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Scenari emissivi indagati per la laguna di VeneziaScenari emissivi indagati per la laguna di Venezia

Francesca Liguori , Silvia Pillon, Salvatore Patti

Mitigazione dell’inquinamento atmosferico in alcune cit tà portuali delMediterraneo.

I risultati del progetto CAIMANsVenezia, 12 Giugno 2015

Maritime Integrated Approach in the Mediterranean Area CAIMANs

Cruise and passenger ship Air quality ImpactMitigation ActioNs

Metodologia stima emissioni di macro e microinquinanti[codice ARPAV (Pillon, Elvini) fondato su metodologia EMEP/EEA, 2013]

Stima di:

- macroinquinanti (NOx, CO, NMVOC, SO2, PM10/PM2.5)

- microinquinanti (Pb, Cd, Hg, As, Cr, Cu, Ni, Se, Zn, PCDD/F, HCB and PCB)

secondo metodologia EMEP/EEA (2013) che dipende da tipo combustibile (MDO/MGO, BFO) e dal tonnellaggio della navi

- CO2 da consumo combustibile da EMEP/EEA (2013) e fattori emissione IPCC (2006)

- Benzo(a)pirene: Cooper and Gustafsson (2004), EF bassi e Agrawal et al. (2010), EF

elevati per Slow Speed Diesel alimentati a BFO

Per l’anno 2013:

a partire dai movimenti navali forniti dalla Capitaneria del Porto di Venezia

Per scenari futuri:

attuali proposte in discussione e scenari CAIMANs cold ironing e LNG

Mitigazione dell’inquinamento

atmosferico in alcune città portuali

del Mediterraneo.

I risultati del progetto CAIMANs

Venezia 12 Giugno 2015

Risultati intermedi: fattori di emissione navi crociera

0%

50%

100%

150%

200%

250%

300%

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Va

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Variazione percentuale tonnellaggio

Variazione dell'emissione

al variare del tonnellaggio

[vd. http://www.arpa.veneto.it/temi-ambientali/aria/file-e-allegati/porti-aria/Emissioni%20vs%20tonnellaggio.pdf]



del Mediterraneo.




0

10

20

30

40

50

60

70

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)

Stazza lorda (migliaia di tonnellate)

Emissioni istantanee di una nave crociera

NOx

Nave crociera in BF2 Cementificio non ambientalizzato



del Mediterraneo.




0.0

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(g/s

)



PM10




del Mediterraneo.




0

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16

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(g/s

)



SO2




del Mediterraneo.



0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

NOx PM SO2

Mg

Emissione annue macroinquinanti

navi crociera

Stazionamento

Manovra

Manovra in BF2

Rimorchiatori

Risultati stima emissiva – anno 2013



del Mediterraneo.




0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Pb Cd Hg As Cr Cu Ni Se Zn BaP

Kg

Emissioni annue microinquinanti

navi crociera

Stazionamento

Manovra

Manovra in BF2

Rimorchiatori

120



del Mediterraneo.




0

0.5

1

1.5

2

2.5

PCB PCDD HCB

gEmissioni annue microinquinanti

navi crociera

Stazionamento

Manovra

Manovra in BF2

Rimorchiatori

g (P

CB

, HC

B),

mg(

PC

DD

/F)

PCDD/F



del Mediterraneo.




0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

NOx PM SO2

Mg

Confronto emissioni totali navi passeggeri e non



del Mediterraneo.



Totale Crociere (e rimorchiatori)

Totale Crociere in BF2 (e rimorchiatori)

Traghetti e altre navi passegeri

Tutte le navi non passeggeri (cargo, containers, petroliere, ecc.)

Rimorchiatori navi non crociera


0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

NOx PM SO2

Mg

Confronto con risultati APICE (2011)



del Mediterraneo.



