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The Lambda World Register (www.lambdaworldregister.org) A cura di - Joachim Griese ([email protected]) - Bill Jamieson ([email protected]) con il supporto dei coordinatori regionali : - Australia: Bill Jamieson - Austria, Germany, Switzerland: Joachim Griese - Belgium: Leo Van Hoorick ([email protected]) - Ireland: Roland Frayne ([email protected]) - The Netherlands: Joost Koning ([email protected]) - The United Kingdom: Mike Benwell ([email protected])
- The United States: Neil Pering ([email protected])
La Newsletter sarà pubblicata 4 volte all’anno a cura di Bill Jamieson e Joachim Griese
Contenuti della Newsletter 1/2016
Editoriale: Joachim Griese, Bill Jamieson……………………………...pag. 1
Castlemaine 2015 ed il post-rally Tour: John Brenan…...…………...pag. 2 Lambda London Winter Lunch 2016: Mike Benwell…………………..pag. 5 Aggiornamento: Fobello 2016: Jonathan Wood.……………….……..pag. 8 Aggiornamento: Lambda Swiss Alps Tour: Sébastien Simon……….pag. 8 Un motore Lambda TIPO 67 in servizio a lungo: James Woollard….pag. 9 Sospensione anteriore della Lambda: Bill Jamieson…………………pag. 12 Snodi nuovi della Lambda: Bill Jamieson…..………………………….pag. 13 Lampadine LED per i fanali della Lambda: Bill Jamieson……………pag. 14 La canzone della Lambda – parte3: Mike Benwell….………………..pag. 15 Ricambi……………………………….……………………………………pag. 17 Edoardo Lancia (articolo di James Woollard) e Aldo Cimenti (gli altri articoli) hanno fatto la traduzione italiana dal testo inglese.
Copertina: Russell Meehan ha scovato questa simpatica pubblicità e Brian Long l’ha usata come copertina per il « Mountain to Surf Tour documentation ».
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Editoriale
Il 2015 è stato un anno positivo sotto molti aspetti per il Lambda World:
- Con i documenti che avevamo già ricevuti da John Turner e con quelli di Richard Vessey
provenienti da suo padre, siamo stati in grado di arricchire la storia di molte Lambda. Ora
quasi 100 proprietari Lambda conoscono una buona parte della storia della loro auto; in alcuni
casi l'intera storia dal primo all’ultimo proprietario.
- La nostra collezione di disegni Lambda è in crescita. Abbiamo aggiunto le copie di alcuni
disegni originali donate dai proprietari Lambda e ne abbiamo acquistati altri dal Centro
Storico FIAT. Vorremmo ringraziare i proprietari di Lambda che ci hanno sponsorizzati
aiutandoci a coprire questi costi.
- Presenteremo alcuni nuovi ricambi per la Lambda; in particolare quelli che comportano un
investimento importante. Ne sono un esempio il blocco cilindri, infatti sono in fase di
sviluppo ben due progetti (in un caso il blocco è già in funzione in una Lambda) ed gli snodi.
(maggiori dettagli in questa newsletter).
Nel 2016 vorremmo concentrare le nostre attività su Fobello, dove si celebrerà il 95 °
anniversario dei test del prototipo Lambda al Moncenisio. Jonathan Wood ci aggiornerà sul
numero di partecipanti che saranno a Fobello e Sébastien Simon presenterà una relazione sui
preparativi per il Tour Lambda delle Alpi svizzere che immediatamente seguirà Fobello.
Gli altri articoli interessanti in questa newsletter riguardano:
- Il Castlemaine Rally 2015 in Australia che ha attratto molti appassionati Lancia dall'estero.
John Brennan riferisce del Rally durante il lungo fine settimana e del Mountain to Surf Tour
a cui hanno partecipato più di 50 Lancia, tra le quali un buon numero di Lambda.
- James Woollard racconta come ha salvato il proprio monoblocco prima serie. Oltre alla
produzione di un nuovo blocco cilindri, o la lavorazione di un nuovo blocco dal pieno, questo
appare come un interessante "terza via" per mantenere il motore.
- Mike Benwell ci offre la parte 3 della sua "Canzone del Lambda". Tutte e tre le parti della
produzione di Mike aiuterà i proprietari di Lambda a mantenere la loro auto in forma durante
un viaggio lungo.
