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P R E M E S S A
INDICE
Pag.Premessa 3Aggiornamentodellapubblicazione 3Notediconsultazione 4Configurazione delle pagine 4Pagine modificate 4Pagineaggiuntive 4Simbologiadiredazione 4Abbreviazionidiredazione 6Dizionariotecnico 7
Legenda schema elettrico generale 9Legendacolori 10Configurazione connettore centralina ECU 11Configurazione connettore cruscotto 12
Controllo interruttori 13Proceduredicontrollo 13Collegamentointerruttoriillustratoinquestomanuale 13
Controllo dei fusibili 14Legendafusibili 15
Posizione interruttori e continuità contatti 16CONTROLLO SISTEMA DI CARICALabatterianonsiricarica 17CONTROLLO SISTEMA LUCIL’interosistemadiilluminazionenonfunziona 18Laluceabbagliantenonsiaccende 20
Pag.Laspiaabbagliantenonsiaccende 21Laluceanabbagliantenonsiaccende 22l’illuminazionecruscottononfunziona 23Lalucedelfanaleposteriorenonsiaccende 24Lalucediposizioneanteriorenonsiaccende 25CONTROLLO SISTEMA DI SEGNALAZIONELalucedellostopnonsiaccende 26Gli indicatori di direzione non lampeggiano 27L’avvisatoreacusticononfunziona 29Indicatorelivellocarbuarantedifettoso 31L’orologiononfunziona 32CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
Collocazione componenti sistema iniezione 33
Funzioni di autodiagnosi 35Azzeramentolampeggiotagliando(15lampeggicorti) 36Tabella codifica errori ECU 37Comecollegareil“Testerdidiagnosi”(codice08612200) 40Comeusareil“Testerdidiagnosi” 40Risoluzioneguasti 41Controlloidraulicodell’impiantoalimentazione 72Verifica assorbimento pompa 72Controlloidraulicoiniettore 73
Calibrazione TPS 74
Tabelle riassuntive verifiche sensori 75
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P R E M E S S A
LadittaMalaguti si riserva il diritto di apportare modifiche di ogni natura ai propri motoveicoli, in qualunque momento, senza l’obbligo di tempestivo preavviso.Riproduzioni o divulgazioni, anche parziali, degli argomenti e delle illustrazioni riportati nei Manuali oggetto della presente pubblicazione sono assolutamente vietate. OgnidirittoèriservatoalladittaMalaguti, alla quale si dovrà richiedere autorizzazione (scritta), specificando la utilizzazione delle eventuali riproduzioni.
PRIMA EDIZIONE : 08/07
PREMESSA
Lapresentepubblicazionecontemplatutte leprocedurenecessarieall’individuazione di guasti all’impianto elettrico (delSistemadi Iniezione Elettronica)edegliinterventi possibili per la loro risoluzione, fornendo ai tecnici del settore(CentridiAssistenzaAutorizzata)leprincipaliinformazioniperoperareinperfettaarmoniaconimoderni concetti di “buona tecnica” e “sicurezza sul lavoro”.
AltreeventualiinformazionipossonoesserededottedalManuale di Officina della “Ciclistica”, dal Manuale di Officina del “Motore”edalCatalogo Ricambi.
Tutti gli interventi descritti prevedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti.
Le procedure per la rimozione di parti della carrozzeria e particolari elettro/meccanici, per consentire l’accesso ai vari cablaggi o componenti elettrici sui quali si dovrà intervenire, sono deducibili dal Manuale di Officina “Ciclistica”.
È consigliabile attenersi scrupolosamente a quanto riportato nel presente fascicolo.
Per qualsiasi ulteriore informazione, interpellare il Servizio Assistenza Tecnica di Malaguti S.p.a.
È molto importante attenersi scrupolosamente a quanto descritto. Interventi superficialmente eseguiti o addirittura omessi possono generare danni personali all’acquirente, al motociclo, ecc... o produrre, nella più semplice delle ipotesi, spiacevoli contestazioni.
AGGIORNAMENTO DELLA PubbLICAZIONE
Aggiornamenti successivi ed eventuali, di questo Manuale, verranno inviati in un ragionevole lasso di tempo.
L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da non garantire più una razionale consultazione della pubblicazione.
Il Manuale per l’identificazione guasti impianto elettrico deve essere considerato un vero e proprio strumento di lavoro, e può mantenere il suo “valore” nel tempo soltanto se mantenuto costantemente aggiornato.
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NuMERO DI PAGINA
B
( D A T A E D I Z I O N E )
S E Z .T I T O L O S E Z I O N E
YX
ZW
P R E M E S S A
NOTE DI CONSuLTAZIONE
CONFIGuRAZIONE DELLE PAGINE
PAGINE MODIFICATE
La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione, seguito da una M e, nella casella inerente, la nuova data di edizione.Nelle pagine modificate è possibile l’implementazione di figure; in questo caso, la figura (o le figure) aggiunta porterà il numero della figura precedente seguito da una lettera.
PAGINE AGGIuNTIvE
Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero della loro sezione d’appartenenza, seguito da una A elanuova data di edizione.
SIMbOLOGIA DI REDAZIONE
Per una lettura rapida e razionale, sono stati impiegati simboli (pag. 5) che evidenziano situazioni di massima attenzione, consigli pratici o semplici informazioni.Questi simboli possonotrovarecollocazioneafianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), a fianco di una figura (sono riferiti all’argomento illustrato in figura ed al relativo testo), oppure in testa alla pagina (sono riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa).
Prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione é quella di non dovere ripetere concetti tecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri “promemoria”. Consultare questa pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato.
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Y SEZIONE
X TITOLO SEZIONE
W NUMERO DI PAGINA
Z DATA DI EDIZIONE
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P R E M E S S A
NOTAConsigli prudenziali ed informazioni riguardanti la sicurezza del motociclista (utente del motoveicolo) e la salvaguardia dell’integrità del motoveicolo stesso.
ATTENZIONE!Descrizioni riguardanti interventi pericolosi per il tecnico manutentore o riparatore, altri addetti all’officina o persone estranee, per l’ambiente, per il motoveicolo e le attrezzature.
PERICOLO D’INCENDIOOperazioni che potrebbero innescare incendio.
PERICOLO DI ESPLOSIONEOperazioni che potrebbero determinare una esplosione.
ESALAZIONI TOSSICHEEvidenzia il pericolo di intossicazione o infiammazione delle prime vie respiratorie.
MANuTENTORE MECCANICOOperazioni che prevedono competenza in campo meccanico/motoristico.
MANuTENTORE ELETTRICOOperazioni che prevedono competenza in campo elettrico/elettronico.
NO!Operazioni da evitare.
M
MANuALE DI OFFICINA DEL MOTOREInformazioni deducibili da quella documentazione.
R
CATALOGO RICAMbIInformazioni deducibili da quella documentazione.
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A
P R E M E S S A
AbbREvIAZIONI DI REDAZIONE
F FiguraCs CoppiadiserraggioP PaginaPr ParagrafoS SezioneSc Schema T Tabellav Vite
Nelle illustrazioni, sono richiamate frequentemente viti di fissaggio o di regolazione, evidenziate dalla lettera V. Il numero che segue questa lettera indica la quantità di viti identiche, presenti nel gruppo o componente oggetto della descrizione e relativa illustrazione. La lettera senza numero indica quantità 1. Nel caso di viti diverse, richiamate nella stessa figura, la V sarà seguita dal numero e da una lettera minuscola esempio: (V4a).Il riassemblaggio dei gruppi e dei componenti viene eseguito normalmente in senso inverso agli interventi di smontaggio (salvo descrizione specifica).
Prima di ogni intervento, accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo. La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura solidale alla pedana di sollevamento (A).
