MENSILE DI INFORMAZIONE AUTO MOTO NAUTICA TECNOLOGIA FREE TIME SPORT Per gente in movimento! Anno XIII - N° 9 - ottobre 2013 - e 2,00 Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (conv.in L. 27/02/2004 n°46) art.1, comma 1, DCB (NA) Copia Omaggio Nuova Peugeot 308 La media più leggera delle citycar Nokia 515 Dual Sim Nato per stupire Sony α7R Attesissima da professionisti e amatori Salone di Francoforte Citroen Cactus Kia Niro MV Agusta Brutale California 2013 Progetto eccezionale 53.mo Salone nautico internazionale di Genova Un impegno per il rilancio della Nautica
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Redazione sportiva Racing Team Napoli - Via Ferrandina, 10 - Tel. 081.42.21.50 [email protected]
Novità Auto > Nuova Peugeot 308 La media più leggera delle citycar 7Salone di Francoforte > Citroen CactusSemplice da vivere 12Prova Su Strada > Toyota Yaris Hybrid:Il piccolo genio da la scossa 18Salone di Francoforte > Kia NiroProvocante ipotesi nel futuro delle segmento B 23Auto d’Epoca“Il Triangolo d’Oro” e “Ischia in Rosso” 2013 un evento a...cinque stelle 28BerlinoViaggio nel passato 35Nokia 515 Dual SimNato per stupire 40Sony α7RAttesissima da professionisti e amatori 45Sony VAIO® Tap 11Esprimi la tua immaginazione 49
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Napoli:Via Dell’Epomeo, 280081.241.23.25
BMW R nineTLa quintessenza di 90 anni di fascino BMW Motorrad 54MV Agusta Brutale California 2013Progetto eccezionale 6053.mo Salone nautico internazionale di GenovaUn impegno per il rilancio della Nautica 67Attività subacquea nel Golfo di NapoliIl fascino delle immersioni autunnali sulle secche 72Motonautica Offshore, Campionato del Mondo Classe 3C a NapoliTitolo mondiale ai napoletani Diego ed Ettore Testa 79
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Novità Auto > NuovA Peugeot 308
La media più leggeradelle citycarEfficienza, design, driving experience, qualità: le quattro parole d’ordine della compatta francese, il cui peso è sceso di ben 140 kg, costruita sulla piattaforma modulare EMP2
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La nuova Peugeot 308 rappresenta un capitolo importante nell’evo-luzione della gamma della Casa Francese. Ci troviamo di fronte
ad una vettura completamente sviluppata sul-la nuova piattaforma modulare EMP2, ha di-mensioni compatte, una massa alleggerita ed emissioni di CO2 molto contenute: un gran passo avanti anche rispetto alla già parsimo-niosa versione precedente.
Per conquistare nuovi clienti la Nuova Peuge-ot 308 fa leva su una progettazione basata su quattro temi chiave : efficienza, design, driving experience, qualità.
Con una lunghezza di 4,25 m, la Nuova 308 è la berlina più compatta del suo segmento, con un’altezza di soli 1,46 m e una larghezza di 1,80 m. Il volume del bagagliaio di ben 470 litri rappresenta un record nel segmento C.
Il peso scende di ben 140 kg, grazie alla nuova piattaforma, ai materiali e alle innovative tecni-che di costruzione e ad una progettazione mol-to razionale. L’aerodinamica, portata ad un Cx di 0,28, insieme alla massa, è un fattore chiave per la riduzione dell’impatto ambientale.
Per quanto riguarda le motorizzazioni, in Italia Nuova 308 sarà commercializzata inizialmente nella versione berlina 5 porte, con tre motoriz-zazioni benzina (tre cilindri 1.2 VTI 82 CV; 1.6 THP 125 CV; 1.6 THP 155 CV) e due turbo-diesel: 1.6 e-HDi 115 CV FAP Stop&Start; 1.6 HDi 92 CV FAP.
A partire dalla prossima primavera, saranno proposte altre tecnologie, tra cui un inedito 3 cilindri benzina turbo (1.2 e-THP da 110 e 130 CV dotati di una coppia elevata), ed alcune versioni denominate BlueHDi (tutte omologate Euro6) accreditate di 3,1 l/100 km e cambi automatici a sei rapporti di nuova ge-nerazione.
La Driving Experience proposta dalla Nuova Peugeot 308 si basa sul know-how storico del Marchio nei collegamenti al suolo e sulle qua-lità della nuova piattaforma EMP2. Molti dei 116 brevetti depositati riguardano proprio i collegamenti al suolo.
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Il riposizionamento degli organi e l’altezza ridotta hanno permesso di abbassare il ba-ricentro di 20 mm, con conseguente migliora-mento della stabilità della carrozzeria e dell’a-erodinamica.
Anche l’interno è innovativo. Il PEUGEOT i-Cockpit si compone di quattro elementi: un volante compatto per sensazioni dinamiche intense, un quadro strumenti in posizione alta per leggere le informazioni senza distogliere lo
sguardo dalla strada, una consolle centrale alta e valorizzante, un grande touchscreen da 9,7’’.
Per una guida ancora più confortevole e sicura, la 308 propone diversi equipaggiamenti di aiu-to alla guida tra cui il Driver Assistance Pack, il regolatore di velocità attivo, l’Allarme Rischio Collisione, la Frenata Automatica di Emergen-za ed altro ancora. La Nuova 308 offre alcuni servizi connessi, i PEUGEOT Connect Apps, e inaugura una nuova applicazione: Coyote. Questo servizio, che raggruppa oltre 2 milio-ni di utenti in Europa, permette di ricevere in tempo reale informazioni sull’esistenza di una zona di pericolo.
Ilio Ascione
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Presentata a Francoforte la Citroen Cac-tus, non una concept car, ma un mani-festo dei futuri modelli della linea C del Double Chevron, per una nuova sfida:
liberarsi del superfluo, dando valore a tutto quanto contribuisce al benessere.
La Cactus, oggetto del desiderio, è tutta da vi-vere, con un design unico, che assume signifi-cati diversi a seconda del tipo di utilizzo, grazie ad un comfort condiviso e a delle tecnologie facili da usare.
Lo stile, puro e funzionale, risponde a scelte decise, destinate a migliorare l’efficienza (peso ridotto e aerodinamica ottimizzata): anima tec-nologica gli Airbump, inserti personalizzabili con capsule d’aria sotto la superficie per pro-teggere la carrozzeria.
La silhouette di CITROËN Cactus è inedita e chiara, facile da memorizzare, come le auto che sono entrate nella storia. Lo stile si iden-tifica immediatamente: superfici essenziali e lisce, color bianco perla, volumi fluidi, che allontanano qualunque forma di aggressività, profilo laterale e tetto flottanti,elementi grafici che svolgono anche una funzione pratica.
Il posto di guida ergonomico integra tutti i co-mandi su un’interfaccia 100% digitale: i sedili anteriori ricordano un ampio sofà, migliorando convivialità e comfort. I materiali sono auten-tici e naturali, allestiti in un ambiente chic e rilassato.
