MTA Rassegna Stampa 2008

PRESS REVIEW 2008

LA NUOVAELETTRAUTOGennaio 2008

DIESEL PROGRESSNovembre 2008

LA NUOVA ELETTRAUTO.COMLuglio 2008

Il MiTo del biscione

Scelti da Alfa Romeo per la MiTo

Elettronica di bordo, sistema frenante, alimentazione (diesel/benzina) e car entertainment Blaupunkt sono tutti componenti che Bosch ha progettato per l’accattivante MiTo. Bosch si è occupata di una speciale applicazione del VDC (ESP) integrato con il sistema “Alfa D.N.A.”, un comando che consente tre diversi comportamenti dell’auto: super sportivo (Dynamic), urbano (Normal) e di massima sicu-rezza (All weather). Per la MiTo benzina, Bosch ha sviluppato e fornisce il sistema Fire 1,4 16V sia per la versione tradizionale, sia per la nuova turbo; mentre per la diesel 1.6, Bosch ha realizzato il sistema common rail. Per tutte le motorizzazioni, Bosch ha progettato anche lo starter e alcuni componenti del sistema di raffreddamento motore. Bosch ha pensato anche al divertimento: il car entertainment Blaupunkt, con lettore CD e radio MP3, dalle caratteristiche tecniche avanzate e compatibili con la tecnologia Blue&Me, Blue&Me Nav e Blue&Me Map per le funzioni media player.

Dayco è fornitore di primo equipaggiamento per l’Alfa Romeo MiTo con diversi componenti relati-vi alla trasmissione sia per quanto riguarda il motore sia per i sistemi ausiliari. Per la motorizzazione 1.4 16 V l’Azienda fornisce la cinghia di distribuzione (124P8S220), lo smorzatore (damper), la cinghia del sistema ausiliare PoliVi 1150K5 e il relativo tenditore. Mentre sulla motorizzazione 1.6 JTD, Dayco è presente con la cinghia di distribuzione (194RHPL240) e per quanto riguarda i sistemi ausiliari con la cinghia PoliVi 1377K6 e relativo tenditore.

Sull’onda del successo ottenuto con la FIAT 500, Delphi ha partecipato allo sviluppo della vettura Alfa MiTo contribuendo con tecnologie avanzate che arricchiscono il valore di questa nuova vettura. La Guida Elettrica (EPS) è una delle caratteristiche tecniche più apprezzate dal cliente. Gli utenti godono dei benefici offerti dalle caratteristiche del sistema, in termini di una migliore sensazione di guida a cen-tro-volante, di un ritorno attivo dopo la sterzata e di una sensibilità di sterzata più precisa e controllabile grazie agli algoritmi di smorzamento. La piacevole sensazione per i guidatori è data dalla riduzione dello sforzo di sterzata e dalla migliore stabilità del veicolo. Il “BCM” (“Body Computer Module”), la chia-ve elettronica e l’immobilizer sono stati sviluppati partendo da una solida base e integrando ulteriori nuove funzionalità (lampade a LED) che hanno permesso di raggiungere livelli qualitativi eccellenti.

Exide, oggi come già in passato, dà il suo importante contributo alle vetture del Gruppo Fiat, infatti la nuova Alfa Romeo MiTo monta batterie sviluppate e prodotte nello stabilimento di Romano di Lombardia. L’Alfa Romeo per la MiTo ha scelto accumulatori Exide ad alta tecnologia, a partire da 50Ah 360A (EN), fino a 60Ah 540A (EN). La batteria fornita è realizzata con la tecnologia Piombo-Calcio a metallo espanso ed è stata progettata in accordo al nuovo capitolato tecnico “Robust Design”, per assicurare maggiori resistenze ai cicli di carica/scarica e alle vibrazioni, e per dare massima sicurezza impedendo la fuoriuscita di acido. Tutto ciò è garantito anche dalle piastre positive di spessore mag-giorato, dai separatori in fibra speciale di poliestere e dal coperchio di tipo “new profile”.

Ferodo, riconfermando la sua posizione di leadership nel mercato dei materiali di attrito, fornirà alla Alfa Romeo MiTo top di gamma, la 1.4 Turbo 150cv, le pastiglie per l’anteriore. Sviluppate e prodotte all’interno dello stabilimento Italiano di Mondovì per applicazioni altamente performan-ti, le pastiglie utilizzano una mescola di altissima qualità, già utilizzata su vetture top, quali ad esempio la Grande Punto Abarth.

Alfa Romeo MiTo diventa vettore di nuova tecnologia non solo nell’ambito motoristico ma anche nell’elettronica al servizio del comfort e del benessere a bordo. Ne è il migliore esempio la piattafor-ma “Blue&MeTM” che con il modello Alfa Romeo aggiunge importanti novità nella fruizione della musica. Inoltre, il cliente può equipaggiare la propria vettura con il “Blue&MeTM Nav”, un efficacis-simo sistema di navigazione a pittogrammi che, tra l’altro, consente l’accesso a una serie di servizi telematici semplici, utili e al prezzo migliore sul mercato. In più è disponibile anche il “Blue&MeTM MAP”, il navigatore portatile multifunzionale anch’esso sviluppato con Magneti Marelli.

