DE MICHELI TINGE DI ROSA IL MINISTRO DEI TRASPORTI · realizzazione del corridoio Tirrenico, con...

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S U P P L E M E N T O M E N S I L E

SETTEMBRE 2019

DE MICHELI TINGE DI ROSAIL MINISTRO DEI TRASPORTI

SETTEMBRE 2019 __ 3

EVERGREEN SHIPPING AGENCY (ITALY) S.p.A. AS AGENT:57122 Livorno - Scali Cerere, 9 - Tel. 0586 413111 - Fax 0586 413112 - e-mail: [email protected]

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Servizio ADL - Adriatic Levant Service Frequenza SETTIMANALE

VESSEL NAME VOY ETA DESTINATIONS

Koper, Pireo, Dekheila Alessandria,Limassol, Beirut, Izmir

AS CAROLINA 0437-008E

TRIESTEVENEZIARAVENNAANCONA

11-10-1912-10-19 14-10-19 16-10-19

Servizio BEX2 - Phoenician Express Service Frequenza SETTIMANALE


Rijeka, Koper, Marsaxlokk, Damietta,Suez Canal, Jeddah, Port Klang,Shekou, Shanghai, Ningbo, Pusan

NICOLAS DELMAS 3LS1MA


18-10-1920-10-19 21-10-19 23-10-19

EVER UTULE 143ETRIESTEVENEZIA

28-10-1930-10-19

Servizio MD2 - Asia-Mediterranean Services 2 Frequenza SETTIMANALE


Fos Sur Mer, Valencia, Pireo,Suez Canal, Jeddah, Colombo,Singapore, Hong Kong, Qingdao,Shanghai, Ningbo, Kaohsiung,Yantian

CSCL VENUS

CSCL MERCURY

TITAN

052E

064E

0406-017E

LA SPEZIAGENOVA

LA SPEZIAGENOVA

LA SPEZIAGENOVA

11-10-1913-10-19

18-10-1920-10-19

25-10-1927-10-19

Servizio PSI - Piraeus - South Italy Feeder Service Frequenza SETTIMANALE


Pireo

BF LUCIA 0199-099E

Servizio MEX1 - Mediterranean Express Service 1 Frequenza SETTIMANALE


Marsaxlokk, Beirut, Jebel Alì,Port Klang, Xiamen, Qingdao, Pusan, Shanghai, Ningbo,Nansha, Yantian, Singapore

APL GWANGYANG 4GE1MA GENOVA 14-10-19

CMA CGM MUSSET 4QE1MA TRIESTEVENEZIA

4-11-196-11-19

ANCONABARI

15-10-1916-10-19

CMA CGM CASSIOPEIA 4IE1MA GENOVA 22-10-19

YANKI A 0439-009E


25-10-1926-10-19 28-10-19 30-10-19

BF LUCIA 0200-100E ANCONABARI

22-10-1923-10-19

BF LUCIA 0201-101E ANCONABARI

29-10-1930-10-19

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Servizio ADVESSEL NAME

EVERGREEN S- Scali Cerere, 9 - T

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Frequenza SETTIMA

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NA 0437

SELMA 3L

7-008E

TRIESTEVENEZIA

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TRIESTEVENEZIA

VENNARAAVANCONA

TRIESTE

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Servizio BEVESSEL NAME

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TRIESTEVENEZIA

VENNARAAVANCONA

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TIONSESTINA

Frequenza SETTIMA

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EVER UTULE

Servizio MD

CMA CGM MU

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Frequenza SETTIMA

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TIONSESTINA

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Servizio PSVESSEL NAME

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Il ministro Paola De Micheli

ROMA – Paola De Micheli tingedi rosa il ministero delle Infra-strutture e dei Trasporti.È suo il nome scelto per il dica-stero da Giuseppe Conte chedopo il colloquio con il presi-dente della Repubblica SergioMattarella, ha reso noto i nomidei ministri per il Governo“Conte bis”.Luigi Di Maio al ministero degliEsteri, agli Interni Luciana La-morgese; confermati all’Am-biente Sergio Costa, e allaGiustizia Alfonso Bonafede.La De Micheli, piacentina, 46anni, laureata in Scienze Politi-che è stata assessore comu-nale alle Risorse umane edeconomico-finanziarie.Impegnata in politica da diversianni la De Micheli appartiene alPartito Democratico.Il 13 e 14 Aprile del 2008 è stataeletta per la prima volta allaCamera dei Deputati per la Cir-coscrizione Emilia Romagnanel Gruppo parlamentare del Pded è stata componente dellaCommissione “Bilancio” e “perla semplificazione della legisla-zione”.Rieletta alla Camera dei Depu-tati alle elezioni del 24 e 25Febbraio 2013, è diventatavice-capogruppo vicario del Pda Montecitorio per poi esserenominata nel Novembre 2014sottosegretaria all’Economiadel Governo Renzi.

L’8 Settembre 2017 nominatadal Consiglio dei Ministri Com-missaria straordinaria del Go-verno ai fini della ricostruzionenei territori delle RegioniAbruzzo, Lazio, Marche e Um-bria interessati dagli eventi si-smici verificatisi a partire dal24 Agosto 2016 e poi nel Set-tembre 2017 Sottosegretariaalla Presidenza del Consiglio.Alle elezioni politiche del 4Marzo 2018 Paola De Micheli èstata eletta per la terza voltaalla Camera dei Deputati nelGruppo del Partito Democra-tico, poi lo scorso Aprile è stataindicata da Zingaretti come vi-cesegretaria del partito.Dopo la presentazione dei mi-nistri, Conte ha commentato: “Ilprogramma che porteremoavanti guarda al futuro, con lenostre migliori energie, compe-tenze e passioni per rendere l’I-talia migliore”.Anche il presidente della Re-pubblica ha voluto salutare igiornalisti presenti ringrazian-doli per il loro impegno e il lorolavoro.“Poter leggere o vedere ognimattina sugli organi di stampaprospettive differenti e opinionidiverse delle varie parti politi-che -ha detto- è stato preziosoper me e per chiunque. Questoancora una volta sottolineal’importanza e il valore della li-bera stampa”.

Conte bis: Paola De Michelial ministero dei Trasporti

Guido Nicolini (Confetra) indica le priorità al neo ministroROMA – Guido Nicolini, presidente di Confetra (Confederazionegenerale italiana dei trasporti e della logistica), ha inviato una let-tera al nuovo ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Paola DeMicheli che ha giurato con gli altri ministri, con le priorità del set-tore rappresentato.“Grandi sono le sfide poste innanzi al Paese, -si legge nella nota-proprio nei settori della logistica, delle infrastrutture e del tra-sporto merci, e proprio in una fase nella quale i “nostri” temi –Viadella Seta, Brexit, corridoi europei, guerra dei dazi, 5G e controllodei flussi, commercio elettronico, GIG economy– hanno assuntouna dimensione centrale nelle relazioni geoeconomiche globalicome mai verificatosi prima nella storia”.Per il presidente Confetra occorre “ripartire da Connettere l’Italia,quadro strategico e programmatico del ministero delle Infrastrut-ture e dei Trasporti, dal Fondo Unico Infrastrutture, dare piena at-tuazione alla Legge di Riforma della portualità e della logistica,implementare il Decreto sulle Smart road, rilanciare la cura del

ferro, rendere operativo lo Sportello Unico doganale e dei controlli,procedere spediti negli investimenti infrastrutturali previsti dalContratto di programma di Rfi per il completamento dei CorridoiTen-t, avviare l’implementazione del Piano nazionale per il rilan-cio del cargo aereo.Mi riferisco quindi ad atti, documenti di programmazione, norme,risorse che sono già in essere –eredità della precedente Legisla-tura– e che vorremmo vedere sempre più consolidati ed opera-tivi.Confetra in rappresentanza dell’intera industry nazionale della lo-gistica e del trasporto merce, sarà come sempre interlocutore isti-tuzionale attento e leale.Ma il Paese, sui nostri temi, deve ricominciare a correre.Confidiamo nell’impulso positivo che il ministro Paola De Micheli-continua Guido Nicolini- saprà offrire a tutti questi dossier: par-liamo di un pezzo decisivo del sistema economico e produttivonazionale, del 9% del Paese”.

La Toscana ha bisogno di opere

Gli auguri di Assarmatori

FIRENZE – “Riprendere pron-tamente il positivo lavoro por-tato avanti con il ministroDelrio, al fine di dare attua-zione ad opere fondamentaliper la mobilità e per il soste-gno allo sviluppo del nostroterritorio”. Questo l’auspicioespresso dall’assessore re-gionale Vincenzo Ceccarelli inuna lettera inviata a Paola DeMicheli, neo ministro delle In-frastrutture e dei Trasporti delgoverno Conte.Ceccarelli esprime la certezzache tra gli obiettivi prioritaridel nuovo esecutivo vi siaquello di sbloccare le opere diinteresse nazionale strategi-che per lo sviluppo della To-scana.“Tra queste – scrive l’asses-sore – cito gli interventi per ilpotenziamento del sistemaaeroportuale della Toscana; larealizzazione del corridoioTirrenico, con Anas come sta-zione appaltante; il completa-mento della Sgc E 78, meglio

nota come Due Mari; la realiz-zazione del fondamentalepassante ferroviario di Fi-renze, primo passo per con-sentire il superamento delcollo di bottiglia che oggi pro-voca gravi ripercussioni sul-l’andamento dei treni AV e deiregionali; nonché delle terzecorsie autostradali sull’A1 esull’A11 e dello scavalco fer-roviario che consentirebbe ilcollegamento tra il porto di Li-vorno e l’interporto”.Opere per lo più già autoriz-zate e finanziate, continuaCeccarelli, la cui realizzazioneporterebbe nell’immediatomigliaia di posti di lavoro,creando importanti opportu-nità di sviluppo per la To-scana. La lettera si concludecon la disponibilità di Cecca-relli ad un incontro nel quale“analizzare insieme lo statodelle cose e condividere unpercorso che possa dare su-bito ai toscani le risposte at-tese invano nei mesi scorsi”.

