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Progettare gli orari ferroviarie mostrarli su un grafico

Giorgio Stagni

Redatto a febbraio 2015 sulla base di varie presentazioni degli anni scorsi

Contenuto

– I nostri strumenti: orari e grafici

– Progettare l’orario su una linea

– Viaggiatori a bordo: alcuni esempi

...perché il nostro scopo è “muovere persone”, non solo treni!

2

33

I nostri strumenti: orari e grafici

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� Lo strumento necessario per programmare e gestire il servizio èl’orario.

� L’orario grafico è una rappresentazione della corsa in un grafico tempo - spazio.

Spazio

Tempo

Stazione B

Stazione A

9:00 10:00

Il segmento è una corsa che parte alle 9 e copre lo spazio tra A e B in un’ora.

Orari grafici: nozioni di base

Nei paesi di lingua tedesca in genere il tempo viene messo sull’asse Y e lo spazio sull’asse X.

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� Familiarizzare con gli orari grafici

In ferrovia esistono vincoli sul distanziamento tra treni, le precedenze e (sulle linee a binario unico) gli incroci

Spazio

Tempo

Stazione B

Stazione A

Orari grafici: nozioni di base 2

Più lento

Più veloce

Corsa nella direzione opposta

IncrocioDeve avvenire in stazione sulle linee a binario unico

Precedenza

Distanziamento minimo(legato ai segnali)

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La capacità di una linea ferroviaria dipende (anche) da come l’orario ècostruito.

Solo treni lentiSolo treni veloci

Treni lenti e veloci insieme

La capacità di una linea è massima quando il traffico è “omotachico” (tutti i treni hanno la stessa velocità media).

Ma nella vita reale è necessario trovare un compromesso tra servizi lenti e veloci!

Distanziamento minimo tra due treni

tempo

spazio

tempo

spazio

tempo

spazio

Orari e capacità delle linee

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Orario “su misura”

Strategia “charter”

Il servizio è attivo solo nelle fasce considerate più remunerative.

Le corse sono concentrate dove ci si aspetta il massimo della domanda di trasporto.

Il treno è dimensionato in base alla domanda prevista.

I flussi di traffico secondari vengono trascurati e in alcune fasce orarie il servizio non è disponibile.

Orario tradizionale

Melegnano - 23/10/2009(verso S. Giuliano Mil.)

.05.02 .29

.00 .08 .25 .36 .53.26

.18.34

.15.37

.14

.14

.41.39

56789

101112131415161718192021222324

R D/IR S IC/EC ES EN

Una rappresentazione efficace delle

partenze da una fermata!

Corse dell’ora di

punta

Nessun servizio dalle

9 alle 13

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Orario cadenzato (a frequenza costante)

Approccio globale alla mobilità(inclusi gli altri modi)

L’orario è costruito in modo da garantire la costante disponibilità del servizio:

� partenze a intervalli regolari� sistema di appuntamenti in specifici

nodi di interconnessioneLa sostenibilità economica è valutata sulla rete nel suo complesso e non sulle singole corse/linee (che possono anche essere in perdita).Il vantaggio dell’utente di avere “sempre”un treno è superiore al costo di far viaggiare alcune corse più vuote!

Orario cadenzato

Melegnano - 24/10/2011(verso S. Giuliano Mil.)

.09 .39

.09 .39

.09 .39

.09 .39.05 .39

.09 .39

.09 .39

.09 .39

.09 .39

.09 .39

.09 .39

.09 .39

.09 .39

.09 .39

.09 .39

.09 .35.35.35

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910

1112131415161718192021222324

R D/IR S IC/EC ES ENLa stessa stazione un anno dopo ☺

(caso reale, istituzione linea S1)

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Perché l’orario cadenzato è importante, specialmente nel trasporto pubblico locale?

� permette la creazione di una rete gerarchica (treno - bus -trasporto urbano)

� introduce nodi di corrispondenza mono e multi-modali

� permette al viaggiatore di presentarsi alla sua fermata allo stesso minuto indipendentemente dalla fascia oraria ed evita di dover conoscere gli orari anche quando si usano piùlinee in sequenza.

Aumenta la qualitàdel viaggio

Riduce il costo percepito

Aumenta il numero di utenti della rete di trasporto

Influenza le scelte insediativedella popolazione

Orario cadenzato: perché?

