CV_Ranzo_Web.PDFIngegnere
Professore di Ruolo Ordinario di "Progetto di Strade, Ferrovie ed Aeroporti"
nella Facoltà di Ingegneria della Università di Roma "La Sapienza"
Curriculum del Prof. Ing. Alessandro Ranzo
1) Dati anagrafici:
Laureato in Ingegneria Civile Trasporti, nella Università di Roma “La Sapienza”. Diploma di specializzazione in Ingegneria del Traffico, presso la medesima Università’. Diploma in “Infrastructures des Transport”, rilasciato dalla Ecole National des Ponts et Chaussées de France. 3) Posizione Accademica:
Professore Ordinario di “Progetto di Strade, Ferrovie ed Aeroporti” nella Facoltà di Ingegneria della Università “La Sapienza” di Roma Coordinatore del Dottorato di ricerca in “Infrastrutture di viabilità e trasporto” Ufficio: Facoltà di Ingegneria, Dip. ITS/Area Strade III p tel.06- 44585119 Afferisce attualmente al Dipartimento di Idraulica, Trasporti e Strade 4) Attività in Organismi tecnici e scientifici:
Member of “Committee on International Activities”, Trasportation Research Board- Washington- USA Member of the Livermore Laboratory Collaborator’s Program , University of California CLLL-USA Membro della Commissione CNR per le Norme Stradali Presidente della Commissione UNI “Attrezzature Stradali” Presidente del Comitato scientifico di Autostrade SpA Capo Delegazione Italiana nel Comitato CEN/TC 226 “Road Equipment” Membro del Comitato Italiano AIPCR per le Gallerie stradali 5) Impegni istituzionali :
Consigliere esperto del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici per le Costruzioni stradali, ferroviarie ed aeroportuali Membro esperto della DGMCTC/Ministero dei Trasporti & Navigazione 6) Attività scientifica :
Autore di pubblicazioni tecnico-scientifiche e didattiche a stampa, riguardanti la progettazione, la costruzione e la manutenzione delle strade, delle altre infrastrutture e dei sistemi di trasporto. Titolare di progetti di ricerca, su finanziamento del Ministero dell’Università e della Ricerca Scientifica, del Ministero dei Lavori Pubblici, del CNR e della C.E.E., per lo studio di temi riguardanti la progettazione, la costruzione e la manutenzione di Sistemi di Trasporto. Membro del gruppo di lavoro delle Unità di ricerca incaricate dal Ministero Lavori Pubblici per la redazione delle “Modalità di istituzione ed aggiornamento del Catasto delle strade” (1996). Membro del gruppo di lavoro delle Unità di ricerca incaricate dal Ministero Lavori Pubblici per la redazione delle “Norme sulle caratteristiche geometriche e funzionali delle strade” (1997).
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7) Curriculum professionale :
iscritto all’Albo degli Ingegneri di Roma e Provincia dal 1964, numero 6118 Progettista, Consulente e Collaudatore nel campo delle infrastrutture viarie e dei sistemi di trasporto, con particolare competenza nei settori costruttivi impiantistici e gestionali delle autostrade, delle ferrovie e degli aeroporti . Presidente di SPEA Ingegneria europea SpA, dal 1994 al 1997. L’attività professionale del prof. Alessandro Ranzo é iniziata nell’anno 1963 e si é poi sviluppata con specifico impegno nella progettazione, nella direzione di lavori, nel collaudo e nella consulenza specialistica per la pianificazione, la progettazione e la costruzione di opere stradali (opere in terra, viadotti, gallerie, opere di presidio, impianti tecnici e di sicurezza) ed opere ferroviarie ed aeroportuali.
L’esperienza professionale più significativa si può così sintetizzare :
Pianificazione e Progetto preliminare, di massima(definitivo) ed esecutivo di vari tronchi stradali ed autostradali (urbani ed extraurbani), comprendenti viadotti e gallerie, linee ferroviarie, sistemi aeroportuali ed altri sistemi di trasporto, redatti sia in Italia sia all’Estero, a partire dal 1963. L’attività professionale relativa ai suddetti progetti si è svolta per conto delle seguenti Amministrazioni: A.N.A.S., Agenzia per la Promozione e Sviluppo del Mezzogiorno, Autostrade S.p.A., Società di Ingegneria, Comuni, Provincie ed altre Amministrazioni Statali italiane e di altri Paesi esteri, come ad es. l’Arabia Saudita, il Sultanato dell’Oman, la Repubblica d’Algeria, etc., per un complessivo sviluppo lineare di ca. 6000 Km di tracciato.