ROMA – Anche Assarmatoriesprime gli auguri di buon la-voro al nuovo ministro delleInfrastrutture e Trasporti,Paola De Micheli.“Il nuovo Governo si è appenainsediato e la casella determi-nante del Ministero delle In-frastrutture e dei Trasporti èstata affidata all’on. Paola DeMicheli, parlamentare, mana-ger e soprattutto prima donnaa guidare il Ministero”, scrivel’associazione presieduta daStefano Messina che rappre-senta il cluster marittimo ita-liano.”È buona regola augurarebuon lavoro al nuovo ministroe al nuovo Esecutivo, ma de-sideriamo sottolineare chel’industria del mare sta vi-vendo un momento delicatis-

simo e ha bisogno di rispostechiare, fatti concreti, in parti-colare sul tema delle infra-strutture, e posizioni nonequivoche. Un comparto fon-damentale che complessiva-mente vale il 3% del Pil, unaporzione importante dell’oc-cupazione nazionale che po-trebbe svilupparsi ancoragrazie alla crescita del tra-sporto marittimo e della logi-stica”.“Al nuovo ministro De Micheliquindi il nostro più sentito au-gurio, dichiarandoci pronti acollaborare su tutto e pertutto, con un’attenzione parti-colare al risvolto occupazio-nale ed alle infrastrutturestrategiche”, conclude Assar-matori.

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AMBURGO – Si è conclusadopo tre giorni di lavoro ad Am-burgo la Fiera Seatrade Europe,manifestazione internazionaleriservata alla crocieristica in-ternazionale. Presenti tutte lacompagnie armatoriali, mana-ger, dirigenti, rappresentatidelle Autorità di Sistema por-tuali italiane che hanno incon-trato operatori mondiali nellostand allestito come sempre inmaniera eccellente da Asso-porti.Hanno parlato di innovazione ilpresidente dell’Autorità di Si-stema portuale del mare di Sar-degna, Massimo Deiana e laresponsabile marketing, ValeriaMangiarotti al Setrade Europe2019, vetrina internazionale de-dicata all’industria delle cro-ciere che, ogni due anni, si tienead Amburgo.All’interno del padiglione ita-liano coordinato da Assoporti,l’AdSp sarda ha rinforzato laposizione della Sardegna nel-l’industria dei giganti del mare,con la proposta armonica di unsistema portuale integrato, ca-pace di inserirsi più volte nellostesso itinerario di una nave, inalcuni casi diventando essostesso unica attrattiva di untour. Proprio come nel caso del peri-plo sardo effettuato dalla Ber-lin che, la scorsa primavera, hascalato tutti i principali portiisolani, compreso Oristano –Santa Giusta, nell’arco di unasettimana.“L’idea dei tour intorno all’Isolasi rivela sempre più interes-sante per le compagnie delsegmento lusso – spiega Mas-simo Deiana, Presidente del-l’AdSp del Mare di Sardegna –Un mercato di nicchia, con nu-meri e ricadute in costante cre-scita, alla ricerca di novità perla clientela esclusiva. Si tratta di una strategia che ciconsente di tener testa allaforte fluttuazione dell’industria

delle crociere, che sottopone lenavi ad una costante rotazione,rendendo molto facile ed im-prevedibile l’uscita di un portodal circuito e l’ingresso di unaltro. Meccanismo che, però, inSardegna possiamo affrontarecon maggiore tranquillità,schierando cinque realtà por-tuali ben infrastrutturate, maiuguali nella loro offerta e,quindi, molto appetibili per gli

Le Autorità di Sistema al Seatrade Europe di Amburgo

numeri più che confortanti registrati dai porti italiani

Lo stand “Italy” di Assoporti al Seatrade Europe

armatori che intendono pro-porre tour inediti ad una clien-tela che cerca non solo svago,ma anche cultura e tradizione”.L’Autorità di Sistema portualedel mar Tirreno settentrionaleha partecipato alla manifesta-zione presentandosi assieme alvice sindaco di Piombino, Giu-liano Parodi, e ai due terminali-sti di riferimento, la Porto diLivorno 2000 e il Tuscany Ter-minal di Piombino. La delegazione ha avuto unalunga serie di incontri con gliarmatori e ha potuto presen-tare la proposta di un sistema

portuale integrato, consoli-dando le partnership con i lea-der del settore.«Livorno, Piombino, ma anchePortoferraio e Rio Marina:l’AdSp può contare su porti diprimissimo livello, che da anniregistrano trend positivi sia intermini di scali che di passeg-geri» ha dichiarato il dirigentepromozione e comunicazione,Gabriele Gargiulo.

Nello stand allestito da Asso-porti anche l’AdSp del mar Li-gure orientale per promuoverecaratteristiche e servizi deiporti di La Spezia e Marina diCarrara.Proficui gli incontri effettuaticon le cruise lines dal Segreta-rio Generale Francesco di Sar-cina, accompagnato da Fede-rica Montaresi responsabile delSettore Progetti Speciali, Inno-vazione e Relazioni Esterne, so-prattutto per la definizione dellefuture programmazioni degliscali che interesseranno sia ilporto della Spezia che quello di

Marina di Carrara, perseguendouna promozione a livello di si-stema anche nel settore cro-cieristico così come staavvenendo anche negli altrisettori strategici dell’AdSp.Infine numeri più che confor-tanti per il settore delle crocierequelli registrati nel porto di Ci-vitavecchia. È questo quanto accennato adAmburgo dal presidente del-l'Autorità di Sistema portualedel mar Tirreno centro setten-trionale Francesco Maria diMajo che, al Seatrade Europe2019, ha incontrato le principalicompagnie che scalano il portodi Roma. Durante la fiera di Amburgo, in-fatti, il Presidente di Majo, in-sieme ai vertici della RomaCruise Terminal, ha avuto unalunga serie di incontri nei qualigli armatori del settore hannoconfermato l'interesse a svi-luppare ulteriormente i propritraffici nel porto di Civitavec-chia che, per il 2019, lascia pre-sagire numeri da record intermini di crocieristi.A margine degli incontri susse-guitisi nel corso della manife-stazione, il Presidente di Majoha espresso particolare soddi-sfazione per la crescita già re-gistrata nella prima metàdell'anno nonché per le primestime del 2020.Un dato di particolare interesseregistrato al Seatrade è il trenddi crescita positivo delle opera-zioni di imbarco e sbarco chevede il porto di Civitavecchiaconsolidare sempre più il suoruolo di home port grazie anchealla vicinanza dell'aeroporto in-ternazionale di Fiumicino, pre-sente in fiera con Aeroporti diRoma.L'aumento del turn around per-metterà, inoltre, un'ulteriorecrescita di tutti i servizi collate-rali al settore crocieristico conrisvolti decisamente favorevoliper l'economia del territorio.

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Grimaldi prende in consegnala “Pctc” Grande Mirafiori

La “Grande Mirafiori” in navigazione

NAPOLI – Il Gruppo Grimaldiprosegue nel potenziamentodella propria flotta. Lo scorso12 Settembre, infatti ha presoin consegna la Grande Mirafiori,nave Pure Car & Truck Carrier,nel cantiere Yangfan di Zhou-shan. Dopo la Grande Torino,entrata in flotta a Dicembre del2018, è la seconda di setteunità gemelle commissionatedal gruppo partenopeo al can-tiere cinese.La Grande Mirafiori ha una lun-ghezza di 199,90 metri, una lar-ghezza di 36,45 metri, unastazza lorda di 65.255 tonnel-late e una velocità di crociera di19 nodi. La nave batte bandieraitaliana ed è tra le Pure Car &Truck Carrier più grandi sulmercato: può, infatti, traspor-tare circa 7.600 Ceu (Car Equi-valent Unit) o in alternativa5.400 metri lineari di merce ro-tabile e 2.737 Ceu. Si tratta di una nave estrema-mente flessibile: con i suoiquattro ponti mobili, infatti, laGrande Mirafiori può imbarcare

qualsiasi tipo di carico rotabile(camion, trattori, autobus, sca-vatrici, ecc.) fino a 5,3 metri dialtezza.Inoltre, la nave è dotata di duerampe d’accesso, una lateraleed una di poppa, quest’ultimain grado caricare unità di caricofino a 150 tonnellate di peso. La configurazione dei vari pontied il sistema di rampe interneriducono al minimo il rischio didanni durante l’imbarco e losbarco delle unità rotabili.Dal punto di vista ambientale,la Grande Mirafiori è una navealtamente efficiente. È, infatti, dotata di un motoreMan Energy Solutions a con-trollo elettronico, come richie-sto dalle nuove normative perla riduzione delle emissioni diossido di azoto (NOx), nonchédi un sistema di depurazionedei gas di scarico per l’abbatti-mento delle emissioni di ossidodi zolfo (SOx). Infine, rispetta lepiù recenti normative in terminidi trattamento delle acque dizavorra.