- Ci scusiamo ma in due casi abbiamo solo una anteprima di articoli che saranno pubblicati
nella prossima newsletter. Ci sono buone ragioni per il ritardo: i rispettivi autori desiderano
presentare ai proprietari di Lambda le informazioni più complete e dettagliate possibile.
Auguriamo a voi ed alla vostra Lambda tutto il meglio per il 2016!
Joachim Griese Bill Jamieson
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Castlemaine 2015 ed il post-rally Tour
John Brenan [email protected]
Nel Victoria centrale la primavera australiana ha un clima difficile - anche quest’anno la costa
orientale del paese è stata minacciata da una grave siccità. Il XXIII Castlemaine ha incluso
alcuni appuntamenti gastronomici tradizionali: un pranzo Venerdì alle storica Buda House nel
centro della città: bevande, accoglienza e cibo abbondante presso la superba galleria regionale,
l'esposizione di auto presso lo stadio della città con caffè e pizza , una cena formale presso il
Municipio ed una cena di Domenica sera presso il rinomato pub del Railway Hotel.
Congratulazioni a due soci a vita tanto amati dalla ALR: Peter Renou e Russell Meehan verso i
quali i lancisti australiani hanno un debito immenso. Le loro citazioni si trovano ovunque in
queste pagine.Siamo stati lieti di dare il benvenuto ad un grande numero di partecipanti stranieri
provenienti da California, Belgio, Svizzera, Regno Unito, Svezia, Olanda e Nuova Zelanda
Fortunatamente tutti coloro che lo desideravano hanno avuto la possibilità di avevre una Lancia
in prestito addirittura per l’intero Tour.
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La cena Rally presso il Municipio.
Una bella novità per il XXIII Castlemaine è stato un pomeriggio dedicato alla visita al
Workshop Creek dove Grant Cowie e la sua meravigliosa squadra di restauro restaurano Lancia
sportive e non .
Un'altra novità è stata la visita a Bringlebit, una vecchia fattoria , allevamento di pecore che si
trova in un enorme giardino pieno di pavoni urlanti. Vanta anche un autentico capannone per la
tosatura del secolo XIX. Ben 95 Lancia dalle prime alla Thema ruggivano nel mezzo della
tipica campagna vittoriana ricca di cespugli Whipstick, letti di torrenti scavati dalla ricerca
dell’oro di 150 anni fa, foresta umida e lussureggiante e ricchi terreni agricoli.
I proprietari di vetture belle sembrano gradire anche il buon cibo - una predilezione
generosamente prevista da Rob Bienvenu presidente dell’ALR e la sua famiglia che hanno
offerto un ricco banchetto presso la loro Chiesa sconsacrata.
Banchetto alla Chiesa di Mr.Bienvenu (foto: John Millham).
Il pranzo a Bringlebit è stato davvero sontuoso con un picnick all’ombra di piante secolari.
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Picnic lunch at Bringlebit (Photo: John Millham) Lambdas at Bringlebit (foto:John Millham).
Il nostro ospite d'onore , Geoff Goldberg , ha tenuto nel capannone per la tosatura, una delle sue
migliori presentazioni - Geoff ha parlato con padronanza tecnica e storica dello sviluppo del
motore V6 di Francesco De Virgilio . Davvero interessante la contestualizzazione di Geoff che
ha messo in relazione l'ambito della gestione della famiglia Lancia e le dinamiche del periodo
storico-economico dell'Europa tra la seconda Guerra mondiale e gli anni '50 e '60. E' stato un
discorso apprezzato dagli esperti ingegneri ed anche da chi non è solitamente interessato da
carrozzerie e pistoni. Non sorprende che il magnifico libro di Geoff sia esaurito - almeno in
Australia.
Geoff Goldberg discute del V6 di De Virgilio nel capannone per la tosatura (foto: John Millham)
L’inizio di Domenica è stato tranquillo. In molti hanno visitato un museo di Mini Morris
costruito nel bel mezzo di un uliveto da alcuni devoti appassionati di quel marchio. Altri hanno
indugiato in pettegolezzi davanti ad un cappuccino oppure passeggiando nel Gran Castlemaine
Botanical Gardens. Ma per l’ora di pranzo tutti si sono ritrovati assieme ad ospiti appassionati di
altri marchi italiani come Ferrari, Alfa Romeo, Lamborghini, FIAT. E 'stata una bella novità con
macchine luccicanti splendide accompagnate dai loro proprietari giustamente orgogliosi.
