Esperienze di riferimento
Perché?
Cosa ?
Come ?
"Se vuoi costruire una nave, non spronare la gente a raccogliere legna, preparare gli strumenti, assegnare loro compiti e il lavoro, ma insegna alla gente la nostalgia per il mare vasto e infinito." (Antoine de Saint-Exupéry)
Il successo della mobilità ciclistica
richiede:
• Una rete di itinerari ciclabili diretti,
attrattivi, confortevoli, sicuri e
continui
• Un sistema di punti di interscambio tra
bici e trasporto pubblico e con il mezzo
privato
• Spazi e punti di sosta attrezzati e sicuri
Le innovazioni tecniche
• • Le bici moderne di oggi sono molto diverse da 30 anni fa:
più leggere, più veloci, più comode, più accessoriate, più costose ... • La varietà delle biciclette cresce e cresce, non solo come tipologie, ma anche in termini di funzionalità (quali carichi, bici da carico, rimorchi ...) • le biciclette a pedalata assistita occuperanno presto una rilevante quota di mercato con le biciclette nuove.
Le sfide risultanti sono particolarmentes decisive per le infrastrutture da prevedere: - Per bici (spazio e dinamica di guida) - Parcheggio (spazio, protezione antifurto)
La pianificazione delle reti e delle strutture di servizio sarà influenzato dai cambiamenti nelle tipologie e dotazioni funzionali delle biciclette.
Esperienze
• Ciclosuperstrade a Londra
• Ciclostazioni
• Piano mobilità ciclistica Chicago
Esperienze italiane
• Quadro strategico Provincia Firenze
• Piano Mobilità ciclistica Figline e Incisa
Valdarno
• Progetto Ciclostazioni
• Ciclopista dell’Arno
• Bike sharing
interventi ammissibili
a.realizzazione/adeguamento/completamento di piste ciclabili e ciclopedonali;
b. realizzazione di sottopassi e sovrappassi ciclabili e ciclopedonali;
g. installazione della segnaletica sia orizzontale, sia verticale, sia luminosa e sia segnali e attrezzature complementari previsti dalla normativa vigente;
Esperienze Ciclosuperstrade
a Londra
Argin
grosso
Ponte
Indiano Mantignano Ugnano Badia a
Settimo
Parco
Lastra
Stazione
Lastra a Signa
Km 2,1 Km 1,5 Km 1,2 Km 1,7 Km 2,0 Km 2,2
Ciclosuperstrada N. 2
Arno Ovest Lato sinistro
N Ciclosuperstrada Distanza
Distanza
cumulata
Tempo
percorrenza Tempi cumulati
1 Argingrosso
2 Ponte Indiano 2,1 2,1 7,0 7,0
3 Mantignano 1,5 3,6 5,0 12,0
4 Ugnano 1,2 4,8 4,0 16,0
5 Badia a Settimo 1,7 6,5 5,7 21,7
6 Parco Lastra 2 8,5 6,7 28,3
7 Stazione Lastra a Signa 2,2 10,7 8,8 37,1
10,7 37,1
Vittorio
Veneto Cascine Ponte
all’Indiano
Stazione
Le Piagge
Stazione
San Donnino
Parco
Renai
Stazione
Signa
Km 1.4 Km 2.1 Km 2.0 Km 2.4 Km 2.9 Km 1.1
N_
F Ciclosuperstrada N. 1 Distanza
Distanza
cumulata
Tempo
percorrenza
Tempi
cumulati
1 Vittorio Veneto 0
2 Cascine 1,4 1,4 4,7 4,7
3 Ponte all'Indiano 2,1 3,5 7,0 11,7
4 Stazione Le Piagge 2 5,5 6,7 18,3
5 Stazione San Donnino 2,4 7,9 8,0 26,3
6 Renai 2,9 10,8 9,7 36,0
7 Stazione Signa 1,1 11,9 3,7 39,7
Totale 11,9 39,7
Ciclosuperstrada N. 1
Arno Ovest Lato destro
Piano mobilità ciclistica
Figline e Incisa Valdarno
• Percorsi ciclabili
integrati
Infrastrutture lineari
(ciclosuperstrade) • Le infrastrutture per le biciclette, ad oggi hanno qualità,
oltre che quantità, inadeguata e insufficiente alla domanda esistente e alle potenzialità di crescita Capacità di traffico, quali: - dimensioni della carreggiata troppo piccole e quindi difficile gestione della quantità dei ciclisti e di sorpasso - Spazi di attesa insufficienti ai nodi
• - Mancanza di attenzione alla dinamica dei veicoli nuovi Requisiti (maggiore larghezza dei gruppi di utenti, i nuovi veicoli, ecc)
interventi ammissibili
d. costruzione e dotazione di parcheggi attrezzati, liberi o custoditi, e di centri di noleggio riservati alle biciclette, prioritariamente in corrispondenza dei centri intermodali di trasporto pubblico, d’intesa con le società di gestione e presso strutture pubbliche (sono incluse attrezzature tipo bici, stalli, ecc.);
e. predisposizione di strutture mobili e di infrastrutture atte a realizzare l’intermodalità fra biciclette e mezzi di trasporto pubblico;
Sistema automatizzato di accesso alle ciclostazioni
Punti di interscambio tra bici e
trasporto pubblico
• Ciclostazioni
I servizi che le ciclostazioni
potranno offrire agli utenti sono:
• servizi relativi alla sosta e alla custodia delle biciclette;
• custodia dei bagagli;
• noleggio di biciclette e servizi accessori (es. bici tecnologiche con guide interattive e GPRS), sia a breve, che a medio termine;
• gestione di parchi di biciclette per Enti, istituzioni e imprese
I servizi che le ciclostazioni
potranno offrire agli utenti sono:
• servizi di riparazione e assistenza ai mezzi e alle persone;
• fornitura di accessori per le biciclette (carrelli, illuminazione, etc.)