APICE tot

CAIMANs tot, con crociere in BF2

APICE Passeggeri

CAIMANs Passeggeri (no rimorchiatori), crociere in BF2

Em

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0.01

0.015

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19/06/2013 24

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29/06/2013 12

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tonnellate (Mg)

Cro

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20

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05/06/2013 18

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23/06/2013 23

24/06/2013 18

25/06/2013 13

26/06/2013 08

27/06/2013 03

27/06/2013 22

28/06/2013 17

29/06/2013 12

30/06/2013 07

tonnellate (Mg)

Traghetti_M

AN

SO

2C

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N S

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Crociere_H

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O2

Traghetti_H

OT S

O2

SO

2

VENICE MARITTIMA

e INSULARE

(Crociere &navi passeggeri

minori)

PORTO MARGHERA

(merci e Ro-Pax)

Mare Adriatico

Bocca di Malamocco

Bocca di Lido

Year 2013

Crociere in Marittima via Canale della Giudecca e Blue Flag 2 (0.1%

S anche in manovra)

Future_baseline_2020

Crociere in Marittima via Canale della Giudecca e fattori di

emissione 2020 per SO2 and NOx

Contorta_2020

Crociere in Marittima via Canale Contorta e fattori di emissione

2020 per SO2 and NOx

Cold Ironing_2020

Crociere in Marittima via Canale della Giudecca e fattori di

emissione 2020 per SO2 and NOx, meno 6200 ore di Hotelling

Punta_Sabbioni_Terminal + Cold ironing_2020

Crociere a Punta Sabbioni e fattori di emissione 2020 per SO2 and

NOx, meno 6200 ore di Hotelling

LNG_2020 Crociere in Marittima via Canale della Giudecca e motori LNG

Fattori di Emissione 2020 per SO2 e NOx:• SO2 � Contenuto massimo di zolfo nei combustibili: 0.5% (Directive 2005/33/EC)

• NOx � Standard posti da IMO per nuovi motori costruiti a partire dal 2011 :

Decremento del 20% NOx * 4% sostituzione della flotta * 7 anni = 5.6% decremento



del Mediterraneo.



Scenari sul traffico navale crocieristico

http://www.va.minambiente.it/it-IT/Oggetti/Info/1486

Scenario Contorta-Sant’AngeloScenario Contorta-Sant’AngeloCrociere in Marittima via Canale Contorta-Sant’Angelo, nessun aumento di traffico

(Fattori di emissione 2020 per SO2 e NOx)



del Mediterraneo.



http://www.va.minambiente.it/it-IT/Comunicazione/DettaglioNotizia/283

Scenario Terminal a Punta SabbioniScenario Terminal a Punta SabbioniCrociere al Terminal di Punta Sabbioni con cold ironing, nessun aumento di traffico

(Fattori di emissione 2020 per SO2 e NOx e 6200 ore di cold ironing)



del Mediterraneo.



Scenario emissivo studiato su dati preliminari e considerando solo la variazione

emissiva sulle navi da crociera

Hotelling emissions for different scenarios

0

10

20

30

40

50

60

t t t t t kt

NOx/10 NMVOC PM SO2 CO CO2

Year 2013 Future_baseline_2020Contorta_2020 Cold Ironing_2020Punta_Sabbioni_Terminal + Cold ironing_2020 LNG_2020

Confronto emissioni annue dei diversi scenari



del Mediterraneo.



Navi crociera: emissioni in stazionamento

Manoeuvring emissions for different scenarios

0

10

20

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40

50

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70

80

t t t t t kt


Year 2013 Future_baseline_2020

Contorta_2020 Cold Ironing_2020

Punta_Sabbioni_Terminal + Cold ironing_2020 LNG_2020




del Mediterraneo.



Navi crociera: emissioni in manovra

Hotelling + Manoeuvring emissions for different sce narios

0

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t t t t t kt


Year 2013 Future_baseline_2020Contorta_2020 Cold Ironing_2020Punta_Sabbioni_Terminal + Cold ironing_2020 LNG_2020



del Mediterraneo.




Navi crociera: emissioni in stazionamento e in manovra



del Mediterraneo.