Slogan: è sufficiente conoscere il minuto di partenza alla fermata sottocasa per poter arrivare ovunque

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La simmetria è, insieme con il cadenzamento, una delle caratteristiche principali degli orari “moderni”

� L’uso di orari cadenzati comporta automaticamente la presenza di un asse di simmetria, cioè di un minuto rispetto al quale le corse di andata sono simmetriche rispetto a quelle di ritorno

� Tra tutti i possibili assi di simmetria, è logico e pratico scegliere l’asse del minuto 00: se un treno parte da una stazione al minuto x, il treno nella direzione opposta arriva nella stessa stazione al minuto 60 – x

� Se si conosce l’orario in una direzione, si può calcolare quello nella direzione opposta: se all’andata il treno parte al minuto .10, al ritorno arriverà (nella stessa stazione) al minuto .50. Se parte a .17 arriverà a .43 e così via.

� La simmetria può essere considerata semplicemente come l’artificio tecnico grazie al quale le coincidenze tra più linee funzionano in entrambe le direzioni (come è necessario affinché siano utilizzabili)

Orario simmetrico

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50 10

00

30

Stazione A

Se il treno parte da A verso B al minuto 10, il treno corrispondente da B verso A arriverà al minuto 50 (simmetria intorno al minuto 00).

Con una simmetria 00 e la frequenza di 1h, i treni si incrociano sempre ai minuti 00 e 30.

Asse di simmetria

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Orari simmetrici e punti di incrocio

La progettazione degli orari deve cercare di far sì che i treni ai minuti in cui si incrociano (00 e 30) si trovino in località in cui è possibile realizzare delle corrispondenze: stazioni principali, stazioni di diramazione, capolinea di linee bus ecc.

In questo modo un servizio afferente che arriva poco prima del minuto 00 o 30 e parte poco dopo permette difare coincidenza con la linea principale in entrambe le direzioni.

Il “servizio afferente” puòessere un bus (come in figura) o qualunque altra linea in coincidenza.

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Orari simmetrici con frequenza 30

Con una frequenza di 30 minuti, c’è un incrocio ogni quarto d’ora e quindi i treni si incrociano sempre ai minuti 00, 15, 30 e 45.

Anche in questo caso si deve cercare di avere i punti di incrocio in localitàdove realizzare coincidenze utili.

Con una frequenza 30, i punti di incrocio si moltiplicano: essi sono i “nodi” su cui organizzare la rete di trasporto pubblico

Sulle linee a semplice binario il punto di incrocio è necessariamente una stazione, ma anche su linee a due binari è importante cercare di far cadere gli incroci in nodi utili.

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50

00

30

Stazione C

0258

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Direzione D - B

Direzione B - D

E

DBC

E’ importante che tutti i servizi di una rete condividano la stessa simmetria. Altrimenti le corrispondenze funzionano solo in una direzione.

Esempio (stessa simmetria):

� Linea B – D: treno Intercity

� Linea C – E: treno regionale

� Possiamo andare da B a E (arrivo a 58, partenza a 10) e anche da E a B (arrivo a 50, partenza a 02) sempre con lo stesso tempo di interscambio

� Analogamente per/da D

Orari simmetrici nei nodi

Partenza per E

Arrivo da E

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E

DB

Orario asimmetrico:al ritorno la corrispondenza non funziona più!

� Linea B – D: treno Intercity

� Linea C – E: treno regionale

� Possiamo andare da D a E (con un tempo di attesa più lungo)

� NON possiamo andare da E a D

Il treno regionale arriva “troppo tardi”, quando l’Intercity è appena partito!

Se ad esempio il servizio regionale è disegnato con un’altra simmetria (in figura, intorno al minuto 13-47*), la corrispondenza funziona solo in una direzione.

C

00

30

Stazione C

0258

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Direzione D - BDirezione B - D

Partenza per E

Arrivo da E

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05

47

(*) esempio reale! Cfr. slide della Bologna - Porretta più avanti.

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Orario simmetrico: la rete

Questo può far aumentare il numero di binari necessari in stazione, perché tutti i treni vi “convergono” quasi contemporaneamente intorno ai minuti 00, 30, ecc.

Naturalmente il rispetto della simmetria ha tanto più senso quanto più la frequenza non èintensa. In una metropolitana con un treno ogni 3 minuti, cadenzamento e simmetria non sono più essenziali.