• marchiatura delle biciclette per limitare i furti e recuperare le biciclette ritrovate;
• servizi amministrativi, di informazione e assistenza, assicurativi;
Modelli operativi di ciclostazioni
• Da definire in relazione
– alla domanda individuata
– agli spazi disponibili
– alla localizzazione
– al soggetto gestore
– alle attività integrative
Servizi essenziali
della Ciclostazione:
Custodia, noleggio,
manutenzione
Servizi
di tipo
commerciale
Servizi
legati
alla bicicletta
Servizi
legati al turismo
Servizi
legati alla
mobilità
Servizi
di carattere
sociale
Vendita
accessori e bici
Vendita
accessori e bici
Servizi di
ristoro
Vendita
prodotti tipici
Acquisto biglietti
e abbonamenti
Informazione
su servizi TPL
Guida
cicloturistica
Scuola guida
per ciclisti
Ufficio
informazioni
turistiche
Organizzazione
tour e gite
Prenotazione
Alberghi,
alloggi e servizi
Noleggio altri
mezzi di trasporto
Servizio di
biblioteca
Servizi di
Baby sitter
Deposito
bagagli
Gestione flotte
biciclette per
Enti e imprese
Vendita generi
di prima necessità
Internet
cafè
Marchiatura e
Registro biciclette
Servizio di
Orientamento
Rivendita giornali
libri e guide
Sede di
Associazioni
Operatori della Ciclostazione che portano via le biciclette in
sosta vietata o oltre il periodo massimo consentito
Ciclostazione a Washington
Acquisto
bicicletta
di minore
valore
Furto / Vandalismo
Ciclista
RISCHIO DI Furto / Vandalismo
Non ciclista
Percezione accresciuta di rischio di furto e vandalismo Immagine negativa della bicicletta, dei ciclisti e della città
Rottura
della catena
dell’uso
quotidiano
della
bicicletta
Freno
all’uso
della
bicicletta
Freno alla
decisione
di non
acquistare
e usare la
bicicletta
Abbandona dell’uso della
bicicletta
Giudizi negativi sull’uso
della bicicletta
Bicicletta
scassate e
ruderi di
bici sulle
strade
Acquisto
di
antifurto
di poco
valore
LA CATENA DELLE DECISIONI COLLEGATE AL FURTO DI BICICLETTE
Norwalk
Norwalk
North Hollywood
interventi ammissibili
f. tecnologie ICT funzionali alla migliore
fruizione del tracciato;
Il sistema Bike sharing
• 1. un numero di biciclette attrezzate con un sistema di GPS al fine di potere essere localizzate;
• 2. una serie di attrezzature meccaniche-elettroniche per prelevare e restituire le biciclette;
• 3. un programma che consente di conoscere la dislocazione delle biciclette e di gestirne l’uso;
• 4. un sistema di controllo della qualità e della funzionalità delle biciclette;
• 5. un modo di prelievo e di pagamento del servizio automatizzato e di semplice utilizzo; – 6. un sistema mobile di riequilibrio costante e veloce della
distribuzione delle biciclette nelle postazioni (non sempre necessario, anche perché molto oneroso);
– 7. un’idea innovativa sostenuta da una forte campagna di immagine;
– 8. un logo, un marchio, un design.
interventi ammissibili
h. sistemazione e arredi di aree destinate
alla sosta;
i. interventi di vivibilità e qualità urbana
finalizzati alla ciclopedonalità, interventi
per favorire la costituzione di zone 30.