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ELENCO CRONOLOGICO DELLE PUBBLICAZIONI TECNICO-SCIENTIFICHE
(sino al 1.12.1999)
1) A. Ranzo : "Elementi nuovi per la formazione dei tracciati autostradali" [Rivista "Autostrade", n. 10/1963 ]
2) A. Ranzo: "Il tracciamento sul terreno di un asse stradale a curvatura generalmente variabile" Atti del XV Convegno Naz. Stradale di Firenze - 1966 [ Rivista "Le Strade", n.4/1967 ]
3) A. Ranzo: "Organico adeguamento delle caratteristiche geometriche dell'asse autostradale alle esigenze della circolazione e sicurezza di marcia" [Rivista "Segnalazioni Stradali", n. 27/1967 ]
4) A. Ranzo: "Tracciamento esecutivo delle opere d'arte stradali con asse geometrico di tipo clotoidale" [Atti del XVI Convegno Naz. Stradale di Salerno - 1970 ]
5) F. Giannini, A. Ranzo: "Nuove possibilità di giudizio delle forme di svincolo stradale attraverso l'analisi topologica" [Atti del XVI Convegno Naz. Stradale di Venezia - 1974 ]
6) M. Petrangeli, A. Ranzo : "Interscambio sulla piazza antistante il Ministero del Commercio a Riyadh in Arabia Saudita" [Rivista "Ingegneria Civile", n. 57/1975 ]
7) M. Cupo Pagano, A. Ranzo: "Caratteristiche geometriche delle piste da sci : possibili relazioni con la sicurezza d'esercizio e la manutenzione" [Rivista "Neve", n. 4/1977 ]
8) A. Ranzo: "Organizzazione sistematica degli schemi di svincolo stradale mediante elaborazione automatica di modelli elementari" [Rivista "La Rivista della Strada, n. 8/1978 ]
9) F. Giannini, A. Ranzo: "Possibilità di riduzione degli standard stradali in relazione alla crisi degli investimenti" [Atti del XVIII Convegno Naz. Stradale di Taormina - 1978 ]
10) A. Ranzo : "Proposte di normativa per l'organizzazione delle caratteristiche geometriche delle strade ad elevato contenuto naturalistico" [Atti del Convegno "Strade ed ambiente naturale" - Roma, Orto Botanico,1978]
11) F. Giannini, A. Ranzo: "Spazi stradali urbani" [Rivista "Autostrade", n.10/1980] 12) A. Ranzo : "Alcune considerazioni sul dimensionamento preliminare dei sostegni
per gli scavi in gallerie stradali" [Seminario dell’Istituto di Strade/ Roma, 15.2.1981] 13) A. Ranzo: "Abachi e tabelle per l'impiego della biclotoide nella progettazione
stradale" [Atti del XIX Convegno Naz. Stradale di Rimini - 1982 ] 14) I. Morici, A. Ranzo: “Proposta per il controllo del traffico in gallerie bidirezionali"
[Atti del XIX Convegno Naz. Stradale di Rimini - 1982 ] 15) C.D. De Angelis, A. Ranzo: "Un nuovo strumento per l'analisi dei tracciati stradali:
la prospettiva dinamica computerizzata" [Atti del XIX Convegno Naz. Stradale di Rimini - 1982 ]
16) G. Piedimonte, A. Ranzo "Proposta per un modello logico di scelte decisionali nelle regioni in via di sviluppo" [Atti del XIX Convegno Naz. Stradale di Rimini - 1982 ]
17) F. Giannini, A. Ranzo : "Studio dei parametri di circolazione urbana attraverso l'aerofotogrammetria" [recensione dagli Atti del XVII Convegno AIPCR di Sidney - 1978]
18) F. Giannini, A. Ranzo: Aspetti geometrico funzionali di una strada a scorrimento veloce di attraversamento della dorsale calabrese" [Rivista "Autostrade", n. 7/8 1983 ]
19) F. Giannini, A. Ranzo: "Corsie d'immissione in Autostrada: simulazione del funzionamento" [Rivista "Autostrade" , n.7/84 ]
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20) A. Ranzo: "Organisations des reseaux routiers urbains dans les zones à rehabiliter" [Ministero AA. EE. - Seminaires en Tunisie - C.A.S. 1984]
21) A. Ranzo: "Cina : la domanda di Infrastrutture" [Rivista "Autostrade", n. 5/1985] 22) F. P. Bocchetto, A. Ranzo: "New freeways reserved to trucks" [Symposium on
Geometric design for large trucks, Denver 1985] 23) A. Ranzo: "Traffic barriers and safety problems in Italy at present" [Presentation
for Annual Meeting TRB, Jan. 1986 Circular n. 341 - 1988] 24) A. Ranzo: "I pesanti stradali e le barriere antisvio: una proposta progettuale"
[Rivista "Autostrade", n. 6/1986] 25) A. Ranzo: "I pesanti stradali e le barriere antisvio: la simulazione come elemento
di calcolo delle sollecitazioni impulsive" [Rivista "Autostrade", n.10/1986] 26) G.Camomilla, M.Malgarini, A. Ranzo: "La sicurezza dell'infrastruttura: le barriere
bivalenti" [Rivista "Autostrade", n.2/1987] 27) G.Camomilla, M.Malgarini, A. Ranzo: "Special Guardrails to contain and redirect