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A
C D
b
P R E M E S S A
DIZIONARIO TECNICO
A. Multimetro (Tester) (cod. 08611200)
b. Tester di diagnosi (cod. 08612200)
C. Strumento Verifica Iniezione (cod. 08611600)
D. Cablaggio adattatore (cod. 01745600)
E. Kit (b + D) (cod. 08612800)
v = (DC) :Correntecontinua(alimentazionedabatteria)v ~ (AC) :Correntealternata(alimentazionedavolano)A : Ampere : Unità di misura d’intensità della corrente elettricaW : Watt : Unità di misura della potenza elettrica
(prodottodiVolteAmpereA x v = W)Ω : OHM : Unità di misura della resistenza elettricaOHM infinito :PuntalitesterscollegatiocavointerrottoOHM = 0 : Continuità con puntali tester collegati tra loro o cavo non interrottoPIN :TerminaledelconnettoreLinea :CavotraduePIN< : Minore< : Minore o uguale> : Maggiore> : Maggiore o ugualeKPa (o bar) : Unità di misura della pressione (100 KPa = 1 bar)÷ :Da-A~ :Circa
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8
1
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7 8 9�� 10 11 1� 1� 1� 1� 1� 17 18 19 �0
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S C H E M A E L E T T R I C O G E N E R A L E
9
S C H E M A E L E T T R I C O G E N E R A L E
LEGENDA SCHEMA ELETTRICO GENERALE
1) REGOLATORE DI TENSIONE2) AVVISATORE ACUSTICO3) COMMUTATORE A CHIAVE4) BATTERIA5) FUSIBILE 10 A6) FUSIBILE 7,5 A7) FUSIBILE 5 A8) FUSIBILE 5 A9) FUSIBILE 30 A10) FUSIBILE 10 A11) FUSIBILE 7,5 A12) FUSIBILE 30 A13) RELÈ VENTOLA (GIALLO) 14) RELÈ IMPIANTO DI INIEZIONE (ROSSO)15) RELÈ MOTORINO D’AVVIAMENTO (NERO)16) MOTORINO D’AVVIAMENTO17) GRUPPO FANALE POSTERIORE18) LUCE TARGA19) SENSORE LIVELLO CARBURANTE20) VENTOLA RADIATORE21) INIETTORE BENZINA
22) VALVOLADICONTROLLO23) POMPA CARBURANTE24) BOBINA A.T.25) SONDA LAMBDA26) SENSORE GIRI MOTORE27) SENSORE ANTIRIBALTAMENTO28) SENSORE ARIA SU AIR BOX29) SENSORE TEMPERATURA MOTORE30) POTENZ.FARFALLA TPS31) DIAGNOSTICA32) PRESA DI RICARICA33) CENTRALINA34) INTERRUTTORE STOP ANTERIORE35) COMMUTATORE DESTRO36) CRUSCOTTO + OROLOGIO DIGITALE37) FARO ANTERIORE (ANABBAGLIANTE - ABBAGLIANTE)38) LUCE DI POSIZIONE39) INDICATORE DI DIREZIONE DESTRO - SINISTRO40) COMMUTATORE SINISTRO41) INTERRUTTORE STOP POSTERIORE42) INTERMITTENZA 30W
10
S C H E M A E L E T T R I C O G E N E R A L E
LEGENDA COLORI
AR ARANCIONEAR-b ARANCIONE - BIANCOAR-vR ARANCIONE - VERDEAR-bL ARANCIONE - BLUAR-R ARANCIONE - ROSSOAZ AZZURROAZ-b AZZURRO - BIANCOAZ-GR AZZURRO - GRIGIOb BIANCOb-vR BIANCO - VERDEb-N BIANCO - NEROb-R BIANCO-ROSSOb-vL BIANCO-VIOLAb-bL BIANCO - BLUb-GR BIANCO - GRIGIObL BLUbL-N BLU - NERObL-R BLU - ROSSObL-vR BLU - VERDEGL GIALLOGL-b GIALLO - BIANCOGL-N GIALLO - NERO
GL-vL GIALLO - VIOLAGL-vR GIALLO - VERDEGL-R GIALLO - ROSSOGL-bL GIALLO - BLUGR GRIGIOGR-N GRIGIO - NEROGR-R GRIGIO - ROSSOM MARRONEM-b MARRONE - BIANCOM-N MARRONE - NERON NEROR ROSSOR-vR ROSSO - VERDER-N ROSSO - NERORS ROSARS-N ROSA - NEROvL VIOLAvL-N VIOLA - NEROvR VERDEvR-N VERDE - NEROvRO VERDE OLIVA
11
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S C H E M A E L E T T R I C O G E N E R A L E
CONFIGuRAZIONE CONNETTORE CENTRALINA ECu
PIN COLORE CAvI FuNZIONE PIN COLORE CAvI FuNZIONE
1 M + 12 BATTERIA 14 AZ-GR + 12 SOTTO CHIAVE
2 N - BATTERIA 15 AZ PICK / UP (+)
3 B-BL RELE’ ROSSO (-) 16 GL-B PICK / UP (-)
4 VL-N RELE’ GIALLO (-) 17 GL-VR SENSORI (-)
5 RS-N BOBINA(-) 18 AR-N SENSORE ARIA AIR BOX
6 - - 19 AR-B SENSORE TEMP. MOTORE
7 VR-N INIETTORE (-) 20 M-B SENSORE TPS
8 R-N VALVOLADICONTROLLO(-) 21 AR-VR SENSORE TPS + 5V
9 B LED TEMP. MAX MOTORE 22 BL-N LED INIEZIONE ELETTRONICA
10 AR-BL RELE’ NERO (-) 23 - -
11 GL-VL SONDA LAMBDA (-) 24 GR-N PRESA DI DIAGNOSI
12 VRO SONDA LAMBDA (+) 25 - -
13 B-N SENSORE ANTIRIBALTAMENTO 26 - -
1�
S C H E M A E L E T T R I C O G E N E R A L E
CONFIGuRAZIONE CONNETTORE CRuSCOTTO
COLORE CONNETTORE
GR SONDA LIVELLO CARBURANTE
b-vR SONDA TEMPERATURA MOTORE
b-bL SONDA LIVELLO CARBURANTE
bL-N LED INIEZIONE (-)
bL + 12 SOTTO CHIAVE
vR FRECCIA DESTRA
vL FRECCIA SINISTRA
b-N ABBAGLIANTE
RS ILLUMINAZIONE CRUSCOTTO
N NEGATIVO
b LED TEMP. MASSIMA MOTORE (-)
bL-R + 12 OROLOGIO
1�
C O N T R O L L O I N T E R R U T T O R I
CONTROLLO INTERRuTTORI
PROCEDuRE DI CONTROLLO
Usando un Tester (Cod. 08611200), controllare gli interruttori, verificando la continuità fra i loro terminali, per determinare se siano collegati correttamente.Sostituire l’interruttore, se una sola delle combinazioni possibili non dà la lettura corretta.
Selezionare il tester sulla funzione “Ω” (ohm); funzione sonora.
Usando il tester in funzione “Ω” si può verificare anche l’integrità delle lampade.
COLLEGAMENTO INTERRuTTORI ILLuSTRATO IN QuESTO MANuALE
Il presente Manuale contiene schemi come quello qui a fianco, che illustrano i collegamenti dei terminali degli interruttori (commutatore chiave, interruttore freno, pulsante“MODE”, ecc...).La prima colonna da sinistra indica le diverse posizioni dell’interruttore; la riga superiore indica i colori dei cavetti collegati ai terminali dell’interruttore.Ilsimbolo“ ” indica terminali attraverso i quali esiste continuità, cioè un circuito chiuso, in una data posizione dell’interruttore.In questo schema:
“bL-b”e“R” hanno continuità con l’interruttore in posizione “ON”.
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1�
C O N T R O L L O F U S I B I L I
CONTROLLO DEI FuSIbILI
Posizionare sempre l’interruttore principale su “OFF”, quando si controllano o si sostituiscono i fusibili, o si rischia un corto circuito.
Procedura di controllo:Collegare il Tester (Cod. 08611200) al fusibile e controllarne la continuità.
Mettere il selettore del Tester su “Ω” (funzione sonora).
SeilTesterindica“I” e non suona, sostituire il fusibile.
Procedure di sostituzione:Ruotare la chiave in “OFF”.Installare un nuovo fusibile col corretto amperaggio.Ruotare la chiave in “ON”Accendere tutti gli interruttori, per verificare il funzionamento dei relativi sistemi elettrici.Se il fusibile si brucia nuovamente, verificare il circuito interessato.
Non usare mai un fusibile con un amperaggio diverso da quello specificato. Non usare altri materiali al posto del fusibile. Un fusibile inadatto può causare danni estesi all’impianto elettrico, guasti all’accensione e all’illuminazione e potrebbe anche causare un incendio.
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1�
A
C
E
G
b
D
F
H
C O N T R O L L O F U S I B I L I
LEGENDA FuSIbILI
A LUCI
b STOP+FRECCE
C ACCESSORI MOTORE SOTTO CHIAVE
D CENTRALINA
E PRINCIPALE
F POMPA BENZINA / SISTEMA I.E.
G VENTOLA
H PROTEZIONE RICARICA BATTERIA
1�
1 � �
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7 8
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7
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1
C O N T R O L L O I N T E R R U T T O R I
POSIZIONE INTERRuTTORI E CONTINuITà CONTATTI
POS. INTERRuTORI
1 INTERRUTTORE STOP POSTERIORE
� COMANDO AVVISATORE ACUSTICO
� COMMUTATORE LUCI
� INTERRUTTORE INDICATORI DI DIREZIONE
� INTERRUTTORE STOP ANTERIORE
� INTERRUTTORE PRINCIPALE LUCI
7 INTERRUTTORE AVVIAMENTO MOTORE (START)
8 COMMUTATORE A CHIAVE
17
OK NO
OK NO
OK
H
BATTERIA+
-12 V9Ah
C O N T R O L L O S I S T E M A D I C A R I C A
LA bATTERIA NON SI RICARICA
Controllare:1. Fusibile 30 A (rif. H)2. Batteria3. Tensione di carica
1. Fusibile �0 A (rif. H)Rimuovere il fusibile interessato.CollegareilTester (Ω) al fusibile.Verificare la continuità del fusibile.