Variazione percentuale delle emissioni dei vari sce naririspetto allo Scenario 2020

-100% -80% -60% -40% -20% 0% 20% 40% 60% 80% 100%

CO2NOxPMSO2COPbCdAsNiBaP

Contorta_2020 Cold Ironing_2020 Punta_Sabbioni_Terminal + Cold ironing_2020 LNG_2020

Confronto scenari emissivi navi crociera

-50% -40% -30% -20% -10% 0%

CO2

NOx

PM

SO2

CO

Pb

Cd

As

Ni

BaP

Tutte le navi

Tutte navi passeggeri

Navi crociera

Dettaglio sul “cold ironing”

Riduzione = (Escen-Ebase)/Ebase



del Mediterraneo.



Stima delle riduzione percentuale delle emissioni

• 4 ormeggi elettrificati per navi crociera con stazza lorda da 40 mila tonnellate

• fornitura annua di 6200 ore

Nuovo Terminal delle Autostrade del Mare•Realizzato a Fusina, all’incrocio del canale industriale Sud e dell’ultimo tratto del canale MalamoccoMarghera. • Traghetti che trasportano i camion o i loro rimorchi (Ro-Ro) e i traghetti che possono portare anche auto e passeggeri (Ro-Pax).

• 2 darsene con 4 banchine capaci di ospitare contemporaneamente 4 navi.

• Piattaforma logistica dotata di infrastrutture viarie e ferroviarie, con ricettività fino a 1200 navi all’annp

Venezia, 21 Aprile 2014Expert Pannel Trasporti Stradali

Scenari per il traffico dei traghetti

https://www.port.venice.it

Scenari per i Ro-Pax Descrizione

Year_2013 Ro-Pax in Marittima via Bocca di Lido - Canale della Giudecca

Future_baseline_2020_ high_development

Ro-Pax in Fusina via bocca e canale di Malamocco e fattori di emissione 2020 per SO2 e NOx, 1200 Ro-Pax

Future_baseline_2020_ low_development


LNG_2020_high_development


Fattori di emissione per SO2 e NOx al 2020:

• SO2 �Massimo contenuto di zolfo 0.5% m/m (Directive 2005/33/EC)

• NOx � Nuovi standard costruttivi per i motori posti dal 2011 dall’ IMO:

Decremento 20% NOx * 4% rinnovo annuo del parco * 7 anno = 5.6% decremento

Scenari sul traffico navale crocieristico



del Mediterraneo.



Hotelling + Manoeuvring emissions for different sce narios

0

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t t t t t kt


Year 2013 Future_baseline_2020_high_developmentFuture_baseline_2020_low_development LNG_2020_high_development

Scenari per il traffico dei traghetti

Emissioni in stazionamento e in manovra



del Mediterraneo.



CAIMANsCruise and passenger ship Air quality Impact

Mitigation ActioNs

Priority axis 2 Environment

Objective 3: Prevention of maritime risks and

strengthening of maritime safety

Lead Partner: Environmental Protection Agency of Veneto Region ARPAV – Padoa (IT) www.arpa.veneto.it

Partners:

University of Genoa, Department of Physics (IT) www.labfisa.ge.infn.it

Aristotle University of Thessaloniki (GR) http://lap.physics.auth.gr

AIR PACA – Air quality observatory (FR) http://airpaca.org/

Spanish Research Council - Institute of Environmental Assessment

& Water Research IDAEA (ES) http://www.idaea.csic.es/



del Mediterraneo.





del Mediterraneo.



Si ringrazia la capitaneria del Porto di Venezia che ha fornito il

database dei passaggi navali per l’anno 2013

Un ringraziamento speciale alla Dottoressa Elena Elvini che ha

collaborato alla scrittura del codice per la stima emissiva durante il

progetto MED-APICE (2011-2013) e al suo successivo aggiornamento

per CAIMANs

Per informazioni:

Francesca Liguori

Osservatorio Regionale Aria

ARPA Veneto

041 5445609

Mestre-Venezia

fliguori(at)arpa.veneto.it

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