoFrequenza dello spostamento nella settimana e nel giornoVolte/giorno
90,7
8,80,6
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1 Volta/g 2 Volte/g 3+ Volte/g
Frequenza dello spostamento per provincia
51%
70%
13%
9%
13%
9%
10%
14%
10%
5%
7%
6%10% 15%
54%63%
17%8%4%
9%
0% 0% 2%2%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
AQ CH PE TE
E' la prima volta
Occasionalmente
1-2 volte al mese
1-2 volte a settimana
3-4 volte a settimana
5-6 volte a settimana
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su Gomma
Frequenza dello spostamento nella settimana per provinciaFrequenza dello spostamento nella settimana per provincia
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su Gomma
Frequenza dello spostamento nella settimana per centro urbanoFrequenza dello spostamento nella settimana per centro urbano
62%50%
39%
74%
57%
25%
8%
16%14%
8%
17%
7%
9%
15% 13%
20%
7%
18%
25%
6% 8% 7% 12%
3% 8%
25%
9% 10% 15% 11% 8% 7%
25%
0% 2% 2% 1% 1% 0%
65%54%
8%12%
4%
13%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
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O
E' la prima volta
Occasionalmente
1-2 volte al mese
1-2 volte a settimana
3-4 volte a settimana
5-6 volte a settimana
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su Gomma
Frequenza dello spostamento nel giorno per provinciaFrequenza dello spostamento nel giorno per provinciaVolte/giorno
94%
89%
6%
11%10%
8%
89%
92%
1%0%0% 0%
80%
82%
84%
86%
88%
90%
92%
94%
96%
98%
100%
AQ CH PE TE
3+ Volte/g
2 Volte/g
1 Volta/g
Frequenza giornaliera per spostamenti originati/destinati in centri urbani
95%
90%
97%
87% 87%
100%
5%
10%10% 12%
3%
13% 13%
0% 0% 0%
89%88%
80%
82%
84%
86%
88%
90%
92%
94%
96%
98%
100%
AQ
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TE
RA
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ZA
NO
LAN
CIA
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LMO
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VA
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O
3+ Volte/g
2 Volte/g
1 Volta/g
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su Gomma
Frequenza dello spostamento nel giorno per centro urbanoFrequenza dello spostamento nel giorno per centro urbano
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su Gomma
Motivazioni e Titolo di ViaggioMotivazioni e Titolo di ViaggioTitolo di Viaggio
62
37
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Abb
onam
ento
Sem
plic
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Big
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Abb
onam
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Inte
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%
Utilizza l'Autobus Perchè...
74
713 12
3
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
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Più
Eco
nom
ico
Più
Sic
uro
NR
%
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su GommaMotivazioni e Titolo di Viaggio per Motivazioni e Titolo di Viaggio per
provinciaprovinciaTitolo di viaggio per provincia
63%76%
34%
24%
45%36%
0% 1%
54%64%
3% 0%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
AQ CH PE TE
abbonam. sempl. biglietto sempl abbonam. integr
Usa l'autobus perché...
18%25%
13%
20%
61%
87%
64%
82%
5%8%10% 11%
3%10%
3%11%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
AQ CH PE TE
Economicità No alternative No parcheggi Sicurezza
Usa l'autobus perché...