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Sostituireilfusibile
�. batteriaRimuoverelabatteriaecollegareilTester (DC �0 v) come segue:Terminale (+) del Tester Polo (+) batteria.Terminale(-)delTester Polo (-) batteria.Se la tensione risulta inferiore a 12,4 V, è necessario effettuare una ricarica, utilizzando un carica batteria adeguato.Caricata la batteria, lasciarla inattiva per circa 30 minuti; quindi, misurare nuovamente la tensione.12,8 V o più Carica completata. 12,5 V Necessita di una ulteriore ricarica.12,0 V o meno Sostituire la batteria.
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••••
�. Verificare tensione di carica (usare una batteria carica)CollegareilTester (DC �0 v) alla batteria come segue:Terminale (+) del Tester Polo (+) batteria.Terminale(-)delTester Polo (-) batteria.Avviare il motore a 5000 giri/min.La tensione riscontrata deve risultare: 13,80÷14,10 Volt.
•••••
Il circuito di ricarica è efficiente Vedicapitolo“Iniezione”(p50/51)
Tester (Ω)
Tester (DC �0 v)
18
OK NO
OK NO
OK NO
A
C O N T R O L L O S I S T E M A L U C I
L’INTERO SISTEMA DI ILLuMINAZIONE NON FuNZIONA
Controllare:1. Fusibile luci 10 A (rif. A)2. Batteria3. Commutatore chiave4. Interruttore luci5. Connessione del cablaggio del sistema luci
1. Fusibile luci 10 A (rif. A)Rimuovere il fusibile interessato.CollegareilTester (Ω) al fusibile.Verificare la continuità del fusibile.
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Sostituireilfusibile
�. batteriaControllare le condizioni della batteria.Vedere verifica (p 17).
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PulireiterminalidellabatteriaRicaricareosostituirelabatteria
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�. Commutatore a chiaveControllare il commutatore a chiave.Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).
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Sostituire il commutatore chiave
Tester (Ω)
19
OK NO
NO
C O N T R O L L O S I S T E M A L U C I
�. Interruttore luci (commutatore dx)Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•
Sostituireilcommutatoredestro
�. Connessioni del cablaggioControllare le connessioni dell’intero sistema luci.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
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Ripristinarel’impiantodelsistemaluci
�0
OK NO
NO
� 1
C O N T R O L L O S I S T E M A L U C I
LA LuCE AbbAGLIANTE NON SI ACCENDE
1. Verificare lampada e portalampadaVedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•
Sostituire la lampada e/o il portalampada.
�. Verificare tensioneCollegareilTester (DC �0 v) al connettore del faro anteriore come segue:Terminale (+) del Tester Cavobianco/nero(1).Terminale(-)delTester Cavonero(�).
•••
Ruotare la chiave in “ON”.Porrel’interruttorelucisulsimbolo( ).Porreilcommutatorelucisulsimbolo(HI).
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Latensioneriscontratadeverisultare>1� v.•
Il cavo bianco/nero tra il commutatore sx e il connettore del faro anteriore è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
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Tester (DC �0 v)
�1
OK NO
OK NO
� 1
C O N T R O L L O S I S T E M A L U C I
LA SPIA AbbAGLIANTE NON SI ACCENDE
1. Verificare lampada e portalampadaVedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•
Sostituire la lampada e/o il portalampada.
�. Verificare tensioneCollegareilTester (DC �0 v) ai connettori del cruscotto come segue:Terminale (+) del Tester Cavobianco/nero(1).Terminale(-)delTester Cavonero(�).
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Ruotare la chiave in “ON”.Porrel’interruttorelucisulsimbolo( ).Porreilcommutatorelucisulsimbolo(HI).
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Latensioneriscontratadeverisultare>1� v.•
Il cablaggino del cruscotto è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•••
Il cavo bianco/nero tra commutatore sx, faro anteriore e connettore del cruscotto è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
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Tester (DC �0 v)
��
�
1
OK NO
NO
C O N T R O L L O S I S T E M A L U C I
LA LuCE ANAbbAGLIANTE NON SI ACCENDE
1. Verificare lampada e portalampadaVedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•
Sostituire la lampada e/o il portalampada.
�. Verificare tensioneCollegareilTester (DC �0 v) al connettore del faro anteriore come segue:Terminale (+) del Tester Cavobianco/azzurro(1).Terminale(-)delTester Cavonero(�).
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Ruotare la chiave in “ON”.Porrel’interruttorelucisulsimbolo( ).Porreilcommutatorelucisulsimbolo(LO).
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Latensioneriscontratadeverisultare>1� v.•
Il cavo bianco/azzurro tra il commutatore sx e il faro anteriore è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
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Tester (DC �0 v)
��
OK NO
� 1
C O N T R O L L O S I S T E M A L U C I
L’ILLuMINAZIONE CRuSCOTTO NON FuNZIONA
1. Verificare tensioneCollegareilTester (DC �0 v) ai connettori del cruscotto come segue:Terminale (+) del Tester Cavorosa(1).Terminale(-)delTester Cavonero(�).
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Ruotare la chiave in “ON”.Porrel’interruttorelucisulsimbolo( ).
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Latensioneriscontratadeverisultare>1� v.•
Il cablaggino del cruscotto è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•••
Il cavo rosa tra commutatore dx, faro anteriore e connettore del cruscotto è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
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Tester (DC �0 v)
��
OK NO
OK NO
1
�
C O N T R O L L O S I S T E M A L U C I
LA LuCE DEL FANALE POSTERIORE NON SI ACCENDE
1. Verificare lampada e portalampadaVedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•
Sostituire la lampada e/o il portalampada.
�. Verificare tensioneCollegareilTester (DC �0 v) al connettore a sei vie del cablaggio fanale posteriore come segue:Terminale (+) del Tester Cavorosa(1).Terminale(-)delTester Cavonero(�).
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Ruotare la chiave in “ON”.Porrel’interruttorelucisulsimbolo( ).
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Latensioneriscontratadeverisultare>1� v.•
Il cablaggino del fanale posteriore è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•••
Ilcavorosatraconnettoredelfanaleposterioreecommutatore dx è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•
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Tester (DC �0 v)
��
OK NO
OK NO
Tester (DC �0 v)
1 �
C O N T R O L L O S I S T E M A L U C I
LA LuCE DI POSIZIONE ANTERIORE NON SI ACCENDE
1. Verificare lampada e portalampadaVedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•
Sostituire la lampada e/o il portalampada.
�. Verificare tensioneCollegareilTester (DC �0 v) al connettore a due vie del cablaggio come segue:Terminale (+) del Tester Cavorosa(1).Terminale(-)delTester Amassa(�).
•••
Ruotare la chiave in “ON”.Porrel’interruttorelucisulsimbolo( ).
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Latensioneriscontratadeverisultare>1� v.•
Il cavo nero è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•••
Ilcavorosatrailconnettorelucediposizioneedilcommutatore dx è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
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OK NO
b
OK NO
OK NO
OK NO
1
�
�
C O N T R O L L O S I S T E M A D I S E G N A L A Z I O N E
LA LuCE DELLO STOP NON SI ACCENDE
1. Fusibile stop + frecce 7,5 A (rif. B)Rimuovere il fusibile interessato.CollegareilTester (Ω) al fusibile.Verificare la continuità del fusibile.
•••
Sostituire il fusibile.
�. Verificare lampada e portalampadaVedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•
Sostituire la lampada e/o il portalampada.
Tester (Ω)
�. Verificare interruttore stop (anteriore/posteriore)Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•
Sostituire l’interruttore stop.
�. Verificare tensioneCollegareilTester (DC �0 v) al connettore a sei vie del cablaggio fanale posteriore, come segue:Terminale (+) del Tester Cavorosso(1).Terminale(-)delTester Cavonero(�).
•••
Ruotare la chiave in “ON”.Azionare la leva del freno.
••
Latensioneriscontratadeverisultare>1� v.•
Il cavo rosso è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
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Ilcablaggiodelfanaleposteriore(�) è difettoso.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•••
Tester (DC �0 v)
�7
OK NO
b
OK NO
OK NO
OK NO
�
1
Tester (Ω)
Tester (DC �0 v)
C O N T R O L L O S I S T E M A D I S E G N A L A Z I O N E
GLI INDICATORI DI DIREZIONE NON LAMPEGGIANO
1. Fusibile stop + frecce 7,5 A (rif. B)Rimuovere il fusibile interessato.CollegareilTester (Ω) al fusibile.Verificare la continuità del fusibile.
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Sostituire il fusibile.
�. Verificare lampada e portalampadaVedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•
Sostituire la lampada e/o il portalampada.
�. Verificare interruttore indicatori di direzione (Turn)Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•
Interruttore indicatori di direzione difettoso.Sostituire il commutatore sx.
••
�. Verificare tensioneCollegareilTester (DC �0 v) come segue:Terminale (+) del Tester Cavobianco/grigio(1).Terminale(-)delTester Massa telaio (�).
•••
Ruotare la chiave in “ON”.•Latensioneinentrataall’intermittenza(cavobianco/grigio)deverisultare>1� v.•
Il circuito tra portafusibili e intermittenza è difettoso.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•••
�8
OK NO
OK
C O N T R O L L O S I S T E M A D I S E G N A L A Z I O N E
�. Verificare intermittenzaPonticellare il cavo marrone/nero e il cavo bianco/grigio.Ruotare la chiave in “ON”espostarel’interruttore“TuRN” a destra e sinistra.
