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Corridoio Scandinavia - Mediterraneo
Itinerario AV/AC Napoli – Bari
Legge 11 novembre 2014, n. 164, di conversione del Decreto Legge n.133/2014 «Sblocca Italia»
Grottaminarda, 15 dicembre 2014
Il Gruppo FSI riconosce l’importanza del potenziamento del sistema ferroviario nel Mezzogiorno per i rilevanti
aspetti strategici sia a livello internazionale che a livello nazionale.
Sul fronte internazionale, infatti, la realizzazione dei principali investimenti programmati nel meridione
garantiranno l’interconnessione e l’interoperabilità nell’ambito dei Corridoi transeuropei TEN, nell’assetto
“Core Network – Comprehensive network” definito dalla Commissione Europea con il Regolamento
1315/2013 sugli orientamenti dell’Unione per lo sviluppo della Rete Transeuropea dei Trasporti (TEN-T)
In ambito nazionale è stato identificato come prioritario lo sviluppo dei seguenti itinerari (investimenti
infrastrutturali strategici):
Napoli – Bari – Lecce - Taranto
Salerno – Reggio Calabria
Messina – Catania – Palermo
Il Gruppo FSI per il Sud
Il Gruppo FSI per il Sud
In tale scenario:
• il 2 agosto 2012 è stato sottoscritto il “Contratto Istituzionale di Sviluppo” per la realizzazione della Direttrice
Napoli – Bari – Lecce – Taranto fra Ministro della Coesione Territoriale, Ministro delle Infrastrutture e dei
Trasporti, Regioni Campania, Puglia e Basilicata, FSI SpA e RFI SpA, con l’individuazione degli obblighi delle
Parti per la tempestiva attuazione degli interventi
• Con la legge 164/2014 «Sblocca Italia» (Articolo 1 comma 1)
viene nominato “Commissario” l’amministratore delegato di FSI, per la durata di 2 anni, incarico eventualmente
rinnovabile con Decreto del MIT Il Commissario è competente sui progetti ricadenti sugli assi ferroviari:
Napoli – Bari : (articolo 1 comma 1)
Palermo – Messina –Catania :(articolo 1 comma 9)
L’obiettivo (Articolo 1 comma 2) è avviare i lavori relativi a parte dell’intero tracciato entro e non oltre il 31
ottobre 2015
La TEN-T: il Corridoio Scandinavia-Mediterraneo
In particolare, l’Itinerario Napoli - Bari è compreso nell’ambito del
CORRIDOIO Scandinavia-Mediterraneo, che collegherà la
Finlandia a Malta, passando per Danimarca, Germania, Austria e
Italia.
Napoli
Bari
Brennero
Verona
Roma
Reggio C.
Bologna
Palermo Messina
Catania
Helsinki
Taranto
La Rete TEN-T prevede
dieci corridoi che saranno
alla base dello sviluppo
coordinato dell’infrastruttura
nell’ambito della Rete
Centrale, di cui 4
coinvolgono in maniera
diretta il territorio italiano.
POTERI DEL COMMISSARIO.
• Il Commissario provvede approvare i progetti (comma 2)
• Il Commissario “Al fine di ridurre i costi e i tempi di realizzazione dell’opera, con particolare riferimento alla tratta
appenninica Apice-Orsara, fatta salva la previsione progettuale, lungo la suddetta tratta, della stazione ferroviaria in
superficie” rielabora “…i progetti anche già approvati ma non ancora appaltati.” (comma 2)
• il Commissario può bandire la gara anche sulla base di progetti preliminari e deve provvedere a che la consegna dei
lavori avvenga “tassativamente entro 120 gg” dalla chiusura della Conferenza di Servizi (comma 2)
• Per il raggiungimento degli obiettivi il Commissario può adottare provvedimenti di urgenza (comma 2)
• Le decisioni assunte dal Commissario derogano gli impegni previsti nei relativi Contratti istituzionali di sviluppo (CIS)
(comma 2)
Legge 164/2014 «Sblocca Italia»:
Forte riduzione dei tempi di percorrenza;
Aumento dell’offerta del servizio ferroviario;
Integrazione dei servizi di rete e Intermodalità;
Inserimento territoriale e sostenibilità ambientale:
Avvicinamento delle grandi aree metropolitane
Inquadramento Progettuale Itinerario AV/AC Napoli - Bari
Benefici attesi
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La realizzazione dell’infrastruttura consentirà di:
Collegare Roma – Bari in circa 3h (No stop)
Collegare Napoli – Bari in circa 2h (No stop)
Gli impatti sociali della realizzazione dei primi interventi in avvio realizzativo, in termini di ricaduta occupazionale, sono
stimati in:
Mediamente 2.200 uomini/mese di cui:
2.000 uomini/mese occupati nella realizzazione diretta delle opere e nelle attività indirette ad essa collegate;
200 uomini/mese occupati nell’indotto
Tempi di percorrenza e ricadute occupazionali
BARI
NAPOLI
Irpinia
Benevento Caserta
Afragola
Foggia
Costo totale: 6.198 Mio EUR
Risorse CdP 2012-16: 3.014 MIO EUR
Tratta Frasso T. – Vitulano
Tratta Apice – Orsara
Tratta Cervaro – Bovino
Tratta Cancello – Frasso T.
Variante Napoli – Cancello
Tratta Orsara – Bovino
Orsara
Cervaro
Bovino
Frasso T.
Vitulano
Cancello
Irpinia
Bari Sud
Fine lavori 2020
Itinerario AV/AC Napoli – Bari: Inquadramento