“Con la consegna della GrandeMirafiori, la nostra flotta si ar-ricchisce di una nuova PCTCtra le più grandi, innovative edecosostenibili al mondo”, hacommentato l’amministratoredelegato del Gruppo EmanueleGrimaldi. “Il nome di questa unità ri-chiama lo storico stabilimentoFiat, che proprio quest’anno hacompiuto 80 anni. Onoriamocosì la lunga e fruttuosa part-nership che ci lega da ormaimezzo secolo a una delle piùimportanti case automobilisti-che al mondo”.La Grande Mirafiori andrà a po-

tenziare ulteriormente il servi-zio ro-ro settimanale operatodal Gruppo Grimaldi tra il Medi-terraneo ed il Nord America(Canada, Stati Uniti e Messico),insieme alle già operativeGrande Torino, Grande Halifax,Grande Baltimora e GrandeNew York. Il servizio serve regolarmente14 porti: Gioia Tauro, Civitavec-chia, Livorno, Savona, Valencia(Spagna), Anversa (Belgio), Ha-lifax (Canada), gli scali statuni-tensi di Davisville, New York,Baltimora, Jacksonville e Hou-ston, nonché quelli messicanidi Tuxpan e Veracruz.

La “Msc Gülsün” in Europapuò trasportare 23mila teu

Serbatoi Gas and Heat a bordo del Tramper

Imbarco eccezionale della CnmLIVORNO – Imbarco eccezionale nel porto di Livorno sulla nave“Tramper” di Cnm Group. A bordo della “Tramper” ormeggiata alTerminal Lorenzini, si sono concluse le complesse operazioni dicarico di tre grossi serbatoi costruiti da Gas and Heat, aziendaleader nella progettazione, costruzione, fornitura ed installazionedi impianti del carico per navi gasiere destinate al trasporto ma-rittimo di gas liquefatti e magazzini di stoccaggio.I serbatoi, oggetto di questo imbarco eccezionale, hanno cia-scuno una lunghezza di 20 metri, con un diametro che supera di11 metri e del peso di 140 tonnellate.Gas and Heat ha provveduto a trasportare i tre serbatoi al Ter-minal Lorenzini mediante una chiatta, dalla quale sono stati sol-levati con le gru di bordo della “Tramper” senza alcun problema,in quanto capaci di sollevare 275 tonnellate ciascuna.Questa spedizione fa seguito ad un accordo tra Gas and Heat ela Compagnia di Navigazione del Mediterraneo che ha superatola concorrenza di altre società armatrici. I tre manufatti sarannotrasportati a Santa Giusta, in provincia di Oristano, e fanno partedi un impianto che Gas and Heat sta costruendo il quel porto eche saranno destinati alla fornitura di Gnl quale carburante perle navi, ma anche per la popolazione locale.A questo imbarco farà seguito la spedizione di altri quattro ser-batoi destinati al completamento dell’impianto sardo e che Cnmprevede di poter imbarcare sulla propria unità.Ricordiamo che la nave ”Tramper”, specializzata nel trasporto diheavy lift e di project cargo, è di proprietà della Cnm, che ha sedea Tortolì (Nuoro), ed ufficio a Livorno, diretta da Beppe Garbo.

GINEVRA – Msc Gülsün, la più grande nave portacontainer delmondo, è arrivata in Europa dopo aver completato il suo viaggioinaugurale dal nord della Cina. Msc Gülsün è la prima unità di una nuova classe di navi capacidi trasportare oltre 23.000 teu, entrata in servizio quest’anno perconto della Mediterranean Shipping Company, leader mondialenei trasporti e nella logistica.Costruita nel cantiere navale Samsung Heavy Industries (SHI)Geoje in Corea del Sud, Msc Gülsün stabilisce un nuovo stan-dard nella spedizione via mare di container, in particolare in ter-mini di prestazioni ambientali. Con una lunghezza di circa 400metri e una larghezza di oltre 60 metri, questo gigante del mareha una capacità record per una nave portacontainer: 23.756 teu.Le navi più grandi emettono generalmente meno CO2 per con-tainer trasportato, aiutando le aziende che trasportano merci suiservizi Msc tra Asia ed Europa a ridurre l’impronta di carboniodelle loro catene di approvvigionamento.Msc sta confermando il suo impegno a investire nelle più grandie trafficate rotte commerciali del mondo con l’arrivo di Msc Gül-sün ed altre 10 navi di questa classe in cantiere.L’unità che ha concluso il suo viaggio inaugurale, può trasportareoltre 2.000 reefer, favorendo in questo modo il commercio di ali-menti, bevande, prodotti farmaceutici e altri prodotti refrigerati econgelati tra Asia ed Europa.Msc Gülsün insieme alle sue dieci navi gemelle, sono anche pro-gettate per soddisfare i prossimi passi della spedizione digitale.Consentire una rapida trasmissione dei dati a terra e la connes-sione con smart container, aiuta a rendere l’esperienza di spedi-zione più trasparente, sicura e affidabile per i caricatori.Il miglioramento dell’efficienza energetica e del risparmio di car-burante di Msc Gülsün assicurano che Mediterranean ShippingCompany sia sulla buona strada per raggiungere in anticipo gliobiettivi di politica ambientale 2030 fissati dall’Organizzazionemarittima internazionale delle Nazioni Unite (IMO), basandosi suuna riduzione del 13% delle emissioni di CO2 per tonnellata dimerce trasportata, già raggiunto in tutta la flotta Msc tra il 2015e il 2018. SHI costruirà sei di queste nuove unità, mentre DaewooShipbuilding & Marine Engineering (DSME) sta costruendo lealtre cinque.

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Riunione del consiglio direttivo di Alis

Consiglio Alis: crescita del cluster

e assemblea generale il 12 NovembreROMA – Il Consiglio direttivo diAlis, riunitosi a Roma con nu-merosi soci e autorevoli relatoriintervenuti nel corso dei lavori,è stato il primo appuntamentodi una nuova stagione di im-portanti incontri ed iniziative invista dell’Assemblea generaledi Alis programmata in au-tunno.“L’Assemblea generale di Alis -ha dichiarato il presidenteGuido Grimaldi- si svolgerànella mattinata di martedì 12Novembre nella sala Santa Ce-cilia dell’Auditorium Parco dellamusica a Roma, stessa loca-tion scelta per le due prece-denti edizioni, e sarà incentratasui temi di sostenibilità, svi-luppo ed internazionalizza-zione”.Alis sta continuando ad ope-rare in favore di una mobilitàsempre più sostenibile e di untrasporto sempre meno impat-tante in grado di contribuire alraggiungimento dei target am-bientali fissati a livello europeoed internazionale.“In occasione dell’Assembleagenerale presenteremo studied analisi per confermare la vi-sione green del nostro clustere, soprattutto, quanto il tra-sporto sostenibile possa ap-portare benefici e benessereall’intera collettività riducendole cosiddette esternalità nega-tive. Sono concrete, ad esem-pio, le azioni degli associati Alisnel settore del trasporto marit-timo che, attraverso investi-menti lungimiranti in tecno-logie alternative come gliscrubbers, grandi catalizzatoriche permettono di rispettare ilimiti imposti dalla direttiva in-ternazionale”.“L’impegno dell’associazioneper i prossimi mesi -ha ag-giunto Grimaldi- sarà di prose-guire la propria azione quoti-diana su questa direzione, con-tinuando a crescere con nuoveadesioni e puntando semprepiù allo sviluppo delle aziendeassociate e alla crescita dellacompetitività nel mercato glo-bale, attraverso una decisiva ri-duzione della pressione fiscalema anche concreti investimentipubblici e privati nella ricerca,nelle infrastrutture, nella for-mazione, nella digitalizzazio-ne”.“La profonda vocazione inter-nazionale e l’allargamento del-la compagine associativa perfar sistema a 360 gradi è testi-moniata tanto dai nuovi socieffettivi, aziende leader dei ri-spettivi settori che rafforzanoulteriormente la rappresentati-vità del nostro cluster, quantodai nuovi soci onorari, che in-

crementano la presenza di Alisnell’area euro-mediterranea: iporti finlandesi di Helsinki eHanko, quello croato di Zara e ilterminal operator tedesco LhgLubeck-Travemunde”.La riunione è stata l’occasioneper presentare e ringraziare inuovi soci entrati in Consiglio:Hupac, Mecar, Iorio Trasporti,Pesci Attrezzature e Altea Se-curity.“Ai fini della nostra program-mazione sarà inoltre semprepiù determinante il lavorosvolto dal dipartimento Alis Eu-rope che, con il nuovo assettoistituzionale formatosi in que-ste settimane, porterà avanti lapropria azione, da una partecontinuando a monitorare lefasi legislative dei dossier inmateria di trasporto e logistica,

dall’altra in un’opera di infor-mazione e sensibilizzazioneverso il cluster rispetto aquanto avviene in sede comu-nitaria”.In conclusione dei lavori, dopogli interventi della responsabileLegalis Francesca Fiorini sulleprincipali questioni tecniche le-gate all’intermodalità ferrovia-ria e del direttore commercialeAlis service Francesco Abatesulla nuova interfaccia graficae di sistema della App, sono se-guite le relazioni degli ospiti:Alessandro Valenti in rappre-sentanza del neo-socio Hupac,Alessandro Panaro per presen-tare le attività di ricerca di Srme Maurizio Maresca dello Stu-dio legale MM Maresca e Part-ners sulle politiche europee deitrasporti.