••
In entrambi i casi, le frecce devono rimanere accese fisse.•
Intermittenza difettosa.Sostituirla.
••
Il cavo marrone/nero è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•••
�9
OK NO
�
1
OK NO
�
NO
1
�
�OK
C O N T R O L L O S I S T E M A D I S E G N A L A Z I O N E
L’AvvISATORE ACuSTICO NON FuNZIONA
1. Interruttore avvisatore acustico (HORN)Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•
Sostituire il commutatore sx.
�. Verificare tensioneCollegareilTester (DC �0 v)alconnettoredelcommutatoresinistro (�) come segue:Terminale (+) del Tester Cavoblu(1).Terminale(-)delTester Massa telaio (�).
•••
Ruotare la chiave in “ON”.•Latensioneriscontratadeverisultare>1� v.•
Il cavo blu è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•••
�. Avvisatore acusticoScollegareicavidall’avvisatoreacustico(�).CollegareilTester (DC �0 v) ai terminali come segue:Terminale (+) del Tester Cavoarancione(1).Terminale(-)delTester Cavonero(�).
••••
Ruotare la chiave in “ON”.Premereilpulsante“HORN”.
••
Latensioneriscontratadeverisultare>1� v.•
Non invertire l’inserimento dei cavi.
Tester (DC �0 v)
Sostituire l’avvisatore acustico.
Tester (DC �0 v)
�0
OK NO
1
�
NO
C O N T R O L L O S I S T E M A D I S E G N A L A Z I O N E
�. Verificare la massaCollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester Cavonero(1).Terminale(-)delTester Massa telaio (�).
•••
Verificare la continuità.•
Ilcavoarancionetrailcommutatoresxel’avvisatoreacustico è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•
••
Il cavo nero è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•••
Tester (Ω)
�1
NOOK
NO
1 �
1
�
OK
A
b
� �
A
b
C O N T R O L L O S I S T E M A D I S E G N A L A Z I O N E
INDICATORE LIvELLO CARbuRANTE DIFETTOSO
1. Verificare sonda carburanteRimuovere la sonda dal serbatoio carburante (vedere “Manuale Officina”)Scollegare il connettore della sonda.
••
CollegareilTester (Ω) al connettore della sonda come segue:Terminale (+) del Tester Cavogiallo/bianco(1).Terminale(-)delTester Cavoverde(�).
•••
Verificare la resistenza della sonda:Galleggiante su (A) Resistenza34 Ω.Galleggiante giù (b) Resistenza568 Ω.
•••
CollegareilTester (Ω) al connettore della sonda come segue:Terminale (+) del Tester Cavobianco/blu(�).Terminale(-)delTester Cavoverde(�).
•••
Verificare la resistenza della sonda:Galleggiante su (A) Resistenza568 Ω.Galleggiante giù (b) Resistenza34 Ω.
•••
Sonda carburante difettosa.Sostituire.
••
�. Verificare la massaCollegareilTester (Ω) al connettore della sonda carburante (lato impianto) come segue:Terminale (+) del Tester Cavonero(1).Terminale(-)delTester Massa telaio (�).
•••
Verificare la continuità•
Il cavo nero è interrotto.Riparare facendounponte tra il cavoneroeunpunto a massa telaio.
••
Tester (Ω)
Tester (Ω)
Tester (Ω)
��
OK NO
OK
OK NO
�Tester (DC �0 v)1
C O N T R O L L O S I S T E M A D I S E G N A L A Z I O N E
�. Verificare la continuità del cavo grigio e del cavo bianco/blu tra connettore sonda e connettore cablaggio cruscotto
Tester in Ω.•
Sostituireilcruscotto• Cablaggiointerrotto(cavogrigioe/ocavobianco/blu).Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•
••
L’OROLOGIO NON FuNZIONA
1. Verificare tensioneScollegare il connettore a due vie dell’orologio.CollegareilTester (DC �0 v) come segue:Terminale (+) del Tester Cavoblu/rosso(1).Terminale(-)delTester Cavonero(�).
••••
Latensioneriscontratadeverisultare>1� v (chiave in “OFF”).•
L’orologio è difettoso.Sostituire.
••
Il cavo blu/rosso o il cavo nero è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•••
��
1
�
�
�
�
�
7
8
� � ��
�
8
1
7
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
COLLOCAZIONE COMPONENTI SISTEMA INIEZIONE
1 Batteria
2 Sensoreantiribaltamento
3 Bobina A.T.
4 SensoreO2(SondaLambda)
5 Candelad’accensione
6 Valvoladicontrollominino
7 Sensoretemperaturaariaaspirata
8 Pompacarburante
��
1�1�17 1�
1�11109
9
10
11
1�
1�
1�
17
1�
1�
1�
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
9 Relèsistemadiiniezione(rosso)
10 Connettore sensore giri motore (Pick Up)
11 Sensore temperatura H2O
12 Regolatore
13 ECU (unità di controllo motore)
14 Presadiagnosi
15 Spiainiezione(arancione)
16 Iniettorecarburante
17 SensoreTPS
��
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
FuNZIONI DI AuTODIAGNOSI
Se l’ECU rileva un segnale anomalo da un sensore mentre il veicolo è in marcia, questo provoca l’accensione della spia iniezione.
In base al tipo di anomalia, l’ECU è in grado di interrompere o meno il funzionamento del motore.
Il numero di lampeggi della spia iniezione identifica il codice guasto.
LAMPEGGI LuNGHI DECINE (L.L).LAMPEGGI CORTI uNITA’ (L.C).
A. Presenza di un solo errore
Iniettoredisconnesso Codiceguasto12•Chiave in “ON” (Motore “OFF”)Check spia iniezione (per 10 secondi)1lampeggiolungo(L.L.)2lampeggicorti(L.C.)
••••
Codificato l’errore presente, il led rimane acceso per 10 secondi; quindi ripete la codifica.•
b. Presenza di più erroriChiave in “ON” (Motore “OFF”)La spia iniezione si accende e rimane accesa per 10 secondi, poi inizia a lampeggiare codificando il primo errore presente.Codificato il primo errore, la spia rimane accesa per 10 secondi, poi inizia la codifica del secondo errore; codificato il secondo errore, rimane accesa nuovamente per 10 secondi. Questa sequenza continua fino alla codifica dell’ultimo errore presente. Dopo aver codificato l’ultimo errore, la spia rimane accesa per 10 secondi e ricomincia a codificare gli errori dal primo.
••
•
Questo ciclo continua fino a quando non viene avviato il motore (Spia fissa), o ripristinato l’errore.Una volta ripristinato l’errore, occorre cancellarlo tramite il tester di diagnosi (codice 08�1��00).Vedere Manuale di Uso allegato al Kit 08�1�800.
•••
•
•
•
��
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
AZZERAMENTO LAMPEGGIO TAGLIANDO (1� LAMPEGGI CORTI)
Per azzerare il lampeggio del tagliando occorre operare come segue:
Chiave d’accensione in “OFF”.
Ruotare la manopola dell’acceleratore alla massima apertura.
Mantenere l’acceleratore alla massima apertura e ruotare la chiave in “ON” (la spia iniezione è spenta).
Dopo circa 10 secondi, la spia iniezione si accende fissa per circa 5 secondi.
Entro questi 5 secondi (Spia fissa), chiudere l’acceleratore e ruotare la chiave in “OFF”.
Ruotare la chiave in “ON” e verificare l’avvenuto azzeramento della segnalazione “SERVICE”. Se l’azzeramento è corretto, la spia d’iniezione si attiverà solo per il check iniziale.
Selaspiacontinuaalampeggiare(1� L.C.), ripetere la procedura dal punto 1.
La segnalazione “SERVICE” non appare se sono presenti errori nel sistema iniezione.
1.
�.
�.
�.
�.
�.
�7
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
TAbELLA CODIFICA ERRORI ECu
Nr. lampeggi (Spia I.E.)
Codiceguasto Componente Anomalia Probabile causa anomalia
1 L.C. 1 Sensore “TPS” TPS LOW
CalibrazioneTPSerrataCablaggiodifettosoTPSdifettosoECU difettosa
••••
� L.C. � Sensore “TPS” TPS HIGH TPSscollegato•
� L.C. � Sensore Temperatura H�O Temperatura H�O LOWCablaggiodifettosoSensore Temperatura H2OdanneggiatoECU danneggiata
•••
� L.C. � Sensore Temperatura H�O Temperatura H�O HIGH
Sensore Temperatura H2OscollegatoSensore Temperatura H2OdanneggiatoCablaggiodifettosoECU danneggiata
••••
� L.C. � Sensore Temperatura aria aspirata Temperatura aria LOW
CablaggiodifettosoSensoreTemperaturaariaaspiratadanneggiatoECU danneggiata
•••
� L.C. � Sensore Temperatura aria aspirata Temperatura aria HIGH
SensoreTemperaturaariaaspiratascollegatoSensoreTemperaturaariaaspiratadanneggiatoCablaggiodifettosoECU danneggiata
••••
7 L.C. 7 Centralina ECu Pressione aria LOW Ecu danneggiata•
8 L.C. 8 Centralina ECu Pressione aria HIGH Ecu danneggiata•
9 L.C. 9 - volt batteria LOWStatoredanneggiatoRegolatoreditensionedanneggiatoCablaggiodifettoso
•••
1 L.L. 10 - volt batteria HIGH RegolatoreditensionedanneggiatoCablaggiodifettoso
••
1 L.L. + 1 L.C. 11 Iniettore Rilevata avaria iniettoreCablaggiodifettosoIniettoredanneggiatoECU danneggiata
•••
�8
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
Nr. lampeggi (Spia I.E.)