Poco prima del minuto 00:

ARRIVI

Convergenza dei treni nelle stazioni-nodo

Minuto 00 (oppure 30, 15, 45):

INTERSCAMBIO

Tutti i treni in stazione

Poco dopo il minuto 00:

PARTENZE

I treni lasciano le stazioni

L’orario cadenzato insieme alla simmetria permette la creazione di una rete a scala regionale (o addirittura nazionale)

1717

Progettare l’orario su una linea

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Il modo “facile”... fin troppo!

FOGGIA - 23/11/2011(verso Amendola)

.36.47

.56

.12.33

.42.51

.01.10

.18.26

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9101112131415161718192021222324

R D/IR S IC/EC ES EN

mercoledì 23/11/2011

FOGGIA

Amendola

Frattarolo

SipontoManfredonia

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21R

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Linea Foggia-Manfredonia• Un unico treno va avanti e indietro a

Manfredonia, con una sosta di pochi minuti in ciascun capolinea

• Massima efficienza nell’uso dei rotabili• Caso peggiore per i viaggiatori: è impossibile

garantire una frequenza costante, salvo il caso fortunato in cui il tempo di viaggio èleggermente inferiore a 30 (o 60) minuti (e questo non è il caso!)

L’ora di partenza “perde”circa 10 minuti ogni corsa

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mercoledì 23/11/2011

MI.S.CRISTOFORO

MI Romolo

MI.P.TA ROMANA

MILANO LAMBRATEMI.P.GARIBALDI MILANO CENTRALE

MI.GRECO PIRELLI

SESTO S.GIOVANNI

MONZA

Lissone-Muggio`

Desio

SEREGNO

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

R

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424

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Il modo migliore (secondo noi)

Linea S9 Milano S.Cristoforo-Seregno• Frequenza constante di 30’ per l’intera

giornata• Buona efficienza nell’uso del materiale rotabile• Caso migliore per i viaggiatori• L’ora di punta può essere gestita utilizzando

composizioni doppie (facile con elettromotrici, più complesso con Locomotiva+Carrozze)

Milano Romolo - 23/11/2011(verso MI.S.CRISTOFORO)

.24

.24 .54

.24 .54

.24 .54

.24 .54

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.24 .54

.24 .54

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101112131415161718192021222324

R D/IR S IC/EC ES EN

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martedì 23/11/2010

MI.P.GARIBALDIMI.GRECO PIRELLIMILANO CENTRALEMILANO LAMBRATE

SegratePIOLTELLO LIM.Vignate

MelzoTrecellaCassano d`Adda

TREVIGLIOVidalengo

Morengo BarianoRomano

Calcio

ChiariROVATO

Ospitaletto T.

BRESCIA

Rezzato

Ponte S.Marco

LonatoDesenzano

Peschiera d.GardCastelnuovo D.G.

SOMMACAMPAGNA

VERONA P.NUOVA

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

IC/EC

37

42 89

93

EN

220

221

D/IR

2087

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2089

2090

2091

2092

2094

2095

2096

2097

2098

2099

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2101

2102

2103

2104

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2107

2108

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2110

2111

2112

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2115

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2201

2669

2710

R

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5482

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5502

ES

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910

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3

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S

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1

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Un mondo complesso (le linee principali)

BRESCIA - 22/11/2011(verso Biv. Mella)

.03 .24 .44.00 .08 .15 .42 .50 .56

.07 .46.00 .44.00.00

.53.00 .44.00 .44.00 .44.00 .44.00 .44.00 .31 .44.00 .53.00.00 .44

.27

.27 .42

.27

.27

.49.27.27.27.27.27.27.27.27.27

.18 .27

.09

.17

.33.09 .39.09 .39.09 .39

.39.09 .39

.39

.39

.39.09

.39.09 .39.09 .39

.39.06

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R D/IR S IC/EC ES EN

Chiusa per manutenzione!Linea Milano-Verona• Eurostarcity Milano-Venezia, Interregio Milano-Verona,

traffico locale Brescia-Rovato (per Bergamo) e Brescia-Milano devono condividere gli stessi binari

• Anche se possono esistere treni “fuori sistema”, una buona struttura è importante per standardizzare il traffico (utile sia agli utenti sia agli operatori!)