Trucks and Buses" [S.A.E. Meeting 1/1987 - P. n. 194 - Detroit (USA)] 28) P. Di Mascio, A. Ranzo: "Il calcolo a rottura delle barriere stradali metalliche:
sistemi montanti nel suolo/ correnti longitudinali." [Rivista "Autostrade", n.4/1987] 29) G.Camomilla, F. La Camera, M.Malgarini, A. Ranzo: "Crash tests per barriere
bivalenti" [Rivista "Autostrade", n. 11/12/1987] 30) F. La Camera, A. Ranzo: "Summary of significants results in Italy by crash testsfor
concrete barriers" [Presentation for Annual Meeting T.R.B. 1/1988 - Washington] 31) L. Domenichini, A. Ranzo: "Le pavimentazioni sottili in resina sintetica:
applicazioni al caso dei ponti di grande luce: stato dell'arte e metodi di calcolo semplificati" [Rivista "Autostrade", n. 1/1988]
32) A. Ranzo, G. Zallocco: "Linee ferroviarie di nuova concezione" [Atti del Seminario su L.F.A.V., Roma-Dip. ITS/ Aprile 1987]
33) A. Ranzo, R. Sonnino: "Un metodo di rilevamento foto-cinematogrammetrico per la ricostruzione analitica dei crash tests su barriere stradali e simulazione numerica convalidata." [Ricerca Autostrade SpA, Roma 1988]
34) A. Ranzo: "Prove sperimentali in scala reale per le verifiche finali delle barriere ad alta resistenza ai veicoli merci, da usare su ponti e viadotti delle autostrade italiane" [Ricerca Autostrade SpA, Roma 1988]
35) A. Ranzo & AA.VV: "Catalogo generale per barriere stradali di sicurezza" Ministero dei Lavori Pubblici/ Va Sez., Roma 1988 [Stampa a cura della Rivista “Autostrade”]
36) A. Ranzo: "Barriere prefabbricate in calcestruzzo ad ancoraggi duttili per ponti e viadotti: calcolo e sperimentazione" [Rivista "Industria Italiana del Cemento", Roma n. 630/89]
37) A. Ranzo: potenziamento del Corridoio Adriatico nel tratto Marchigiano" [Rivista "Autostrade", Roma n. 1/89]
38) A. Ranzo: "L'ancoraggio di barriere di sicurezza" [Rivista "Le Strade", Milano n.1261/1989]
39) A. Ranzo: “Concrete Safety Barriers for Bridges",Ist InternationalWorkshop on Highway Safety Management, [Roma, Facoltà di Ingegneria, maggio 1989]
40) L. Domenichini, A. Ranzo: "Criteri di sicurezza in galleria" [Rivista "Autostrade", Roma n. 1/90]
41) F. La Camera, A. Ranzo: "Thrie-Beam Guardrail with Energy Dissipation System" [Presentation for T.R.B. Meeting/Subcommittee A2A04 - Washington - 1990]
42) A. Ranzo & AA.VV: "Istruzioni per il progetto della strada intrinsecamente sicura" [ Comitato tecnico italiano AIPCR per la sicurezza dell'infrastruttura stradale, Quaderni del XXI Convegno AIPCR di Trieste, giugno 1990]
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43) F. La Camera, A. Ranzo: "Studio analitico di una nuova barriera stradale di sicurezza" [Atti del XXI Convegno Naz. Stradale/Tema II, Trieste 1990]
44) A. Ranzo: "La rivalutazione del progetto" [Atti del Seminario HP - Italia di Geometria applicata nel progetto di infrastrutture di trasporto; Roma, 1990]
45) A. Ranzo: "Lo sviluppo in Italia delle barriere stradali di sicurezza in calcestruzzo" [Rivista "Industria Italiana del Cemento", Roma n. 642/90]
46) A. Ranzo: "Penetrazioni autostradali di Roma" [Rivista "Autostrade", Roma n. 3/90]
47) A. Ranzo: "Sistemi automatizzati di trasporto orizzontale" [Atti del XXXI Corso ISTIEE - Trieste, settembre 1990]
48) F. La Camera, A. Ranzo: "Affects of Differences in Truck Size and Weights on testing Procedures" [T.R.B. Circular n. 396 - Washington D.C./USA - 1992 ]
49) F. La Camera, A. Ranzo: "Requalification of median barrier in steel for road safety: Theoretical design an analytical developement" [Convenzione CECA 7210 - SA/414 ; Rapporto di Darmstad (RFT),1991]
50) A. Ranzo: "Codici innovativi per il progetto geometrico-funzionale di strade e di altre infrastrutture di trasporto" [Atti del XXXII Corso ISTIEE - Trieste, settembre 1991]
51) F. La Camera, A. Ranzo : "Nuovi ancoraggi pseudo-duttili per barriere di sicurezza" [Rivista "Autostrade", Roma n.2/92]
52) C. D. De Angelis, A. Ranzo: "B-Spline tridimensionali per tracciati stradali e ferroviari" [Rivista "Autostrade", Roma - n. 3/92]
53) A. Ranzo : " Alta velocità ferroviaria in Italia" [Rivista "Le Strade, Milano - n. 1285/92]
54) A. Ranzo: "Aspetti concettuali generali della sicurezza stradale" [Seminario di aggiornamento "Sistemi di sicurezza, omologazione, installazione e controlli. Roma, Università "La Sapienza", Facoltà di Ingegneria - gennaio 1993]