Ancora una volta il comitato organizzatore può essere soddisfatto: è stato un week end
particolarmente riuscito.
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Dopo il Rally molti sono dovuti tornare alle fatiche necessarie per pagare il loro hobby
automobilistico, ma 47 fortunati hanno intrapreso il post-rally Tour. Abbiamo iniziato con una
piacevole corsa (con un pranzo in vigna ovviamente) per Halls Gap nelle Grampian Ranges
(piccole colline simili a quelle Svizzere). Alcuni sono saliti sulle spettacolari vette di arenaria per
ammirare le pianure che si estendono fino all'orizzonte; alcuni hanno avuto una colazione lenta!
Quindi ci siamo diretti ad Hamilton, al centro del Western District con ricchi terreni da pascolo,
dove siamo stati ospitati da Rob Scaife al Hamilton Club prima di visitare il pittoresco Port
Fairy, cittadina di pescatori prospera fin dai tempi dei balenieri. Una volta importante porto su
una costa inospitale che ha distrutto moltissime barche a vela negli anni ’40 e ’50 , Port Fairy è
stato un ottimo punto di partenza per esplorare i 250 chilometri di costa, la Great Ocean Road e
le fresche foreste del Otway Ranges. I più audaci si sono sfidati con un tuffo in mare, ma la
maggior parte hanno solo scattato fotografie.
Surf Coast (foto: John Millham).
.
E per finire una bella cena presso l’elegante Centro Congressi Lorne per i saluti con la
promessa di ritrovarsi la prossima volta. Grazie di cuore e complimenti a Brian Long ed a tutta la
sua squadra per il gran lavoro.
Lambda London Winter Lunch 2016
La London Lambda Winter Lunch 2016 si terrà Sabato 31 Gennaio 2016 al George Inn,
Southwark, London SE1 1NH. Si prega di confermare la propria presenza ed il menù scelto entro
il 21 Gennaio a [email protected].
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Mike Benwell [email protected]
Annuncio dall‘editore La fiera Rétromobile 2016 si terrà a Parigi dal 3 al 7 Febbraio . Ho prenotato una cena il 5
Febbraio alle 20.00 per i proprietari di Lambda presso LA TABLE MAROCAINE, 25 Rue du
Hameau, 75015 PARIS, Tel. 0033 (0)1 56 36 07 38.
Joachim Griese [email protected]
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Update: Fobello 2016 95° Lancia Lambda 1921‐2016
Amici della Lambda Fobello. Dal 31 Agosto al 5 Septetembre 2016.
Il 31 Agosto i proprietari di Lambda si ritroveranno a Lanslebourg per valicare insieme il passo
del Moncenisio il 1 Settembre e proseguire per Varallo. Si prevede un record di presenze di
vetture a Varallo ed a Fobello per il pranzo con la famiglia Lancia , il Valsesia Lancia Story ed i
lambdisti italiani del RILL.
La famiglia Lancia insieme al Valsesia Lancia Story ed al Valsesia IN hanno contribuito
all’organizzazione del programma ed alla ricerca degli hotel.
A Natale avevamo già 36 equipaggi di cui 18 dalla Gran Bretagna ed 8 dall’Australia. Molti
vecchi amici ed alcuni nuovi.
La lista di partecipanti sarà resa nota agli iscritti durante il pranzo che si terrà a Londra il 30.
Questo agevolerà la formazione di piccoli gruppi che si organizzeranno per attraversare la
Francia verso Lanslebourg.
Gli Hotel si stanno riempiendo , ma con l’aiuto del ValsesiaIN abbiamo ancora una certa
disponibilità a Varallo e dintorni. Non è ancora troppo tardi , ma i posti sono limitati ed è meglio
affrettarsi.
Per programma e prenotazioni scrivere a [email protected].
Jonathan G M Wood [email protected]
Aggiornamento: Lambda Swiss Alps Tour
15 equipaggi provenienti da UK,Australia, Olanda e Svizzera si sono già iscritti.
Il programma è stato confermato e partirà da Varallo per Oberwald la mattina del 5 Settembre .
2 notti ad Oberwald e 2 notti a Les Mosses.
Il tour porterà le Lambda ed i loro intrepidi equipaggi sui seguenti passi : Nufenen, Gotthard,
Furka, Susten, Grimsel, Col des Mosses, Pillon, Col de la Croix. Apprezzeremo lo spettacolare
panorama delle Alpi e dei piccoli villaggi svizzeri .