37%
15% 17% 15%
24% 24% 25%
58%
77%74% 73% 73% 71%
43%
9% 11%
1% 3%6%
9%
20%
11%
22%
14%
4%
12%11%3%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
AQUILA CHIETI PESCARA TERAMO AVEZZANO LANCIANO SULMONA
Economicità No alternative No parcheggi Sicurezza
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su Gomma
Motivazioni per centro urbanoMotivazioni per centro urbano
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su Gomma
Mezzi Utilizzati in catena con il Bus ExtraurbanoMezzi Utilizzati in catena con il Bus ExtraurbanoMezzo Utilizzato Prima e dopo il bus
71
12 92 2 2 1 1
75
117
2 2 1 0 10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
A P
iedi
Aut
oP
asse
gger
o
Bus
Urb
ano
Bus
Ext
raur
bano
Aut
oC
ondu
cent
e
Tren
o
Bic
i
Sco
oter
%
Prima del Bus
Dopo il Bus
Mezzo utilizzato alla fermata di origine e dalla fermata di destinazione
75% 74%
50%
80%73%
79%
40%48%
6% 6%
6%
7%13% 7%
6%
20%
17%
33%
7%4%
8%
8%
6%2%
3%
10%
8%
1% 6% 7% 2%2%
12%
8%
3%
13%
5%
1% 1% 1%
6%0%
0% 0% 1% 6% 5%
7%16%
3%2% 1%
2%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
AQ origine AQ dest CH origine CH dest PE origine PE dest TE origine TE dest
scooter
bici
auto conducente
bus extraurbano
treno
auto passeggero
bus urbano
a piedi
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su GommaMezzi Utilizzati in catena con il Bus Extraurbano per Mezzi Utilizzati in catena con il Bus Extraurbano per
provinciaprovincia
Indagini a Bordo dei Treni in servizio Indagini a Bordo dei Treni in servizio RegionaleRegionale
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Dimensioni della campagna di Dimensioni della campagna di indagineindagine
Indagini a Bordo dei Treni in Servizio RegionaleIndagini a Bordo dei Treni in Servizio Regionale
• 8 rilevatori8 rilevatori
• 49 Treni Regionali rilevati (21% del totale)49 Treni Regionali rilevati (21% del totale)
• 841 questionari raccolti841 questionari raccolti
Indagini a Bordo dei Treni in servizio Indagini a Bordo dei Treni in servizio RegionaleRegionale
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Passeggeri Saliti e Discesi alle stazioni Passeggeri Saliti e Discesi alle stazioni principaliprincipali
Fonte: Indagini Prit + Dati TrenitaliaFonte: Indagini Prit + Dati Trenitalia
Servizio Regionale. Passeggeri saliti alle principali stazioni dell'Abruzzo. Giorno invernale tipo
2112
1783
957
638 555 549401 387 320
511
0
500
1000
1500
2000
2500
Avezz
ano
FS
Pesca
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Sulmon
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Chieti S
calo
FS
Tera
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Tagli
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S
Roset
o de
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zi FS
Indagini a Bordo dei Treni in servizio Indagini a Bordo dei Treni in servizio RegionaleRegionale
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Passeggeri in transito, Saliti e Discesi alle Passeggeri in transito, Saliti e Discesi alle stazionistazioni
Fonte: Indagini Prit + Dati TrenitaliaFonte: Indagini Prit + Dati Trenitalia
Servizi Regionali:Servizi Regionali: 30.650 30.650
paxpax
Lunga Percorr.Lunga Percorr.: 10.144 : 10.144 paxpax
Scuola/univ.41%
Turismo/svago/ sport7%
Servizi pers.17%
Acquisti2% Lavoro
33%
Indagini a Bordo dei Treni in servizio Indagini a Bordo dei Treni in servizio RegionaleRegionale
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Motivo dello spostamento con il TrenoMotivo dello spostamento con il Treno
Fonte: Indagini Prit + Dati TrenitaliaFonte: Indagini Prit + Dati Trenitalia