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EDIZIONI SEMANTICAPER L'AUTOMOBILESettembre 2008

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ATTUALITÀ

La nuova Alfa Romeo MiTo ha in dotazione al 100% filtri aria abitacolo micronAir. Anche con la nuova compatta Alfa Romeo, Fiat Group Automobiles ha deciso di confermare la partnership storica con la Freudenberg, multinazionale tedesca che produce il filtro micronAir, per garantire ai propri clienti il meglio in fatto di qualità dell’aria in vettura. Infatti i filtri micronAir, trattengono praticamente il 100% delle particelle con dimensioni superiori ai 3-5 micron, le quali depositandosi nelle alte vie respira-torie, scatenano sgradevoli fenomeni allergici che possono essere causa di incidenti. Mantengono poi ottimi livelli di filtrazione anche per particelle di dimensioni inferiori come fuliggine, polveri industriali e microrganismi che potrebbero altrimenti penetrare nei polmoni.

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Il gruppo italiano MTA progetta e produce componenti elettrici ed elettronici per il mercato dell’auto ed è fornitore ufficiale anche di Alfa Romeo con diversi prodotti che equipaggiano la nuova MiTo. La centralina SCM di tipo compatto, garantisce una modularità sul cablaggio, con una migliore ottimiz-zazione dei costi con lo specifico cestello di protezione in materiale plastico. La centralina vano baule CFO, sviluppata per gli allestimenti più accessoriati della MiTo, è dotata di staffa di fissaggio specifica. I connettori C280 WP in versioni a 2, 3 e 4 vie e con diverse polarizzazioni (meccaniche e visive) e i con-nettori e terminali di potenza, sviluppati per connessioni su dima o per sezionamenti, per applicazioni in vano motore (versione stagna), oppure in vano abitacolo (versione a giorno). Per la batteria fornisce i morsetti, dove il positivo è a vite con tre prigionieri e il negativo ha il sistema di chiusura a serraggio rapido che consente l’eliminazione dell’uso dell’avvitatore, semplificando notevolmente il processo iniziale di montaggio. Infine, il tappo radiatore da 1.4 bar di tipo radiale garantisce una funzionalità ottimale dell’impianto di raffreddamento, grazie al mantenimento costante della pressione d’eserci-zio e all’adozione di un O-Ring in materiale siliconico capace di assicurare una perfetta tenuta.

NGK Spark Plugs, fornisce le candele IKR9F8 per il motore Fire T-Jet montato sulla nuova Alfa MiTo. Il propulsore sovralimentato Fire T-Jet di 1,4 litri 16v è la punta di diamante della gamma Fiat con caratteristiche tecniche di primissimo livello. L’elevata pressione di sovralimentazione di queste motorizzazione determina un’elevata tensione di innesco della scintilla; i tecnici NGK hanno sviluppato questo nuovo modello di candela in grado di ridurre al minimo il valore di tensione necessario garantendo la massima accendibilità. Di dimensioni analoghe alle “cugine” impegnate sui motori Fire 16v (diametro filetto di 12mm, lunghezza filetto di 19mm), le IKR9F8 presentano nella sostanza un design innovativo possibile grazie all’utilizzo di materiali pregiati, come l’Iridio e il Platino. Questi nuovi materiali (Iridio per l’elettrodo centrale e il Platino per quello di massa) garantiscono caratteristiche estreme sia per gli obiettivi di accendibilità sia per un costante livello prestazionale della candela, capace di rispettare in pieno i requisiti di durata.

La collaborazione tra il gruppo FIAT e SNR inizia nel 1978 con la fornitura del cuscinetto ruota della FIAT Ritmo. Nel corso degli anni, SNR è diventato un fornitore partner del gruppo FIAT, proponen-dogli soluzioni “su misura”, ad esempio il primo mozzo ruota con rulli conici del mercato europeo. FIAT è stato uno dei primi costruttori a beneficiare della tecnologia SNR ASB sull’Alfa 156. Dal 1998, il cuscinetto ASB, importante innovazione SNR, è presente su tutti i veicoli FIAT. La maggior parte delle novità FIAT sono equipaggiate con cuscinetti SNR. Ancora oggi FIAT si è rivolto a SNR per affiancarlo come fornitore esclusivo sul treno anteriore dell’Alfa Mito.

UFI Filters è stata selezionata da Alfa Romeo per equipaggiare la versione Diesel della sua nuova MiTo, in particolare la versione che monta il motore 1.6 MJTD 16V 120 CV utilizza il filtro olio UFI 25.061.00 e il filtro gasolio UFI 24.ONE.01. La cartuccia del filtro olio UFI montato sulla piccola Alfa, realizzata in cellulosa di tipo ecologica, ha un’elevata efficienza filtrante e prevede un intervallo di sostituzione dopo i 30.000 km. Il filtro gasolio è di tipo Long life ad alta efficienza filtrante e sepa-razione acqua. Tale filtro contribuisce al raggiungimento dei limiti imposti dalla normativa Euro.