Eliminazionedel casello

di RosignanoLIVORNO – “Il mandatoesplorativo per l’eliminazionedel Casello autostradale diRosignano che la Provincia diLivorno ha dato al sindaco diCecina, ci trova certamented’accordo” commenta MarcoBaggiani, referente del Coor-dinamento per l’autotrasportodi Confindustria Livorno Mas-sa Carrara.“Da anni sosteniamo che ilpedaggio autostradale dovutoper quei pochissimi chilome-tri di autostrada, aveva unasua logica nella prospettivadella realizzazione del com-pletamento autostradale, mache oggi – sfumato il progettodi completamento dell’A12 –resta una gabella del tutto in-giustificata.”In effetti, come sottolineanodalla Confindustria, la micro-bretella sconta due problema-tiche contemporanee.La prima, logistica, è l’asso-luta inutilità di un tratto auto-stradale inferiore ai tre chilo-metri in assenza del comple-tamento originariamente pre-visto. La seconda – economica – ri-guarda il tariffario di queipochi chilometri, realizzati al-largando semplicemente untratto piano della preesistenteAurelia.“Comprendiamo perfettamen-te che il gestore, oltre ad es-sere legato da un preciso attoconcessorio ha investito inogni caso proprie risorse peradeguare quel pezzetto di Au-relia, per questo riteniamo chela via maestra sia l’acquisi-zione al patrimonio Anas conil ristoro degli oneri sostenutidal Concessionario, al nettodegli incassi percepiti da Giu-gno 2011, quando entrò inesercizio la barriera”.

Per informazioni e noli: Umberto Lazzeretti - Tel. +39335238080Pierpaolo Davini - Tel. +393397786914

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Bacini: dirottate da Livorno commesse milionarie

occupata da Azimut Benetti la banchina per le riparazioni

Immagine del bacino manomessa

Cavi elettrici lasciati a pelo d’acqua

di Renato RoffiLIVORNO – Una decina di im-portanti commesse del valoredi diversi di milioni perdute solonell’ultimo semestre.A tanto corrisponde il volume dilavoro a cui Livorno ha dovutorinunciare nel campo delle ripa-razioni navali, un settore sto-rico e remunerativo che, ormai,sembra trovare nella voxcla-mantis in deserto del VescovoGiusti la sua ultima ed unica di-fesa. È questo il quadro chepresenta Massimo Netti, diJobson group (una delle duesocietà in gara per i bacini li-vornesi), nel riferire di esserestato costretto a indirizzare a

Genova, Napoli, Marsiglia ePiombino diverse navi che ave-vano chiesto di poter essere ri-parate a Livorno. La ragione èuna sola, sempre la stessa daormai troppo tempo: la ban-china 76 dello scalo labronico,dedicata specificamente alle ri-parazioni e agli allestimenti na-vali, non ostante le ingiunzionidell’Authority, continua ad es-sere occupata sine die da unmega Yacht di Azimut Benettivarato da oltre sei mesi e pe-rennemente in attesa di un ac-quirente che…..tarda alquantoad arrivare. Per meglio comprendere l’en-tità della questione – non sem-plice e, talvolta, neppure chiara– basterà soltanto ricordareche settimane or sono Jobsonha dovuto dirottare da Livornoa Napoli la Grande Europa, lacui riparazione è stimata inoltre 7 milioni, semplicementeperché l’Authority non….riescea far rispettare gli ultimatumche continua ad indirizzare inu-tilmente ad Azimut per liberarela cruciale banchina. Ma, cer-chiamo di andare con ordine.Riallacciandoci a quanto ab-biamo riportato il 21 Agostoscorso a proposito delle gravidistruzioni operate nel com-parto bacini da…“ignoti”, ri-scontrate e documentate daispettori incaricati da Jobsonall’interno dell’area oggetto di

gara, controllata rigorosamenteda Azimut, dobbiamo riferire diun altro sopra luogo compiutoda incaricati della stessa Job-son lo scorso giovedì 5 Settem-bre. Nell’occasione, in cui, fral’altro, si è constatato che,senza motivi apparenti, le posi-zioni degli yacht sono state in-vertite tra il bacino in muraturae la banchina 76, è stato rile-vato che le relative cabine elet-triche di alimentazione (quellemagicamente spuntate dalnulla) sono state nuovamentespostate lasciando i cavi elet-trici a ciondolare pericolosa-mente sul pelo dell’acqua.Ma non basta, ad onta dei di-

vieti, delle ingiunzioni e dellediffide emanate dalle autoritàcostituite, è risultato che sullato del bacino galleggiante, indirezione di quella che fu labarca porta, la società che pre-sidia e controlla l’area avrebbecollocato un’altra cabina elet-trica di distribuzione collegataall’impianto che (senza auto-rizzazione?) fu posato sottosuolo lo scorso Gennaio nel ca-vedio. La situazione ha dell’incredi-bile. Infatti, stando a quanto ri-levato dagli ispettori Jobson,oltre al perseverante dispregiodell’ordinanza di demolizione esgombero dell’AdSp n. 5/2019(bell’esemplare di grida spa-gnolesca), ulteriormente violataaddirittura con la collocazionedi un’altra cabina, è stata con-statata la presenza di nuove in-vasive perforazioni praticatesul suolo in cemento armatodel cavedio del bacino in mura-tura e ciò sebbene, a solo circadue metri, esistesse già un foroantecedente dove si vedeanche un “gargherozzo” tran-ciato che inghiotte l’acqua pio-vana provocando l’allagamentodel sotterraneo. A proposito diquanto una ventina di giorni faabbiamo cercato, forse anchemaldestramente, di illustrare(del resto, tanto scempio signi-ficar per verba non si porria), ri-sulta che Jobson, con una nota

ufficiale indirizzata all’AdSp ealla Capitaneria di porto di Li-vorno, avrebbe espresso il pro-prio sconcerto per comeAzimut, che pure continua adoccupare la banchina 76 addu-cendo il rischio di dover pagareingenti penali, sembri ancoraben lontana dalla consegna deidue yacht “ballerini” con laconseguenza che l’asserita ne-cessità di prolungare la sostaper un “urgente allestimento” siè trasformata in una occupa-zione a tempo indeterminatoche indurrebbe a pensare a unapenuria di acquirenti.Nella stessa nota Jobson –che, nel frattempo, è stata ed ècostretta a fare altrove frontealle proprie sostanziose com-messe – propone di liberare,anche a beneficio degli altrioperatori della navalmeccanicalivornese, la banchina 76, che èpubblica e destinata alle ripa-razioni navali, trasferendo lecostruzioni di Azimut (tutt’orainvendute) in altre zone portualio, in extrema ratio, nel bacino inmuratura da tempo allagato. Lasituazione mostra contorniquanto meno singolari vistoche, in una lettera del 7 Feb-braio 2019, Azimut garantiva“……l’utilizzo di attrezzature emacchinari che non modificas-sero le strutture esistenti del-l’area” ed assicurava che “.lascrivente si impegna fin da oraa sgomberare le suddette at-trezzature ed impianti (sic)provvisori prima della conse-gna delle tre commesse”.Tant’è.Nella doglianza che sarebbestata inoltrata alla Capitaneriae all’AdSp, riferendosi a quantogià scritto in una Pec tra-smessa il 7 Giugno scorso e ri-masta anch’essa “letteramorta”, Jobson ribadisce laperdita di oltre 7 milioni subitada Livorno e dal suo territorioper il rifiuto opposto dal-l’Authority e dalla Capitaneriaall’ormeggio della Grande Eu-ropa alla banchina pubblica 76,destinata alle riparazioni navali,

ad oggi ancora occupata dauna costruzione del prestigiosocantiere la cui vendita sembrarivelarsi tutt’altro che immi-nente. Intanto Azimut, cheaveva impugnato di fronte alTar per la Toscana l’ordinanzan. 5/2019 con cui l’AdSp del-l’alto Tirreno le aveva ordinatolo sgombero entro 7 giorni e larimessa in pristino stato dellearee pertinenti la banchina 76,lo scorso 9 Maggio ha ottenutola sospensione interinale delprovvedimento in attesa delladiscussione di merito che siterrà il prossimo 8 Ottobre a Fi-renze. Troppe e troppo rilevanti,in ogni caso, risultano essere ledevastazioni riscontrate sullearee e sulle strutture oggetto digara, alterazioni che hannoreso l’intero comparto dei ba-cini assai difforme dal quadrodescritto nel bando. Si tratta di una situazione chedefinire imbarazzante ed ano-mala è assolutamente riduttivoe che può significativamenteconcorrere a spiegare, almenoin parte, l’inaudita durata dellagara stessa che si protraeormai dal 2015. Certo è che taleincredibile temporeggiare nonpotrà essere protratto all’infi-nito e, se i nodi che di volta involta vengono denunciati cisono davvero, finiranno inevita-bilmente per venire al pettine.In queste ultime ore si sono in-tesi……sussurri secondo i qualil’Authority che avrebbe addirit-tura autorizzato lo smontaggiodegli armadi elettrici ed acces-sori scomparsi dall’edificio nu-mero uno-servizi generalidell’area bacini. Il fatto po-trebbe essersi verificato inmargine ad uno pseudo bando– mai pubblicato – risalente al2006 e potrebbe essere consi-stito nella rimozione di alcunitrasformatori ad olio conside-rati fuori norma. Ne riferiamoper completezza di informa-zione, ma non ci crediamo névogliamo crederci. Ciò non dimeno cercheremo di veder piùchiaro in tale paradosso.

