LA CICLABILE UNIVERSITARIA Proposta di collegamento tra corso Vittorio Emanuele II e corso Regina Margherita Torino, 22 dicembre 2009 ASSOCIAZIONE MUOVI EQUILIBRI
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LA CICLABILE UNIVERSITARIA Proposta di collegamento tra corso
Vittorio Emanuele II e corso Regina Margherita Torino, 22 dicembre
2009 ASSOCIAZIONE MUOVI EQUILIBRI
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LA NECESSITA' DI UN COLLEGAMENTO LUNGO UN ASSE NORD SUD IN AREA
CENTRALE Analizzando la distribuzione attuale delle piste ciclabili
del centro cittadino, fulcro turistico, commerciale e culturale, si
pu osservare come il collegamento ortogonale tra le piste esistenti
affidato essenzialmente all'area pedonale di via Lagrange e
tangenzialmente alle piste di corso Re Umberto e corso Cairoli. La
diffusione dell'utilizzo della bicicletta per gli spostamenti
quotidiani tra gli studenti universitari, in particolare tra quelli
fuori sede, e le proposte raccolte dalla web community di Bici e
Basta in merito alla necessit di un collegamento lungo un asse Nord
Sud del centro citt ci hanno suggerito di confrontare la
distribuzione sul territorio delle strutture universitarie con la
viabilit ciclabile esistente.
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VIABILITA' CICLABILE ESISTENTE E PRINCIPALI SEDI UNIVERSITARIE
LEGENDA Piste ciclabili esistenti Aree pedonali Universit
ResidenzeSala studio Mensa
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L'ASSE NORD-SUD E LE SEDI UNIVERSITARIE LEGENDA Piste ciclabili
esistenti Aree pedonali Proposte di completamento Criticit
esistenti Riferimento fotografico 1 1 2 4 5 - 6 3 7 8 9 La
realizzazione di un collegamento ciclabile dedicato tra corso
Vittorio Emanuele II e corso Regina Margherita costituisce un
elemento di fondamentale importanza nella creazione di una vera e
propria rete ciclabile, inserendosi in un'area cittadina gi oggi
molto frequentata dai ciclisti. Tale collegamento permette di unire
fisicamente tre poli universitari: l'area ex-Italgas in corso
regina Margherita la sede centrale di Palazzo Nuovo la facolt di
Scienze MFN in via Giuria (Oltre ad alcuni istituti scolastici di
diverso tipo)
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L'ASSE NORD-SUD E L'EFFETTO RETE Il collegamento proposto si
colloca lungo una direttrice gi oggi utilizzata da moltissimi
ciclisti, che si trovano a dover percorrere vie notevolmente
trafficate e strette. L'unica alternativa che offre condizioni di
sicurezza quella costituita dal percorso tangenziale lungo corso
Cairoli, che costringe per ad una lunga deviazione rispetto
all'asse individuato. La realizzazione di una pista lungo questo
asse potrebbe infine portare ad un effetto rete, adducendo utenza
alle direttrici perpendicolari gi esistenti, anche in relazione
alle numerose postazioni di Bike Sharing previste nell'area.
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IL TRACCIATO PROPOSTO CORSO VITTORIO PALAZZO NUOVO (OPZIONE 1)
DUE PISTE MONODIREZIONALI Direzione Sud / Nord via San Massimo, da
corso Vittorio Emanuele II a via Po (1,0 Km) Direzione Nord / Sud
Via Delle Rosine, via Fratelli Calandra, da via Po a Corso Vittorio
Emanuele II (0,9 Km)
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IL TRACCIATO PROPOSTO CORSO VITTORIO PALAZZO NUOVO (OPZIONE 2)
UNA PISTA BIDIREZIONALE Utilizzando l'area pedonale di Piazza
Cavour, primo tratto in via San Massimo e secondo tratto in via
delle Rosine (0,4 Km+0,4 Km) 1 2 3 4 5
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Via San Massimo (corso Vittorio Emanuele II / piazza Cavour)
Via San Massimo caratterizzata da una sezione non particolarmente
generosa in termini di larghezza di carreggiata. Le criticit
maggiori sono tuttavia collocate nella seconda parte della via, tra
piazza Cavour e via Po, dove si incontrano la fermata della linea
Star, un dehor, un'area di carico-scarico e un posto disabili.