Isa

Rettangolo

LA NUOVAELETTRAUTOSettembre 2008

PARTSSettembre 2008

5 RUE DU PERCHE75003 PARIS - 01 42 76 93 43

RECLAM8039897100502/RKM/ALA

Eléments de recherche : /

Alfa Romeo MiTo

The new Italian séduction gameLe grand jeu d'une petite séductrice

M few year after the so beautiful BC Competizionewhich be loved even by cyclists, Alfa Romeo uses 'rtscharms on us again with the Mi.To, a small sporty com-pact model which has a lot going for it to become anautomobile passion.

Quelques années après la sublimissime BCCompetizione qui rendait amoureux mème les cyclistes,Alfa Romeo nous refait un numéro de charme avec laMiTo, un petit modèle sportif compact qui a tous lesatouts pour devenir une passion automobile.

Designed by Alfa Romeo's style centre, the Mi.To is the firstcar to be built since the 8C Competizione - Alfa Romeo'sleon of style and technology, from which it borrows cer-tain characteristic traits: The particular shape of the sidewindows described by the flush windows, the three-lobedmotif that distinguishes the front bumper, the shape of theheadlights and the LED tail-lights. The headhght and tail-light surrounds represent a distinctive personalised feature: A frame featunng différent forms of material processingand colours to create an ultra-stylish eye-liner effect thatunderscores the cars style and aggression.

Dessinee par le Centre de Style Alfa Romeo d'Arese, l'AlfaRomeo MiTo est la première voiture réalisée apres la 8CCompetitizione, la nouvelle icône de la maison milanaise,qui devient la matrice technique et stylistique des Alfa. Ilnest point besoin de se lever tôt pour admettre qu'il estpire filiation. Ainsi donc la MiTo reprend quèlques clementscaractéristiques de la BC la forme particulière de la baievitrée latérale délimitée par des vitres ajourées, le « trilobé

qui distingue le pare-chocs avant, la forme des phares etdes feux arrière à LED C'est justement autour des pharesct des feux que I on trouve un element de personnalisation

VEHICLE NEWSDicembre 2008Gennaio 2009


DEC 08/JAN 09Bimestriel

Surface approx. (cm²) : 2639

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Available with 3 doors, the Alfa Romeo MiTo is remarkablefor rts compact size which sums up the détermination ofa car designed to guarantee maximum driving efficiency(it is 4 06 metres long 1 44 m high and 1 72 metres wide)These measurements find stylistic expression in the highlysculpted and skilfully moulded surfaces ln détail, the bodyis given extra dynamism by the horizontal furrow cut intothe side above the front wheelarch The big wheels andpowerful musculature of the rear wmgs emphasise themodel's personahtyBeginnmg with a strong spare front end dommated by theunmistakable Alfa family feelmg, represented by a distinc-tive trefoil with the shield in the centre The enter car appears to grow fram this point to combine a slight edge ofstyling aggression with outstandmg élégance of formThe equally distmctive profile gives the model the appearance of an agile, sohd and protective car This is due aboveall to a pronounced shelf on the side that makes the carlook slender and dynamic Taut Imes that meet at the rearand the small area of glass (compared to the large extent ofmetal at the sde) accentuate the wedge-shaped configura-tion and ensure an out-and out sporty appearanceThe rear end also has a lot to say stylistically The rear of theAlfa Romeo MiTo features a small rearscreen supportedby powerful shoulders that frame the round, racing stylelights The bumper houses a large extractor spécifie to eachversion, which is highly three-dimensional and located justunder a lip in the bodywork that further enhances the carsgréât personalitySporty behaviour... Of courseMeasurements of the car are connected with the buzzydownsizmg trend which net concerns only thecarsenginesbut also rts weights and dimensions Downsizing actuallymeans improvmg energy efficiency, reducmg C02 emis-sions and simplifymg driving and parking around townAlfa did not give up the Mi tcs sporty behavior a faveurable weight/power ratio (more than one third higher thanthe average for the segment), plus a centre of gravity nearto the roll axis for the best dynamic response andconclud-mg with mechanical umts that can accommodate evensudden movements in safetyThe car's compact size and the use of special steels mean

distmctif un cerclage dans des materiaux et des colonsdifférents qui dessine un effet eye-lmer pour mettre enévidence le style et I agressivitéProposée en 3 portes I Alfa Romeo MiTo se distingue parles dimensions compactes qui synthétisent I agressivitéd une voiture Elle fait 4,06 metres de long 1 44 metrede haut et I 72 metre de large Ces mesures trouvent uneexpression stylistique dans les surfaces tres sculptéesDans le détail la nervure horizontale « gravée » au niveaudu passage de roue avant vers le flanc donne un granddynamisme a I ensemble Les roues de grandes dimensionset les puissants « muscles » des ailes arrière accentuent lapersonnalité du modeleLa face avant et son trilobé ; caractéristique sur lequel•3 appuie I ecusson de grandes dimensions témoigneouvertement de la filiation Alfa Romeo Le profil donneau modele un caractère agile et solide Limpression estdue surtout a lechancrure du flanc qui confère élan etdynamisme au vehicule En outre les lignes tendues quise rejoignent sur I arrière et la surface vitrée réduite (parapport au flanc prépondérant) accentuent le style en