Il Tour finirà il 9 Settembre a Cortaillod sul lago di Neuchâtel dove visiteremo la collezione
Renaud che include una Lambda ed alcune altre Lancia.
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Siamo inoltre lieti di annunciare che il Lancia Club Swiss ha deciso di tenere il proprio raduno
annuale proprio alla fine del Lambda Swiss Alps Tour, Sabato 10 Settembre e Domenica 11 a
Wangen a.A. Il LCS sarebbe lieto di ricevere tante Lambda dall’estero che incontrerebbero molte
Lancia anteguerra.
Per informazioni e prenotazioni : [email protected]
Sébastien Simon [email protected]
Un motore Lambda TIPO 67 in servizio a lungo La fine della strada o un nuovo inizio? James Woollard [email protected]
Il mantenimento di una Lambda 3°/4° serie in efficienza per circolare su strada per quattordici
anni, con tutti i problemi di mescolamento di acqua con olio, guarnizioni bruciate e saldature
delle crepe del blocco cilindri, alla fine ha raggiunto il punto di non ritorno. Nella foto sotto, la
Lambda è fotografata sul Lago d’Orta nel 2006, quando, per forza, utilizzava un motore preso in
prestito.
Fig.1: La lambda sul Lago d’Orta nel 2006
Il blocco motore della Lambda era andato ben oltre alle riparazioni convenzionali, fu quindi
presa la decisione di far da pioniere nella ricostruzione di un nuovo blocco interno, inserito
nell’involucro esterno originale. Le foto 2 e 3 illustrano l’estensione del problema nel motore
originale (matching-numbers) della Lambda.
Fig.2: Superficie superiore del blocco Fig.3: Dettaglio dell’involucro alla base di un cilindro
che mostra un’estesa corrosione. che mostra una profonda irregolarità e una corrosione
completa alla base dei passaggi dell’ aqua che causa
il trafilamento dell’ aqua nella coppa dell’ olio.
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Senza aver nulla da perdere nel caso in cui l’esperimento fosse fallito, il blocco è stato forato al
di fuori della base della zona dell’acqua (Fig. 4), e un nuovo blocco interno è stato costruito ed
inserito all’interno di quello vecchio. Questo, ovviamente, comprese la fabbricazione di nuove
canne dei cilindri/camere di combustione in ghisa, (Fig.5) che passassero attraverso la base del
nuovo blocco fino nel carter, dando così rigidità e stabilità all’intero assieme.
Fig.4: Parti interne del nuovo blocco forato Fig.5: I quattro cilindri e le camere di
alla base dei passaggi dell’acqua ma conservando combustione sono state fabbricate da
i canali dell’olio localizzati nella parte posteriore “meeanite” ghisa.
del blocco, sostegno per la trasmissione verticale
ed i portacandele.
Fig.6: Controllo della nuova parte Fig.7: Prima parte dell’assemblaggio e della lavorazione
superiore del blocco, prima di del blocco interno usando alluminio H.E.30. Le strutture
effettuare successive lavorazioni cilindriche che racchiudono i cilindri in ghisa, che
e montaggi. devono ancora essere inseriti, sono state fabbricate di
maggior spessore rispetto alle originali per migliorare
la rigità.
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Fig.8: Completamento dei passaggi dell’acqua Fig.9: Un’altra vista del blocco interno,
all’interno del blocco. Notare che i cilindri adesso pronto per essere montato,
devono ancora essere inseriti. visto dal basso.
Come mostrano le illustrazioni, è stata fabbricata una nuova parte superiore del blocco ed è stata
controllata per essere installata (Fig. 6). Fig. 7-9 mostrano le fasi successive nel completamento
del nuovo blocco. Il nuovo blocco cilindri è stato quindi inserito all’interno del guscio più
esterno, un sigillante è stato inserito a pressione attraverso la parte posteriore del blocco (Fig.10)
e le parti nuove con quelle vecchie sono state avvitate assieme lungo il bordo d’attacco. Il motore
completo “corto” si può vedere nelle figure 11-13.
Fig.10: Il nuovo blocco interno viene sigillato Fig.11: Blocco riassemblato.
con il sigillante a pressione per metalli
“ROBEX EPOXY”.