55) A. Ranzo: "Dal catasto al progetto e viceversa" [Il Catasto stradale: problematiche , proposte e prospettive; Ministero dei Lavori Pubblici, Roma - marzo 1993]
56) A. Ranzo: "Prove sperimentali di omologazione, cinematica e dinamica dell'urto" [Seminario di aggiornamento "Sistemi di sicurezza, omologazione, installazione e controlli. Napoli, Università Federico II , Facoltà di Ingegneria, - aprile 1993]
57) A. Ranzo: "Applicazioni del calcolo e del disegno automatico nel progetto delle infrastrutture ferroviarie" [ Atti dei Corsi per laureati della Scuola centrale superiore delle F.S., Roma - maggio 1993]
58) A. Ranzo: "Aspetti concettuali generali della sicurezza stradale" [Seminario di aggiornamento "Sistemi di sicurezza, omologazione, installazione e controlli. Politecnico di Torino - maggio 1993]
59) A. Ranzo, P. Rondinone, A. Scalamandrè: "Codici stocastici per la valutazione del disturbo vibratorio da traffico stradale" [Rivista "Le Strade", Milano - n. 1293/93]
60) A. Ranzo, A. Fracassa: "Codice di simulazione per il funzionamento di parcheggi" [Atti del Convegno ATS, Trieste 1993]
61) A. Ranzo: “L’impatto del nuovo codice della strada” [Rivista "Autostrade", Roma, n. 1/1994]
62) A. Ranzo: “Vantaggi e svantaggi del tracciato in galleria” [Atti del XXII Convegno AIPCR di Perugia , 1994]
63) A. Ranzo, R. Vergerio: "Interferenza visuale cinetica strada-ferrovia" [Rivista "Autostrade", Roma, n. 4/1994]
64) A. Ranzo, R. Vergerio: "Evoluzione del traffico aereo e situazione aeroportuale in Italia" [Rivista "Vie e Trasporti", Milano, n. 599/1994]
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65) A. Ranzo: “Safety barriers”, General Report; [Proceedings of 7th Symposium on concrete roads, Wien 1994]
66) F. La Torre, A. Ranzo : “Simulazione per eventi discreti del comportamento dinamico di barriera da ponte in calcestruzzo ad ancoraggi pseudo-duttili” [Rivista "Industria Italiana del Cemento", Roma n. 694/94]
67) A. Ranzo, A. Scalamandrè : “Analisi di tracciati stradali da dati di rilievo GPS” [Rivista "Le Strade", Milano - n. 2/94]
68) R. Cassaro, A. Ranzo, F. Zaccaro: “Un sistema di mobilità dalla rete autostradale al centro storico-monumentale di Roma”;
69) [Rivista "Autostrade", Roma, n. 2/1995] 70) L. Domenichini, A. Ranzo : “Rescue facility inside tunnels” [Second international
conference on Safety in road and rail tunnels, Granada, Spain, April 1995] 71) A. Ranzo : “Rallentatori di velocità, verifiche sperimentali” [3M Segnaletica,
Milano, n. 67/95] 72) A. Ranzo, A. Scalamandrè : “Progetto di strade, modellazione geometrica con il
calcolatore ” [Masson, editoriale ESA, 1995] 73) A. Ranzo, A. Scalamandrè, C.D. De Angelis: "Il quadro di riferimento tecnico
come criterio di scelta per tracciati di linee ad alta velocità “ [Atti del XXXIII Corso ISTIEE - Trieste, settembre 1992]
74) A. Ranzo:”Il progetto della sicurezza antincendio” [Atti del la Ia Conferenza sulla protezione antincendio nelle gallerie stradali e ferroviarie C.N.R- Roma, giugno 1996]
75) A. Ranzo, L. Domenichini, A. Pratelli: ”Sul problema del confinamento dell’incidente in una galleria autostradale” [Atti del la Ia Conferenza sulla protezione antincendio nelle gallerie stradali e ferroviarie C.N.R- Roma, giugno 1996]
76) A. Ranzo : “Relazioni funzionali tra velocità e dimensione trasversale” [Atti della giornata “La sicurezza intrinseca delle infrastrutture stradali”, Roma-20.2.97]
77) A. Ranzo: “I cunicoli pilota della variante di valico dell’Autostrada del Sole” [Atti del Convegno su “Scavo meccanizzato integrale delle gallerie, CNR - Roma, 15.5.97]
78) A. Ranzo: “La progettazione dei piani di segnalamento” [Seminario di studio sui piani di segnalamento - Politecnico di Milano, 24.6.1997]
79) A. Ranzo: “La qualità visuale dei dispositivi di segnalamento: aspetti critici progettuali” [Atti della 53a Conferenza del traffico e della circolazione - Stresa, ottobre 1997]
80) A. Ranzo, G. Cantisani: ”Aspetti critici nella percezione dei dispositivi di segnalamento” [Atti del Seminario “Sicurezza stradale” - Dip. Vie e Trasporti Università di Pisa, ottobre 1997]