com de I ensemble Larnere est lui aussi dote duneforte empreinte stylistique La poupe de I Alfa RomeoVliTo en effet se distingue par la lunette arrière réduitesoutenue par les epaules puissantes qui entourent lesfeux ronds de style < racing » Enfin le pare chocs intègreun vaste extracteur spécifique selon les versions a latridimensionnalite accentuée et place immédiatementsous une levre de carrosserie qui en amplifie la personnalitémarquée

Comportement sportif... Bien évidemmentLes mensurations de la voiture sacrifient a ld modedu downsizmg qui voit reduire les moteurs poids etdimensions des voitures sportives pour améliorer leurrendement energetique diminuer les emissions de C02 etsimplifier la conduite et le stationnement en villeAlfa n a pour autant pas sacrifie la sportivité de la Mi To Enpremier lieu il faut souligner un rapport poids / puissancefavorable (superieur de plus d un t iers a la moyenne dusegment) un barycentre proche de I axe de roulis et unemécanique performante Les dimensions compactes et




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that it bas been possible to achieve outstandmg torsionalstiffness(101 200 daNm/rad).Ibis out-and-out sporty configuration is also determinedby a low ride typical of a taie Alfa Romeo and the choiceof two tried and tested suspension layouts - MacPhersonat the front and semi-independent with torsion beam atthe rear - already used on ether Fiat Group Automobilesmodels but appropriately revised and updated to meet thehandling targets that customers perennially expect of anAlfa Romeo car As a standard feature on all spécificationsand engines, for example, the Alfa Romeo MiTo are fittedwith shock absorbers with coilover sprmgs that considerably reduce roll Hence a greater capacity to absorb roadroughness, maximum linearityand precision inthesteermgresponse(thesteer-mg ratio-12.9:1 -isextremely directand the trajectonesvery neutral), andgréât road-holding,maximum stabil-ity in high-speedmanoeuvres andthe agility of a trueAlfa Romeo overtight mixed routes.Mot to mentionthe fact that thefour generous discbrakes guaranteean excellent stop-ping distance 34metres fram 100 toO km/h.

I utilisation d'aciers speciaux permettent de bénéficierd'une excellente rigidité en torsion (101 200 daNm/rad)Le caractère sportif du modele est également soutenupar une assiette surbaissée et le choix de deux schémasde suspensions de type Mac Pherson a I avant et « a rouessemi-indépendantes avec pont de torsion » a l 'arriére déjàutil ises sur d'autres modeles de Fiat Group Automobiles,maîs revus et mis a jour en fonction des objectifs demaniabilité qui distinguent généralement les Alfa RomeoLes suspensions de l'Alfa Romeo MiTo adoptent desamortisseurs avec ressorts de rappel qui réduisentconsidérablement le roulis ll s'ensuit une plus grandecapacite d'absorption des aspérités de la route, unelinéarité et une meilleure precision dans la réponse de la

direction (le rapportde direction - 12,9 1

est extrêmementdirect et les trajectoirestres neutres) , et uneexcellente tenue de

^•j ^^ .̂ route, une stabilité^^^^^^ maximale dans les

^^^ manœuvres a grande^1 vitesse et I agilité d uneH veritable Alfa Romeo

^& ^Ê dans les « petits coins^^L ^f •> Sans compter que les^^^^^^^^^^^^ quatre freins a disque

^^^^^^^^ de grandes dimensionsgarantissent une

distance de freinageextrêmementcourte 34metres pour décélérerde 100 a O km/h

Electronic innovationsThese features are complemented by the latest new prod-ucts in the field of electronics Begmning with the brandnew'Alfa D N A.'device that the compact Alfa Romeo mtro-duces for the first time in its sector This control acts on theengme, brakes, steermg, suspension and gearbox, allowmgthree différent vehicle behaviour modes based on the driv-ing style best suited to the situation or the customer's wish-es: supersporting (Dynamic), town driving (Normal), maxi-mum safety even in difficult grip conditions (All weather).Another mnovative product introduced on the Alfa RomeoMiTo is the Q2 Electronic system that acts only on thebrakes to guarantee the effect of a self-locking différentielOn normal cars, the mner wheel loses grip and the trajec-tory swings wide when the car accélérâtes out of a bend.with the Q2 Electronic system on the ether hand, the trac-tion control device brakes the mner wheel and redistnbutesthe torque, applymg it to the outer wheel with the greatestgrip This mamtains the desired trajectory with optimumtraction, with this system, latéral accélération rises to 1 gas opposed to the value of 0.95 g obtamed without the Q2