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SUD AFRICA - Cape Town, Port Elizabeth, Durban, Walvis Bay, East London, Maputo, Beira, Nacala (e prosecuzioni interne)WEST AFRICA - Tema, Abidjan, Dakar, San Pedro, Takoradi, Cotonou, Lomè, Douala, Lagos, Apapa, Tin Can Island, Conakry, Bissau ANGOLA - Luanda, Lobito, Namibe MAURITANIA - Nouackchott, Nouadibou CAPO VERDE - Praia, Mindelo (vedi servizio 9)

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Ningbo, Shanghai ([email protected])

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Catania, Bari,Pozzallo, Gioia Tauro(sa.bkg04mscspadoni.it)

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MSC RHIANNON

AC940AAC941A

AA939AAA940AAA941A

30-97-10

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30-97 10

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G li TGemlik, TPiraeus, Alia

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Novorossiysk

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Pireo, LimasIskenderunAlexandri

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Alexandria (AWest Beirut

4-1011-10

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28-95 10

30-97 10

p )

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MSC RHIANNONAMSC ANAHITTA

TBNTBN

AH940AAH941A

940E941E

AMSC GENOVVAMAERSK HAMBURG

MSC NAMIBIA IIMSC NAMIBIA II

AI940RAI941R

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7-1014-10

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West Beirut(sa.bkg04msc

Bar, Rijeka, P(sa.bkg04ms

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Salalah, SingaXingang, She

Ningbo, S(sa.bkg05@msc

5-1012-10

5-102-10

Duress (A(sa.bkg04ms

4-1011-10

7-1014-10

7-1014-10

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Y940RAY941RA

AS940AAS941AAS942A

MANDOMICHIGANMANDO

2-109-10

2-109-10

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4-1011-1018-10

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CataniaPozzallo, G(sa.bkg04ms

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Izmir, GemIstanbul,

(sa.bkg04ms

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15-10

30-97-10

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Delegazione italiana e cinese prima della partenza dei contenitori

Paolo Emilio Signorini

GENOVA – Dal terminal PSAGenova Prà sono partiti duecontenitori destinati a Shan-ghai , contenenti merce desti-nata alla seconda edizione delCIIE (China International ImportExpo).Il 29 Agosto, erano partiti daPisa i due reefer da 20’ caricatidalla Pharsmart Srl, aziendaleader in prodotti cosmetici, in-tegratori e apparecchiaturemedicali che giunti a Genova,sono stati imbarcati su unanave della flotta “Ocean Al-liance”, il più grande raggrup-pamento di operatori di lineamarittima a livello mondiale ecapitanato dalla Cosco Ship-ping Lines.

La scelta del terminal di Ge-nova Prà non è casuale: la part-nership si è infatti consolidatafin dalle primissime operazioniportuali, iniziate nel 1994 con lanave “Dainty River” (di pro-prietà della Cosco ShippingLines) ed è continuata fino aigiorni nostri.Cosco Shipping Lines, nomi-nata compagnia di navigazioneufficiale di questa manifesta-zione, ancora una volta è alfianco dell’Italia e delle indu-strie italiane per offrire il mas-simo supporto nel renderlecompetitive sul mercato ci-nese, certamente uno dei piùimportanti del mondo e dotatodi enormi potenzialità per un’ulteriore crescita.Si tratta della seconda edizionedi questa importante manife-stazione tenuta a battesimo loscorso Novembre; la finalità diquesta esposizione è quella difar conoscere a tutto il mercatocinese la capacità produttiva ela variegata offerta di merciprovenienti da ogni parte delglobo. Insomma, una vetrina gigante-sca della produzione mondiale,

per far si che la Cina non siasoltanto la “fabbrica” delmondo, ma anche un paese diimportantissimo interscambioe partner commerciale.Mentre alla famosa fiera diGuangzhou è stato possibileapprezzare il meglio della pro-duzione cinese, alla fiera diShanghai sarà esposto il me-glio della produzione mondiale.L’Italia quest’anno avrà il deli-catissimo ed importantissimoruolo di Ospite d’Onore di que-sta manifestazione e quinditutti i riflettori saranno puntatisugli stand che rappresente-

ranno il nostro paese.Con una breve cerimonia,Cosco Shipping Lines, insiemeall’Ambasciata cinese, all’Auto-rità di Sistema portuale del MarLigure occidentale (rappresen-tata dal presidente Signorini)ed a PSA Genova Prà hannovoluto augurare buona fortunaa tutte le aziende italiane cheparteciperanno a questo even-to.A tal riguardo è inoltre neces-sario ricordare come le vie delcommercio tra Italia e Cinasiano oggetto di un ambiziosoprogetto di potenziamento, la

così detta “Via della Seta”, natocon l’intento di ottimizzaresempre più gli scambi com-merciali in entrambe le dire-zioni e quindi permettere algigante asiatico di divenire losbocco naturale per la produ-zione di merci italiane. Ed èproprio questo l’intento con cuil’Italia ha saggiamente aderitoa questa iniziativa cinese.Le possibilità di espansionedell’industria italiana in Cinasono enormi e queste possonorappresentare una vera e pro-pria svolta per l’economia ita-liana dei prossimi anni.


Spezia con Marina di Carrarae Contship al Road Show Usa

Carla Roncallo

NEW YORK – Come program-mato con il Gruppo ContshipItalia e l’Autorità di Sistemaportuale del mar Ligure orien-tale hanno dato il via in part-nership al secondo Road shownegli Usa, uno dei partner com-merciali più importanti per l’Ita-lia e per i traffici del portospezzino.Prima tappa New York, per pro-muovere i vantaggi legati allaconnettività marittima e inter-modale della Spezia ed il mo-dello di offerta integrata delGruppo Contship a caricatori espedizionieri internazionali.Durante il Road show, organiz-zato con il supporto della Ca-mera di commercio americanain Italia ed il patrocinio delle

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Autorità portuali di NewYork/New Jersey e di LongBeach, della Camera di com-mercio di Long Beach e deiConsolati Generali italiani aNew York e Los Angeles, èstato presentato il nuovo cen-tro controlli retroportuale, pri-mo in Italia e il modello di con-nettività intermodale.Al presidente del’AdSp CarlaRoncallo il compito di illustrarele infrastrutture esistenti ed inprogetto nel porto della Spezia

di fronte a una platea formatada più di 40 operatori Usa, oltreal console italiano a New York,Francesco Genuardi, e al diret-tore della Port Authority di NewYork/New Jersey, Sam Ruda.“Questi eventi sono mirati adinteragire in maniera molto di-retta con gli operatori, i soggetticioè che sono realmente inte-ressati alla movimentazionedella merce e credo siano dav-vero utili per incrementare i no-stri traffici” ha commentato laRoncallo.“Noi, come soggetto istituzio-nale, illustriamo le nostre infra-strutture attuali e quelle inprogetto, mentre lasciamo poial terminalista il compito di ap-profondire la parte prettamentecommerciale. È una formula giàsperimentata lo scorso anno,che sembra funzionare moltobene”.In particolare è stato presen-tato il nuovo centro servizi allamerce, di prossima apertura aSanto Stefano Magra primo inItalia e tra i più all’avanguardiain Europa, che ospiterà lo Spor-tello unico doganale, realizzatoin attuazione della norma ge-nerale e che aprirà in anteprimarispetto all’uscita del decretoattuativo, di prossima emana-zione.“Siamo contenti di ritornarenegli Usa dopo gli incontri delloscorso anno a New York e To-ronto -ha dichiarato DanieleTesti, marketing & corporatecommunication director delGruppo Contship Italia- spe-cialmente in questo anno in cuiContship taglia il traguardo dei50 anni di attività in questo bu-siness. Gli Stati Uniti sono uno deipartner commerciali più impor-tanti per l’Italia e per i traffici diLa Spezia Container Terminal.Abbiamo incontrato e conti-nueremo ad incontrare clienti,spedizionieri, operatori logistici,partner americani e internazio-nali per illustrare i vantaggi del-l’offerta intermodale integratadi Contship e le potenzialitàdelle infrastrutture del portodella Spezia. Sono elementi fondamentalisia per l’efficienza operativa siaper minimizzare i crescenti ri-schi di ritardi e interruzioninelle catene di approvvigiona-mento globali messe a duraprova, anche in Europa, daglieffetti del cambiamento clima-tico. I bassi livelli di acqua nelReno, una delle vie principalidal Nord Europa per servire laSvizzera, sono solo uno degliesempi dei rischi che rendonoconveniente e appetibile la so-luzione via Sud da La Spezia”.La missione è poi proseguitaverso Long Beach e Houston.