81) A. Ranzo, G. Cantisani: “Analysis and verification for critical visual conditions” [9th international Conference Road safety in Europe, Cologne - 1998] A. Ranzo: “The road contribute” [1th international Colloquium on tire road noise, Rome - 1999]
82) Domenichini L., Fracassa A., La Torre A., Loprencipe G., Ranzo A., Scalamandrè A., Relationship between Road Surface Characteristics and Noise Emission, [1° International Colloquium on Vehicle Tyre Road Interaction “The Noise Emission”, Roma, 28 maggio 1999]
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ESEMPI DI PROGETTI REALIZZATI
Tracciato in prossimità della conca aquilana
Svincolo direzionale di Torano
Tracciato: Roma-Torano - km 72 Torano-L'Aquila-Teramo - km 86 Torano-Pescara - km 111 N. 32 svincoli con altra viabilità Geometria innovativa con impiego di linee clotoidiche generalizzate (di flesso e di continuità)
Luca Bartoccini
Luca Bartoccini
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ANAS - PROGETTO ESECUTIVO SVINCOLO DI PERUGIA-PONTE S.GIOVANNI - PER CONTO DI SCA S.P.A. - ANNO 1969
Planimetria
Studio del tracciato e degli svincoli
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KINGDOM OF SAUDI ARABIA - INTERCHANGE AT MINISTRY OF COMMERCE SQUARE IN RIYADH - PER CONTO DI SAUTI S.P.A. DI ROMA - ANNO 1976
Progetto esecutivo della viabilità primaria urbana della città di Riyadh
Planimetria e foto dell'interscambio sulla piazza del Ministero del Commercio
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AUTOSTRADE S.P.A. - PROGETTO ESECUTIVO DELL'AUTOSTRADA A27 MESTRE-BELLUNO - ANNO 1986
Progetto esecutivo del tracciato e degli svincoli, da Vittorio Veneto a Pian di Vedoia (km 23).
Foto del viadotto Fadalto
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AUTOSTRADE S.P.A. - PROGETTO PER UN CATALOGO DI BARRIERE SICURVIA COMPRENSIVO DI PROGRAMMAZIONE E ANALISI DI PROVE SPERIMENTALI D'URTO - ANNO 1986
Simulazione numerica del comportamento di barriere sicurvia in condizioni speciali e soggette ad impatto di veicoli pesanti e leggeri.
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ANAS - PROGETTO DI MASSIMA ED ESECUTIVO DELLA PENETRAZIONE DELL’AUTOSTRADA A1 DAL G.R.A. DI ROMA ALLA VIA U. OJETTI - ANNO 1987
Trattasi di viabilità autostradale , realizzata sino ad oggi in corrispondenza della intersezione con il GRA, costituita prevalentemente da rampe di tipo direzionale realizzate su sede artificiale di notevole impegno sia geometrico che strutturale. L’infrastruttura progettata rappresenta al momento uno degli esempi ben riusciti di applicazione di particolari tecnologie costruttive per la realizzazione -sotto traffico- di viadotti di luce media, comprensivi delle protezioni laterali di massima sicurezza. La geometria d’asse sfrutta ampiamente linee a curvatura progressiva di nuova concezione (iperclotoidi), soprattutto per i tratti di moto vario; anche la confluenza delle rampe è stata dimensionata per raccogliere separatamente le manovre di scambio delle correnti veicolari confluenti. Particolare attenzione è stata dedicata all’architettura tecnica degli impalcati, curando tutti i particolari costruttivi .
S v i n c o l o A 1 - G R A
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FERROCEMENTO S.P.A. - PROGETTO ESECUTIVO DEGLI IMPIANTI TECNICI DELLA GALLERIA LIMINA - ANNO 1988
Il progetto della galleria Limina, compresa nel tracciato della strada a scorrimento Rosarno - Gioiosa Jonica, richiedeva, dato il suo notevole sviluppo longitudinale (circa 3100 m) lo studio di tecnologie innovative per la sicurezza degli utenti. Prima esperienza italiana di realizzazione dei “luoghi sicuri” camere pressurizzate, destinate al ricovero degli utenti, nel caso di un incendio, al fine di proteggere gli stessi dai fumi tossici fino all’arrivo dei mezzi di soccorso. A questo fine sono state realizzate cabine esterne contenenti pompe di pressurizzazione e mandata dell’aria all’interno di una rete di canalizzazioni sigillate fino alle camere. Un impianto di ventilazione longitudinale assicura in esercizio lo smaltimento degli inquinanti gassosi; una serie di impianti tecnologici per il monitoraggio della galleria e la comunicazione degli eventi con la sala di controllo, consentono oggi di avere un quadro della situazione sia degli eventi incidentali che delle condizioni di inquinamento dell’aria all’interno del fornice.