Codiceguasto Componente Anomalia Probabile causa anomalia
1 L.L. + � L.C. 1� Iniettore Rilevata avaria iniettore
IniettorescollegatoCablaggiodifettosoIniettoredanneggiatoECU danneggiata
••••
1 L.L. + � L.C. 1� valvola di controllo minimo Minimo irregolareCablaggiodifettosoValvoladicontrollominimodanneggiataECU danneggiata
•••
1 L.L. + � L.C. 1� valvola di controllo minimo Minimo irregolare
ValvoladicontrollominimoscollegataCablaggio difettoso (l’anomalia viene segnalata solo con motore avviato o durante l’avviamento)ValvoladicontrollominimodanneggiataECU danneggiata
••
••
1 L.L. + � L.C. 1� Relé ventola (giallo) Rilevata avaria relé ventola radiatore
CablaggiodifettosoRelédanneggiatoECU danneggiata
•••
1 L.L. + � L.C. 1� Relé ventola (giallo) Rilevata avaria relé ventola radiatore
ReléscollegatoCablaggiodifettosoRelédanneggiatoECU danneggiata
••••
1 L.L. + 7 L.C. 17 Relé sistema iniezione (rosso)
Rilevata avaria sistema iniezione
CablaggiodifettosoRelédanneggiatoECU danneggiata
•••
1 L.L. + 8 L.C. 18 Relé sistema iniezione (rosso)
Rilevata avaria sistema iniezione
Reléscollegato(dà anche l’errore 12 e 14)CablaggiodifettosoRelédanneggiatoECU danneggiata
••••
1 L.L. + 9 L.C. 19 Relé avviamento (nero) Rilevata avaria sistema di avviamento
CablaggiodifettosoRelédanneggiatoECU danneggiata
•••
- �0 - - NON UTILIZZATO
- �1 - - NON UTILIZZATO
- �� - - NON UTILIZZATO
�9
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
Nr. lampeggi (Spia I.E.)
Codiceguasto Componente Anomalia Probabile causa anomalia
� L.L. + � L.C. �� SONDA LAMbDA
Ri levata avar ia Sonda Lambda (l’anomalia viene rilevata solo con motore avviato)
SondaLambdadanneggiataSondaLambdascollegataCablaggiodifettosoECU danneggiata
••••
� L.L. + � L.C. �� Sensore Antiribaltamento Rilevata avaria SensoreAntiribaltamento
SensoreAntiribaltamentoscollegatoSensoreAntiribaltamentodanneggiatoCablaggiodifettosoECU danneggiata
••••
� L.L. + � L.C. �� Sensore Antiribaltamento Rilevata avaria SensoreAntiribaltamento
SensoreAntiribaltamentoattivatoCablaggiodifettosoSensoreAntiribaltamentodanneggiatoECU danneggiata
••••
- �� - - NON UTILIZZATO
- �7 - - NON UTILIZZATO
� L.L. + 8 L.C. �8 ECu Temperatura ECu HIGH ECU danneggiata•
� L.L. + 9 L.C. �9 ECu Temperatura ECu LOW ECU danneggiata•
� L.L. �0 PICK-uP Rilevata avaria PICK-uPPICK-UP scollegatoCablaggiodifettosoECU danneggiata
•••
� L.L. + 1 L.C. �1 PICK-uP Rilevata avaria PICK-uP PICK-UP difettosoECU danneggiata
••
� L.L. + � L.C. 32 - Rilevata avaria Sistema diAccensione
Bobina A.T. scollegataBobina A.T. danneggiataECU danneggiataCablaggiodifettosoOgni situazione che inibisce la scintilla (Es. errore nr. 25 attiva anche errore nr. 32)
•••••
�0
P
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
COME COLLEGARE IL “TESTER DI DIAGNOSI” (Codice 08�1��00)
Smontare scudetto anteriore (vedere ciclistica).
Togliere il coperchiotto presa di diagnosi.
Collegareil“Testerdidiagnosi”allapresa(P) del veicolo.
COME USARE IL “TESTER DI DIAGNOSI”
Consultare il Manuale di Uso allegato al Tester (vedere valigetta kit verifica iniezione, codice 08612800).
�1
OK NO
OK
OK
NO
Tester (DC �0 v)
Tester (DC �0 v)
�117
�1�0
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
RISOLuZIONE GuASTI
CODICE GuASTO NR. 1: (1 L.C.)ANOMALIA: “TPS” LOW
1. Eseguire calibrazione “TPS” (vedere p 74)
�. Verificare tensioneCollegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu collegata).•
CollegareilTester (DC�0v) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 21.Terminale(-)delTester PIN 17.
•••
Ruotare la chiave in “ON”.•Latensioneriscontratadeverisultare<� v.•
La tensione non deve mai essere > � v.
Verificare la continuità della linea 17 (cavo GL-vR)edellalinea�1 (cavo AR-vR), �0 (M-b).Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•
•
Centralina ECU difettosa (> � v Centralina ECu difettosa)
•
�. Verificare Sensore “TPS”Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu collegata).•
CollegareilTester (DC�0v) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 21.Terminale(-)delTester PIN 20.
•••
Ruotare la chiave in “ON”.•A) Con gas chiuso Tensione : ~ 3,40 Vb)Congasaperto Tensione : ~ 0,59 V
••
��
NO
NO
�117
�017
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
�. Verificare resistenza Sensore “TPS”Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).•
A. CollegareilTester (20KΩ) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 21.Terminale(-)delTester PIN 17.
•••
La resistenza riscontrata deve risultare: 1150 Ω ± 15% a 25°C.•b. CollegareilTester (20KΩ) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 20.Terminale(-)delTester PIN 17.
•••
“TPS” tutto chiuso Resistenza : 1010 Ω ± 15% a 25°C.“TPS”tuttoaperto Resistenza : 1820 Ω ± 15% a 25°C.
••
Sensore “TPS” difettoso.Sostituire il corpo farfallato.Eseguire la calibrazione “TPS” (vedi p 74).
•••
Tester (�0KΩ)
Tester (�0KΩ)
��
OK NO
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. �: (� L.C.)ANOMALIA: “TPS” HIGH
1. Verificare il corretto collegamento del Sensore “TPS”
Ripristinare il collegamento del sensore.•
�. Verificare la continuità delle linee 21 (AR-VR), 20 (M-B) e 17 (GL-VR)Vedere “Schema elettrico” (p 8).•
��
OK NO
OK NO
OK
1917
1917
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. �: (� L.C.)ANOMALIA: TEMPERATuRA H�O LOW
1. Verificare resistenza Sensore H�O
Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).•
CollegareilTester (20KΩ) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 19.Terminale(-)delTester PIN 17.
•••
La resistenza riscontrata deve risultare: (vedere tabella seguente) •
Temperatura °C Resistenza (Ω) Temperatura °C Resistenza (Ω)
10°C20°C30°C50°C
3700±5%2450±5%1660±5%810±5%
70°C90°C
100°C110°C
428±2%240±2%184±2%142±2%
Verificare la continuità delle linee 19 (cavo AR-B) e 17 (cavo GL-VR).Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•
•
Sostituire il Sensore H2O.•
�. Verificare l’isolamento tra le linee 19 e 17
Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).Scollegare il connettore del Sensore H2O.
••
CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 19.Terminale(-)delTester PIN 17.
•••
La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω). •
Centralina ECU difettosa.• Ripristinare l’isolamento tra la linea 17 e 19.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
••
Tester (�0KΩ)
Tester (Ω)
vEDERE TAbELLA
��
OK
1917
OK NO
NOOK
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. �: (� L.C.)ANOMALIA: TEMPERATuRA H�O HIGH
1. Verificare il corretto collegamento del connettore al Sensore H�O
Se il sensore non è collegato e si esegue il test attivo Relé ventola, l’esito del test risulta OK, ma la ventola non si attiva.
�. Verificare resistenza Sensore H�O
Vedere Verifica codice guasto nr. 3.•
�. Verificare tensione
Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu collegata).Scollegare il connettore del Sensore H2O.
••
CollegareilTester (DC�0v) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 19.Terminale(-)delTester PIN 17.
•••
Ruotare la chiave in “ON”.•Latensioneriscontratadeverisultare<� v.•
La tensione non deve mai essere > � v.
Centralina ECU difettosa.Sostituire.