Semplice da vivere
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SAloNe di FrANcoForte > citroeN cActuS
Semplice da vivereLa nuova sfida del Double Chevron sottintende scelte decise, un modo diverso di affrontare il design, l’architettura e le tecnologie, offrendo un approccio ottimista, che risponde alle aspettative di chi vuole coniugare facilità di utilizzo e piacere di guida
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La Citroen Cactus rivela tecnologie come la catena di trazione Hybrid Air, che riduce i costi d’utilizzo e l’impatto ambientale e la connettivi-tà immediata e intuitiva, con accesso al portale Citroen Multicity Connect.
La Cactus nasce con la presentazione del con-cept C-Cactus al salone di Francoforte 2007. Un approccio radicale che porta con sé una riflessione di fondo: cosa si aspettano realmen-te gli automobilisti? Quali prestazioni contano
veramente? Questo avvincente esercizio ha portato gli ingegneri e i designer della Marca a rompere gli schemi per esplorare nuove so-luzioni.
Con un modo diverso di affrontare il design, l’architettura e le tecnologie, la Citroen Cactus offre une nuova sintesi nell’auto. Un piacere quotidiano da condividere: “Simple to live”… Progetto audace, tecnologie intuitive; “Simple to love”… Design funzionale, privo di qualun-que forma di aggressività; “Simple to share”… Abitacolo conviviale e interfaccia di guida che permette la connettività. Il nuovo concept del Double Chevron da appuntamento al 2014.
Marina Federico
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ProvA Su StrAdA > toyotA yAriS Hybrid:
Il piccolo genio da la scossaDecisamente una spanna sopra la concorrenza: la citycar giapponese, giunta a quasi quattro metri di lunghezza, stupisce per prestazioni, maneggevolezza ed abitabilità. Buoni i consumi anche se risente di una “mappatura” prettamente cittadina ma consona alla sua personalità
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Il piccolo genio da la scossa
La Toyota è stata fra le prime Case automobilistiche a sposare la causa cali-forniana Zero Emission sperimentando già alla fine degli anni ’80 soluzioni volte all’abbattimento delle emissioni allo scarico dei propri veicoli. La soluzione ibrida è una realtà da oltre 10 anni e il grande costruttore giap-
ponese può certamente vantare la gamma più ampia. Ultima arrivata di questo tipo di vetture è la Toyota Yaris Hybrid, la piccola che ha stupito il mondo con le sue caratte-ristiche. Con l’ultima versione, certamente più grande delle progenitrici, al limite del segmento B, non ci sono stati problemi nell’alloggiamento del sistema ibrido e delle batterie, senza assolutamente penalizzare l’abitabilità ed il bagagliaio. ➠➠
Anno XIII - numero 9 • ottobre 2013 19
La Toyota Yaris Hibrid della nostra prova su strada monta un motore da 1,5 litri corsa lunga da 74 cavalli, accoppiato ad un motore elettri-co da 61 cavalli. Il sistema concede 100 cavalli da utilizzare a pieno con prestazioni interessan-ti: da 0 a 100 si passa in soli 11,8 secondi e la velocità massima è di 165 Km/h. La grande coppia scaturita dai due motori si trasforma in ulteriore vantaggio nei consumi, tanto che la Casa dichiara 28,6 chilometri al litro in uso combinato.
Al posto di guida ci troviamo bene, già abituati alla strumentazione della Prius o delle Lexus, del tutto simile al “piccolo genio”. Lo spazio è abbondante per quattro passeggeri ed il ba-gagliaio è di quasi 300 dmc: del resto stiamo parlando di una vettura che è giunta a quasi 4 metri di lunghezza.
Le prestazioni dinamiche sono buone, con la vettura che dimostra una grande maneggevo-lezza, nonostante la grande massa: la Casa di-chiara infatti un peso complessivo di ben 1565 chili.
Gli spazi di frenata rimangono ottimi e tenuta di strada ed inserimenti in curva sono decisa-
mente al di sopra della norma. C’è da fare l’a-bitudine all’assetto un po’ troppo morbido per i nostri gusti, ma rimane un fatto decisamente soggettivo e non inficia le qualità della Yaris.
I consumi ottenuti nel nostro long run sono sta-ti, in media, intorno ai 18 chilometri al litro. La piccola Toyota, a nostro avviso, paga la scelta di una rapportatura estremamente “leggera” del cambio a variazione continua, che tende
a tenere il motore molto su di giri anche a velocità basse. Così siamo riusciti a percorrere quasi 25 chilo-metri con un litro di ben-zina nei percorsi urbani, dove sfrutta al massimo la soluzione ibrida e, in città,
con grandi saliscendi, è un ottimo risultato. Su strade extraurbane i consumi sono saliti verti-ginosamente, molto più della Prius + che si era comportata dignitosamente anche in autostra-da. Questo perché la Toyota ha scelto per la Yaris una “mappatura” prettamente cittadina, luogo ideale per il piccolo genio.
Grandi rifiniture, materiali decisamente al di sopra della media delle Citycar: la Toyota Yaris Hybrid riesce a distinguersi dalla massa propo-nendosi al pubblico sempre una spanna sopra la concorrenza. I prezzi di listino partono dai 18.650 euro ma in questo fine anno la Casa giapponese sta promuovendo la sua piccola ibrida con soluzioni economiche molto van-taggiose.
Ilio Ascione
Anno XIII - numero 9 • ottobre 201320
Anno XIII - numero 9 • ottobre 2013 21
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SAloNe di FrANcoForte > KiA Niro
Provocante ipotesinel futuro delle segmento B
Il concept coreano è un piccolo e aggressivo crossover, robusto ma elegante. Non c’è la certezza che possa diventare a breve un modello di serie ma ha riscosso molto interesse nell’ambito dell’Expò tedesco
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Divertente, provocatorio e grintoso, l’en-tusiasmante concept che Kia ha esposto al Salone di Francoforte. Niro, questo il suo nome, fa ipotizzare futuri sviluppi
nel design delle vetture compatte, con uno stile al tempo stesso elegante e determinato.
Questo prototipo riesce a combinare una per-sonalità forte e incisiva con linee sinuose e ac-cattivanti, giocate sui contrasti dei materiali e declinate in dimensioni contenute.
Nato da un progetto del Kia Design Studio di Francoforte, Niro è un aggressivo crossover nell’ambito delle vetture di segmento B.
Nonostante il design sia stato pensato per dare immediatamente la sensazione di robustezza e potenza, le sue dimensioni sono state adattate a quelle di una piattaforma originale che servi-rà come base per lo sviluppo dei futuri modelli Kia del segmento B. Il colore “sunset”, scelto per Niro, serve a dargli un tono aggressivo, cre-
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ando un netto contrasto con il tetto in acciaio inossidabile spazzolato che avvolge l’abitacolo.
La motorizzazione del concept è un’evoluzione del motore 1.6 turbo della famiglia Gamma, capace di erogare 160 CV, con propulsione Diesel-ibrida.