Indagini a Bordo dei Treni in servizio Indagini a Bordo dei Treni in servizio RegionaleRegionale
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Frequenza dello spostamento con il TrenoFrequenza dello spostamento con il Treno
Fonte: Indagini Prit + Dati TrenitaliaFonte: Indagini Prit + Dati Trenitalia
Frequenza dello spostamento
5-6 volte a settimana
43%
3-4 volte a settimana
11%
1-2 volte a settimana
16%
1-2 volte al mese12%
Occasionalmente14%
E' la prima volta4%
Indagini a Bordo dei Treni in servizio Indagini a Bordo dei Treni in servizio RegionaleRegionale
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Mezzo utilizzato in catena con il Treno e Titolo di Mezzo utilizzato in catena con il Treno e Titolo di ViaggioViaggio
Fonte: Indagini Prit + Dati TrenitaliaFonte: Indagini Prit + Dati Trenitalia
Titolo di viaggio
abbonam. sempl.45%
biglietto sempl55%
abbonam. integr0%
Mezzo Utilizzato Prima e dopo il Treno
36
26
12 10 84 3 2
45
16 18
6 93 1 1
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
a pi
edi
auto
pass
egge
ro
bus
urba
no
auto
cond
ucen
te
tren
o
bus
extr
aurb
ano
scoo
ter
bici
%
Prima del Bus
Dopo il Bus
Indagini alle Stazioni FerroviarieIndagini alle Stazioni Ferroviarie
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Dimensioni della campagna di Dimensioni della campagna di indagineindagine
Indagini a Terra alle 8 Stazioni PrincipaliIndagini a Terra alle 8 Stazioni Principali
• 12 rilevatori12 rilevatori
• 202 Treni Regionali rilevati202 Treni Regionali rilevati
• 1.108 questionari raccolti su 4.278 passeggeri trasportati 1.108 questionari raccolti su 4.278 passeggeri trasportati
(26%)(26%)
Indagini alle Stazioni FerroviarieIndagini alle Stazioni Ferroviarie
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Distribuzione oraria della domanda alle stazioni Distribuzione oraria della domanda alle stazioni principaliprincipali
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
18%
6.00
7.00
8.00
9.00
10.0
0
11.0
0
12.0
0
13.0
0
14.0
0
15.0
0
16.0
0
17.0
0
18.0
0
19.0
0
20.0
0
21.0
0
inizio intervallo di rilievo
N°
pas
seg
ger
i
Saliti
Discesi
Indagini alle Stazioni FerroviarieIndagini alle Stazioni Ferroviarie
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Mezzo utilizzato per raggiungere la stazioneMezzo utilizzato per raggiungere la stazioneMezzo utilizzato per raggiungere la Stazione di Origine - capoluoghi
16%
33%25%
7%
21% 19%
35%
61%36%
27%
18%
4%
36%
10%
7%
6%23%
40%
31%
59%24%
10%
7%
5%6% 6%
10%
6%
2% 0%
1%
2%
3%
3%
2% 6%5% 3%
12%3%
2% 5%13%
40%
81%
3%
8%
1%2%1%
2%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
AQUIL
A
CHIETI
PESCARA C.le
PESCARA P.N
.
TERAMO
AVEZZANO
GIU
LIANO
VA
SULMO
NA
treno
bus extraurbano
scooter
bici
auto conducente
a piedi
bus urbano
auto passeggero
Indagini alle Stazioni FerroviarieIndagini alle Stazioni Ferroviarie
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Disponibilità di mezzo privatoDisponibilità di mezzo privatoDisponibilità del Mezzo Privato - Capoluoghi
33%
64%52% 53%
64%
28%
61%
29%
67%
35%46% 47%
35%
72%
38%
71%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
L'AQ
UILA
CHIETI
PESCARA C.
PESCARA P.N
.
TERAMO
AVEZZANO
GIU
LIANO
VA
SULMO
NA
NO
SI
Indagini alle Stazioni FerroviarieIndagini alle Stazioni Ferroviarie
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Utilizzerebbe l’autobus per raggiungere la stazione Utilizzerebbe l’autobus per raggiungere la stazione se…se…
24,4
7,44,4
3,3
11,19,3
23,2
2,4
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
Bus +
Velo
ce
Bus +
Con
forte
vole
Bus +
Vici
no in
Orig
.
Bus +
Vici
no in
Des
t.