••
Tester (DC �0 v)
Ripristinareilcollegamentodelsensore•
��
�
OK NO
b-vR
OK
NOOK
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
�. Verificare valori resistivi (per indicatore temperatura cruscotto)
Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).•
CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 2 (Massa).Terminale(-)delTester Cavo B-VR (Connettore cruscotto).
•••
Resistenza: vedere tabella •
Temperatura °C Resistenza (Ω) Temperatura °C Resistenza (Ω)
20°C30°C40°C60°C80°C90°C
~700~455~294~137~ 69,5~ 51,9
95°C100°C105°C110°C115°C120°C
~45~ 39,5~ 34,5~ 30,5~ 26,5~ 23,9
Temperatura max prevista per utilizzo motore = 120 °CTemperatura apertura valvola termostatica = 70 °CTemperatura attivazione ventola = 98 °C - 102 °CAccensione spia temperatura (rossa) = ~ 117 °C
••••
Tester (Ω)
vEDERE TAbELLA
Sostituire il cruscotto.• Verificare la continuità del cavo B-VR tra connettore sensore H2O (PIN 3) e connettore cruscotto.
•
Sensore H2O difettoso.Sostituire.
••
Ripristinare l’interruzione del cavo B-VR.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
••
�7
OK NO
OK NO
1817
A
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. �: (� L.C.)ANOMALIA: TEMPERATuRA ARIA ASPIRATA LOW
1. Verificare resistenza Sensore Temperatura Aria (A)
La resistenza riscontrata deve risultare: (vedere tabella seguente) •
Temperatura °C Resistenza (Ω) Temperatura °C Resistenza (Ω)
10°C20°C
5500±5%3680±5%
25°C30°C
2890±5%2460±5%
Sostituire il Sensore Temperatura Aria.Vedere Manuale Ciclistica: cassa filtro.
••
Centralina ECU difettosa.Sostituire.
••
Linea 17 e/o linea 18 interrotta o in corto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•••
�. Verificare linee 17 (GL-VR) e linea 18 (AR-N)
Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).•
CollegareilTester (20KΩ) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 18.Terminale(-)delTester PIN 17.
•••
Il valore resistivo deve corrispondere al valore riscontrato sul SensoreTemperaturaAria (vedere tabellaprecedente).
•
Tester (�0KΩ)
vEDERE TAbELLA
Tester (�0KΩ)
vEDERE TAbELLA
�8
OK
OK
NO
1817
OK NO
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. �: (� L.C.)ANOMALIA: TEMPERATuRA ARIA ASPIRATA HIGH
1. Verificare il corretto collegamento del Sensore Temperatura Aria
Verificare che non sia entrata acqua all’interno del connettore.
�. Verificare resistenza Sensore Temperatura Aria
Vedere Verifica codice guasto nr. 5.•
�. Verificare Linea 17 e Linea 18
Vedere Verifica codice guasto nr. 5.•
�. Verificare tensione Linea 18
Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu collegata).•
CollegareilTester (DC�0v) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 18.Terminale(-)delTester PIN 17.
•••
Scollegare il connettore del Sensore Temperatura Aria.Ruotare la chiave in “ON”.
••
La tensione riscontrata deve risultare: < � v•
Centralina ECU difettosa.Sostituire.
••
Tester (DC �0 v)
Ripristinareilcollegamentodelsensore•
�9
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. 7: (7 L.C.)ANOMALIA: PRESSIONE ARIA LOW
Centralina ECU danneggiata.Sostituire.
••
CODICE GuASTO NR. 8: (8 L.C.)ANOMALIA: PRESSIONE ARIA HIGH
Centralina ECU danneggiata.Sostituire.
••
�0
OK NO
OK NO
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. 9: (9 L.C.)ANOMALIA: vOLT bATTERIA LOW
1. Verificare Statore
A. Verifica Resistiva trifaseScollegare il connettore a 3 vie dello statore.•
CollegareilTester (Ω) come segue:Fase1 2 Resistenza: 0,3 ÷ 0,4 Ω.Fase2 3 Resistenza: 0,3 ÷ 0,4 Ω.Fase1 3 Resistenza: 0,3 ÷ 0,4 Ω.
••••b. Verificare tensione in uscita statore
Mantenere scollegato il connettore dello statore.Avviare il motore.
••
CollegareilTester (AC�00v) come segue:Fase1 2 A1700giri17 ÷ 18 v ~.Fase2 3 A5000giri�0 ÷ �� v ~.Fase1 3 A8000giri80 ÷ 8� v ~.
••••
Statore difettoso.•
�. Verificare cablaggio sistema di carica
Vedere “Schema elettrico” (p 8).•
Sostituire il regolatore di tensione.•
A: Tester (Ω)b: Tester (AC �00 v)
Ripristinare il cablaggio.•
1 �
�
21
�1
OK NO
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. 10: (1 L.L.)ANOMALIA: vOLT bATTERIA HIGH
1. Verificare cablaggio sistema di carica
Vedere “Schema elettrico” (p 8).•
Regolatore di tensione difettoso.• Ripristinare il cablaggio.•
��
OK NO
OK NO7
AR-R
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. 11: (1 L.L. + 1 L.C.)ANOMALIA: RILEvATA ANOMALIA INIETTORE
1. Verificare resistenza Iniettore
CollegareilTester (Ω).•La resistenza riscontrata deve risultare: 12,3 ± 0,9 Ω a 20 °C. •
Iniettore difettoso.•
Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).Scollegare il Relé rosso.
••
CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 7.Terminale(-)delTester Cavo AR-R (87) (Zoccolo Relé rosso).
•••
La resistenza riscontrata deve risultare: 12,3 ± 0,9 Ω a 20 °C.•
Centralina ECU difettosa.• Cablaggio difettoso.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•••
Tester (Ω)
Tester (Ω)
��
OK
OK NO
7�
NOOK
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. 1�: (1 L.L. + � L.C.)ANOMALIA: RILEvATA ANOMALIA INIETTORE
1. Verificare il corretto collegamento dell’Iniettore
�. Verificare resistenza Iniettore
Vedere Verifica codice guasto nr. 11.•
�. Verificare l’isolamento da massa della linea 7
Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).Scollegare il connettore dell’iniettore.
••
CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 7.Terminale(-)delTester PIN 2.
•••
La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω). •
Centralina ECU difettosa.• Ripristinare il corto della linea 7.•
Tester (Ω)
Ripristinare il collegamento.•
��
OK NO
OK NO
8
AR-R
NO
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. 1�: (1 L.L. + � L.C.)ANOMALIA: MINIMO IRREGOLARE
Valvola di controllo minimo difettosa.•
Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).Ricollegare il connettore della valvola di controllo.Scollegare il Relé rosso.
•••
CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 8.Terminale(-)delTester Cavo AR-R (87) (Zoccolo Relé rosso).
•••
La resistenza riscontrata deve risultare: 24,8 ± 10% Ω a 25 °C. •
Tester (Ω)
Centralina ECU difettosa.•Cablaggio difettoso.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•••
Tester (Ω)
�. Verificare resistenza valvola di controllo minimoScollegare il connettore della valvola di controllo.•CollegareilTester (Ω).•La resistenza riscontrata deve risultare: 24,8 ± 10% Ω a 25 °C. •
1. Verificare attivazione valvola di controllo minimoCollegareilTester di diagnosi.•Selezionare “Parametri in tempo reale” (vedi Manuale d’uso allegato kit 08�1�800)eportare labarradiselezioneallariga n° 20 (n° gradi di apertura valvola di controllo minimo).
•
Avviare il veicolo e portarlo in temperatura, fino all’inserimento della ventola.•Attendere il disinserimento della ventola, quindi verificare che la temperatura si avvicini al valore dell’attivazione della ventola:125 cc. ~95°C160 cc. ~99°C
•••
Raggiunta la temperatura indicata, e con il veicolo al minimo, verificare il valore dei gradi di apertura valvola controllominimo(riga n° 20). Il valore riscontrato deve risultare:125 cc. min. 130 - max. 210160 cc. min. 130 - max. 240
•
••
��
OK
OK NO
8
�
NOOK
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. 1�: (1 L.L. + � L.C.)ANOMALIA: MINIMO IRREGOLARE
1. Verificare il corretto collegamento della valvola di controllo minimo
Tester (Ω)
�. Verificare resistenza valvola di controllo minimo
Vedere Verifica codice guasto nr. 13.•
�. Verificare l’isolamento da massa della linea 8
Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).Scollegare il connettore della valvola di controllo.
••
CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 8.Terminale(-)delTester PIN 2.
•••
La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω). •
Centralina ECU difettosa.• Ripristinare il corto della linea 8.•
Ripristinare il collegamento.•
��
a
bOK NO
NO
ba
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. 1�: (1 L.L. + � L.C.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA RELE’ vENTOLA (Giallo)
1. Verificare Relé ventola (Giallo)
CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN86(a).Terminale(-)delTester PIN85(b).
•••
La resistenza riscontrata deve risultare: 80 ÷ 90 Ω . •
Tester (Ω)
Tester (DC �0 v)
Sostituire il Relé.•
�. Verificare tensione
Scollegare il Relé dallo zoccolo (Giallo).•CollegareilTester (DC�0v) come segue:Terminale (+) del Tester Cavo AZ-GR (a).Terminale(-)delTester CavoVL-N(b).