La personalità robusta e aggressiva di Niro ri-echeggia anche nello stile degli interni, dove però prevale un gusto più raffinato ed elegan-te. L’accessibilità è facilitata dalle porte ad ali di gabbiano che si aprono su uno spazio ampio e organizzato, contrassegnato da particolari di pregio nelle finiture e nei materiali. Gregory Guillaume, Chief Designer del centro stile Kia di Francoforte che ha diretto il progetto, spiega: “Dieci anni fa la gente ha cominciato a guar-dare all’understatement nel settore dei SUV e man mano che il mercato si è orientato ver-so modelli più compatti, è cresciuta l’esigenza di distinguersi anche in questo segmento con modelli più caratterizzati. Siamo convinti che Niro sia una vettura adatta ad esprimere una personalità forte, perfetta per chi è pronto a qualsiasi sfida”.
Niro d’altra parte non è semplicemente una fantasia; il suo stile muscoloso e deciso va in-contro ai gusti di chi ha uno spirito avventuro-so e si diverte ad affrontare qualsiasi percorso. “Malgrado si possa intravvedere lo stile di una vettura per la Dakar, in realtà Niro ha un forte carattere premium che emerge dall’uso di mo-derni materiali, nei quali si mescolano gli op-posti di rudezza e raffinatezza, nello spirito di una vettura dedicata alla vita attiva”, aggiunge Guillaume.
Attualmente Kia Motors non ha ancora preso alcuna decisione definitiva riguardo agli svilup-pi futuri dei modelli del segmento B e non c’è dunque la certezza che Niro possa diventare un modello di serie in tempi brevi; la sua presen-za a Francoforte è stata comunque l’occasione di valutarne l’impatto sull’opinione pubblica e saggiare l’interesse per una vettura del genere.
Marina Federico
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ma edizione de “Il Triangolo d’Oro” e l’11esima edizione di “Ischia in Rosso”, due eventi che, da sempre, rappresentano il momento culminante delle stagioni mondano-agonistiche firmate dal prestigioso sodalizio partenopeo d’auto d’epo-ca, in primo piano nel panorama dell’ASI, Au-tomotoclub Storico Italiano.
Quest’anno la splendida kermesse ha registra-to un vero record di presenze, con la parteci-pazione di oltre 70 vetture, un numero deci-samente importante per manifestazioni del ge-nere, e di rilievo soprattutto per il folto stuolo
è show con il Classic Car Club Napoli sull’Isola Verde: boom di presenze ed alta qualità per l’appuntamento clou nel calendario mondano-agonistico del sodalizio partenopeo, al vertice nel panorama ASI
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“Il Triangolo d’Oro” e “Ischia in Rosso” 2013
un evento a...cinque stelleCarta Romana per assistere alla celebre festa di Sant’Anna,...l’itinerario del 16° Triangolo d’Oro e 11a Ischia in Rosso ha mostrato ai soci abituali, agli ospiti, e alle tante newentries, luo-ghi di incredibile suggestione paesaggistica e architettonica, consentendo a turisti e residenti di godere da vicino di uno show automobilisti-co che, edizione dopo edizione, migliora, of-frendo una qualità difficilmente riscontrabile in altri contesti radunistici nazionali, paragonabile ormai solo ad eventi come il Concorso d’Ele-ganza Villa d’Este e la 1000Miglia.
Fedeli all’impronta unica degli appuntamenti del Classic Car, il Triangolo d’Oro e Ischia in Rosso 2013 hanno confermato le numerose note di merito acquisite nel tempo, fungendo da irresistibile richiamo per drivers provenienti da diverse regioni italiane, in primis Emilia Roma-gna, ma anche Sicilia, Umbria, Lazio, Lombar-dia e Veneto, e superando ancora una volta i confini nazionali grazie all’arrivo dalla Spagna, più precisamente da Barcellona, di una sontuo-sa Bentley 4 ¼ del 1936, appartenente a Miguel Cases Sciamma, fra le più ammirate in un par-terre che ha letteralmente stregato il pubblico.
Senza nulla togliere all’eterno appeal delle re-gine di Maranello, a sedurre sono state innan-zitutto le veterane ante-guerra, a cominciare da un’Alfa Romeo 1750 GTC Royal, carrozzata Touring, del 1931, un autentico capolavoro appartenente al noto collezionista forlivese Nazario Bacchi che ha condotto nuovamente a Ischia anche l’Alfa Romeo 2500 SS Cabriolet del ‘43 già protagonista della passata edizione.
Il ruolo di apripista è invece toccato di nuovo all’Itala 56 del ‘29 di Francesco Battista, mitica pioniera in raid storici come la Pechino-Parigi ma a catturare l’attenzione hanno provvedu-to, fra le altre, soprattutto esemplari Lancia di sconvolgente bellezza, come l’Aurelia B50 del ‘51 del messinese Antonino Miloro.
In risalto anche le tre Aurelia B24 e l’Aprilia Cabriolet del 1947 del romano Francesco Ma-ria Caristo, carrozzata Pinifarina.
di Ferrari, a comporre una carovana di ben 30 gioielli del Drake.
Molto fitto il programma che ha condotto gli equipaggi nelle location più affascinanti dell’i-sola campana, regalando inoltre, per il secon-do anno consecutivo, un relax a cinque stelle presso l’Hotel Regina Isabella, la più esclusiva struttura alberghiera ischitana.
Da Lacco Ameno a Forio, lungo la strada dello shopping e poi sul piazzale antistante la meravigliosa Chiesa di Santa Maria del Soc-corso, proseguendo sotto un caldo sole estivo fino al borgo incantato di Sant’Angelo... ai Giardini Poseidon... e al Negombo sulla Baia di San Montano..., con la tappa d’obbligo a
Rara, per non dire unica, inoltre l’americana De Soto K Six Torpedo del 1928 con il volante il simpaticissimo driver nisseno Rosario Amico che con quest’auto ha preso parte al Trofeo ASI Zanon. Un posto in prima fila ha poi meritato, a pieni voti, la nostalgica Fiat 600 Multipla del ‘63 del napoletano Roberto Cesiano che ad Ischia ha portato anche una Jaguar MK2 del ‘65.
Ma nella vetrina ischitana del Classic Car ha brillato un’altra stella, bella da togliere il fiato: la Ferrari F40 del 1990 del romano Santi Fre-ni Sterrantino, già in griglia nel Trofeo Lago di Scanno dello scorso giugno. Dai più ritenuta la più superlativa Rossa di tutti i tempi, ha capeg-giato le sue altrettanto blasonate sorelle, per dar vita ad un’edizione di Ischia in Rosso che mai come stavolta ha testimoniato la passione del Classic Car, che alle Ferrari dedica la curata sezione Ferrasi.
Il fulgore Ferrari non ha però offuscato esem-plari di tutto rispetto della migliore industria automobilistica mondiale, da Maserati a Mer-cedes, dalle Triumph alle Austin, come la de-liziosa Seven Sport del ‘29, condotta dal pu-gliese Ivo Serio.