Nel processo di ricostruzione, le canne dei cilindri sono state alesate più della misura standard, il
rapporto di compressione è stato elevato a circa 6.5:1 e all’epoca, con qualche preoccupazione, la
capienza dell’acqua è stata ridotta da 9 litri a 4,5 litri. Un sensore di temperatura è stato inserito
nella parte posteriore del blocco così da confrontare la temperatura con quella del radiatore, e
poter monitorare che la parte posteriore del blocco non si surriscaldi. Sono stati eseguiti alcuni
ulteriori cambiamenti: i porta candele sono stati modificati così da poter ospitare candele da 14
mm, sacrificando il primo strato della madrevite filettata. Infine, per far funzionare il motore con
olio pulito, è stato adattato un sistema di filtraggio, come si vede in parte in FIG. 12.
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Fig.12: Motore corto (fronte). Fig.13: Motore corto (retro)
Il motore ha percorso 13000 miglia ad oggi, senza surriscaldamenti né altri problemi. Il rapporto
di compressione leggermente elevato, dà alla vettura un comportamento brillante. Il merito del
successo di questo esperimento è interamente dovuto alla competenza ed alla vasta cultura di
metallurgia di Gary Miller, e a tutto lo staff della Belcher Engineering
(http://www.belcherengineering.co.uk/Lambda/index.phpl).
La sospensione anteriore della Lambda
Ogni proprietario di Lambda è ben consapevole che la superlativa tenuta di strada di questa
vettura è dovuta in larga misura al progetto della sospensione anteriore. Al centro di questa
sospensione anteriore c’è una grande molla elicoidale. Si può dire: "Beh, una molla è solo una
molla", ma questa non è una molla ordinaria. Bill Smith, a Sydney, ha analizzato il progetto e il
funzionamento di questa componente ed in una delle sue recenti visite al Centro Storico Fiat di
Torino Joachim ha ottenuto per noi le copie delle quattro varianti del progetto della molla
utilizzate durante la produzione della Lambda
In « Capolavoro » ho esaminato l’attenzione che la fabbrica ha dedicato alla fabbricazione ed al
collaudo delle molle, ma ora meritano uno studio più dettagliato. Nel prossimo numero della
Newsletter presenteremo i risultati delle indagini a Sydney di Bill ed i dettagli delle variazioni
delle quattro diverse versioni della molla.
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Disegno della molla elicoidale 10-1010 della Lambda.
Bill Jamieson [email protected]
Snodi nuovi della Lambda I snodi originali della Lambda hanno ormai almeno 84 anni ed il recente esame radiografico ha
dimostrato che quasi tutti quelli testati sono incrinati in una certa misura. Questo non è un
problema nuovo e per decenni i restauratori li hanno riparati di solito con la saldatura, inoltre ci
sono stati tentativi di farne di nuovi utilizzando sia tecniche di fusione sia di lavorazione da un
blocco di acciaio
I snodi originali sono stati forgiati dalla Lancia, una tecnica collaudata per i componenti
altamente sollecitati dove la sicurezza è una considerazione importante. Una ventina di anni fa,
lo scrittore ha esplorato la possibilità di averne di nuovi interpellando una società con una certa
esperienza di Melbourne che in quel momento stavano producendo semi-assi per l'industria
automobilistica. Per i quantitativi che stavamo considerando i costi stimati erano assolutamente
proibitivi, così il nostro progetto è stato rapidamente abbandonato
Il problema non è ancora stato risolto e le conseguenze di una rottura di uno snodo è
potenzialmente molto grave. Questo rischio solleva la questione della responsabilità civile per
chi prende in considerazione la produzione di questa componente. Una rottura renderebbe
inguidabile la vettura e, considerando le probabilità che ciò accada, molti proprietari di Lambda
(e io sono uno di loro), ritengono che la sostituzione dei snodi debba essere il nostro prossimo
grande progetto .
Siamo lieti di comunicare che questo punto di vista è condiviso da molti, e che molti progetti
sono attualmente in corso. Il più recente parere professionale di ingegneria ha stabilito che la
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forgiatura non è economicamente praticabile, quindi la lavorazione dal pieno resta il sistema
migliore e più sicuro. Alcuni anni fa, Leo Schildkamp, nei Paesi Bassi, ha usato questa tecnica
per produrre i snodi per la sua VIII serie, e, successivamente, ha guidato la propria Lambda da
Pechino a Parigi senza incidenti .
