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Corso di Geometria della NaveProf.Salvatore Miranda

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La Classificazione delle NaviLa Classificazione delle Navi

Corso di Geometria della Nave

prof.Salvatore Miranda


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Classificazione delle Navi

La navi si possono classificare per:

La modalità di sostentamento

Il tipo di navigazione

Il mezzo di propulsione

Il servizio svolto


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In base al sostentamento, si hanno:

Navi dislocanti;

Navi veloci (High Speed Craft: HSC);

Unità subacquee;

Unità sommergibili;

Unità semisommergibili.


(sostentamento)


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In base alla navigazione, si hanno navi :

A navigazione illimitata: Nave per navigazione illimitata o di lungo corso (unrestricted navigation): destinata ad operare in qualsiasi area ed in un qualsiasi periodo dell’anno;

A navigazione costiera: Nave per navigazione costiera (coastal area): destinata ad operare soltanto entro le venti miglia marine dalla costa e con un tempo massimo di viaggio di sei ore da un luogo di rifugio;


(navigazione)


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Navigazione in acque protette: Nave per navigazione in acque protette (sheltered area): destinata ad operare in acque protette, come porti, estuari, rade, baie, lagune e distese d’acqua generalmente calme, con vento di forza non superiore a sei della scala Beaufort.

Navigazione per pescherecci.


(navigazione)


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Galleggiante: unità priva di mezzi propri di propulsione; Natante: unità dotata di mezzo di propulsione e velocità minore di sette nodi;Piroscafo: unità munita di macchina motrice a vapore;Motonave: unità munita di motori a combustione interna;

Motoscafo: unità mossa da motore a combustione interna, di limitate dimensioni e non completamente pontata;

Motobarca: unità munita di motore a combustione interna, di limitate dimensioni, non completamente pontata e velocità minore di sette nodi;


(propulsione)


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Turbonave: unità munita di turbina;

Veliero: unità munita di vele quale mezzo principale di propulsione, ma provvista anche di motore a combustione interna;

Motoveliero: unità munita principalmente di un motore a combustione interna con velocità di almeno sette nodi senza l’ausilio di vele, che consentono la navigazione in caso di emergenza.


(propulsione)


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In base al servizio, si hanno:

Navi da trasporto;

Navi speciali;

Altre navi.


(servizio)


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Navi da trasporto

Navi passeggeri: adibite specificamente al trasporto di persone; di esse la tipologia oggi più nota è probabilmente la nave da crocieranave da crociera;

Navi da carico: adibite al trasporto di merci - Merci confezionate-Merci alla rinfusa

Navi miste: adibite al trasporto merci e persone.


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Le navi da carico per il trasporto di merci alla rinfusa

Navi da carico per il trasporto di rinfuse solide

Navi da carico per il trasporto di rinfuse liquide

Navi per il trasporto combinato di rinfuse liquide e solide

Navi da carico


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Le navi da carico per il trasporto rinfuse liquide

Petroliere (oil tanker): destinate al trasporto di petrolio greggio ;“Navi chimichiere” (chemical tanker): destinate al trasporto di prodotti chimici;“Navi gassiere” (liquefied gas carrier): destinate al trasporto di gas liquefatti ;Cisterne (tanker): destinate al trasporto di liquidi non infiammabili (ad esempio acqua, vino) ;

Navi da carico


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Le navi da carico per il trasporto rinfuse solide

Navi portarinfuse o rinfusiere o bulk carrier destinate al trasporto di un’ampia gamma rinfuse solide sciolte, quali granaglie, fertilizzanti, fosfati , sistemate in apposite stive;

Navi portarinfuse destinate al trasporto di uno specifico tipo o gruppo di carichi solidi alla rinfusa, quali il legname(timber carrier), cemento (cement carrier), minerali (ore carrier), bestiame (livestock carrier).