Orari
diver
si
Coord
inam
ento
Ora
rio
Bus +
Fre
quen
te
Tarif
fazio
ne In
tegr
ata
12%
38%
1%
19%
6%
49%
2%
0%
10%20%
30%40%
50%
60%70%
80%90%
100%
Comfort Conveniente No alternative Noparcheggio
Rapido Sicuro Vicino
Indagini alle Stazioni FerroviarieIndagini alle Stazioni Ferroviarie
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Motivo per cui viene scelto il trenoMotivo per cui viene scelto il treno
Motivi utilizzo treno - Stazione di Teramo
30% 33% 32%
5%
21%
2% 1%0%
10%20%
30%40%
50%
60%70%
80%90%
100%
Comfort Conveniente No alternative Noparcheggio
Rapido Sicuro Vicino
Pescara C.lePescara C.le
TeramoTeramo
Motivi utilizzo treno - Stazione di L'Aquila
11%
73%
34%
11%7%
1%0%
10%20%
30%40%
50%
60%70%
80%90%
100%
Comfort Conveniente No alternative Noparcheggio
Rapido Sicuro VicinoMotivi utilizzo treno - Stazione di Chieti
11%
48%
28%
2%
30%21%
8%
0%
10%20%
30%40%
50%
60%70%
80%90%
100%
Comfort Conveniente No alternative Noparcheggio
Rapido Sicuro Vicino
Indagini alle Stazioni FerroviarieIndagini alle Stazioni Ferroviarie
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Motivo per cui viene scelto il trenoMotivo per cui viene scelto il trenoL’AquilL’Aquilaa
Chieti Chieti ScaloScalo
Motivi possibile diversione da treno ad autobus - Stazione di Teramo
25%
9%
52%
6% 3%
27%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
+ comfort + frequente + veloce + vicino dest. + vicino orig. orari differenti
Motivi possibile diversione da treno ad autobus - Stazione di Pescara Centrale
29%24%
68%
6%11% 14%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
+ comfort + frequente + veloce + vicino dest. + vicino orig. orari differenti
Indagini alle Stazioni FerroviarieIndagini alle Stazioni Ferroviarie
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Utilizzerebbe l’autobus per raggiungere la Utilizzerebbe l’autobus per raggiungere la stazione se…stazione se…Pescara Pescara
C.leC.le
TeramoTeramo
Motivi possibile diversione da treno ad autobus - Stazione di Chieti
25%34%
43%
11% 11%18%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
+ comfort + frequente + veloce + vicino dest. + vicino orig. orari differenti
39%
13%
56%
3% 1%
19%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
+ comfort + frequente + veloce + vicino dest. + vicino orig. orari differenti
Indagini alle Stazioni FerroviarieIndagini alle Stazioni Ferroviarie
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Utilizzerebbe l’autobus per raggiungere la Utilizzerebbe l’autobus per raggiungere la stazione se…stazione se…L’AquilaL’Aquila
Chieti ScaloChieti Scalo
Prima Modellizzazione del SistemaPrima Modellizzazione del Sistema
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
ZonizzazioneZonizzazioneZonizzazione NazionaleZonizzazione Nazionale
Zonizzazione Regioni ConterminiZonizzazione Regioni Contermini
Prima Modellizzazione del SistemaPrima Modellizzazione del Sistema
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Zonizzazione disaggregata a scala comunaleZonizzazione disaggregata a scala comunale
PescaraPescaraL’AquilaL’Aquila
y = 1.0552x
R2 = 0.9875
0
250
500
750
1000
1250
1500
1750
2000
2250
2500
0 250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500
Saliti alle stazioni stimati da modello
Sa
liti a
lle s
tazi
on
i rile
va
ti
Prima Modellizzazione del SistemaPrima Modellizzazione del Sistema
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Correlazione flussi Stimati e RilevatiCorrelazione flussi Stimati e RilevatiSaliti Saliti FerroviaFerrovia
Prima Modellizzazione del SistemaPrima Modellizzazione del Sistema
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Percorsi dei passeggeri su Ferrovia in Percorsi dei passeggeri su Ferrovia in transito al cordone regionaletransito al cordone regionale
Fonte: Indagini Prit + Dati TrenitaliaFonte: Indagini Prit + Dati Trenitalia
28.130 28.130 pax in transito al pax in transito al
cordonecordone
Prima Modellizzazione del SistemaPrima Modellizzazione del Sistema
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Utilizzo della Rete Ferroviaria del Utilizzo della Rete Ferroviaria del sistema a pettine Teramo-Pescara-sistema a pettine Teramo-Pescara-
ChietiChieti
Fonte: Indagini Prit + Dati TrenitaliaFonte: Indagini Prit + Dati Trenitalia
5.5375.537 passeggeri (33,5% del totale), di passeggeri (33,5% del totale), di cui:cui:-traffico interno: 2.143traffico interno: 2.143-traffico di scambio: 3.394traffico di scambio: 3.394