Da non trascurare, nel sontuoso parterre del 16° Triangolo d’Oro, Porsche, MG, Fiat, Peu-geot, senza trascurare le sempreverdi Topolino, la AC Sport Tourer del ‘41 del forlivese Stelio Gardini e l’accattivante Willis MB Slat Grill del romano Stefano Muccifuora.
Tra esposizioni e passerelle, il 16° Triangolo d’Oro e 11° Ischia in Rosso ha infine vissuto, sul corso di Lacco Ameno, il suo aspetto spor-tivo con la gara di regolarità a cronometro vali-da per il campionato sociale. Pochi minuti pri-ma del via, abbiamo strappato un commento a Renata Maione, su MG TD del ‘52: una lady appassionata, sempre sorridente, riservata ma molto attiva nella promozione delle attività del Classic Car: “ l’atmosfera che si vive negli in-contri del Classic Car è davvero speciale e non lo dico tanto per dirlo – dichiara Renata – ogni
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appuntamento è un’occasione per rivedere vecchi amici ma anche per fare nuove cono-scenze, di volta in volta sempre interessanti. E’ un piacere che si rinnova”.
Vincitore dell’assoluta è risultato Paolo Be-deschi, su Jaguar E Type davanti ad Antonio Greco, MG TD e a Dino Martini, su Lancia Aurelia B24S Convertibile. Primo fra i soci del Classic Car si è piazzato Francesco Pianese, al volante di una Triumph TR3 che ha chiuso seconda nella categoria Post Classic alle spal-le di Bedeschi e precedendo Gianni Lecce, su Alfa Romeo 1750. La Classic è stata invece appannaggio di Antonio Greco davanti a Dino Martini e Andrea Bona, su Lancia Aurelia. Fra le Modern il primato è andato al socio Cosi-mo Casilli, su Porsche 911 Speedster: secondo l’umbro Silvano Roccaforte, Fiat 124 Sport Spider e terza la lady Cristiana Speziali, su VW Karmann Ghia. Nella Post Vintage ha prevalso Stelio Gardini seguito da Stefano Muccifuora e da Pasquale Arfè, su MG TB Sports. La classe Vintage ha visto invece il successo di Rosario Amico, sul podio con Ivo Serio e Francesco Battista. E infine le Ferrari: primo sul podio Saverio Alagna, su 360 Spider. Piazza d’ono-re per Gino Verghini, Ferrari Mondial Cabrio e terzo il socio Gaetano Guarino, 348 TB.
La fase agonistica si è conclusa con la pre-miazione, sulle terrazze del Regina Isabella, durante la cena di gala finale che ha riunito i partecipanti al 16° Triangolo d’Oro e 11° Ischia in Rosso in un caloroso arrivederci al 2014. Per il presidente Giuseppe Cannella, perfettamente coadiuvato dal suo staff, il successo dell’even-to ischitano è un nuovo motivo d’orgoglio per il Classic Car Club Napoli, che ora guarda al Tour della Penisola Sorrentina, in programma a fine ottobre.
Marina Federico
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Nella città tedesca ci si puo’ perdere tra mercatini e negozi di antiquariato e design. E ogni quartiere ha la sua specializzazione, dalla moda a guerre stellari.Dalle montature retrò degli occhiali ai giocattoli agli oggetti d’arredo. E poi libri, abbigliamento, vinili e, soprattutto, la musica elettronica.
Se piacciono i viaggi indietro nel tempo, Berlino è la città ideale. E’ la meta euro-pea per gli amanti del vintage e vanta il più alto numero di boutique, mercatini,
negozi di arredamento e design. Ci si alza la mattina e si può fare colazione sorseggiando un tè in vecchie tazze dal bordo dorato o scal-dare il pane nel tostapane colorato della nonna recuperato in uno dei tanti mercatini delle pulci che si tengono ogni fine settimana.
Mentre per il pomeriggio si sceglie un abito usato in una delle decine di negozi second band, aperti dalle nuove generazioni di giovani che hanno scelto di investire nel proprio quar-tiere riempiendo di colori i palazzi e le strade che ancora mostrano nostalgiche tracce della passata divisione tra Est e Ovest, creando il proprio look per una serata nei locali dove si ballano il charleston o il boogie woogie.
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Ogni quartiere ha le sue caratteristiche ed è specializzato nel proporre differenti tipologie di articoli usati. Il più bohèmien è certamente Prenzlauer Berg, ex quartiere oltre Muro, in cui la maggior parte degli artisti, durante gli Anni 90, ha trovato casa.
Oggi oltre ai molti centri di yoga e meditazione è il luogo migliore dove fare affari se si cercano abiti e accessori. Ogni negozio tende a specia-lizzarsi in un genere nato dalla passione del suo proprietario. Occhiali e montature perfette per un look retrò si trovano da Optiking, nel suo spazio è stato raccolto il meglio della produ-zione europea dagli Anni 50 ai 90. Le scarpe più rare e particolari, a partire dai modelli de-gli anni 30, sono da Calypso. Per capi fuori
produzione e il meglio delle sneaker di tutto il mondo, l’indirizzo migliore è quello di Paul’s Boutique Berlin; nel suo negozio, il top delle collezioni di moda provenienti dall’altra parte dell’Oceano e anche una raccolta di robot gio-cattolo e oggetti legati alla saga di Star Wars, tra le più importanti che esistano: un luogo di pellegrinaggio per gli appassionati.
Per libri, vinili e memorabilia vari si va a Kreuz-berg. Scaffali di libri gialli e polizieschi d’epo-ca si trovano da Hammett, libreria votata a questo genere ormai da molti anni e punto di riferimento per chi vuole assistere ai reading gratuiti organizzati dalle vicine scuole di teatro. Vinili e materiale dedicato a rap, soul e funk al Long Player Vinyl Living Room, una specie di
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salotto di una casa privata aperto a volte fino a notte fonda.
Per la musica elettronica, di cui Berlino è la pa-tria da sempre, si deve andare dall’italianissimo Michele nel suo Piatto Forte, punto d’incontro per tutti i dj berlinesi che ogni mese organizza-no un evento per proporre le ultime novità di settore. A Charlottenburg, oggi quartiere del-le grandi firme della moda internazionale, c’è anche la più alta concentrazione di negozi di arredamento e oggettistica. In Suarezstrasse ci sono, ad esempio, venti negozi di antiquariato e vintage uno a fianco dell’altro.
Le specialità di Berlino in fatto di mobili sono le credenze, i mobili da cucina e gli oggetti legati alla cultura della prima colazione, caratteristica della città. Altra passione berlinese è quella per le lampade, da Klassikerfundus c’è la più inte-ressante collezione di oggetti per illuminazione industriale e da ufficio, assolutamente da visi-tare la sezione dedicata ai set cinematografici.
Infine, per un’ immersione totale nella Ostalgie, gioco di parole per definire la nostalgia delle at-mosfere oltre Cortina, c’è il mercato delle pulci di Mauerpark, il più grande punto d’incontro domenicale per chi è alla ricerca di interessanti e divertenti testimonianze di uno dei più con-troversi della storia europea.