Sezione tipo della galleria in corrispondenza dei “luoghi sicuri”
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AEROPORTI DI ROMA S.P.A. - PROGETTO DI MASSIMA: PIANO DI AMMODERNAMENTO E SVILUPPO DELL'AEROPORTO DI ROMA FIUMICINO "LEONARDO DA VINCI " - SISTEMA AUTOMATIZZATO DI TRASPORTO PASSEGGERI - PER CONTO DI BONIFICA S.P.A. - ANNO 1991
Rappresentazione planimetrica della configurazione aeroportuale prevista per l’anno 2005.
L’adeguamento del sistema aeroportuale, dovuto alle prospettive di incremento dei traffici internazionali/nazionali, ha portato alla necessità di realizzazione di due satelliti, per la concentrazione ad una certa distanza dai fabbricati di aerostazione ormai saturi, di aree sia di imbarco/sbarco passeggeri, sia di gestione delle merci che di attracco degli aeromobili. Il progetto ha previsto uno studio volumetrico della richiesta di spazi funzionali, in relazione a modelli di origine/destinazione interni ed esterni al satellite ovest (oggetto di progettazione). E’ stato anche definito a livello di massima il sistema di trasporto automatizzato (PEOPLE MOVER) per la connessione tra il corpo principale dell’aerostazione con il satellite stesso. Per questo sono stati definiti progettualmente gli spazi destinati ai servizi infrastrutturali: collegamenti aerei, stazioni di fermata e connessioni tra i piani.
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AUTOSTRADE S.P.A. - AUTOSTRADA A14 BOLOGNA-BARI-TARANTO POTENZIAMENTO DEL “CORRIDOIO ADRIATICO” NEL TERRITORIO DELLA REGIONE MARCHE. STUDIO DI FATTIBILITÀ TECNICA E SUA RIELABORAZIONE CON INTEGRAZIONE DELLO STUDIO DI TRAFFICO - PER CONTO DI BONIFICA S.P.A. - ANNI 1987 E 1993
Mappa dei livelli di servizio sulla rete stradale per uno degli scenari considerati
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AUTOSTRADE S.P.A. - PROGETTO ESECUTIVO DEGLI INTERVENTI DI MANUTENZIONE DEL VIADOTTO DEL FIUME ANIENE SULL'AUTOSTRADA A1 MI-NA - ANNO 1993
Il giunto durante la costruzione
Il danneggiamento del giunto di testa del viadotto Aniene, sull’autostrada A1 tratto Fiano- S. Cesareo, ha richiesto, per la sua sostituzione, un progetto di alta specializzazione; è stato infatti necessario eseguire una serie di indagini di tipo accelerometrico per risalire alle cause del suo ammaloramento e ad indagini celerimetriche di precisione centimetrica per ricostruire, con i lavori, un profilo longitudinale della pavimetazione congruente con la normativa e sufficientemente regolare da minimizzare i carichi dinamici. La fasizzazione degli interventi ha richiesto particolare cura, al fine di eseguire i lavori senza interrompere le correnti di traffico sull’autostrada.
Il giunto visto dal basso
Fasi di sostituzione del giunto
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AEROPORTI DI ROMA S.P.A. - PROGETTO ESECUTIVO DELLE SOVRASTRUTTURE DI PAVIMENTAZIONE DEI PIAZZALI E DELLE VIE DI RULLAGGIO DELL' AEROPORTO DI ROMA FIUMICINO "LEONARDO DA VINCI " - PER CONTO DI BONIFICA S.P.A. - ANNO 1993
Pacchetti tipo delle sovrastrutture progettate
Particolare del giunto di attacco tra pavimentazioni rigida e flessibile
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ANAS - PROGETTO DI MASSIMA E STUDIO DI INSERIMENTO AMBIENTALE DELLA S.S. N° 148 PONTINA" - (ANNO 1998)
Uno svincolo lungo il tratto in variante a nord di Latina
La strada statale S.S.148 Pontina, tra Latina e Terracina, richiede un adeguamento da una sezione del IV tipo ad una sezione del III tipo, a fronte dell’incremento del traffico e delle velocità effettive (riduzione degli indici di sicurezza stradale). Il progetto prevede, sui circa 60m km di tracciato, circa 12 svincoli a livelli sfalsati ripartiti in due tronchi; un primo tronco in variante ed un secondo in adeguamento dell’esistente. L’esperienza tecnica sui lavori di adeguamento del tracciato e della sezione ha evidenziato una serie di problematiche di tipo costruttivo riguardanti: l’inserimento dello spartitraffico centrale, la realizzazione di ampliamenti di sede, la modellazione dei corpi dei rilevati e l’adeguamento delle opere d’arte e delle opere idrauliche.