Nella parte compresa tra corso Vittorio Emanuele II e piazza
Cavour, invece, sono presenti un'area carico-scarico e un
parcheggio biciclette (fronte supermercato) e un restringimento con
transenne in corrispondenza della scuola elementare, analogo a
quello presente in via Principe Amedeo fronte palazzo della Regione
Piemonte. Si propone di valutare l'inserimento di una pista
bidirezionale nel primo tratto di via San Massimo. 1 2 IL TRACCIATO
PROPOSTO CORSO VITTORIO PALAZZO NUOVO (OPZIONE 2)
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Via delle Rosine (via Giolitti / via Po) Un punto
particolarmente critico per la viabilit, in particolare quella
ciclistica, quello in corrispondenza dell'incrocio tra via delle
Rosine e via Giolitti. La segnaletica orizzontale invita a compiere
un breve tratto di via Giolitti in contromano (non indicato il
doppio senso di marcia percorrendo via Giolitti), per proseguire
lungo via Fratelli Calandra. Si propone di valutare un arretramento
dei cinque stalli lungo via Giolitti e collocare dietro ad essi, a
lato del marciapiede, una doppia curva di pista ciclabile
bidirezionale che agevoli l'attraversamento di via Giolitti da e
per piazza Cavour. 3a 3b IL TRACCIATO PROPOSTO CORSO VITTORIO
PALAZZO NUOVO (OPZIONE 2)
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Via delle Rosine (via Giolitti / via Po) Il lato sinistro di
via delle Rosine (a destra nelle immagini) presenta oggi un minor
numero di criticit rispetto a quello destro, dove sono presenti
alcuni posti disabili, la fermata della linea Star e un dehor. Si
propone di valutare l'inserimento su questo lato di una pista
bidirezionale tra l'incrocio con via Giolitti e l'incrocio con via
Principe Amedeo o eventualmente subito dopo il dehor fronte n 2. 4
5 IL TRACCIATO PROPOSTO CORSO VITTORIO PALAZZO NUOVO (OPZIONE
2)
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IL TRACCIATO PROPOSTO PALAZZO NUOVO CORSO REGINA MARGHERITA DUE
PISTE MONODIREZIONALI Direzione Sud / Nord via Montebello, da corso
San Maurizio a corso Regina Margherita (0,4 Km) Direzione Nord /
Sud via Sant'Ottavio, da corso Regina Margherita a corso San
Maurizio (0,3 Km) 6 7
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Via Montebello (6) e via Sant'Ottavio (7) Le sezioni stradali
di via Montebello e via Sant'Ottavio risultano maggiori delle vie
precedentemente considerate. Entrambe le vie sono oggi utilizzate
dai ciclisti, poich dotate di attraversamento semaforizzato su
corso San Maurizio Si propone di valutare l'inserimento di due
piste monodirezionali o di una pista bidirezionale tra corso San
Maurizio e corso Regina Margherita. 7 IL TRACCIATO PROPOSTO CORSO
VITTORIO PALAZZO NUOVO (OPZIONE 2) 6
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CONCLUSIONI In relazione a quanto esposto in precedenza, si
propone di valutare la realizzazione del collegamento ciclabile tra
corso Vittorio Emanuele II e corso Regina Margherita, lungo alcune
vie gi oggi molto utilizzate dai ciclisti urbani (via San Massimo
via delle Rosine via Montebello via Sant'Ottavio). In particolare
si richiede di valutare la realizzazione di una pista bidirezionale
che, seppur di realizzazione pi compessa, permetterebbe di creare
un collegamento fruibile a fronte di un'eliminazione di un minor
numero di stalli per le autovetture, anche grazie all'utilizzo
dell'area pedonale di piazza Cavour.