• Nella tratta suburbana (Treviglio-Milano) sono necessari 4 binari per avere anche le Linee S (S5-S6)

2121

Mettere ordine in un mondo complesso

Linea Genova-VentimigliaNel 1985 entra a far parte della progettazione di orario più“rivoluzionaria” di tutta la storia delle FS: il primo sistema cadenzato ordinato Torino-Venezia + Milano-VentimigliaAd ogni tipo di treno corrisponde un “lavoro” diverso e coerente: lento/veloce, vicino/lontano

VEN

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INC

.

Intercity (per Milano)

30 minutiInterregio (per Milano)

35 minuti

Diretto

35 minuti

FermataFermata solo per alcuni treni o aggiunta in seguito

Orario cadenzato 1985-2004

2222

In un orario degradato ogni treno “perde il suo mestiere”

Linea Genova-VentimigliaA partire dal 2003 il servizio viene progressivamente “degradato” con l’aumento del numero di fermateDal 2006 i treni da Ventimiglia fanno tutte le fermate tra Genova e Savona: non c’è più coerenza tra lento/veloce, vicino/lontano

� Il diretto degradato non è più competitivo per chi deve raggiungere Genova da oltre Savona

VEN

TIM

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INC

.

Intercity (per Milano)

(per La Spezia)Diretto

degradato

60 minuti!Reg

Nuovo orario dal 2006

23

mercoledì 18/5/2005

CUNEO

BIVIO M. OLMO

CUNEO GESSO

Beinette

Margarita

Pianfei

Pogliola

Roccadebaldi

MONDOVI'

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22R

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4119

4120

4121

23

Cuneo - Mondovì: la simmetria è solo un fatto estetico?

Anno 2005 - 2 treni in turno - Orario cadenzato simmetrico

lunedì 21/5/2012

CUNEO

BIVIO M. OLMO

CUNEO GESSO

Beinette

Margarita

Pianfei

Pogliola

Roccadebaldi

MONDOVI'

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22R

4100

4101

4102

4103

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4107

4109

4110

4111

4112

4113

4114

4116

4117

4119

4120

Dal 2007 al 2012 - 1 treno in turno - Orario non strutturato

2424

Collegamento Cuneo - Mondovì - Savona (2007-2012)

→ Relazione Savona - Cuneo con tempo di attesa superiore a 20 minuti→ Relazione Cuneo - Savona con tempo di attesa superiore a 20 minuti• Relazione con coincidenza inferiore a 20 minuti

Mondovì è un nodo 15/45 sulla Torino-Savona. L’orario non cadenzato della Cuneo-Mondovì rende del tutto aleatorie le coincidenze da/per SavonaCaso limite: alle 15.22 si arriva 4 minuti dopo la partenza per Savona!

Nel 2012 la Cuneo-Mondovì è stata chiusa. Era davvero l’unica alternativa?

2525

Linea Porrettana (Bologna - Porretta)

venerdì 18/5/2012

OLOGNA C.LE

CASALECCHIO G.

Sasso Marconi Marzabotto

Vergato

Porretta Terme

Pracchia PISTOIA

PRATO C.LE

FI CASTELLOFI RIFREDIFI S.M.N.

14 15 16 17 18 19 20R

3057

3059

3061

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3088

6337

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6621 66

22

6623

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6631

6633

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1143

71146

4

1146

5 1146

6

1146

7 1146

8

1146

9

1147

1 1148

8

1149

0

1149

2

1149

3

1149

5

1152

9 1157

2

1161

8

1163

2

1163

7 1163

8

1163

9

1164

0

1164

1

1164

2

1164

3

1164

5

1164

7

1180

5

1180

6

1181

0

1195

5

La linea è ben cadenzata ma non è simmetrica rispetto al minuto 00 (i treni si incrociano intorno al minuto 47).Eventuali coincidenze a Bologna funzioneranno in modo differente in un senso rispetto all’altro.

26

Un esercizio “artigianale”: ipotesi di orario

Moncalvo-Asti-CastagnoleUn cittadino volonteroso propone di riaprire la linea interrotta Asti-Moncalvo(-Casale) collegandola con la Asti-Castagnole(-Alba).L’orario è cadenzato e le due automotrici in turno si incrociano ad Asti.Il quadro orario mostra che sia da Moncalvo sia da Castagnole si trova coincidenza PER Torino in 9-14 minuti.L’orario non è simmetrico sul minuto 00.Ma lo è invece la Torino-Genova: il treno DA Torino arriva intorno al minuto 08.La mancanza di simmetria fa sì che, al ritorno, chi arriva da Torino debba aspettare 35-40 minuti!Una corrispondenza monodirezionale è inefficace, perché chi va dovrà anche tornare.L’unico modo per avere coincidenze bidirezionali èusare sempre la stessa simmetria: arrivare intorno a 45 e ripartire intorno a 15. In questo modo tra l’altro ci sono “automaticamente” anche le coincidenze per/da Genova.