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Zeno D’Agostino

Nel porto di Trieste continua la crescita

del traffico ferroviario e dei contenitori

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TRIESTE – È un omaggio alporto di Trieste, istituzione cheper tre secoli ha rappresentatoe continua a rappresentare ilmotore economico della città,la speciale e iconica tazzinacelebrativa illy, una serie esclu-siva, in edizione limitatissima.Presentata dall’art director illy-caffé Carlo Bach agli ospiti in-ternazionali e nazionali chehanno partecipato al “TriesteIntermodal Day-Tid”, incuba-tore su logistica e intermodalitàeuropea del futuro, la tazzinavalorizza la vocazione territo-riale triestina e insieme unadelle sue più conosciute eccel-lenze, il caffè, attraverso il lin-guaggio multiforme dell’arte.L’immagine stampata ricorda icolorati container che riem-piono il porto, nel trecentesimoanniversario dell’istituzione delporto franco. Dal 1992 illyospita sulle sue celebri tazzinel’opera di artisti internazionali,giunti ormai a superare quota100. Decorata dal team crea-tivo interno a illy, che ha dato alpiattino una particolare formaallungata che ricorda lo scafodi una nave, la tazzina celebra-tiva rappresenta, attraverso ilcolore, la logistica e l’intermo-dalità, fiori all’occhiello delloscalo giuliano, attività capaci direndere Trieste sin dall’epocaaustro ungarica un vivace cro-cevia commerciale.

“Siamo onorati che una eccel-lenza del territorio come illy-caffè abbia deciso di celebrarecon una delle sue famose taz-zine d’autore il porto di Triestein occasione del trecentesimoanniversario del porto franco”ha commentato il presidentedell’Authority Zeno D’Agostino.“Essere omaggiati da questooggetto speciale è per noi mo-tivo di vanto e segnale concretoche il porto vive anche attra-verso le relazioni con la città econ il suo tessuto imprendito-riale. Il Tid, così come i coloraticontainer raffigurati nella taz-zina, è stato veicolo di ispira-zione e creatività, necessari perestendere idee e suggestioni adun hinterland sempre piùampio, cittadino, nazionale, eu-ropeo e globale” conclude D’A-gostino.L’appuntamento annuale lan-ciato per la prima volta dall’Au-torità di Sistema portuale delmare Adriatico orientale al Ma-gazzino 42 del molo Bersaglieri,è nato dalla volontà dell’Autho-rity di proporre un evento ca-pace di convogliare a Trieste iprincipali player della logisticainternazionale, una rielabora-zione del celebre format statu-nitense Ted (Technology enter-tainment design), ovvero unaformula di interlocuzione che sievolve sino alla “contamina-zione”.

Nel Tid gli aspetti scientifico-tecnologici, i modelli di busi-ness, l’Information Technology,l’intelligenza artificiale o la filo-sofia “contaminano” la visionedella logistica e dell’intermoda-lità del futuro. Circa 300 tra

amministratori delegati, presi-denti, prime linee di aziendeitaliane e internazionali nellagiornata-evento hanno ascol-tato i contributi di ampio re-spiro sul futuro della logistica edella connettività.

TRIESTE – Il “Trieste intermo-dal day-Tid”, nuovo incubatoresulla logistica e l’intermodalitàeuropea del futuro che si èsvolto ieri sera è stata l’occa-sione per presentare anche idati principali del traffico delloscalo registrati nel primo se-mestre 2019.Zeno D’Agostino, presidentedell’Autorità di Sistema por-tuale del mare Adriatico orien-tale ha così esposto alla plateadi oltre 300 player internazio-nali e nazionali della logistica,la situazione del porto, semprepiù sostenibile grazie al tra-sporto su ferro, in crescita del7,37%, con 5.171 treni in piùmovimentati rispetto allostesso periodo del 2018.Doppia cifra per la crescita delsettore container, il cui incre-mento rispetto alla prima fra-zione dell’anno precedente èdel 13,33% per un totale di391.068 teu movimentanti.Bene infine il settore delle rin-fuse solide, che registra un+27,55% con 1.010.302 tonnel-

late.“La caratteristica principale delporto di Trieste è il fatto di es-sere soprattutto europeo. Cioccupiamo al 90% di un bacinodi mercato che lavora per l’Eu-ropa, quella centrale, dell’Est edel Nord, di conseguenza im-pieghiamo molto i collegamentiferroviari, esattamente l’oppo-sto di ciò che avviene nel restod’Italia e d’Europa, perché i no-stri mercati di riferimento pos-sono essere lontani anche unmigliaio di chilometri” spiegaD’Agostino.“Nel settore dei container, col-legato a tutto il traffico inter-continentale con il Far-East,ben il 55% del movimentato chesbarca o si imbarca a Triesteusa la ferrovia. Questo indica-tore è in continua crescita e giàoggi supera la quota del 50%che l’Ue ha posto come obiet-tivo di trasferimento modaledel traffico europeo di merciper il 2050”.Una performance, quella delferro, che sta acquisendo un

valore sempre più rilevante. NelPunto franco nuovo i treni sonostati 4.007 con una variazionepositiva del +6,68%, trainata dairisultati del terminal containercon 1.944 treni (+24,38%) e delmolo V con 1.204 treni(+17,23%). Buoni anche i risultati del portoindustriale, che ha raggiunto i1.164 treni (+9,81%). Anche ilsettore delle autostrade delmare, a naturale vocazionestradale, tende a virare verso larotaia: il 24% di tutti i camionimbarcati o sbarcati a Trieste,principalmente da e verso laTurchia, oggi è trasferito sutreno, a beneficio della rete au-tostradale europea che può es-sere sgravata da tale traffico.“Questa è la roadmap per unporto competitivo come il no-stro -prosegue il presidente- ingrado di incrementare i trafficiguardando anche alla sosteni-bilità ambientale. A Triestepossiamo e dobbiamo fare en-trambe le cose. Per questo ab-biamo lanciato l’incubatore Tid

proprio in questa città, in que-sto porto, che da sempre ha laferrovia nel suo Dna”.Nonostante una lieve flessionedei volumi totali delle mercimovimentate nei primi sei mesidell’anno, pari al -1,44% con30.721.066 tonnellate com-plessive, i dati di traffico delporto di Trieste dimostranoperformance positive nelleprincipali categorie merceolo-giche, tra cui come detto spic-cano il settore container equello delle rifuse solide. Lievecalo rispetto al primo semestredel 2018 invece per il settoredelle rinfuse liquide, con21.102.476 tonnellate (-1,87%)e per il settore delle merci varie(-2,98%). Decremento per ilcomparto ro-ro, che nel primosemestre ha segnato un -28%con 111.987 unità transitate.

I 300 anni del Porto Franco ricordati con tazzina illy caffè

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CAGLIARI – Revocata la licenzad’impresa alla Cagliari interna-tional container terminal e, diconseguenza, decaduta la con-cessione della quale la Cict eratitolare dal 1997, il Porto canaledi Cagliari ritorna sul mercatoper il rilancio del transhipmentin Sardegna.È quanto deliberato dal Comi-tato di gestione dell’Autorità diSistema portuale del mare diSardegna che chiude così uncapitolo difficile per il sistemadel transhipment sardo, i cuitraffici gestiti dal terminalista,negli ultimi quattro anni, sonocrollati fino all’azzeramento.Una dinamica, questa, che hafatto scattare la revoca, giàprevista nella seduta del Comi-tato di gestione del 1° Luglio, erinviata su richiesta del Mit nel-l’ultimo tentativo di accordocon la società, per mancato,nonché reiterato, rispetto degliimpegni assunti nel pro-gramma operativo della Cict.Alla deliberazione seguirà, undecreto che, nel rendere effi-cace sia la revoca della licenzache la conferma della conces-sione decaduta, indicherà i ter-mini per il ripristino e la ricon-segna del bene.Contestualmente, i 400 milametri quadri di piazzali, per untotale di 900 mila di aree por-tuali disponibili, gli oltre 1500metri di banchine con fondali di16 metri (un potenziale di mo-vimentazione contenitori pari a1,3 milioni di teu all’anno) ritor-neranno, insieme ai servizi, allefacilities e alle professionalitàoperative maturate, sul mer-cato internazionale.Un passo fondamentale per ilquale l’Autorità di Sistema por-tuale del mare di Sardegna pro-

Una veduta del Cagliari international container terminal

Approvata decadenza della concessione di Cict a Cagliari

per il mancato rispetto degli impegni del terminalista

Di Gioia s.r.l.