Piano mobilità ciclistica
Figline e Incisa Valdarno
• Sensi unici eccetto
bici
• Gli interventi ammissibili a finanziamento
devono rispettare i criteri dal D.M. n. 557
del 30 novembre 1999
Piano Bici 2015 di Chicago
• definisce una visione
della città al fine di
rendere la bicicletta
una parte integrante
della vita quotidiana
in Chicago.
OBIETTIVI DEL PIANO
• due obiettivi generali: – aumentare l'uso della bicicletta, in modo
che il 5 per cento di tutti gli spostamenti inferiori a cinque miglia siano fatti in bicicletta.
– ridurre il numero di infortuni in bicicletta del 50 per cento rispetto ai livelli attuali.
Piano Bici 2015 di Chicago
• Il piano si compone di
otto capitoli, ciascuno
con un obiettivo
specifico e
l’indicazione di una
misura di valutazione
dei risultati.
CAPITOLO 1. Bikeway Network -
Rete di percorsi ciclabili
• OBIETTIVO:
– Creare una rete ciclabile che serva tutti i
residenti di Chicago e dei quartieri.
• MISURA della PERFORMANCE:
– realizzare una rete di 500 miglia di percorsi
ciclabili entro il 2015.
Piste ciclabili anno 2009
LEGENDA
Piste 2005
Piste 2006
Piste 2007
Piste 2008
Piste 2009
CAPITOLO 2. Bicycle-friendly Streets –
Strade amichevoli per le biciclette
• OBIETTIVO:
– Rendere tutte le strade sicure e confortevoli
per andare in bicicletta a Chicago.
• MISURA della PERFORMANCE:
– Considerare le esigenze dei ciclisti in ogni
progetto stradale della città di Chicago entro il
2010.
CAPITOLO 3. Bike Parking –
Parcheggi per biciclette
• OBIETTIVO:
– Fornire parcheggi per le biciclette sicuri e
confortevoli, sia per brevi utilizzi, che per
lunghi periodi, in tutta Chicago.
• MISURA della PERFORMANCE:
– Installare 5.000 portabici per la sosta breve e
1.000 parcheggi per la sosta a lungo termine
entro il 2015.
CAPITOLO 4. Transit –
Intermodalità -.
• OBIETTIVO:
– Fornire comode possibilità di collegamento tra
bicicletta e mezzi pubblici, attraverso la
creazione di strutture e servizi dedicati.
• MISURA della PERFORMANCE:
– Aumentare il numero di viaggi intermodali,
grazie ai servizi e alle strutture di connessione
bici - treno e bici – trasporto pubblico, del 10
per cento l'anno.
CAPITOLO 5. Istruzione
• OBIETTIVO:
– Educare i ciclisti, gli automobilisti e l'opinione
pubblica sulla sicurezza in bicicletta e sui
vantaggi della bicicletta.
• MISURA della PERFORMANCE:
– Educare 250.000 persone all'anno sui temi
riguardanti la sicurezza in bicicletta e sui
vantaggi della bicicletta.
CAPITOLO 6. Marketing e
Promozione Salute
• OBIETTIVO:
– Aumentare l'uso della bicicletta attraverso il
marketing e l’informazione per la promozione
della salute.
• MISURA della PERFORMANCE:
– Incoraggiare 150.000 persone all'anno a fare
escursioni in bicicletta grazie alle azioni di
marketing mirate e alla promozione della
salute.
CAPITOLO 7. Law Enforcement and Crash
Analysis - Applicazione delle norme e analisi
degli incidenti dei ciclisti
• OBIETTIVO:
– Aumentare la sicurezza dei ciclisti attraverso il
controllo e l'applicazione delle leggi e l'analisi
dettagliata degli incidenti che coinvolgono i ciclisti.
• MISURA della PERFORMANCE:
– Ridurre il numero di incidenti in bicicletta seri e gravi
del 50 per cento entro il 2015.
CAPITOLO 8. Bicycle Messengers -
Servizi di consegna urbana in bicicletta
• OBIETTIVO:
– Espandere l'uso delle attività di consegna e
trasporto urbano con le biciclette e migliorare
la sicurezza sul lavoro e l’immagine pubblica
di queste prestazioni.
• MISURA della PERFORMANCE:
– Aumentare il numero di consegne in bicicletta
a Chicago del 25 per cento entro il 2015.
Successo del Piano Bici 2015
dipende da quattro fattori:
1. un impegno convinto dei settori e delle agenzie
chiave della Città per attuare le strategie
raccomandate,
2. il finanziamento significativo e duraturo, per i
progetti riguardanti la mobilità ciclistica, in
particolare con i programmi federali di trasporto,
3. il costante sostegno politico,
4. e una forte collaborazione e partecipazione della
comunità dei ciclisti di Chicago.