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Indifferentemente, comme a ‘nu surdatoire pronta a faticà, sempe cu chelli braccia tese,d’’a fatica nun te facive spaventà.
A te abbastava ‘na stretta ‘ e manoe aiere e ogge si capace ‘e vulà.
Me arricordo ca ‘nu vicchiariello,ca tuttte ‘e dummeneche jeva a fa ‘e tunninole,ce vulette raccuntà ‘nu ricordo d’’o sujo:quanno isso era guaglione, da copp’’a fenestavedeva passà ‘nu ciuccio e ‘nu cuntadinocu ‘a carretta sempe chiena: all’andata chiena ‘e frutta e ‘o ritorno cu’ chello ca truvava:tutto era buono p’’o purtà a’ casa.
E io e Iole facevamo ‘a stessa cosa: a saglìpe’ ghì o’ negozio sempe carreche ‘o massimoe ‘o ritorno carreche ‘e tutto chello ca truvaveme.
E io e Iole sempe d’accordo pure si eramo d’accordo‘ncopp’’a ‘na quistione ‘e ‘na semplice carriola.
Giovanna De Santis
Jole
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Il sensore CMOS Exmor full frame da 35 mm racchiude la tecnologia di concentrazione del-la luce e di espansione dei fotodiodi e utiliz-za uno schema a chip uniformi, che elimina i vuoti fra pixel adiacenti. Il risultato è una con-centrazione della luce ancora più efficiente, per livelli incredibili di risoluzione, sensibilità e riduzione del rumore. Inoltre, la fo-tocamera ovvia al problema di un calo delle dimensioni dei pixel a fronte di un numero di pixel estremamente elevato.
Insieme al nuovo potentissimo processore BIONZ X, il senso-re full frame della α7R è ottimo anche per la registrazione di video Full HD con qualità impeccabile. I filmati saranno fluidi e dettagliati come non mai, con colori pieni e ru-more straordinariamente ridotto, anche in condizioni di scarsa luminosità. Lo zoom Clear Image è stato ottimizzato per la registra-zione video, in modo da permettere primi pia-ni ravvicinati, senza sacrificare la risoluzione. Tra le funzioni professionali per la registrazio-ne video figura anche la possibilità di visualiz-zare e regolare i livelli audio, oltre a un’uscita HDMI “diretta” che consente di guardare i vi-deo su un monitor esterno o di registrarli su un altro dispositivo.
Il modello α7R vanta un’inedita funzione di messa a fuoco automatica intelligente, che garantisce un autofocus preciso e rapido. Pen-sata per essere totalmente personalizzabile, questa funzione risponde alla perfezione ad ogni requisito fotografico, con nove pulsanti e 46 funzioni liberamente assegnabili. Persino quando si desidera immortalare un soggetto parzialmente voltato rispetto alla fotocamera e con una bassa profondità di campo, è possibi-le mettere a fuoco il viso con precisione, grazie all’accuratissima funzione di individuazione
degli occhi (eye AF), in grado di rilevare anche una singola pupilla.
Le fotografie ad alta risoluzione possono essere visualizzate direttamente su un televisore 4K, con un livello di dettaglio 4 volte superiore ri-spetto al Full HD. La tecnologia TRILUMINOS Colour permette la resa di una stupefacente palette di colori ricchi e naturali, per la visua-lizzazione di scatti e filmati registrati con la α7R su televisori BRAVIA compatibili e con display TRILUMINOS.
La connettività Wi-Fi e NFC della fotocamera α7R consente di stabilire, con un solo tocco, connessioni senza fili a smartphone o tablet Xperia™ o Android compatibili con NFC. Le PlayMemories Camera App ampliano ulte-
riormente i confini della creatività, con una ricca gamma di applicazioni gratuite e a
pagamento, che forniscono nuovi effetti, filtri, strumenti e molto altro ancora.
La nuova app “Multiple Exposure” applica in automatico una serie di esposizioni diverse, per creare effetti d’impatto, scegliendo tra mol-teplici temi artistici pre-impostati e modalità manuali.
La funzione “Smart Remote Control” pre-installata sulla α7R, permette di gestire l’espo-sizione e il rilascio dell’otturatore direttamente dallo smartphone: l’ideale per le foto di gruppo con il cavalletto e gli autoritratti. L’applicazione inoltre invia automaticamente le immagini al dispositivo mobile, permettendoti di condivi-derle all’istante.
Alloggiata in un resistente chassis in lega di magnesio, resistente a polvere e umidità, la versione α7R pesa solo 407 grammi (solo cor-po) e si classifica, così, come la fotocamera a obiettivi intercambiabili con sensore full frame più piccola e leggera al mondo.
Le sue caratteristiche la rendono la scelta ide-ale per fotografi amatoriali e professionisti, che desiderano la massima qualità d’immagine delle più moderne fotocamere α. L’innovati-vo sensore full frame CMOS Exmor da (circa) 36,4 megapixel effettivi garantisce un livello di dettagli senza precedenti per modelli di questa categoria. Infatti, il sensore ad alta risoluzione della α7R non ha filtri passa-basso ottici, per sfruttare al massimo la sua straordinaria poten-za di risoluzione. A completare questo modello è il nuovissimo processore BIONZ X – il pro-cessore d’immagine di ultima generazione di Sony, capace di massimizzare i dettagli, ridu-cendo il rumore con una sensibilità ISO 100-25600 (espandibile verso il basso a ISO 50 e verso l’alto a ISO 51,200 con funzione Multi-Frame Noise Reduction).
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La nitidezza e l’alta definizione delle immagini rendono ancora più suggestivi i film e i video-giochi. La tecnologia X-Reality™ per dispositivi mobili (solo su alcuni modelli) regala una stra-ordinaria precisione fin nei minimi dettagli, ar-ricchita dai colori brillanti e naturali del display TRILUMINOS®.
Digitare è un piacere, sulla tastiera wireless di VAIO Tap 11, sottile, con tasti ben distanziati e comodo touchpad. Appoggiala sulle gambe o sulla scrivania e lavora nel massimo comfort. Quando non è utilizzata, la tastiera diventa una cover protettiva per lo schermo del PC: posi-zionala sul computer e si ricarica automatica-mente.
L’ispirazione può arrivare in qualsiasi momen-to: VAIO Tap 11 è ideale per prendere appunti in ufficio, durante le conferenze o a casa. Scrivi le tue note, crea dei promemoria e abbozza le tue idee con la penna digitale estremamente sensibile e reattiva. La fotocamera posteriore ad alta risoluzione, con sensore di immagini “Exmor RS per PC” da 8 megapixel, cattura immagini di alta qualità da libri, documenti e presentazioni, che potrai arricchire con anno-tazioni a mano e disegni da inserire nei tuoi documenti.