Navi da carico


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Le navi da carico per il trasporto combinato di rinfuse liquide e solide dette anche portarinfuse miste o combinedcarrier

Navi mineraliere/petroliere, (OOC, ore/oil carrier):adibite al trasporto non contemporaneo di minerali e petrolioNavi mineraliere / rinfusiere / petroliere, (OBO, ore/bulk/oil carrier):adibite al trasporto non contemporaneo di minerali, merce alla rinfusa e petrolio.

Navi da carico


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Le navi da carico per il trasporto di merci opportunamente confezionate

Le navi portacontenitori, (container ships), hanno il carico, vario nel tipo e nello specifico confezionamento, posto in contenitori aventi la forma di parallelepipedi, di dimensioni standard; Le navi ro-ro, (ro-ro cargo ship), destinate al trasporto di veicoli, treni o carichi sistemati su pianali rotabili;I traghetti o ro-ro passenger ships, destinate al trasporto di auto, veicoli di vario tipo e passeggeri.

Navi da carico


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Navi da carico generale (general cargo ships):destinate al trasporto di merce variamente confezionata, a volte anche di liquidi alla rinfusa.

Navi da carico


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Distribuzione navi da carico

Bulk Carrier 35.7%

Oil tanker 34.6%General Cargo 12.1%

Container 9.3%

Other 8.3%


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Le navi non da trasporto o navi speciali, non destinate al trasporto di carichi, ma allo svolgimento di particolari attività e servizi si dividono in:

Navi da lavoro

Navi industriali

Navi militari

Navi speciali


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I rimorchiatori (tug);Le navi da appoggio o supply vessel;Le navi posacavi (cable laying ship;Le navi posatubi (pipelaying ship;Le oil recovery ship;Le navi da ricerca (research ship);Le navi draghe (dredger);Le navi antincendio (fire fighting ship).

Navi da lavoro


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Navi da pesca (fishing vessel): equipaggiate per la cattura e lo stivaggio del pesce o di altri esseri marini.

Navi e piattaforme per lo sfruttamento delle risorse marine: le più note sono le navi trivella, le piattaforme di perforazione e produzione, le navi destinate alla coltivazione marina.

Navi Industriali


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Le Portaerei;Gli Incrociatori;I Cacciatorpedinieri;Le Fregate;I Sottomarini;I Mezzi da sbarco;I Pattugliatori;I Cacciamine;Le Navi appoggio.

Navi Militari


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Le navi o imbarcazioni da diporto (pleasure vessel);

Le unità veloci .

Altre Navi


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Capacità di carico

Container:

32x20’ oppure 11x40 + 8x20’

Superficie totale sui ponti: 1295 m2

Esempio 1: General cargo

LPP = 63.3 m

B = 11 m

T = 3.77 m

V = 10 kn

DWT = 1087 t


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Length o.a. 190.20 m

Length b.p. 181.80 m

Breatdh mld m

Depth to main deck 18.50 m

Design draught 12.00 m

Scantling draught 12.80 m

Service speed 14.2 knots

Deadweight at:

Design draught 43800 t

Scantling draught 48000 t

PropulsionNumber 1 Screw Propeller

Motore MAN B&W

Type 5S60MC

MCR 8900 kW ; rpm 101

Esempio 2: General cargo


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Length o.a. 283.00 m

Length b.p. 271.00 m

Breatdh mld 44.90 m

Depth to main deck 25.40 m

Design draught 16.70 m

Scantling draught 17.80 m

Service speed 14.6 knots

Deadweight at:

Design draught 150000 t

Scantling draught 165000 t

PropulsionNumber 1 Screw Propeller

Motore SULZER

Type 6RTA72U MCR 14500 kW ; rpm 90

Cruising range 25000 nm

Tanks capacities (100%)fuel oil 4450 m3

Diesel oil 370 m3

Lub oil 120 m3

Fresh water 680 m3

Ballast water 80000 m3

Esempio 3: Bulk carrier


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This vessel is a large and high-speed LPG carrier that is acceptable at most Japanese LPG terminals at full draft condition with about 45,000mt cargo, also equipped with special instruments that enable her to call at high-pressured LPG terminals prevailing in mainland China where import volume of LPG is rapidly expanding in recent years. With this new deployment, “K” LINE’s LPG fleet consists of 3 VLGC (Very Large Gas Carrier), which will provide our customers with a competitive and reliable LPG transport service with maximum safety.