Innovations électroniques5 ajoutent a ces dispositifs des nouveautes dans le domainede I electronique I 'Alfa DN A et le systeme ElectronicQ2LAIfa DNA est introduit pour la premiere fois dans lacatégorie des compactes ll s agit dune commande quiagit sur le moteur, les freins la direction les suspensionset la boîte de vitesses, en permettant trois comportementsdifférents du véhicule sur la base du style de conduite leplus adapte a la situation ou aux désirs du client supersportif (Dynamic), urbain (Normal) ou securite maximummeme en conditions d adherence difficile (All weather)Le second agit sur les freins et reproduit l'effet d undifférentiel autobloquant Souvent, lors d'une accélérationen sortie de virage, la roue intérieure perd de l'adhérenceet la trajectoire s élargit Avec l'Electromc Q2, le systemed'antipatmage freine la roue intérieure et redistribue lecouple, en I appliquant a la roue extérieure qui bénéficied une plus grande adherence Cest ainsi que I on maintientla trajectoire souhaitée tout en exaltant la motricitéI accélération latérale avec ce systeme est certifiée a I g,




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Electronic.Lastly, the Alfa Romeo MiTo adopts another state-of-the-artelectronic device for maximum handling: the DST(DynamicSteering Torque) system that complements the electronicpower steering as part of the Vehicle Dynamic Control sys-tem. In détail, the DSI makes it possible to apply a slighttorque to the steering to suggest the correct manoeuvre tothe driver. This takes place in very spécifie circumstances,e g. to compensate for oversteer or to make the effort atthe steering wheel proportional to the steering angle, ortomaintain a trajectory if the grip is différent on either side.

MotorizationsThe activity under the hood was always an asset for theItalien mark.The engines available at launch will be the 155bhp 1.4 Turbopetrol, 120 bhp 1.6 JTDM and an aspirated1.4 engme of limited power (78 bhp) for these who hâverecently passed their tests. Bach with différent quahties, allutilised to the full due to pairing with 6 speed manual gear-boxes that are mdividually remarkable for their generosityand lively temperament and also for their high perform-ance and sophisticated technology.In particular, the 120 bhp 1.6 JTDM is the best engme in itscategory in terms of spécifie power (it can achieve a mightytorque of 320 Nm at just 1750 rpm), while also boasting80% lower particulate emis-sions and 20% lower CO2emissions than previousgeneration power units. Inthe same way, the top ofthe range car in terms ofpower - the 155 bhp 1.4turbopetrol - offers extraor-dinary performance forthiscapacity (top speed of 215km/h and accélération framO to 100 km/h in just 8.0 sec-onds) with a 30% reductionin fuel consumption andC02 emissions comparedto cars of the previous gen-eration. Not to mention thefact that Alfa Romeo powerumts may be distinguishedby their unmistakablesound that emphasises theunique nature of the carwhile complying fully withtype approval constraintsand environmental aspects.At a later stage, the Alfa Romeo MiTo engine range willbe further extended to include higher power ratings andthe introduction of ether new features such as the Multiairelectronically controlled valve lift system and the innova-tive DDCT (double dutch) automatic transmission.Multiair technology is an innovative electronic intake valvecontrol system that metersthe airdelivered tothechamberduring each combustion cycle without having to use a con-

a comparer a la valeur de 0,95 g obtenue sans ElectronicQ2.Enfin, l'Alfa Romeo MiTo reçoit le systeme DSI (DynamicSteering Torque) qui intègre la direction assistéeelectrique dans le Vehicle Dynamic Control Dans le détail,le DST permet d'appliquer un léger couple à la directionpour « suggérer » au conducteur la bonne manœuvre àeffectuer. Cela s'applique dans des cas bien précis commepour compenser le survirage ou pour rendre l'effort au-/olant proportionnel a l'angle de braquage, ou bien pourmaintenir la trajectoire en cas d'adhérence différenciéeentre les deux côtes

MotorisationsLactivite sous le capot a toujours ete l'un des pointsforts de la marque italienne. Ainsi sont disponibles des lelancement : les moteurs I 4 turbo essence de 155 ch, I 6JFDM de 120 ch et un bloc 1.4 atmosphérique de puissancelimitée (78 ch) qui entend séduire et rassurer les jeunesConducteurs. Ils sont tous couplés a des boîtes de vitessesmécaniques a 6 rapports.Le moteur I 6 JTDM de 120 ch atteint son couple maximumcle 320 Nm a seulement 1750 tr/mn et revendique 80 %=n moins d'émissions de particules et 20 °o en moinsl 'émissions de CO2 par rapport aux moteurs de la

generation précédenteLe bloc 1,4 turbo essencede 155 ch propose unevitesse maximale de 215km/h, une accélération deO a IOU km/h en 8 secondeset une reduction de 30% des consommations etdes emissions de CO2 parrapport aux moteurs de lagéneration précédentell est prévu de procéder parla suite sur l'Alfa RomeoMiTo à une extension de lagamme des moteurs, avecdes puissances encore plusélevées et l'introductiond'autres nouveautescomme le systeme de levéede soupapes à contrôleélectronique Multiair etl'innovante boîte de vitessesautomatique à doubleembrayage DDCT (double-clutch)

i a technologie Multiair constitue un système de com mandeelectronique des soupapes d'admission. Au travers duleglage de l'air admis lors de chaque cycle de combustionisans utiliser la soupape a papillon traditionnelle),ve systeme assure une importante réduction de laconsommation de carburant et une nette amélioration dela capacité de reaction du moteur ainsi que du plaisir deconduite