Il sottile e versatile VAIO Tap 11 consente an-che di gestire il televisore e il sistema di home entertainment di casa. Consulta i programmi, leggi le trame e scopri contenuti extra con TV SideView* (disponibile gratuitamente su Win-dow Store), l’app che ricrea un vero e proprio “secondo schermo” per il tuo TV BRAVIA. VAIO Tap 11 sa trasformarsi anche in un pra-tico telecomando a infrarossi per cambiare canale, regolare il volume del televisore e controllare altri dispositivi IR, senza alzarsi dal divano.
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Studio LegaleAvv. Simioli Antonio
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La quintessenza di 90 anni di fascino BMW Motorrad
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La BMW R nineT si presenta in occasione dell’anniversario “90 anni
BMW Motorrad” con un’immagine purista, potente e senza ca-rena. Il carattere originale del motore Boxer e il linguaggio formale delle varie epoche motociclistiche si sono fuse con
una tecnica innovativa e un concetto modulare che offre al pilota il massimo livello di personalizzazione. Ridotta all’essenziale, la BMW R nineT – in breve nineT – affascina inoltre per il suo carattere che testimonia una lavorazione di manifattura e una forte carica emotiva.
La classica Roadster si presenta con un concetto che riflette il desiderio di molti appassionati di motociclismo di vivere un autentico piacere di guida in moto, non compromesso da stress. Conseguentemente, le priorità nello sviluppo del design della nineT erano attributi come “semplicità purista”, “emozioni” e “ma-teriali autentici, tradizionali”. Nella nineT, gli stilemi tradizionali dell’ingegneria motociclistica si sono uniti a modernissimi componenti della propulsione e della ciclistica, creando una moto che non può che entusiasmare e invita sia alle gite rilassate che alla guida sportiva e dinamica su strade extraurbane.
Il propulsore è il classico motore BoxerAnalogamente alla prima motocicletta BMW del 1923, la leggendaria
BMW R 32, la nuova BMW R nineT punta sul classico e brioso motore Boxer come propulsore. Da ormai 90 anni il suo principio costruttivo è sinonimo di design inconfondibile, di andamento di coppia rotondo e di una sonorità unica. Nella nineT è stato montato il Bo-xer dalla cilindrata di 1170 cm³ con raffreddamento aria/olio. Il motore eroga 81 kW (110 CV) a 7750 g/min e sviluppa una coppia massima di 119 Nm a 6000 g/min.
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Il concetto si basa su un alto livello di personalizzazione e sul customizing.La nineT riunisce in sé il dna di 90 anni di BMW Motorrad e, grazie al suo concetto unico, è nata per soddisfare le richieste dei fan del customizing. Le ampie possibilità di personalizzazione in base alle preferenze personali erano il focus durante lo sviluppo della Roadster purista. La gamma delle modifiche possibili varia dagli accessori originali BMW fino a componenti da postmontare e accessori prodotti come singoli pezzi da preparatori moto, così da creare un esemplare veramente unico.
Un aspetto importante che rende possibile l’elevato livello di personalizzazionedella nineT è il particolare concetto del telaio. Il telaio in acciaio a doppia trave sviluppato appositamente per la nineT integra il motore Boxer come elemento portante. La costruzione di base del telaio è composta sempre da una sezione anteriore del telaio con cannotto sterzo integrato e da una sezio-ne posteriore con supporto del braccio.
Il telaio del passeggero è smontabile e consente di guidare la nineT come moto per due oppure, per un’immagine assolutamente autentica, da soli. Completata da un coprisella offerto come accessorio originale, la nineT emana il fascino di una moto monoposto, ispirandosi ai primi “Café Racer”.
Impianto di scarico spostato al lato sinistro con doppio terminale di scarico e possibilità di modifica.Il concetto di moto Roadster classica/sportiva si riflette nell’impianto di sca-rico spostato a sinistra con due terminali di scarico sovrapposti. Nell’ambito della gamma di accessori originali BMW Motorrad vengono offerte numero-se possibilità di personalizzazione. La nineT ottiene un look particolarmente tecnico grazie all’impianto Akrapović in titanio. Attraverso un tubo di col-legamento corto oppure lungo, il terminale di scarico può venire montato basso oppure alto, così da cambiare radicalmente l’immagine e il carattere della nineT.
Configurazione tradizionale della ciclistica combinata con tecnica ad alte prestazioni.Nella BMW R nineT il classico Telelever dei modelli BMW Motorrad con mo-tore Boxer è stato sostituito da una forcella telescopica a steli rovesciati ripre-sa dalla supersportiva S 1000 RR. Il risultato è uno stile classico combinato con una tecnica altamente sofisticata. La sospensione posteriore è realizzata come braccio Paralever con monoammortizzatore centrale.
La scatola del differenziale posteriore ha tre punti di attacco per fissare per esempio il portatarga e montare lateralmente la targa oppure il dispositi-vo d’illuminazione. Inoltre, la configurazione del monobraccio della nineT consente di sostituire la ruota di serie da 17 pollici e larga 5,5 pollici con un esemplare largo 6 pollici e di eseguire l’omologazione separata della moto.
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Nella sua qualità di moto Roadster purosan-gue, la nineT disegnata nello stile dei modelli storici è dotata di ruote a raggi con cerchi in lega a spalla piatta anodizzati neri, di mozzi delle ruote in alluminio neri e di raggi in ac-ciaio inossidabile. Insieme alle pinze freno mo-noblocco a 4 pistoncini montate radialmente, i dischi freno con pinza flottante dal diametro di 320 millimetri e il BMW Motorrad ABS assicu-rano una decelerazione assolutamente sicura.
Design purista con carattere unico.Uno degli obiettivi prioritari del design era di ridurre nell’ambito del possibile gli elementi delle sovrastrutture a favore di un’immagine purista. Contemplando la nineT si riconosce inoltre in molti componenti l’amore per il det-
taglio che ha influenzato il lavoro degli stilisti e degli ingegneri.
Il serbatoio in alluminio dalla capacità di 18 litri ha i fianchetti spazzolati accuratamente a mano e successivamente trattati con un rivesti-mento dedicato. Il coperchio in alluminio con la scritta nineT incisa, applicato a destra sopra il condotto di aspirazione, è un altro esempio del carattere della nineT.
Le superfici di numerosi componenti in allu-minio fucinato, come per esempio il trapezio superiore o il fissaggio del manubrio con la scritta BMW Motorrad, sono state sottoposte a sabbiatura con perle di vetro e successivamen-te anodizzate al naturale. I modelli storici dei 90 anni di BMW Motorrad si riflettono anche nel faro circolare con l’emblema BMW applica-to centralmente sul coperchio della lampadina.
La selezione cromatica ha seguito il carattere speciale della nineT e si presenta in un nero classico (Black Storm metallizzato) con ele-menti di contrasto colore argento e metallo.
Speciale rete di bordo per lasciare molto spazio al customizing.Una configurazione speciale della rete di bordo offre delle possibilità tecniche che facilitano l’u-tilizzo di componenti alternativi, per esempio di proiettori o indicatori di direzione differenti.