Prima Modellizzazione del SistemaPrima Modellizzazione del Sistema
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Percorsi dei passeggeri su Ferrovia in Percorsi dei passeggeri su Ferrovia in transito sulla rete interna (CH e TE)transito sulla rete interna (CH e TE)
Fonte: Indagini Prit + Dati TrenitaliaFonte: Indagini Prit + Dati Trenitalia
y = 0.9321x
R2 = 0.71
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Flussi stimati dal modello
Flu
ss
i rile
va
ti
Prima Modellizzazione del SistemaPrima Modellizzazione del Sistema
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Correlazione flussi Stimati e Rilevati Correlazione flussi Stimati e Rilevati Trasporto PrivatoTrasporto Privato
-
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
80,000
Tipo di traffico
Vei
coli
Veicoli leggeri 69,179 6,613 500
Veicoli pesanti 6,812 3,564 358
interno di scambio di attraversamento
-
100,000
200,000
300,000
400,000
500,000
Tipo di traffico
Vei
coli
Veicoli leggeri 424,943 40,648 3,066
Veicoli pesanti 38,511 20,162 2,033
interno di scambio di attraversamento
Prima Modellizzazione del SistemaPrima Modellizzazione del Sistema
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Domanda per Componente di TrafficoDomanda per Componente di Traffico
Fascia Diurna 7.00-20.00Fascia Diurna 7.00-20.00
Fascia Bioraria 8.00-10.00Fascia Bioraria 8.00-10.00
Prima Modellizzazione del SistemaPrima Modellizzazione del Sistema
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Elementi significativi della rete stradaleElementi significativi della rete stradale
Gli elementi della rete con Gli elementi della rete con carichi > 400 veic/direzione carichi > 400 veic/direzione nella fascia bioraria mattutina nella fascia bioraria mattutina servono il 91% della domanda servono il 91% della domanda complessivacomplessiva
Prima Modellizzazione del SistemaPrima Modellizzazione del Sistema
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Spostamenti “impropri” sull’A14Spostamenti “impropri” sull’A14
Spostamenti che interessano Spostamenti che interessano l’A14l’A14
Spostamenti “impropri” che Spostamenti “impropri” che interessano l’A14interessano l’A14
Spostamenti che non Spostamenti che non interessano la fascia costiera:interessano la fascia costiera:- Fascia di punta: Fascia di punta: 1.5281.528 v. v. leggerileggeri- Fascia diurna: Fascia diurna: 9.4129.412 v. v. leggerileggeri
Prima Modellizzazione del SistemaPrima Modellizzazione del Sistema
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Spostamenti interni all’Area MetropolitanaSpostamenti interni all’Area Metropolitana
Fascia di puntaFascia di punta
Veicoli leggeri che interessano l’area Veicoli leggeri che interessano l’area metropolitana: metropolitana: 29.62629.626, di cui:, di cui:- Interno (Interno (escluso intracomunaleescluso intracomunale): ): 16.49616.496- Scambio: Scambio: 13.13013.130
+ in Attraversamento:+ in Attraversamento: 1.634 1.634
24%
14%
26%
20%
4%12%
lentezza
mancanza dipuntualitàcosti eccessivi
brevità della tratta
inefficienza deitrasbordiscarsa accessibilità
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Indagine a Domicilio presso le Indagine a Domicilio presso le AziendeAziende
Indagini sulle merci ad un campione di 500 aziende:Indagini sulle merci ad un campione di 500 aziende:
• Ricostruzione dei pattern di mobilità delle merci in 15 Ricostruzione dei pattern di mobilità delle merci in 15
giornigiorni
Matrice delle merci ISTAT 2001 - Distanze < 300 km
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Mobilità merciMobilità merci
Fonte: Istat, Matrice delle Merci 2001Fonte: Istat, Matrice delle Merci 2001
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Mobilità merciMobilità merciMatrice delle merci ISTAT 2001 - Distanze tra > 500
km
Matrice delle merci ISTAT 2001 - Distanze tra 300 e 500 km
Fonte: Istat, Matrice delle Merci 2001Fonte: Istat, Matrice delle Merci 2001
Matrice ISTAT 2001 - Merci attratte per classi di distanza
< 300 Km 37%
> 500 Km31%
300/500 Km32%
Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti
Ing.Stefano Ciurnelli
Amministratore Delegato TPS srl
Mobilità merciMobilità merciMatrice ISTAT 2001 - Merci generate per classi di distanza
300/500 Km30%
> 500 Km23%
< 300 Km 47%
Fonte: Istat, Matrice delle Merci 2001Fonte: Istat, Matrice delle Merci 2001