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ventional throttle valve, significantly cutting fuel consumption, improvmg engme response, and makmg the car morefun to driveThe secret behind the Multair system is a small oil chamberlocated between the cam and the intake valve the volumeof oil inthiscambercan byvaned by meansofanon off solenoid valve managed by an electronic control unit ln thisway, the cam lift profile can be varied steplessly to matchchangmg engme air demandConceptually, the DDCT Dual Dry dutch Transmissionconsists of two transmissions in parallel, each with ils owndutch This makes it possible to sélect and engage a gearwhile the ether transmission continues to transit drive viaanother gear Gear shifts are thus accomplished by gradually switchmg between the two clutches, ensurmg constanttorque delivery and traction

SecurityThe Alfa Romeo MiTo was built to obtain the maximumEuro NCAP ratmg in the future For this reason, the newmodel unveils the most sophisticated electronic devices forcontrol of vehicle dynamic safety Vehicle Dynamic Control(notdisengagable) that manages important functions suchas the Hill Holder, traction control, assisted panic brakmg,MSR to prevent the wheels lockmg durmg over run, DST(Dynamic Steenng Torque) and Q2 Electronic All thesesystems guarantee both driving safety and vehicle traction- hence performanceThe Alfa Romeo MiTo also offers total protection for driverand passengers, as evidenced by 7 airbags as standard (twoof which Multistage), three point seatbelts with preten-sioners and bad limit hmiters, S A H R (Self Alignmg HeadRestramt) system, an anti whiplash device built into thebackrest on the front seats Not to mention the contribu-tion to occupant protection made by the body, the bonnet,the doors and the dashboard crossmember in addition tothe seats and steenng column, that hâve been designedwith a view to their behaviour in the event of an accidentln the field of preventive safety, the Alfa Romeo MiTo alsooffers headlights with a daytime function (known as day-time runnmg lights) that automatically turns on the sidehghts when the engme is turned on - to meet a spécifiestandard that will enter into force in 2012 - and LED tail-lightsthatoffergreaterbnghtnessthan conventional bulbsfor more safety

Italian way of life onboardThe interiors, created by the Alfa Romeo Style Centre, takedriving position as their starting point and make the driverthe centre of attention excellent distance ratio betweenpedal, seat, steenng wheel and gearlever allow a percep-tion of full control to ensure a typically Alfa Romeo standardof driving satisfaction Thecentral console also encloses thecontrols of the climate control system, radio, satellite navi-gationsystem.gearleverandAlfaDN A system Thecircularanalogue speedometer and rev counter on the dashboardare also Imked by a high resolution reconfigurable digitaldisplay, and lighting (red or white, accordmg to the version)

Le systeme Multiair est base sur I interpositionentre la came et la soupape d admission d un volumed huile qui peut etre module a I aide d une electrovalvedu type on off commandée par une centrale electroniquedédiée Dou la possibilité de varier a I infini le profil delevée de soupape en fonction de la demande d air dumoteur laquelle dépend a son tour des conditions defonctionnement de ce dernier

Sur le plan conceptuel la transmission DDCT(Dual Dry dutch Transmission) se compose de deuxboites de vitesses parallèles chacune dotée de sonpropre embrayage Ce systeme permet de sélectionner etd enclencher un rapport alors que la vitesse précédenteest toujours enclenchée Le changement de rapports effectue a partir d un simple échange progressif desembrayages correspondants ce qui permet de garantir undeveloppement continu du couple et donc une tractionconstante

SecuriteLAIfa Romeo MiTo a ete réalisée en vue d obtenir lanote maximale aux tests Euro NCAP Elle reçoit ainsipléthore de dispositifs électroniques pour le controle ducomportement dynamique le Vehicle Dynamic Control(non desactivable) qui gère d importantes fonctionscomme le Hill Holder (assistance au démarrage en cote)I antipatmage I assistance au freinage durgence lesysteme MSR pour la prevention du blocage des roues aulâche brutal de I accélérateur le DST (Dynamic SteenngTorque) et I Electronic Q2Elle est dotée de 7 airbags en serie (dont deux Multistage)

des ceintures a trois points avec pretensionneurs etlimiteurs d effort un systeme S A H R (Self Alignmg HeadRestramt) un dispositif anti coup du lapin intègre audossier des sièges avant La carrosserie le coffre les porteset la traverse du tableau de bord en plus des sièges et dela colonne de direction ont ete conçus en tenant compteégalement de leur comportement en cas d accidentEn outre dans le domaine de la securite preventive I AlfaRomeo MiTo adopte des phares avant avec fonction< éclairage diurne > (Day Time Runnmg Light) qui audémarrage de la voiture allume automatiquement lesfeux de position - elle repond a une norme europeenneprécise qui entrera en vigueur en 201 2 - et les feux arrièrea diodes LED qui par rapport aux lampes traditionnellesoffrent une plus grande intensite lumineuse pour une plusgrande securite