2727

Viaggiatori a bordo: alcuni esempi

28

Viaggiatori a bordo (un utile uso degli orari grafici)

Linea Milano-Molteno-Lecco (S7)• Lo spessore delle tracce rappresenta il numero di viaggiatori in

ciascuna sezione

LECCO

Valmadrera

CivateSala al Barro

Oggiono

MOLTENO

Costa Masnaga

Cassago-N.-B.

Renate-Veduggio

Besana

Villa Raverio

Carate-Calò

Triuggio-P.A.

Macherio-C.Biassono-Lesmo Parco

Buttafava

Villasanta

Monza SobborghiMONZA

SESTO S.GIOVANNI

MILANO GRECO PIRELLI

MILANO P.GARIBALDIMILANO LAMBRATE

mar11 R A

5121

5123

5125

5129

5131

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5139

5141

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5145

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5153

5155

5157

5159

5161

mar11 R R

5122

5124

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5128

5130

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5136

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5146

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5152

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5158

5160

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

200 100 50 25

Studenti diretti a Lecco e che tornano a casa a mezzogiorno

Lavoratori per/da Milano

Scuole a VillaRaverio e Oggiono

Accesso all’Università da Milano Garibaldi a Greco

29

Viaggiatori a bordo: salire e scendere dal treno

Linea Milano-Molteno-Lecco• Le aree dei cerchi sono proporzionali ai viaggiatori saliti e discesi dal

treno

LECCO

Valmadrera

CivateSala al Barro

Oggiono

MOLTENO

Costa Masnaga

Cassago-N.-B.

Renate-Veduggio

Besana

Villa Raverio

Carate-Calò

Triuggio-P.A.

Macherio-C.Biassono-Lesmo Parco

Buttafava

Villasanta

Monza SobborghiMONZA

SESTO S.GIOVANNI

MILANO GRECO PIRELLI

MILANO P.GARIBALDIMILANO LAMBRATE

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

100 50 25 12,5SALITIDISCESI

30

Viaggiatori a bordo: le linee S

Linea S5 Varese-Treviglio attraverso il Passante (ogni 30 minuti dalle 6 mezzanotte)Nella tratta Rho-Passante-Pioltello(-Treviglio in ora di punta), la frequenza è di 15 minuti grazia alla sovrapposizione con la S6

• Nelle ore di punta i treni sono affollati in entrambe le direzioni (effetto Passante)• La frequentazione è molto buona durante tutta la giornata

VARESE

Gazzada Schian.M

CastronnoAlbizzate S.A.

Cavaria Oggiona

GALLARATE

Busto Arsizio

LegnanoCanegrateParabiago

Vanzago Pogliano

RHO

Rho Fiera Milano

MILANO CERTOSAMi VillapizzoneMI LANCETTIMi P.Gar.Sott.Mi RepubblicaMi. P. Venezia

Milano DateoMI. P. VITTORIA

SegratePIOLTELLO LIM.

Vignate

MelzoPozzuolo M.

TrecellaCassano d`Adda

TREVIGLIO

mar11 A

2300

0

2300

2

2300

4

2300

6

2300

8

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0

2301

2

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4

2301

6

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8

2302

0

2302

2

2302

4

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6

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8

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0

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2

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4

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6

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8

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4

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6

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8

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2

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4

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6

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2

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6

2306

8

2307

0

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2

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4

2307

6

mar11 R

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3

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5

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7

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9

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1

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3

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5

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7

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9

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1

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3

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5

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7

2302

9

2303

1

2303

3

2303

5

2303

7

2303

9

2304

1

2304

3

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5

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9

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1

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3

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7

2305

9

2306

1

2306

3

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5

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7

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1

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3

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5

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7

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

400 200 100 50

1065

0

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210

654

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0

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2

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4

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6

1066

8

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0

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2

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4

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6

1067

8

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0

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2

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4

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6

1068

8

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0

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2

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4

1069

6

1069

810

700

1070

2

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4

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6

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8

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0

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2

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4

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6

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8

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0

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2

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1

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3

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5

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1

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3

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5

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1

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5

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1

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3

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1

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3

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5

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7

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1

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3

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5

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7

1070

9

1071

1

1071

3

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5

1071

7

1071

9

1072

1

31

MILANO CADORNA

Milano Domodossola

MILANO P.VITTORIA

Milano Dateo

Mi VeneziaMi Repubblica

MILANO P.G. PASS.