•••
Ruotare la chiave in “ON”.•La tensione riscontrata deve risultare: > 1� v. •
�7
NO
OK NO
OK NO
�
a
b
vL-N
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
�. Verificare cavo AZ/GR
CollegareilTester (DC�0v) come segue:Terminale (+) del Tester Cavo AZ-GR (a).Terminale(-)delTester Amassa(capicorda)(b).
•••
Ruotare la chiave in “ON”.•La tensione riscontrata deve risultare: > 1� v. •
Tester (DC �0 v)
Cavo AZ-GR interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•••
�. Verificare continuità linea 4 (VL-N)
Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).•
CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 4.Terminale(-)delTester Cavo VL-N (Zoccolo giallo).
•••
Centralina ECU difettosa.• Cavo VL-N interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•••
Tester (Ω)
�8
OK
OK NO
��
Ripristinare il collegamento.•
NOOK
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. 1�: (1 L.L. + � L.C.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA RELE’ vENTOLA (Giallo)
1. Verificare il corretto collegamento del Relé
�. Verificare Relé ventola
Vedere Verifica codice guasto nr. 15.•
�. Verificare l’isolamento da massa della linea 4(Linea � in corto ventola sempre accesa)
Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).•
CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 4.Terminale(-)delTester PIN 2.
•••
La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω). •
Centralina ECU difettosa.• Ripristinare il corto della linea 4 (VL-N).•
Tester (Ω)
�9
a
bOK NO
NO
ab
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. 17: (1 L.L. + 7 L.C.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA RELE’ INIEZIONE (Rosso)
1. Verificare Relé Iniezione (Rosso)
CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN86(a).Terminale(-)delTester PIN85(b).
•••
La resistenza riscontrata deve risultare: 80 ÷ 90 Ω . •
Tester (Ω)
Tester (DC �0 v)
Sostituire il Relé.•
�. Verificare tensione
Scollegare il Relé dallo zoccolo (Rosso).•CollegareilTester (DC�0v) come segue:Terminale (+) del Tester Cavo AZ-GR (a).Terminale(-)delTester CavoB-BL(b).
•••
Ruotare la chiave in “ON”.•La tensione riscontrata deve risultare: > 1� v. •
�0
NO
OK NO
OK NO
�
a
b
b-bL
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CollegareilTester (DC�0v) come segue:Terminale (+) del Tester Cavo AZ-GR (a).Terminale(-)delTester Amassa(capicorda)(b).
•••
Ruotare la chiave in “ON”.•La tensione riscontrata deve risultare: > 1� v. •
Tester (DC �0 v)
Tester (Ω)
Cavo AZ-GR interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•••
�. Verificare continuità linea 3 (B-BL)
Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).•
CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 3.Terminale(-)delTester Cavo B-BL (Zoccolo rosso).
•••
Centralina ECU difettosa.• Cavo B-BL interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•••
�1
OK
OK NO
��
NOOK
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. 18: (1 L.L. + 8 L.C.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA RELE’ INIEZIONE (Rosso)
1. Verificare il corretto collegamento del Relé Iniezione (Rosso)
Nel caso in cui il Relé fosse scollegato, verrà segnalato anche l’errore 12 e 14.
Tester (Ω)
�. Verificare Relé Iniezione
Vedere Verifica codice guasto nr. 17.•
�. Verificare l’isolamento da massa della linea 3 (B-BL)
Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).•
CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 3.Terminale(-)delTester PIN 2.
•••
La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω). •
Centralina ECU difettosa.• Ripristinare il corto della linea 3 (B-BL).•
Ripristinare il collegamento.•
��
OK NO
OK NO
BATTERIA+
-12 V9Ah
8�
87
8�
�0
c
d
a
b
a
b
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. 19: (1 L.L. + 9 L.C.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA RELE’ AvvIAMENTO (Nero)
1. Verificare Relé Avviamento (Nero)
Scollegare il Relé dallo zoccolo (nero).•
(+) Batteria PIN86(a).(-)Batteria PIN85(b).
••
CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN87(c).Terminale(-)delTester PIN30(d).
•••
Verificare la continuità.•
Relé difettoso.•
�. Verificare tensione
Scollegare il Relé dallo zoccolo (nero).•CollegareilTester (DC�0v) come segue:Terminale (+) del Tester CavoB-R(86)(a).Terminale(-)delTester Nodo Masse (b).
•••
Ruotare la chiave in “ON”.Azionare la leva del freno.Premereilpulsante“START”.
•••
La tensione riscontrata deve risultare: > 1� v. •
Verificare continuità cavo B-R.Verificare interruttore “STOP”.Verificare interruttore Avviamento “START”.
•••
Tester (DC �0 v)
Tester (Ω)
��
OK NO
10
OK
AR-bL
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
�. Verificare continuità linea 10 (AR-BL)
Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).•
CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 10.Terminale(-)delTester Cavo AR-BL (Zoccolo nero).
•••
Centralina ECU difettosa.• Cavo AR-BL interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•••
Tester (Ω)
��
1�11
OK
OK NO
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. ��: (� L.L. + � L.C.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA SONDA LAMbDA
Questo guasto viene segnalato solo con motore avviato. La sonda Lambda si attiva con temperatura H2O superiore ai 35 °C e solo dopo un certo numero di cicli.In caso di anomalia il guasto viene segnalato dopo circa 3 minuti da quando la temperatura H2O supera i 35 °C.
1. Verificare il corretto collegamento della Sonda Lambda
�. Verificare l’isolamento da massa della linea 12 (+) e della linea 11 (-)
Ripristinare linea 12 e/o linea 11.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
••
�. Verificare segnale
Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu collegata).•
CollegareilTester (DC�0v) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 12.Terminale(-)delTester PIN 11.
•••
Avviare il motore ed attendere l’inserimento dell’elettroventola.•A)Conmotorealminimolatensioneoscillatra0 v e 1v.b)Confarfallacompletamenteapertalatensioneè~ 1 v. C)Durantelafasedirilasciolatensioneè~ 0v.
•••
Tester (DC �0 v)
Centralina ECU difettosa.• Sostituire la Sonda Lambda.•
Tensione = 0 Tensione costante > 0
��
1
�
NOOK
NOOK
1�17
A
OK NO
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. ��: (� L.L. + � L.C.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA SENSORE ANTIRIbALTAMENTO
1. Verificare il corretto collegamento del Sensore Antiribaltamento Tester (Ω)
�. Verificare Sensore Antiribaltamento
ScollegareilconnettoreadueviedelSensoreAntiribaltamento(A).•
CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester Terminale(1).Terminale(-)delTester Terminale(�).
•••
Posizione perfettamente orizzontale: non c’è continuità.Inclinando il sensore di 45°: c’è continuità.
••
Cablaggio difettoso.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•••
Centralina ECU difettosa.•
Centralina ECU difettosa.•
Sensore Antiribaltamento difettoso.•
Tensione = 0 Tensione > � v
�. Verificare la continuità della linea 13 (B-N) e della linea 17 (GL-VR)
Vedere “Schema elettrico” (p 8).•
�. Verificare tensione
Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu collegata).•
CollegareilTester (DC�0v) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 13.Terminale(-)delTester PIN 17.
•••
Ruotare la chiave in “ON”.•La tensione riscontrata deve risultare: < � v. •
Tester (DC �0 v)
Ripristinare il collegamento.•
��
OK
OK
OK NO
1��
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. ��: (� L.L. + � L.C.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA SENSORE ANTIRIbALTAMENTO
1. Verificare il corretto montaggio del Sensore Antiribaltamento (perfettamente orizzontale)
Questo guasto evidenzia l’attivazione del Sensore Antiribaltamento (Sensore inclinato oltre i 45°).
�. Verificare Sensore
Vedere Verifica codice guasto nr. 24.•
�. Verificare l’isolamento da massa della linea 13 (B-N)
Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).•
CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 13.Terminale(-)delTester PIN 2.
•••
La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω). •
Centralina ECU difettosa.• Ripristinare il corto della linea 13 (B-N).•
Tester (Ω)
�7
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. �8: (� L.L. + 8 L.C.)ANOMALIA: TEMPERATURA “ECU” LOW
Centralina ECU danneggiata.Sostituire.
••
CODICE GuASTO NR. �9: (� L.L. + 9 L.C.)ANOMALIA: TEMPERATURA “ECU” HIGH
Centralina ECU danneggiata.Sostituire.
••
�8
OK
NO
OK NO
ANO
OK
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. �0: (� L.L.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA PICK-uP
1. Verificare il corretto collegamento del connettore del PICK-UP (A)
�. Verificare l’isolamento da massa della linea 15 (+) (AZ) e della linea 16 (-) (GL-B)
Ripristinare il corto della linea 15 (AZ) e/o della linea 16 (GL-B).
•
�. Verificare l’isolamento tra la linea 15 (+) (AZ) e la linea 16 (-) (GL-B)
Se le linee 15 e 16 sono in corto tra di loro, l’anomalia a motore spento non viene segnalata.Durante l’avviamento non segnala l’errore, ma RPM = ZERO.