Interieur « italien »Lhabitacle de la MiTo a ete réalise par le Centre de StyleAlfa Romeo ll a ete conçu en tenant compte de la positionde conduite et en focalisant toute I attention sur leconducteur Un travail a ainsi ete fait sur I optimisation desdistances entre pédalier siege volant et levier de vitessespour une sensation de contrôle total du vehicule Parcontre les commandes de la climatisation de la radio dunavigateur le levier de vitesses et le sélecteur du systemeAlfa D N A sont regroupes sur la console centrale En outre




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guarantees clear, easy reading of all the instrumentation,particularly at nightThe interiors of the new model also represent a perfect balance between style and sportmess, a dialectic that the AlfaRomeo translates into a sophisticated combmation of col-ours, top-quality fabncs and superb matenalslt should be emphasised that the front and rear seats on theAlfa Romeo MiTo hâve been designed to guaranteethe bestconfort for each passenger percentile This was possible byworking in close contact with the best Italian specialists inergonomics and sports médiane To promote comfort andabove all the absorption of vibrations, the front seats comewith a new system for holding up the lumbar area that pro-motes back support Mot to mention the fact that the frontseat paddmg can adapt to the body's shape and offer anantisubmanning configuration that prevents the body slid-mg forward beneath the seat belt in the event of a violenthead on impactThe rear seats are also provided with the backrest fixed orsplit 40/60 according to the version This seat toc offers anantisubmanning structure and features paddmg of differential stiffness according to the seat area occupied (thisparameter measures the ability of the paddmg to yieldbeneath the body's weight) The rear seats are fitted withIsofix attachments for child seats while the head restreintsare slidmg saddle typeThe Alfa Romeo MiTo is also a distillate of technological in-novation when it cornes to on-board well-bemg radio withCD—MPS player, Blue&Me® device, a system developed inconjunction with Microsoft that offers handsfree operationwith a Bluetooth8 interface and advanced voice récogni-tion, USB port, MPS player and SMS interpréter and MAP(with a navigation system on a remote display apphed toa special port on the dashboard) dual zone automatic chmate control system

Note that the name MiTo was chosen to mark the deepseated link between Milan, the city of design that broughtto the cars style into bemg and Turin, which will be responsible for rts industrial production

le combine de bord intègre un tachymetre et un comptetours analogiques de forme circulaire relies entre eux parun ecran numerique reconfigurable a haute resolutiontandis qu un éclairage rouge ou blanc assure une lecturefacile de toute I instrumentation en particulier pendant laconduite nocturneLmterieur se veut le fruit d un savant dosage entreélégance et sportivité ll se traduit par des combinaisonschromatiques raffinées des t issus de qualite et desmateriaux precieuxLes sièges avant et arrière ont ete étudies pour garantir lemeilleur confort a chaque passager Pour cela le travail apie effectue en contact étroit avec les meilleurs spécialistesital iens en ergonomie et en medecine du sport Toutd abord afin de favoriser le confort et surtout I absorptiondes vibrations les sièges avant adoptent un systemerepense de soutien lombaire qui favorise le maintien dudos Ils proposent des mousses capables d épouser laforme du corps et ont une structure « anti-sous-marmage »lui évite le glissement du corps en avant sous la ceinture

de securite en cas de choc frontal violentLes sièges arrière selon les versions sont proposes avec ledossier en version fixe ou fractionnée 40/60 Ils présentent^gaiement une structure anti sous marmage et adoptentun rembourrage a portance différenciée selon la zone dusiege occupée En outre les sièges arr ière comportent desf ixat ions Isofix pour le transport des sièges bebe tandis-(ue les appuie tetes sont de type < a selle coul issante »En termes dequipements I habitacle nest pas en resteradio avec lecteur CD MP3 systeme Blue&Me (systememains libres avec interface Bluetooth et reconnaissancelocale évoluée port USB lecteur MPS et SMS interpréter)et MAP, climatisation automatique deux zones

Pour I anecdote notez que le nom MiTo a ete choisi commesigne du lien entre Milan ville du design qui a donnenaissance au style du vehicule et Turin qui en verra laréalisation industrielle

42 www vehiclenews com VEHICLE N 322




Page 7/7



This non-exhaustive Itst is drown up from information su pp I icd by the firms rnentioned belowunder their own responsabilité The editorial staff of Vehicle News and the carmarker are netliable For any error or omission

Cette nomenclature non exhaustive est établie à partir d informations fournies par les entre-prises mentionnées et nengage que ces dernieres VM et le constructeur ne sauraient êtretenus responsables d éventuelles erreurs ou omissions