Più recentemente, Grant Cowie, in Australia, ha messo a punto un progetto con un gruppo di
meccanici specializzati che già collaboravano con il suo laboratorio di restauro. Al Castlemaine
Rally nel mese di Ottobre, è stato in grado di mostrarne un prototipo e sta attualmente
procedendo con la produzione di una serie di dieci snodi. Ci auguriamo di poter riferire sui costi
e disponibilità sulla nostro prossima Newsletter.
Grant Cowie (a sinistra) discute dei snodi con John Hickford (centro) and Bill Jamieson (a destra ), al Castlemaine Rally di Ottobre, 2015 (foto: John Millham).
Bill Jamieson [email protected]
Lampadine LED per i fanali della Lambda
C'è stato un rapido progresso nello sviluppo di Light Emitting Diodes (LED) applicate
all’illuminazione delle auto e la maggior parte dei proprietari di Lambda sa che questa tecnologia
viene usata tantissimo nei fanali moderni. A gennaio 2014, (N / L 1/2014), ultima volta che
abbiamo scritto su questo argomento, i LED non erano ancora così diffusi come oggi. John
Millham nel Regno Unito, ha seguito i recenti sviluppi ed ha deciso di scrivere un articolo su
questo argomento per i lettori del LWR. Prima di pubblicare però desidera testare il suo progetto
, quindi ha deciso di aspettare e rinviare l’articolo al prossimo numero della Newsletter.
L’argomento è di particolare interesse per le Lambda dal momento che la dinamo Bosch delle
ultime serie produce una potenza massima di 75 o 80 Watt, appena sufficiente per soddisfare il
consumo dei fari e dell’illuminazione ausiliaria. Aggiungere un tergicristallo e magari un fanale
in una notte buia di pioggia sarebbe un problema. Rispetto alle tradizionali lampadine la
lampadina LED produce una luce immediata, bianca, brillante e consuma circa 1/10 della
corrente.
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Per i lettori che vogliono fare un po' di ricerca sul tema, John ci ha indirizzati al sito web di una
società britannica, Classic Dynamo e Regulator Conversions, che contiene una grande quantità di
informazioni interessanti. Nella homepage troverete la sezione "A proposito di lampadine a
LED". Il sito web CDRC è disponibile all'indirizzo:
www.dynamoregulatorconversions.com
Bill Jamieson [email protected]
La canzone della Lambda – parte 3 Syncopation
Mike Benwell [email protected]
La sincope comporta tutta una serie di ritmi che sono in qualche modo inaspettati e
creano una melodia. I tempi forti diventano deboli e c'è un disturbo del flusso regolare
del ritmo. Negli anni ’20 la danza sincopata si è evoluta dalla musica jazz ed il fancy-
foot del Lindy Hop allo swing degli anni’30. Che cos’ha a che fare tutto questo con la
lambda?
Le Lambda hanno origine nella Jazz Age e talvolta vengono coinvolte da sincope e foot-
work. Di solito sotto forma di un cambiamento nella nota di scappamento - un battito
mancante, una perdita di potenza ed il peggiore di tutti: il motore si ferma e non vi è più
alcun suono.
Nella seconda parte ho fatto riferimento ad un fuori tema della Lambda, di solito a causa
di un guasto con l'accensione, la mancanza di benzina, una perdita di liquido refrigerante,
una perdita di olio oppure una foratura. Questi problemi affliggono tutte le automobili.
Tuttavia c'è un problema specifico con la Lambda che riguarda la testa del motore.
Per fortuna, la guarnizione ha cominciato a soffiare appena prima del tratto appenninico e
ne avevo una di ricambio. (Mia moglie dice che ho meritato 20 all'ultimo viaggio!)
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La testata è tenuta al monoblocco di alluminio generalmente corroso da soli sei
prigionieri filettati. I repentini cambiamenti di temperatura causano distorsioni della
lega e nella testata, ciò indebolisce il fissaggio dei prigionieri e si sviluppano perdite
dalla guarnizione della testata. Sono convinto che le guarnizioni della testata Lambda
comincino a perdere subito dopo il loro montaggio.