Centralina ECU difettosa.• Ripristinare il corto tra le linee 15 (AZ) e 16 (GL-B).•
Ripristinare il collegamento.•
�9
OK NO
1� 1�
a
b
OK NO
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. �1: (� L.L. + 1 L.C.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA PICK-uP
1. Verificare resistenza PICK-UP
Scollegare il connettore del PICK-UP.•
CollegareilTester (2KΩ) come segue:Terminale (+) del Tester cavoBianco(a).Terminale(-)delTester cavo Grigio (b).
•••
La resistenza riscontrata deve risultare: 240 ÷ 280 Ω a 25 °C ± 3 °C•
�. Verificare la continuità della linea 15 (AZ) e della linea 16 (GL-B)
Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).Ricollegare il connettore del PICK-UP.
••
CollegareilTester (2KΩ) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 15.Terminale(-)delTester PIN 16.
•••
La resistenza riscontrata deve risultare: 240 ÷ 280 Ω a 25 °C ± 3 °C•
Centralina ECU difettosa.• Ripristinare l’interruzione della linea 15 (AZ) e/o della linea 16 (GL-B).
•
Tester (�KΩ)
Tester (�KΩ)
Sostituire lo statore.•
70
OK NO
OK NO
NOOK
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CODICE GuASTO NR. ��: (� L.L. + � L.C.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA bObINA A.T.
1. Verificare corretto collegamento connettore bobina A.T.
Tester (Ω)
Tester (�0KΩ)�. Verificare resistenza bobina A.T.
A) Resistenza avvolgimento primario: 0,45 ± 10% Ω a 25 °C•b) Resistenza avvolgimento secondario: 3,2 ± 10% KΩ a 25 °C•
�. Verificare resistenza pipetta candela (schermata)
Resistenza pipetta candela: 5 KΩ a 25 °C•
Tester (�0KΩ)
Pipetta candela difettosa.•
Bobina A.T. difettosa.•
Ripristinare il collegamento.•
71
OK NO
OK NO
�
�
OK
RS-N
AR-R
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
�. Verificare continuità linea 5 (RS-N)
Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).Scollegare il connettore della bobina A.T.
••
CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 5.Terminale(-)delTester Cavo RS-N.
•••
Linea 5 (RS-N) interrotta.Ripristinare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•••
�. Verificare tensione
Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu collegata).Scollegare il connettore della bobina A.T.
••
CollegareilTester (DC�0v) come segue:Terminale (+) del Tester Cavo AR-R.Terminale(-)delTester PIN 2.
•••
Ruotare la chiave in “ON”.•La tensione riscontrata deve risultare: > 1� v per circa � secondi. •
Centralina ECU difettosa.• Cavo AR-R interrotto.Riparare. Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•••
Tester (Ω)
Tester (DC �0 v)
7�
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CONTROLLO IDRAuLICO DELL’IMPIANTO ALIMENTAZIONE
Installare l’attrezzo specifico (Codice 08�07�00) per il controllo pressionecarburante tra la pompa carburante e il tubo flessibile.Ruotare la chiave in “ON”.Atensionebatteria> 1� v, verificare che la pressione sia di 2,5 bar.
vERIFICA ASSORbIMENTO POMPA
L’assorbimento della pompa può variare in funzione di:tensionedialimentazionerodaggiodellapompapressionediregolazionepulizia del filtro in mandata.
Per effettuare il controllo della corrente assorbita, procedere come di seguito:scollegareilconnettoredelteleruttore rossodicomandodellapompaconcommutatorea chiave in posizione “OFF”, ponticellare il cavo AR-R e il cavo AR dello zoccolo rosso, utilizzando i puntali del tester su funzione amperometro.verificare la rotazione della pompa e l’assorbimento della stessa.
Corrente assorbita = 1,4 ÷ 1,8 A
Questo assorbimento è riferito a:tensione di alimentazione = > 12 Vpompa rodatapressione di impianto = 2,5 bar (250 KPa)filtro benzina pulito.
••••
Il filtro sporco provoca un incremento dell’assorbimento.Rilevandoassorbimentieccessivi(> � A), procedere con la sostituzione della pompa.
•
••
••••
••
•
Tester (10 A)
7�
v
O
v Nm9
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CONTROLLO IDRAuLICO INIETTORE
Svitarelavite(v).
Estrarre l’iniettore.
Nel rimontaggio prestare attenzione a non rovinare l’O-Ring (O).Serrare la vite come indicato in figura.
Collegare il “Tester di diagnosi”.
Attivare l’iniettore tramite la funzione “Diagnosi attiva”: Test iniettore (vedere Manuale di Uso allegato al Kit 08�1�800).
L’iniettore viene attivato per 5 volte.
Verificare che per 5 volte avvenga la nebulizzazione del carburante.
Un iniettore con portata bassa influenza la massima prestazione. Un iniettore con scarsa tenuta influenza soprattutto il minimo e le caratteristiche di avviamento dopo breve sosta con motore caldo.Rilevando occlusioni del’iniettore, procedere con la sostituzione dell’iniettore.
Procedere con la prova di tenuta dell’iniettore. Asciugare l’uscita dell’iniettore con un getto d’aria compressa. Attendere un minuto, verificare che non siano presenti perdite dall’uscita dell’iniettore. Un leggero trasudamento è normale. Valore limite = 1 goccia in 1 minuto. L’iniettore è dotato di 3 fori.
•
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•
•
•
7�
1
�
�
�
�
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
CALIbRAZIONE TPS
LA PROCEDuRA DI CALIbRAZIONE DEL TPS vA’ ESEGuITA QuANDO SI SOSTITuISCONO COMPONENTI QUALI: CORPO FARFALLATO, CENTRALINA (ECU), CAVO ACCELERATORE.
Collegare il palmare alla presa di diagnosi del veicolo.
Posizionare la barra di selezione (utilizzando il tasto freccia giù o su) su CALIbRAZIONE (1)econfermarepremendo il tasto OK.
Il display visualizza il sottomenù della calibrazione dove sono indicate le due opzioni selezionabili (�) : 1. AZZERAMENTO MAPPA LAMbDA �. CALIbRAZIONE
Posizionare la barra di selezione (utilizzando il tasto freccia giù o su) su CALIbRAZIONEeconfermarelasceltapremendoiltastoOK(�).
Il display visualizza la schermata: PREMERE OK PER CONFERMARE O ESC PER uSCIRE (�).
IniziarelaprocedurapremendoiltastoOK.
Ruotare la manopola dell’acceleratore al massimo della sua escursione, accompagnarlo al minimo.
ConfermarelacalibrazionepremendoIltastoOK (�).
Il display visualizza il messaggio di conferma della calibrazione: CALIbRAZIONE ESEGuITA (�).
PremereiltastoESC per ritornare nel menù principale.
Ruotare la chiave su OFF e scollegare il palmare.
•
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7�
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
TAbELLE RIASSuNTIvE vERIFICHE SENSORI
COMPONENTE SEGNALE vALORE uNITÁ DI MISuRA TEMPERATuRA DI TEST
SENSORE TPSPIN1 PIN4 1150 ± 15% Ω 25 °CPIN2 PIN 4 (Chiuso) 1010 ± 15% Ω 25 °CPIN2 PIN4(Tuttoaperto) 1820 ± 15% Ω 25 °C
COMPONENTE vALORE uNITÁ DI MISuRA TEMPERATuRA DI TEST
SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
3700 ± 5% Ω 10 °C2450 ± 5% Ω 20 °C2000 ± 5% Ω 25 °C1660 ± 5% Ω 30 °C
COMPONENTE vALORE uNITÁ DI MISuRA TEMPERATuRA DI TEST
SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA
5500 ± 5% Ω 10 °C3680 ± 5% Ω 20 °C2892 ± 5% Ω 25 °C2460 ± 5% Ω 30 °C
COMPONENTE RESISTENZA vALORE uNITÁ DI MISuRA TEMPERATuRA DI TEST
BOBINA A.T.PRIMARIO 0,45 ± 10% Ω 25 °CSECONDARIO 3,2 ± 10% KΩ 25 °C
COMPONENTE vALORE uNITÁ DI MISuRA TEMPERATuRA DI TEST
PIPETTA CANDELA � kΩ 25 °C
7�
C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E
COMPONENTE vALORE uNITÁ DI MISuRA TEMPERATuRA DI TEST
INIETTORE 12,3 ± 0,9% Ω 20 °C ± 2
COMPONENTE vALORE uNITÁ DI MISuRA TEMPERATuRA DI TEST
VALVOLA DI CONTROLLO MINIMO 24,8 ± 10% Ω 25 °C ± 3
COMPONENTE FASE vALORE uNITÁ DI MISuRA TEMPERATuRA DI TEST
PICK-UP STATORE - ��� - �8� Ω 25 °C ± 3
TRIFASE RICARICA STATORE1 2 0,4 - 0,6 Ω 25 °C ± 32 3 0,4 - 0,6 Ω 25 °C ± 31 3 0,4 - 0,6 Ω 25 °C ± 3