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Dopo la Brutale California 2012 esposta al “Art Masters” di St. Moritz e in diverse locations di rilevanza internazionale, ecco l’edizione California 2013.
La collaborazione iniziata nel 2012 tra MV Agusta e il designer Simone D’Auria, prosegue anche quest’anno, dando vita ad una nuova special. Inedite idee e materiali innovativi caratterizzano il design esclusivo della Brutale California 2013: legno WOOD VI-BRATIONS®, carbonio, colorazione blu vertigo/oro e finish soft-tuch.
Il connubio è eccezionale e l’eleganza che ne deriva, contraddistin-gue innegabilmente il progetto targato Simone D’Auria, che presto potrete ammirare presso diversi musei e gallerie internazionali.
• Assistenza per l’iscrizionenelle matricole della gente di mare
• Ufficiale del diporto
• Capitano del diporto
• Comandante del diporto
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• Capitano di macchina
• Direttore di macchine
Corsi di formazione per titoli professionali del diporto:
Un Salone “Light” con una durata di 5 giorni (in passato la mani-festazione si svolgeva nell’arco di 9 giorni) per ridare slancio al settore nautico che è stato particolarmente penalizzato dalla crisi economica e dalla enorme pressione fiscale italiana. La scom-
messa dell’Ucina, che riunisce le aziende del settore, è quella di rilan-ciare la cantieristica e l’indotto a essa connesso. La 53.ma edizione del Salone nautico internazionale di Genova si è svolta dal 2 al 6 ottobre.
A pochi giorni dall’evento, il Presidente del Consiglio ha annunciato che il Consiglio dei ministri ha approvato lo schema di legge delega per la revisione del Codice della Nautica; tra i vari provvedimenti, c’è anche il “Bollino Blu” per le imbarcazioni. Le unità da diporto potranno essere controllate anche in banchina per constatare la regolarità della documentazione di bordo, le dotazioni di sicurezza e il versamento della tassa di possesso.
Se il controllo avrà esito positivo, verranno rilasciati al diportista un at-testato di verifica e un adesivo, appunto il “Bollino Blu”, da applicare in modo ben visibile sull’imbarcazione. Questo Bollino Blu attesterà, per l’anno in corso e tramite un codice abbinato alla barca, che quel-
53.mo SAloNe NAutico iNterNAzioNAle di geNovA
Un impegno peril rilancio della Nautica
In un periodo particolarmente difficile per la cantieristica, si cerca di stare a galla puntando sui mercati esteri
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la unità da diporto è in regola con le norme di sicurezza, così da evitare ulteriori controlli. I nuovi provvedimenti dovrebbero migliorare la vita dei diportisti, ma ora c’è l’iter parlamen-tare che non sarà breve. E intanto l’aumento dell’Iva, a partire dal 1 ottobre, va a penalizzare tutti i settori produttivi e quindi anche la nau-tica! Quest’anno a Genova sono state esposte circa mille imbarcazioni. L’ammiraglia di questa 53.ma edizione era il nuovo megayacht di 80 metri “Chopi Chopi” del cantiere CRN di An-cona, varato nel mese di gennaio.
Per quel che riguarda il Salone, doveva esse-re proprio il Presidente del Consiglio a inau-gurarlo, ma la difficile situazione del governo ha impedito la sua presenza. Il presidente di Ucina, Anton Francesco Albertoni, si è dovuto accontentare della partecipazione del prefetto di Genova. L’incertezza, in tutti i sensi, domina tuttora la scena. I mercati stranieri, tra cui quelli emergenti come la Cina e altri Paesi asiatici, rimangono per ora l’unico concreto sbocco per molti cantieri italiani. La tendenza rimane la stessa di questi ultimi anni; il settore dei mega-
yacht, riservato al ristretto pubblico dei multi-miliardari, è sempre vitale; abbastanza statica invece la fascia media del mercato.
Numerose le assenze di espositori “storici”, tra cui quella del cantiere napoletano Gagliotta < Anche quest’anno Gagliotta non partecipa al Salone Nautico - dice Renato Martucci, ammi-nistratore del cantiere ed ex presidente dell’As-sociazione Nautica Regionale Campana - I mo-tivi sono i medesimi dello scorso anno. Conti-nua ad esserci nel settore del diporto nautico scarsa propensione (diciamo così!!) da parte degli appassionati a comprare imbarcazioni nuove. I motivi sono stranoti, inutile raccontarli per l’ennesima volta. E noi di Gagliotta i pochi denari disponibili invece di spenderli a Geno-va, per intercettare un improbabile svogliato cliente, li utilizziamo cercando un po’ di visibi-lità su alcuni mercati esteri (Mar Nero e Paesi arabi). - continua Martucci - Oppure promuo-vendo azioni che coinvolgono amici e clienti possessori d’imbarcazioni Gagliotta; come le due battute di pesca organizzate a Ventotene e a Forio d’Ischia >.
Nei comunicati ufficiali del Salone si legge: < Un grande elemento architettonico, uno sce-nografico “Red Wall”, accompagnerà il visi-tatore dall’area delle biglietterie fino al nuovo padiglione B, passando attraverso tutti gli spazi espositivi > In realtà, questo “scenografico” muro rosso aveva la funzione di coprire i padi-glioni S e C, chiusi per carenza di espositori! In base alle voci che giravano al salone, sembra che il Red Wall abbia avuto un costo di circa 650.000 euro. Se ciò fosse confermato, ritenia-mo che sia stata una spesa troppo elevata, a carico degli espositori.
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Abbiamo chiesto a Giancarlo Magni, operato-re napoletano del settore e titolare del negozio “Cose di Mare”, una sua valutazione su questa 53.ma edizione del Salone nautico.
< La superficie espositiva è stata ridotta; la chiusura dei padiglioni S e C è stata in parte compensata dal nuovo padiglione B, molto moderno, funzionale e ben rifinito. - ci dice Ma-gni - In quest’ampia struttura, al piano terra, erano esposti i motori marini e alcune imbar-cazioni fino a 8-9 metri di lunghezza; nella zona alta vi erano invece gli accessori. L’affluenza di pubblico è stata buona soprattutto nel fine set-timana. Sembra che l’interesse per la nautica sia in crescita. Dalle prime notizie, risulta che ci siano state più vendite rispetto allo scorso anno. - conclude Magni - Purtroppo i costi complessivi per gli espositori, nonostante una durata più breve della manifestazione, sono lievemente aumentati. >
Con l’arrivo dell’autunno, diminuisce notevolmente il traffico di imbarcazioni e il mare ritrova i suoi ritmi naturali. Il mese di ottobre è il periodo ideale per
vivere indimenticabili esperienze subacquee, prima che le mareggiate invernali riducano le possibilità operative. Praticare lo sport sub in questo periodo dell’anno è particolarmente stimolante. La temperatura dell’acqua rimane ancora alta e la fauna marina si riavvicina alle coste; aumentano così le possibilità per tutti gli appassionati di immersioni con autorespirato-re e fotovideo sub. Nel Golfo di Napoli, sono presenti numerose zone dai fondali tuttora ric-chissimi di biodiversità. Le secche distanti dalla costa, ovvero le zone in cui il fondale si solleva creando una sorta di collina sottomarina, sono sicuramente i punti di maggiore interesse per i
Il fascino delle immersioni autunnali sulle secche
I fondali partenopei, tuttora ricchi di biodiversità, riservano sorprese ed emozioni
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Attività SubAcqueA Nel golFo di NAPoli
Il fascino delle immersioni autunnali sulle secche
sub perchè vi si concentrano i pesci e la fauna bentonica.