SPEDIZIONI INTERNAZIONALI

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cederà con una “sollecitazionedi mercato” a livello internazio-nale per l’individuazione di unnuovo soggetto che, con la riat-tivazione dei traffici, possa ri-proiettare il Porto canale allanaturale funzione di Hub medi-terraneo.Quattro i punti chiave prope-deutici al bando pubblico: uno,prettamente tecnico, sulla va-lorizzazione dell’offerta infra-strutturale presente. Un secondo, strategico, cheracchiuderà le condizioni di fa-vore del “pacchetto” comples-sivo di insediamento: attua-zione della Zona economicaspeciale (per la quale manca lafirma di apposito Decreto mini-steriale) e perimetrazione del-l’area di 6 ettari da destinare aZona franca doganale inter-clusa (già avviata a Luglio dalCacip).Un altro, di carattere burocra-tico, che comporta il supera-mento dei vincoli paesaggisticisui quali è stata avviata unanuova interlocuzione a seguitodel parere contrario espressodal Mibact alla riedizione del-l’autorizzazione paesaggisticadel Porto canale e relativeopere di mitigazione e compen-sazione approvata dalla Confe-renza di servizi del 27 Maggio.Infine, la riattivazione, da partedella Regione Sardegna, delContratto di localizzazione checonsentirebbe al futuro con-cessionario di usufruire di fi-nanziamenti a fondo perduto acopertura di parte dell’insedia-mento.“Non è stata sicuramente unascelta facile quella del Comi-tato di gestione -spiega Mas-simo Deiana, presidente dellaSutorità di Sistema portuale-ma si tratta comunque di unatto dovuto e conseguente aduna reiterata inottemperanza alprogramma operativo qua-driennale 2017-2020 redattodallo stesso terminalista e danoi accettato. Un mancato rispetto degli im-

pegni assunti che ha generatoil tracollo di un sistema floridoed una concatenata e senzaprecedenti crisi occupazionaledi fronte alla quale la legge im-pone questa risposta”.Si riparte, quindi, con il riposi-zionamento del Porto canalesul mercato, proseguendo nellaricerca di nuovi investitori.“La revoca non sarà fine a sestessa, ma già da oggi ci atti-veremo con l’obiettivo precisodi risollevare le sorti del trafficocontainer nell’isola” prosegue.“Continueremo a ricercare nuo-

vi soggetti pronti a scommet-tere su un terminal e su unmercato che hanno ancoramolto da offrire, certi del pienoappoggio a livello ministeriale eregionale, soprattutto per su-perare lo stallo burocratico im-posto da vincoli che tengono afreno investimenti per oltre 90milioni di euro. È una partitaimportante, per l’economia el’occupazione, di fronte allaquale dobbiamo andare avantispediti e, sono certo, in totalesinergia propositiva con tutti isoggetti coinvolti”.

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GROUPAGE settimanale per le destinazioni sopracitate e per:Puertorico, Martinica, Guadalupe, Aruba, Curacao, Jamaica, Guyana,

Costarica, El Salvador, Panama, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Suriname, Venezuela

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Agenti generali per l'Italia: Central Shipping Agency spaMILANO - Tel. 02 334111 - Fax 02 3083672 e-mail:[email protected]

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Venezia in Polonia su prospettive della Via della Seta

Musolino: ambiente e finanza sono garanzia di successo

Per informazioni e noli rivolgersi

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Servizio bisettimanale diretto da Livorno

per Tunisi (Rades)Rotabili - Containers - Merce varia su Mafis

Agenzia Marittima Austral (Società Trasporti Combinati s.r.l.)

COMPAGNIE TUNISIENNE DE NAVIGATION

Rese su Sousse - Sfax ed altre destinazioni interne della Tunisia

Fullcontainer sottocarico nello scalo lagunare

Unità Hyundai all’ormeggio a Venezia

KRYNICA-ZDRÓJ – I vertici delporto di Venezia hanno parteci-pato in Polonia al XIX ForumEconomico dell’Europa centro-orientale, intervenendo sulleprospettive aperte dalla nuovaVia della SetaInvitato per il secondo annoconsecutivo dall’organizza-zione del Forum, il presidentedell’Autorità di Sistema por-tuale del Mare Adriatico setten-trionale, Pino Musolino hapartecipato a una sessione didibattito relativa agli sviluppidella nuova Via della Seta. Con-testualmente, Stefano Bonaldo,capo segreteria del presidentee del segretario generale, hapartecipato al panel “Infrastrut-ture regionali: previsioni e di-rettrici di sviluppo”.Il Forum, che si tiene annual-mente a Krynica in Polonia, èconsiderato il più rilevantesummit geo-politico tra le eco-nomie dell’Europa orientale,coinvolgendo oltre 4000 espertiprovenienti da 60 Paesi delmondo. I Paesi dell’Europa dell’est sonoparticolarmente coinvolti daglisviluppi della strategia cinesedella Belt & Road, poiché sono

destinati ad intercettare la lineadi collegamento terrestre conl’estremo Oriente ma sono in-teressati anche all’aumento deitraffici lungo le altre due diret-trici marine, quella mediterra-nea e quella artica.Il presidente Musolino è inter-venuto in rappresentanza delporto di Venezia, che è consi-derato uno snodo fondamen-tale dei traffici futuri sulloscacchiere europeo, nel conte-sto di un panel di relatori checomprendeva: Yuxi Sun, advi-sor del Ministero degli AffariEsteri cinese; Altai Efendiev, se-gretario generale The GUAM,Organizzazione per la demo-crazia e lo sviluppo economico;Paul Irwin Crookes, professoredi studi contemporanei cinesiad Oxford; Diane Paula CorinaVancea, vicerettore della Uni-versità romena Ovidius di Con-stanta; Darren Spinck, mana-ging partner di Global StrategicCommunications Group e Jin-ping Zhao, ricercatore del Con-siglio di Stato cinese.“La BRI continua a rappresen-tare una grande opportunità intermini potenziali” ha dichia-rato Pino Musolino rilevando

come, a sei anni dal suo lancio,“la strategia cinese, ancoratroppo aderente agli interessicinesi, deve ora cominciare adelineare in maniera puntualepercorsi di cooperazione inter-nazionale volti a rappresentarevantaggi concreti per tutti isoggetti in campo in un’otticadi maggiore reciprocità”.“Nessuna strada è pensata peressere percorsa solo in una di-rezione e BRI può essere ungrande elemento di svilupponel XXI secolo solo se contri-buisce ad una crescita sosteni-bile delle infrastrutture e delleeconomie che vengono toccateda essa” ha inoltre chiarito Mu-solino. “I livelli di lettura del fenomenosono diversi a seconda dellaloro posizione geografica edella loro posizione lungo lecatene di valore globale. È indubbio che, al momento, lastrategia della nuova Via dellaSeta rappresenti soprattuttouna grande opportunità per l’e-conomia e finanche per la poli-tica internazionale cinese, maper poter dare frutti duraturi

deve essere più aperta e condi-visa con i Paesi e con le areelungo le quali si sviluppa, inmaniera sostenibile non solo intermini ambientali, ma anchesotto il profilo della fattibilità etenuta economica e finanziariadei vari progetti ricadenti den-tro questo grande contenitore”.“L’Europa – conclude il presi-dente dell’Autorità di Sistemaportuale – si trova nella situa-zione di poter espandere lapropria sfera d’influenza ma ciòpotrà avvenire solo in presenzadi una strategia sovranazionalecoerente, che permetta di con-seguire accordi di interesse re-ciproco con il partner cinese.E’ un approccio che, a Venezia,stiamo praticando da tempo,avendo siglato negli ultimi mesiintese commerciali mirate amoltiplicare i traffici e a crearericadute positive in termini divalore e occupazione nella no-stra area di riferimento, accom-pagnando questi accordi coninterventi infrastrutturali miratiche garantiscano l’aumentodella competitività dello scalo edell’intera catena logistica”.


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Progetto Quarto Modulo per interporto Quadrante Europa

saranno realizzate opere per 59 milioni entro il 2026

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Matteo Gasparato

VERONA – Il Progetto QuartoModulo da 750 metri che per-metterà di incrementare la ca-pacità complessiva dell’in-terporto Quadrante Europa èstato presentato nella salaconferenze di Terminali Italia aVerona. Le opere previste consenti-ranno di intercettare semprepiù volumi di traffico merci afavore del trasporto combinatogomma-ferro e rafforzare lafunzione strategico-logisticadello scalo di Verona.Questi obiettivi del progetto dipotenziamento infrastrutturale,sono stati illustrati nel corso diuna conferenza stampa dal-l’amministratore delegato e di-rettore generale di ReteFerroviaria Italiana (Gruppo FSItaliane) Maurizio Gentile e dalpresidente del Consorzio ZaiMatteo Gasparato, alla pre-senza dell’assessore ai Lavoripubblici, Infrastrutture e Tra-sporti della Regione VenetoElisa De Berti e del sindaco diVerona Federico Sboarina.Il principale intervento per il po-tenziamento di Quadrante Eu-ropa consiste nella realiz-zazione del Quarto Modulo, at-trezzato con cinque binari lun-ghi 750 metri – standardeuropeo di lunghezza dei trenimerci -, gru a portale e aree distoccaggio. Gli interventi con-sentiranno di aumentare la ca-pacità complessiva del ter-minal intermodale di VeronaQuadrante Europa, per offrireuna adeguata risposta ad unacrescente domanda di tra-sporto combinato ferroviario,destinata ad aumentare con ilcompletamento e l’entrata inesercizio della Galleria di Basedel Brennero, nonché con losviluppo dell’AV/AC verso Est.Per questo motivo, il potenzia-mento di Quadrante Europa

prevede il collegamento direttocon la Direttrice del Brennero econ la linea ferroviaria per Bo-logna. Queste azioni sono inlinea con le strategie di svi-luppo intraprese da Rete Ferro-viaria Italiana per promuoverelo sviluppo del trasporto mercie lo shift modale dalla gommaal ferro. Obiettivo finale è promuoverel’integrazione fra la rete ferro-viaria, gli interporti e i porti,condizione questa necessaria