Per scoprire se una guarnizione della testata è difettosa, rimuovere una candela e
verificare se il refrigerante sta fuoriuscendo. In tal caso è necessario togliere il coperchio
dei bilancieri. Verificare la presenza di olio emulsionato, controllare che le valvole ed i
bilancieri stiano lavorando e che i perni della testa siano serrati. Se il liquido refrigerante
non smette di uscire è necessario sostituire la guarnizione. Avrete quindi bisogno di
raggiungere il bar più vicino ed arruolare 2/3 persone per tre ore che via diano una mano
a smontare la testa. Non voglio affrontare qui tutti i dettagli, ma assicuratevi di avere una
buona chiave dinamometrica , una guarnizione di ricambio ed il giusto prodotto (io uso
Hylomar blu) per fissarla! Io chiudo la testa fino a 55-60 ft / lb e la controllo dopo 10
miglia quando il motore è a temperatura di esercizio.
Buone notizie! La Lambda funziona anche con tre cilindri e se siete disperati anche con
due. Potrete così raggiungere un luogo idoneo. Non è consigliabile, ma se necessario,
aprire il rubinetto di compressione o smontare una candela dal cilindro che non funziona.
In tal modo userete il pistone come una pompa d’acqua. Sarà necessaria una verifica
costante del livello del refrigerante. Portatevi una tanica di 4/5 litri d'acqua e una bottiglia
di birra.
Un brontolio sulle montagne del Jura. Controllo le ruote e trovo il coperchio anteriore
destro traballante. Un cuscinetto dopo 80 anni ha mollato. Magnifico! Ho un set di
ricambio e contro tutti i consigli mi fermo a sostituirlo in un parcheggio. L'anello esterno
è andato e non riesco a rimuovere il pezzo che è stato montato perfettamente dalla Lancia
80 anni fa. Dopo una notte insonne abbiamo trovato un garage di fronte all'hotel dove
sono riusciti a rimuoverlo scaldandolo. Finalmente usciamo dopo aver montato un
cuscinetto nuovo. La morale di questa storiella è non portate cuscinetti delle ruote di
ricambio se non siete in grado di estrarre quelli vecchi. Le Lambda possono fare la
maggior parte delle cose per cui sono state progettate, ma non viaggeranno su tre ruote , e
poi cosa c'è di male se una ruota fa un po’ di rumore?
Non voglio catalogare i guasti, le rotture e le sorprese che possono accadere quando una
Lambda non gira bene perchè non desidero scoraggiare l'uso di queste vetture
sorprendenti facendo pubblicità negativa. Una cosa che ho imparato è che se si modifica
qualcosa è più probabile che qualcos'altro funzioni male. La maggior parte delle mie
soste forzate sono dovute alla mia scarsa preparazione ed al troppo entusiasmo. Siate
preparati, come si dice tra gli Scout.
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HAPPY NEW YEAR!
Lambda e Lambda ricambi
Lambda 7a serie, numero telaio 17385
Per offerte sopra 190.000 Euro si contatta: Luisa Capellano [email protected]
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Lambda 7a serie, numero telaio 17270
In vendita con un gran numero di pezzi di ricambio a 150.000 Euro; si contatta
Javier Gonzales Carrasco [email protected]
Lambda motore 5a serie (totalmente restaurato)
Per offerte sopra 22.000 Euro si contatta: Lino Natalini [email protected]
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Vari ricambi nuovi Lambda Bronzine per l’albero motore e le bielle
Motore tipo 67: 10-112, 10-113 (2), 10-8 (4); prezzo per set: 1.600 Euro
Motore tipo 78/79: 10-112, 11-111, 11-113, 11-8(4); prezzo per set: 1600 Euro
Motore type 78/79
Alberino verticale inferiore 10-132, alberino verticale superiore 11-133; prezzo per set: 520 Euro
Per il motore d’avviamento Bosch
11-1614, 11-1417, 11-1858; prezzo per set:300 Euro
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Ceppi freni
11-1054; prezzo per 4: 800 Euro
Perni per molle posteriore con boccole
10-1650 (2), 101642 (4); prezzo per set: 250 Euro
Suspensione anteriore
11-1008, 11-1097, 11-1009, 10-1104, 10-1003; prezzo per paio: 2500 Euro
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Snodi
10-1002, 10-1003; prezzo per paio: 3.100 Euro
11-1002, 11-1003; prezzo per paio: 3.100 Euro
Per tutti i vari ricambi nuovi Lambda si contatta: Guido Gotta [email protected]
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Figurino Lambda Berlina (dagli archivi di Stefano Falchetto)