Sezione tipo di una rampa a mezza costa
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COMUNE DI VALMONTONE – PROGETTO PRELIMINARE DI VARIANTE D’OPERA: INTERFERENZA TRA LA LINEA FERROVIARIA A.V. ROMA-NAPOLI E L’AREA ARCHEOLOGICA DENOMINATA “TERME ROMANE” IN LOCALITÀ MONTE PELLICCIONE NEL COMUNE DI VALMONTONE - (ANNO 1998)
Vista prospettica dell’intervento
Il superamento del sito archeologico presente al km 42+250 della line A.V. Roma-Napoli in località Colle Pelliccione nel comune di Valmontone, si realizza mediante un ponte a campata unica a travatura reticolare in c.a.p. con luce di 65.00 m, che rende possibile qualsiasi sottostante soluzione di sistemazione dell’area. La tipologia evidenzia la profonda evoluzione tecnologica avvenuta nei secoli. In pratica, da un punto di vista architettonico-funzionale, il ponte costituisce una naturale prosecuzione della precedente galleria artificiale, tenuto conto dei vincoli che ne giustificano l’adozione. La struttura del ponte, è costituita da una trave semplicemente appoggiata agli estremi, su luce di 65.0 m, a sezione cava con solette piene superiori ed inferiori (spessori 0.70 e 0.40 m) e con pareti laterali reticolari inclinate ed è dimensionata in modo da contenere nel suo interno le sagome ferroviarie dei due binari. La precompressione longitudinale stimata, relativamente alla soletta inferiore del modello di calcolo appresso descritto, ammonta a circa 60.730 KN, applicabile ricorrendo a 15 cavi da 25 trefoli da 0.6". Le aste delle pareti laterali hanno sezione costante di 0.80 x 1.00 m e sono inclinate in direzione longitudinale di 45° e 60°. Quelle tese sono precompresse in proporzione alle massime forze agenti. Le reazioni, concentrate nei quattro punti d’appoggio della struttura, risultano pari a circa 14.000 kN.
Armatura di precompressione longitudinale
MINISTERO DEI LL.PP.-PROVVEDITORATO REGIONALE ALLE OO.PP. DEL LAZIO – PROGETTAZIONE STRADALE PRELIMINARE E DEFINITIVA NELL’AMBITO DEGLI INTERVENTI PROGRAMMATI IN PREPARAZIONE DELLA XV GIORNATA MONDIALE DELLA GIOVENTÙ - (ANNO 1999)
Progetto n.1) Progettazione preliminare e definitiva del collegamento stradale Viale Ciamarra-Via Scintu-Osteria del Curato
Progetto n.2) Progettazione definitiva del completamento della Tangenziale di Tor Bella Monaca-Casilina tratto Via Casilina–Cava esistente
Sezione Tipo
Progetto n.1) Il progetto si articola in tre rami di viabilità con caratteristiche di strade di quartiere e locali. Il ramo principale ha inizio dal terminale sud di Viale Ciamarra nel punto di confluenza della bretella che proviene da Via Alimena, si estende verso Osteria del Curato, giungendo alle spalle del parcheggio ATAC-COTRAL della stazione “Anagnina” della linea A della metropolitana, e prosegue poi verso est nell’area delle intersezioni tra Via Torre spaccata, Via Scintu, Via Pelizzi e Via Bruno Rizzieri, realizzando quindi una ulteriore connessione con il seguente Viale Palmiro Togliatti.
Progetto n.2) Il progetto prevede la realizzazione di un ramo di strada di scorrimento con una rampa di inversione. Il ramo principale è in parte in galleria artificiale. Le figure mostrano le sezioni tipo a cielo aperto e in galleria previste per questo intervento.
Sezione tipo - galleria artificiale
MINISTERO DEI LL.PP. - PROVVEDITORATO REGIONALE ALLE OO.PP. DEL LAZIO – PROGETTAZIONE PRELIMINARE DEFINITIVA ED ESECUTIVA PER LA REALIZZAZIONE DI UN PARCHEGGIO MULTIPIANO INTERRATO ALL’INTERNO DELLA CASERMA DEL REGGIMENTO DEI CORAZZIERI SITA IN VIA XX SETTEMBRE IN ROMA - (IN CORSO)
L’area interessata dal parcheggio è ricavata interamente all’interno del maneggio.
Per la risoluzione delle problematiche è stata prevista una soluzione a due livelli parzialmente interrati, realizzati da paratie perimetrali di micropali. Queste paratie hanno un duplice scopo: da un lato garantire la stabilità dei fronti di scavo durante le operazioni di asportazione del terreno e a opera ultimata, dall'altro evitare cedimenti fondali nelle strutture esistenti al contorno della futura opera.