Vessel’s Specifications

LOA 230.00M Deadweight

Tons 49,999M

T

Beam 36.00M Gross Tons 44,673T

Depth 20.70M Net Tons 13,402T Full

Draft 10.787M Tank

Capacity 79,200m

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Esempio 4: LPG


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LNG tankers are double-hulled ships specially designed and insulated to prevent leakage or rupture in an accident. The LNG is stored in a special containment system within the inner hull where it is kept at atmospheric pressure and -256°F. Three types of cargo containment systems have evolved as modern standards. These are:

· The spherical (Moss) design

· The membrane design

· The structural prismatic design

Most LNG ships use spherical (Moss) tanks, and they are easily identifiable as LNG ships because the top half of the tanks are visible above the deck. The typical LNG carrier can transport about 125,000 -138,000 cubic meters of LNG, 17 which will provide about 2.6 - 2.8 billion standard cubic feet of natural gas. The typical carrier measures some 900 feet in length, about 140 feet in width and 36 feet in water draft, and costs about $160 million. This ship size is similar to that of an aircraft carrier but significantly smaller than that of a Very Large Crude oil Carrier (VLCC). LNG tankers are generally less: CMS polluting than other shipping vessels because they burn natural gas in addition to fuel oil as a fuel source for propulsion.

Esempio 5: LNG


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LOA: 290m. Lpp: -. B: 46m. D: 25,50m. G.T.: 110.000. DWT: 67.300.

2002 Mitsubishi Heavy Industries Ltd. Yard No. 252.

GALLINA, 2002 (Nombre Original/Original Name).

Esempio 6: LNG


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GRT: 30,610 NRT: 14,106 LOA: 183.7m Breadth: 26.8m DWT (Summer): 12,730 Draft (Summer): 8.7m Reefer Holds: 4 Reefer Compartments: 8 Deck Heights: ranging from 1.65 to 2.2 meters in 10 decks (2.2 meters in Reefer Holds on Decks 5 and 6)

Car Carrying Capacity: about 3,317 units of RT43 equivalents (Toyota Corona)

Ship designed with a multi deck hull which includes anarrangement of refrigerated holdsand ‘tween decks specifically forthe carriage of perishable cargoes. The cargo handing mode is lift on/lift off to and from the holds(and ‘tween decks) by way of weather deck (and ‘tween deck) hatches

Esempio 7: Refrigerated cargo


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Purpose: Carriage of crude oil or up to fivebrands of petroleum products simultaneouslywithout restriction on flash point, including thoserequiring heating, as well as chemical products.PrincipalparticularsL: Length o. a., m 133.9Breadth molded, m 16.5Depth, m 7.7Draught, m: river 3.7 sea 5.2Deadweight, t: river 4060 sea 7200Cruising range, mi 4000Speed, kn 11Endurance, day 15Grew/berths 11/16Capacity, m3 total 8100 cargo tanks 7900Design features: Double bottom, double sides, tanks of segregated ballast and slop tanks. Submerged pumps.Power plant Fuel oil: of viscosity 380 cSt at 50°COutput, kW 2190

Electric power plant: Diesel-generator, kW 3x220Emergency diesel-generator, kW 100

Boiler plant: Boiler set, t/h 2x2.5Exhaust-heat boiler, t/h 0.4Distilling plant, t/day 3.0

Shipboard arrangements: Electric/hydraulic steering engine (torque), kNm 185Anchor-mooring winches (drumpull), kN 3x50Bow thruster, kW 200Lifeboat, pers. 1x16Rescue boat, pers. 1x6Inflatable liferafts, pers.: davitlaunched 1x16 dropping type 1x16 dropping type1x6Hose handling crane, t/m 3/13

Esempio 8 : Chemical tanker

Date post:	16-Feb-2019
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