Mi Lancetti

LANO NORD BOVISA

Quarto Oggiaro

Novate Milanese

Bollate Centro

Bollate Nord

Serenella

Garbagnate Milanese

CesateCaronno Pertusella

Saronno Sud

Saronno

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

200 100 50 25SALITIDISCESI

Salire e scendere dai treni: le linee S

Linee S1+S3 Milano-Saronno, frequenza di 15 minuti tutto il giorno• Le punte sono rilevanti, ma ci sono passeggeri lungo tutta la giornata

Punta del mattino: i viaggiatori sono prevalentemente diretti a Milano

Pomeriggio e punta della sera: i viaggiatori ritornano da Milano

32

Viaggiatori a bordo: traffico Interregio

Linea Torino-Milano, un Interregio ogni ora. Fermate circa ogni 15’ in ciascun nodo (Chivasso, Santhià, Vercelli, Novara, Magenta, Rho):

• Eccellente frequentazione dal primo mattino a tarda sera!

Novara-Milano: Linea S6 (affollata soprattutto nelle ore di punta)

MILANO P.VITTORIAMilano DateoMi VeneziaMi RepubblicaMilano P.GaribaldiMILANO P.G. PASS.Mi LancettiMi Villapizzone

MILANO CENTRALE

MILANO CERTOSARho Fiera Milano

RHO

Vittuone ArlunoCorbetta S.Stef.

Magenta

Trecate

NOVARA

Ponzana

Borgo VercelliVERCELLI

OlcenengoS. Germano Verc.

SANTHIA`Tronzano

Bianze`Livorno Ferraris

S. Ant. di Sal.SaluggiaTorrazza

CastelrossoCHIVASSO

Brandizzo

SETTIMOTorino Stura

TORINO DORATORINO P. SUSA.TORINO P.NUOVA

feb10 D A

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2014

2016

2018

2020

2022

2024

2026

2028

2040

2070

1014

4

feb10 D R

2001

2003

2005

2007

2009

2011

2013

2015

2017

2019

2021

2023

2025

2027

2071

feb10 R A

1049

2

feb10 R R

1007

9

feb10 S A

1065

0

1065

2

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4

1065

6

1065

8

1066

0

1066

2

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4

1066

6

1066

8

1067

0

1067

2

1067

4

1067

6

1067

8

1068

0

1068

2

1068

4

1068

6

1068

8

1069

0

1069

2

1069

4

1069

6

1069

8

1070

0

1070

2

1070

4

1070

6

1070

8

feb10 S R

1065

1

1065

3

1065

5

1065

7

1065

9

1066

1

1066

3

1066

5

1066

7

1066

910

671

1067

3

1067

5

1067

7

1067

9

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1

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3

1068

5

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7

1068

9

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1

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3

1069

5

1069

7

1069

9

1070

1

1070

3

1070

5

1070

7

1070

9

1071

1

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

400 200 100 50

33

Viaggiatori a bordo: linee non strutturate

Linea Pavia-Alessandria (automotrici diesel)• Orario tradizionale non strutturato. Utilizzata soprattutto da studenti

(cfr. i viaggiatori tra le 13 e le 14). E’ difficile ottenere frequentazioni significative.

ALESSANDRIA

Valmadonna

VALENZA

TORREBERETTI

Castellaro

Mede

Lomello

Ferrera Lomell.

Sannazzaro

Pieve Albignola

Zinasco Nuovo

Sairano ZinascoSairano

CAVA CARBONARA

PAVIA

mar11 R A

1036

0

1036

2

1036

4

1036

8

4730

4732

4734

4742

4744

4746

mar11 R R

1036

1

1036

3

1036

5

1036

7

4731

4733

4739

4743

4745

4749

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

200 100 50 25

Nel 2012 è stato attivato un nuovo orario cadenzato sulle linee afferenti a Pavia. I primi dati mostrano una crescita dei viaggiatori del 15-20%.

34

Strutturare il servizio - Anno dopo anno

Linea Milano-Chiasso 2003-2011

Non serve nemmeno commentare!