per ottenere la massima siner-gia nella logistica del trasportodelle merci in un’ottica di mas-sima sostenibilità e in linea congli obiettivi stabiliti dal LibroBianco dei Trasporti dell’U-nione Europea: trasferire il 30%del trasporto merci oltre i 300km su ferro entro il 2030 e il50% entro il 2050.L’investimento complessivoper realizzare il Quarto Modulo,comprensivo del potenzia-mento della stazione ferrovia-ria, è di circa 59 milioni di euro.Lo sviluppo della progettazionedegli interventi, considerata laloro importanza strategica, ècofinanziato dall’Unione euro-pea nell’ambito del progetto“Veneto Intermodal”, presen-tata da un consorzio guidato daConsorzio Zai Interporto Qua-drante Europa, con i partnerRete Ferroviaria Italiana, Re-gione Veneto e Autorità di Si-stema portuale del Mar Ad-riatico settentrionale. Il com-pletamento delle opere è previ-sto nel 2026.Nel suo intervento, MaurizioGentile ha sottolineato che“l’impegno primario di ReteFerroviaria Italiana è quello diindividuare le azioni più efficaciper lo sviluppo della rete, pro-cedendo secondo una logicacoerente e di sistema. Stiamolavorando con tutti gli attori ingioco per far sì che il sistema ditrasporti del Paese possa ac-cogliere nel migliore dei modi leopportunità che deriveranno

dall’apertura della Galleria diBase del Brennero, nel 2028,nonché dall’avanzamento ver-so Est dell’Alta Velocità/AltaCapacità. Inoltre i nostri pro-grammi di investimento per iltrasporto merci (circa 4 miliardidi euro) prevedono moltepliciinterventi su tutte le linee cheafferiscono ai Corridoi Europei,con adeguamenti del modulo,della sagoma limite e del pesoassiale, in modo tale da rendereil sistema italiano perfetta-mente integrato con il nostromercato domestico di riferi-mento, l’Europa”.Prendendo la parola, il presi-dente Gasparato ha detto:“Oggi Quadrante Europa operaavendo in mente quali potrannoessere gli sviluppi futuri delsettore del trasporto ferroviarioe intermodale, soprattutto coni potenziamenti infrastrutturaliferroviari sull’Asse Est-Ovest el’apertura del tunnel di base delBrennero e delle tratte di ac-cesso a Sud, da Fortezza fino aVerona e riteniamo di affron-tare i temi intermodalità e so-stenibilità in un’ottica integratae con i partner più importanti,RFI, Regione Veneto e Comunedi Verona”.“Non ci limitiamo quindi a ge-stire la quotidianità ‘subendo’ iltraffico, ma adottiamo un ap-proccio ‘proattivo’ guardandoalla pianificazione europea, na-zionale e regionale delle infra-strutture ed inserendoci inquesto percorso al fine di pro-muovere la massima sosteni-bilità del trasporto merci.Verona – ha concluso il presi-dente di Zai – è pronta a gio-care un ruolo da leader tra iterminal intermodali europei inpieno accordo con la Commis-sione europea, il ministero delleInfrastrutture e dei Trasporti ele istituzioni regionali e locali”.

Come noto, l’interporto Qua-drante Europa interseca i Corri-doi ferroviari europei Ten-TScandinavo-Mediterraneo eMediterraneo e rappresentauno snodo fondamentale siaper la direttrice Nord – Sud, at-traverso il valico del Brennero,sia per i collegamenti Est –Ovest, principale asse di svi-luppo delle imprese italiane cheesportano nell’Est Europa.Per comprendere meglio le di-mensioni di questa importanterealtà, basta ricordare che nel2018 sono transitate da Qua-drante Europa circa 28 milionidi tonnellate di merci, di cui ben8 milioni via treno. Sono statilavorati circa 16.000 treniannui, con una media di quasi60 treni al giorno. L’Italiaesporta il 70% delle propriemerci verso l’Europa e la mag-gior parte verso i paesi nordicie quindi soprattutto attraversoil Brennero lungo il CorridoioScandinavo-Mediterraneo, cheè il principale asse di collega-mento dell’Italia con il restod’Europa. Infine, l’assessore re-gionale Elisa De Berti, ha defi-nito il Progetto Quarto Modulo“Un intervento strategico che laRegione Veneto sostiene conconvinzione”.“Un progetto – ha sottolineato– che connette il Veneto aimercati nazionali e internazio-nali e che serve soprattutto apotenziare il trasporto sosteni-bile delle merci. L’allunga-mento dei moduli di lineapermetterà, infatti, di traspor-tare una quantità maggiore dimerci su ferro, sgravando daquesto compito il trasporto sugomma”.“Il potenziamento dei nodi logi-stici – ha concluso De Berti – èuno degli interventi strategiciprevisti anche nel Piano Regio-nale dei Trasporti”».

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Guido Nicolini presenta“squadra” e programma

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Mastering the Logistics

Challenges of a Faster

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La Società Interporto Toscano è proprietaria di un appezzamento di terreno

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Collesalvetti, 24 Settembre 2019L' Amministratore Delegato

Avviso esplorativo di manifestazione di interesseper la vendita di un'area all'interno

dell'interporto Toscano Amerigo Vespucci

Confitarma condivide propostesu riordino sistema logistico

Silvia Moretto e Guido Nicolini

MILANO – A poco più di duemesi dalla sua elezione, il pre-sidente di Confetra Guido Nico-lini presenta la nuova squadrae il programma del suo man-dato.Scelti i vicepresidenti che lo af-fiancheranno, resi noti nelcorso della riunione di insedia-mento della rinnovata Giuntaconfederale: Silvia Moretto,presidente di Fedespedi, saràvice presidente vicario, MarcoMigliorelli, già coordinatore delProgetto Bassanini delle mercirealizzato in ambito Cnel, se-guirà il dossier Semplificazioni;Stefania Pezzetti, ad di TnT Ita-lia e past president di Fedit,presidierà il tema Economiacircolare e green logistic; agliAffari europei confermato Mar-co Conforti, past president diAssiterminal e membro delboard europeo di Feport.A loro si uniranno anche Mas-simo De Gregorio presidentedei doganalisti di Anasped chesi occuperà di Incentivi e age-volazioni, Pietro Vavassori pa-

tron di Italsempione ed espo-nente di Alsea seguirà il rin-novo del Ccnl e le Relazionisindacali.Membro del Comitato di presi-denza, quale past president,Nereo Marcucci che coordinerài Progetti speciali di sistema ele attività del Centro studi.Sono inoltre stati nominati pre-sidenti di Commissioni temati-che: Luca Becce ai porti, MauroNicosia all’autotrasporto, Bru-no Pisano per il monitoraggiodegli impatti della Brexit, IrenePivetti per la Commissionefocus Belt&roadiInitiative, Mar-co Spinedi per gli Inland termi-nal, Roberta Oliaro per le infra-strutture, Giacomo Di Patriziper il trasporto ferroviario mercie Roberto Alberti per l’interna-zionalizzazione.“Sono molto soddisfatto per laqualità della squadra” com-menta Nicolini. “Mi pare un giu-sto mix di competenze edesperienza. Ora sotto con il la-voro. Tra pochi giorni saremoimpegnati con MercInTreno

2019, poi al Gis di Piacenza,quindi con l’Assemblea an-nuale di Assopostale a Roma,la presentazione pubblica diConfetra Emilia Romagna a Ra-venna e poi il Forum di Pie-trarsa stati generali delTrasporto ferroviario merci, aTrieste, con Assoferr e Confin-dustria.Cinque significativi eventi checi condurranno all’Agorà 2019del 13 Novembre. Nel frat-tempo, c’è da battagliare affin-ché nella prossima Legge distabilità siano confermate le ri-

sorse e gli strumenti a soste-gno della logistica inauguratinella stagione di Connettere l’I-talia, e anche a questo propo-sito nei prossimi giorniincontreremo i ministri Proven-zano e Amendola. A giorni, in-fine, inizierà formalmente lavertenza sindacale per il rin-novo del nostro Ccnl di riferi-mento. Sono certo che il nuovogruppo dirigente confederalesaprà continuare l’opera dirafforzamento politico e orga-nizzativo del nostro sistemaassociativo”.

ROMA – Confitarma condividele proposte del Consiglio nazio-nale dell’economia e del la-voro-Cnel per il riordino delsistema della logistica dopol’annuncio della presentazionein Aula alla Camera dei Depu-tati.Il risultato è stato ottenutodopo un complesso lavoro delCnel, avviato su iniziativa diConfetra, per elaborare “untesto organico in grado di su-perare le criticità che determi-nano l’appesantimento opera-tivo della supply chain italianaed eliminare i colli di bottiglia intutto il processo operativo dal-l’arrivo-partenza della mercefin dal ritiro-consegna, focaliz-zando l’attenzione sui flussi diimport-export che sono quellioggi maggiormente problema-tici nella competizione interna-zionale”.Per far questo l’inverno scorsosi è tenuto presso il Cnel unlungo ciclo di audizioni conquattro Pubbliche amministra-zioni, quattro organizzazionisindacali del settore e venticin-que associazioni di categoria,tra le quali Confitarma, ascol-tata il 13 Febbraio scorso.In tale occasione, il presidenteMario Mattioli, accompagnatodal direttore generale Sisto,aveva ribadito l’esigenza disemplificazione per il settoredello shipping e in particolare

per gli adempimenti burocratici,quando essi rappresentano uninutile aggravio di tempi e costi,che limitano la competitivitàdella flotta di bandiera italiana.Infatti, alcune istanze che aprima vista potrebbero apparirenon direttamente collegate conla logistica interessano invecel’efficienza dell’intera catena. Intal senso, la semplificazionedel settore logistico italianopassa anche attraverso lacompetitività della bandieraitaliana. Confetra supporta letre proposte di legge presen-tate dal Cnel, auspicando unrapido iter legislativo.


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DE MICHELI TINGE DI ROSA IL MINISTRO DEI TRASPORTI · realizzazione del corridoio Tirrenico, con...

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