L’immersione su di una secca richiede un’at-tenta preparazione; a bordo dell’imbarcazio-ne devono esserci assistenti esperti. E’ quindi senz’altro preferibile appoggiarsi ai tanti diving center e scuole sub presenti lungo le nostre coste. Gli istruttori e i dive master conoscono perfettamente la morfologia dei fondali, l’an-damento delle correnti sottomarine e possono quindi guidarvi a colpo sicuro sui tratti di fon-dale che meritano maggiore attenzione.
Vi sono secche praticamente ovunque nel Golfo, che sono accessibili ai sub tra i 15 e i 40 metri di profondità (limite dell’immersione sportiva). C’è davvero l’imbarazzo della scelta, al largo di Napoli, dei Campi Flegrei, della Pe-nisola Sorrentina e delle Isole di Procida, Ischia e Capri.
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L’evento è stato ospitato da “Ischia Casa della Vela” che promuove lo sport veli-co, con particolare attenzione per i gio-vani e i diversamente abili
Gli splendidi fondali dell’isola d’Ischia sono stati il teatro dell’ “Open Internazionale di Safari fotografico subacqueo”; una gara sportiva in cui si sono confrontate le squa-dre nazionali di Spagna e Italia. Gli atleti, tra i migliori esperti di immersione e di fotogra-fia subacquea, dovevano “catturare” con i loro scatti il maggior numero di specie della fauna sottomarina. La manifestazione era suddivisa in due prove; nella giornata di ve-nerdì 20 settembre si è svolto l’ “Underwa-ter Photo Contest”, mentre nella giornata di sabato 21 si è svolto il “I° Safari fotografico subacqueo”. I concorrenti sono stato ospi-
Caccia fotografica nei fondali dell’isola d’Ischia
gArA FotoSub trA le SquAdre NAzioNAli di SPAgNA e itAliA
tati presso l’accogliente struttura ricettiva di “Ischia Casa della Vela” che ha sede a Casa-micciola e promuove da anni l’insegnamen-to della vela, con una particolare attenzione per i giovani e i diversamente abili. Un felice abbinamento tra due sport del mare. La pre-miazione si è svolta sulla panoramica terraz-za di “Ischia Casa della Vela” che domina il porto di Casamicciola. Nell’ “Underwater Photo contest”, il napoletano Francesco Chiaromonte si è aggiudicato il primo posto nella sezione “pesci”; Domenico Ruvolo è giunto primo nella categoria “Macro mollu-schi e crostacei” e David Mandoz ha vinto nella sezione “Altre specie”. Il vincitore del “I°Open Internazionale di Safari Fotografi-co” è stato il palermitano Valerio Thomas, seguito da Francesco Chiaromonte e dal sorrentino Giampiero Liguori.
Giuseppe Farace
Tra le secche che riservano sorprese ed emo-zioni, c’è quella battezzata “Banco di Santa Croce” situata a breve distanza da Castellam-mare di Stabia. La cosa più sorprendente è che il Banco si trova a poche miglia dalla foce del Sarno, tristemente noto per essere il fiume più inquinato d’Europa. Nonostante ciò, i suoi fondali sono tra i più ricchi in assoluto. E’ pos-sibile osservare e fotografare tantissime specie di pesci, tra cui cernie, dentici, barracuda, tri-goni, saraghi, corvine, grossi gronghi mansueti abituati alla presenza dei sub, e poi splendide pareti tappezzate da gorgonie e invertebrati dai colori vivaci.
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Con due vittorie e un secondo posto nelle tre gare effettuate, i piloti del Circolo Canottieri Napoli, Diego ed Ettore Testa, si aggiudicano finalmente il titolo mondiale nella classe 3C di motonautica Offshore. Il Mondiale si è svolto a Napoli dal 19 al 22 settembre; i sedici team, provenienti da varie nazioni, sono stati ospitati nel porticciolo di Molosiglio, presso
la sede del Circolo Canottieri Napoli che ha organizzato la manifestazione. Le gare si sono svolte nel tratto di mare compreso tra Molo San Vincenzo e la Rotonda Diaz; il pubblico ha potuto as-sistere dal lungomare di Via Caracciolo alle spettacolari evoluzioni dei velocissimi scafi offshore, che possono superare i 70 nodi di velocità (oltre 130 km/ora).
motoNAuticA oFFSHore, cAmPioNAto del moNdo clASSe 3c A NAPoli
Titolo mondialeai napoletani Diego ed Ettore Testa
Una vittoria meritata che corona una lunga carriera sportiva
testo e foto di Giuseppe Farace
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La prima gara era in programma giovedì 19 settembre; le cattive condizioni del mare han-no però creato seri problemi ai concorrenti. In meno di tre giri si sono verificati due ribalta-menti (scafi C9 e C97 dei team italiani Schepi-ci e Moretti). La gara è stata quindi annullata e la prova è stata recuperata nella giornata di sabato.
Ottime invece le condizioni meteo nelle altre tre giornate di gara. Nella prova di venerdì la vittoria è andata ai campioni mondiali 2012, Marcus Johnsson e Jussi Millymaki, coppia fin-landese del team “Johnsson Racing”, che han-no tagliato il traguardo in 52’02’’. Nonostante una bella rimonta negli ultimi giri, i fratelli Testa a bordo del C11 Sorbino sono giunti al secon-do posto.
Particolarmente avvincente la gara di sabato, con un ritmo sostenutissimo da parte dei na-
poletani; dopo essere partiti al terzo posto sono poi riusciti a superare i rivali e a dominare con un ampio margine guadagnato negli ultimi due giri. Non sono mancati i colpi di scena, tra cui il ribaltamento dello scafo C113 nel primo giro, a pochi metri da Via Caracciolo, e vari ritiri per problemi tecnici.
L’ultima prova di domenica 22 settembre era quindi decisiva per l’assegnazione del titolo, con un duello tra i finlandesi e i napoletani. Grazie a una partenza perfetta, Diego ed Et-tore Testa hanno immediatamente preso il comando e sono riusciti a mantenere la prima posizione fino al traguardo. Secondo posto per Johnson e terzo per Iupponen. Si corona così la lunga carriera di Testa in classe 3 Offshore, che comprende già vari titoli italiani ed euro-pei, tre argenti e due bronzi mondiali. Questa meritata vittoria è stata festeggiata alla grande presso il Circolo Canottieri Napoli.
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Anno XIII - numero 9 • ottobre 2013 81
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