Desio - 24/11/2003(verso Lissone-Muggio`)

.15.01 .59

.17 .47.33 .58

.37

.03.01.01 .32

.04.00 .45

.43

.00 .57

56789

101112131415161718192021222324

R D/IR S IC/EC ES EN

Desio - 23/11/2005(verso Lissone-Muggio`)

.43

.43 .51.16 .31 .43 .55

.22 .39.00 .45

.51.48

.00 .44

.00 .44

.00 .41

.00 .39

.00 .51 .59.43 .54

.02 .43 .54.00 .51 .59

.43.41

.53.40

56789

101112131415161718192021222324

R D/IR S IC/EC ES ENDesio - 23/11/2007(verso Lissone-Muggio`)

.42

.42 .50.09 .16 .31 .42 .55

.25 .39 .55.45

.52.49 .55

.25 .42 .55.42 .55

.25 .42 .55

.25 .42 .55.50 .56

.42 .52.00 .28 .43 .54.00 .25 .51 .58

.42 .58.41

.53.39

56789

101112131415161718192021222324

R D/IR S IC/EC ES EN

Desio - 23/11/2009(verso Lissone-Muggio`)

.57.40 .57

.02 .10 .27 .40 .57.10 .27 .40 .57.10 .57

.57.40 .57

.10 .40 .57

.10 .40 .57

.10 .40 .57

.10 .40 .57

.10 .40 .57

.10 .40 .57

.10 .27 .40 .57

.10 .27 .40 .57

.10 .57.57.57.57

56789

101112131415161718192021222324

R D/IR S IC/EC ES EN

Desio - 23/11/2011(verso Lissone-Muggio`)

.56.39 .56

.02 .09 .26 .39 .56.09 .26 .39 .56.09 .26 .39 .56.09 .39 .56.09 .39 .56.09 .39 .56.09 .39 .56.09 .39 .56.09 .39 .56.09 .39 .56.09 .39 .56.09 .26 .39 .56.09 .26 .39 .56.09 .26 .39 .56

.26 .56

.26 .56.56

56789

101112131415161718192021222324

R D/IR S IC/EC ES EN

S9 S9S11 S11

S9 S9S11 S11

S9 S9

2003 2005

201120092007

35

Strutturare il servizio - Anno dopo anno

Il risultato:Linea Milano-Chiasso 2001-2011:

• da 16000 a 47000 passeggeri al giorno = +185%

16.6

38

15.5

44

16.5

70

18.6

77

21.1

87

23.7

68

26.0

48

36.3

37

39.1

39

39.1

43

48.2

40

05.000

10.00015.00020.00025.00030.00035.00040.00045.00050.000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Viag

giat

ori a

l gio

rno

Anno

Viaggiatori al giorno (media lunedì-venerdì)

MILANO-COMO-CHIASSO (S9+S11)

36

Viaggiatori a bordo - Prima

Lineo Milano-Chiasso, novembre 2003• La linea ha traffico internazionale a lunga percorrenza (Gottardo) ma il

servizio regionale non è strutturato.

CHIASSO

COMO S.GIOVANNI

ALBATE-CAMERLATA

Cucciago

Cantu`-Cermenate

Carimate

Camnago-Lentate

SEREGNO

DesioLissone-Muggio`

MONZA

SESTO S.GIOVANNI

MI.GRECO PIRELLI

MI.P.GARIBALDIMILANO CENTRALEMILANO LAMBRATE

MI.P.TA ROMANA

MI Romolo

MI.S.CRISTOFORO

nov03 A

2572

25801078

6

1079

0

1079

2

1079

4

1079

6

1079

8

1080

0

1080

2

1080

4

1080

6

1080

8

1081

0

1081

2

1081

4

1082

0

1082

2

1082

4

2312

2

2313

0

nov03 R

2561

2573

2581

2583

1078

9

1079

1

1079

3

1079

510

797

1079

9

1080

1

1080

3

1080

5

1080

7

1080

9

1081

1

1081

3

1081

5

1081

7

1082

1

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

400 200 100 50

• Treni solo nelle fasce di punta. Assolutamente nulla a metàmattina. Servizio rivolto solo ai “pendolari tradizionali”

• E’ difficile aumentare il numero di passeggeri

37

Viaggiatori a bordo - Dopo

Linea Milano-Chiasso, 8 anni dopo (marzo 2011)