Il vincolo imposto dalla necessità di operare in spazi ristretti, ha condotto alla scelta di una tipologia costruttiva basata sul classico sistema travi - pilastri in cemento armato ordinario gettato in opera.
Inoltre, condizione essenziale alla realizzazione dell’opera, è la disponibilità, anche parziale, del maneggio per l’attività ippica di addestramento del personale militare, per questo i lavori saranno articolati in fasi in modo da lasciare libera almeno metà della superficie del maneggio.
Sezioni di progetto
MINISTERO DEI LL.PP. - PROVVEDITORATO REGIONALE ALLE OO.PP. DEL LAZIO – PROGETTAZIONE PRELIMINARE DEFINITIVA ED ESECUTIVA PER LA REALIZZAZIONE DI UN PARCHEGGIO MULTIPIANO TEMPORANEO A SERVIZIO DEL POLICLINICO UMBERTO I IN ROMA - (IN CORSO)
Parcheggio temporaneo realizzato in struttura metallica modulare prefabbricata e imbullonata. Possibilità di smontaggio e rimontaggio in altro sito.
Planimetrie di progetto
La soluzione permette 92 stalli al livello terra e 94 stalli al livello primo, per un totale di 186 stalli. La superficie specifica di parcamento (pari ai metri quadri per ciascuno stallo), pari a circa 24 mq è superiore ai 20 mq previsti dalla norma. La carpenteria metallica prevista è costituita da una serie di pilastri appoggiati mediante cerniere sferiche a piastre di base, con possibilità di regolazione, grazie ad un dispositivo a vite, della quota di piano. I pilastri sono tubolari del diametro di 140 mm e dello spessore di 5. L’elevato raffittimento della maglia, studiata sulla base della dimensione dell’ingombro dello stallo tipo, definito in 2.50 m x 5.00 m, consente di avere un carico verticale che ogni pilastro scarica sul terreno molto ridotto, così da ottenere sostanzialmente una serie di appoggi su piastra in acciaio, diretti sulla pavimentazione, senza l’onere di creare opere di fondazione, se non realizzando una serie basi di appoggio con ancoraggi in tirafondi di acciaio; tale soluzione è quella che presenta una maggiore velocità di esecuzione, sulla base di minori interventi in termini di opere civili. Lo sfalsamento altimetrico tra i piani di posa viene compensato da una regolazione delle quote dei pilastri in acciaio, eseguibile con la possibile regolazione degli steli che si imperniano su una vite della corsa di circa 100 cm.
Sezione longitudinale
Curriculum del Prof. Ing. Alessandro Ranzo
ANAS – AUTOSTRADA SA-RC - LAVORI DI AMMODERNAMENTO ED ADEGUAMENTO AL TIPO 1/A DELLE NORME CNR 80 – TRONCO 1 TRATTO 6 LOTTO 1 - DAL KM 76+000 AL KM 83+700. PROGETTAZIONE PRELIMINARE, DEFINITIVA, ESECUTIVA, STUDIO DI IMPATTO AMBIENTALE E PIANO DI SICUREZZA - ( IN CORSO)
Autostrada SA-RC nella tratta di intervento: stato attuale
L’adeguamento dell’autostrada alle caratteristiche delle Norme CNR78-80, presuppone l’accettazione, da parte del progettista, di un criterio basilare che contraddistingue quelle norme: vale a dire la totale sicurezza dell’utente. La sicurezza si raggiunge anche e soprattutto con una particolare forma del tracciato, idonea a produrre nell’utente situazioni visuali e di confortevolezza, quanto più lontane da quelle cosiddette invalidanti, poiché fortemente vincolanti il comportamento del medesimo utente. E’ infatti previsto che l’intero edificio compositivo del tracciato si appoggi sostanzialmente a linee curve, con raggio costante, che siano raccordate fra loro da altre curve a raggio variabile, le quali una volta collegate possono realizzare linee di flesso (tra curve controverse) o linee di continuità (tra curve equiverse). Al fine di realizzare condizioni di assoluta affidabilità nella percorrenza del tracciato è necessario adottare valori massimi di curvatura d’asse, rispettosi dei requisiti ottici (raggio minimo ottico), tenendo simultaneamente conto anche delle esigenze derivanti dall’articolazione delle pendenze longitudinali, raccordate da curve verticali concave o convesse. Con l’adeguamento d’asse del lotto in esame si vuole realizzare un tracciato che ricalcando l’impostazione originale attuale (cerchi e rettifili), se ne discosti di quel tanto in più da consentire la trasformazione geometrica concettuale, dalla vecchia alla nuova impostazione (cerchi, flessi e linee di continuità). In particolare, anche al fine di ridurre i tratti rettilinei a valori di sviluppo inferiori a quelli richiesti, si è provveduto a sostituire – ove possibile- i rettilinei con curve di raggio molto grande e in modo da realizzare soluzioni di flesso o di continuità.
Elaborato di progetto