CHIASSO

COMO S.GIOVANNI

ALBATE-CAMERLATA

Cucciago

Cantu`-Cermenate

Carimate

Camnago-Lentate

SEREGNO

DesioLissone-Muggio`

MONZA

SESTO S.GIOVANNI

MI.GRECO PIRELLI

MI.P.GARIBALDIMILANO CENTRALEMILANO LAMBRATE

MI.P.TA ROMANA

MI Romolo

MI.S.CRISTOFORO

mar11 S A

1083

2

1083

4

1083

6

1083

8

1084

010

842

1084

4

1084

6

1084

8

1085

0

1085

2

1085

4

1085

6

1085

8

1086

0

1086

2

1086

6

1086

8

1087

010

872

1087

4

1087

6

1087

8

1088

0

1088

2

2410

0

2410

2

2410

4

2410

6

2410

8

2411

0

2411

2

2411

4

2411

6

2411

8

2412

0

2412

2

2412

4

2412

6

2412

8

2413

0

2413

2

2413

4

2413

6

2413

8

2414

0

2414

2

2414

4

2414

6

2414

8

2415

0

2415

2

2415

4

mar11 S R

1083

5

1083

7

1083

9

1084

1

1084

3

1084

510

847

1084

910

851

1085

3

1085

5

1085

7

1085

9

1086

1

1086

3

1086

5

1086

7

1086

9

1087

1

1087

3

1087

5

1087

7

1087

9

1088

1

1088

3

2410

1

2410

3

2410

5

2410

7

2410

9

2411

1

2411

3

2411

5

2411

7

2411

9

2412

1

2412

3

2412

5

2412

7

2412

9

2413

1

2413

3

2413

5

2413

7

2413

9

2414

1

2414

3

2414

5

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7

2414

9

2415

1

2415

3

2415

5

2685

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

400 200 100 50

• S9 Milano-Seregno ogni 30’ tutto il giorno + S11 Milano-Chiasso ogni 60’ (30’ nella punta) + Diretti Milano-Chiasso-Bellinzona

• Un’utenza notevole

38

Il percorso del treno è correlato al numero di fermateNel 1987-2005, un sistema di treni Interregio collegava Milano a Bologna, con risultati eccezionalmente buoni per numero di passeggeriNel 2005, i treni sono stati limitati alla tratta Milano-Parma, per spingere artificiosamente i viaggiatori sui più costosi servizi Intercity (oggi Frecciabianca). Il numero di passeggeri sulla tratta superstite è crollato.

• Più un treno è diretto (fa meno fermate), più richiede un “percorso minimo” per catturare sufficienti viaggiatori

Sabato, 2005, orario invernale: Milano-Bologna

LANO CENTRALE LANO ROGOREDO

Lodi

ALPUSTERLENGOCODOGNO

PIACENZA

Fiorenzuola

FIDENZA

PARMA

REGGIO EMILIA

MODENA

BOLOGNA C.LE

gen05 45

2123

2125

2127

2129

2131

2133

2135

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2141

2120

2122

2124

2126

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2130

2132

2134

2136

2138

gen06 45

2271

2273

2275

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2281

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2280

2282

2284

2286

2288

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

600 300 150 75

Sabato, 2006, orario invernale: Milano-Parma

MI.P.GENOVAMI.S.CRISTOFORO

Corsico

Trezzano S.N.

Gaggiano

Abbiategrasso

Vigevano

Parona Lomellina

MORTARA

ALESSANDRIA

D

4701

P

4702

4724

4727

1050

2

1050

3

1050

4

1050

5

1050

9

1051

3

1051

7

1051

8

1051

9

1052

1

1052

3

1052

4

1052

6

1052

8

1052

9

1053

0

1053

2

1053

5

1053

6

1053

8

1054

1

1054

610

549

1055

0

1055

6

1055

8

1055

9

1060

1

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

20 10 5 2.5

Ritardi (un altro uso degli orari grafici)

Linea Milano-Mortara, giugno 2004, domenica• Lo spessore rappresenta il ritardo medio (minuti)

Propagazione del ritardo da una corsa all’altra! (con incremento del ritardo medio)

Propagazione del ritardo a causa dell’incrocio (linea a semplice binario)

La visualizzazione grafica permette di avere il colpo d’occhio su che cosa non funziona in un orario

40

Per saperne di più:

www. stagniweb.it

Grazie dell’attenzione e... buon viaggio!