PRODUCTS (FEATURE) PRODUITS SPECIFICITES

ContiTechDiaphragms for fuel management Benecke-Kaliko: PVC expand-ed leatherette andTEPEO 2*TPO compact foil for door inserts

Membranes pour la gestion du carburant Benecke-Kaliko:TEPen PVC expansé et TEPEO 2* feuille en TPG compacte pour pourinsert de portière

Electricfil AutomotiveCamshaft hall effect sensorCrankshaft variable reluctance sensor

Capteur à effet hall pour arbre à camesCapteur de vilebrequin à reluctance variable

ElringKlinger AGCylmder head GasketsSpecialty GasketsHeatShieldsCam Cover Modules

Joints de culasseJoints spéciauxEcrans thermiquesModules

EWM Hightec Welding GmbHHigh Tec welding equipment (MMA,TIC, PLASMA, MIG/MAG,MULTI-PROCESS) for manual, semiautomatic and automaticwelding applications and for the integration in robotic systemsEspecially our PHOENIX 301 CAR EXPERT PUIS for MIG/MAGwelding and brazmg in vehicle bodywork repair, and the dentremoval sef'EWM QuickRx"for steel bodywork; from classic carrestoration to vehicle construction right through to accidentrepairs on cars and HGV's.

Produits de haute technologie pour le soudage (ARC ElectrodeEnrobe,TIG, PLASMA, MIG/MAG, MULTI-PROCEDE). manuel,automatique et mécanise toutes applications de soudage etintégration de solutions robotisées. Spécialement le PHOENIX301 CAR EXPERT PULS pour le soudage et le soudobrasage, et lekit de débosselage « EWM QuickFix »; MIG/MAG pour la restauration de voitures de collection, la construction de vehicules neufs,ainsi que la remise en état de véhicules accidentés.

Johnson Controls GmbHSeating system Système de sièges

MahlePistonsValve guidesValve Seat InsertsOil mist separators

PistonsSièges de SoupapesGuides de SoupapesSéparateur d'huile

MecanindusSpring pinsHinge spnng pinsGrinded bushingsCentering dowelsSpacersCup and expansion plugsSpring washersBushings

Goupilles élastiquesAxes élastiquesPions de centrageDouilles rectifiéesEntretoisesBouchons de désablageRondelles élastiquesBagues élastiques

MTABattery terminaisRear distribution + bracketC280WP ConnectorsRadiatorcapSCM Power Distribution boxSCM Power Distribution Box SupportPower Connectors

Bornes batterieBoîtier compartiment coffre+plaque de fixationConnecteurs C280WPBouchon radiateurBoîtier de distribution puissance SCMSupport boîtier de distribution puissance SCMConnecteurs de puissance.

Sea paAdhesive technical tapes Rubans adhésifs techniques

Steve

Rettangolo

MTA Elektronik für Alfa MiTo

Das neue Stadtcoupé MiTo von Alfa Romeo, das nach den Fertigungsstätten Mailand und Turin benannt wurde, ist mit elektrischen und elektronischen Teilen der MTA-Gruppe ausgestattet.

MTA stattet das neue Coupé unter anderem mit Sicherungen und Kabelschuhen aus. Für den Schutz der wichtigsten Stromabnehmer, wie Glühstifte, elektrische Lenkung und Body Computer, wurde im italienischen Codogno eine neue Hauptverteilerdose „SCM“ mit geringen Abmessungen entworfen. Sie passt sich nach Angaben von MTA den begrenzten Platzverhältnissen im Motorraum des MiTo an.

Im Motorraum wird die Hauptverteilerdose SCM von einem speziellen Kunststoffgehäuse vor Feuchtigkeit geschützt, die beispielsweise durch Motorreinigungen eindringt und die Performance der elektrischen Bauteile

beeinträchtigen könnte. Die neue Hauptverteilerdose wurde ebenfalls speziell für den neuen MiTo entwickelt. Zudem soll das Gehäuse ein definiertes Verlege-Layout des Kabelsatzes auch unter schwierigen Platzverhältnissen gewährleisten.

Die im MiTo eingesetzten Steckverbindungen C280WP gibt es sowohl zwei-, drei- oder vierpolig sowie mit unterschiedlichen Codierungen, mechanisch und optisch. Sie werden bei verschiedenen Sensoren im Motorraum und an den Einspritzdüsen aller Diesel- und Benzinmotoren eingesetzt.

Extra für Anwendungen im Motor- oder Fahrgastraum, d. h. in gedichteter oder ungedichteter Ausführung, wurden die Leistungssteckverbinder entwickelt - für die Anschlüsse direkt auf der Applikation oder als Trennstelle. Unterschiedliche Polarisierungen ermöglichen den optimalen Anschluss bzw. Kontakt zwischen den Bauteilen.

17.10.2008 | Autor: Bernd Otterbach

Halterung der Hauptverteilerdose SCM im Motorraum

g _

AUTOMOBIL- INDUSTRIE.DE17 Ottobre 2008

AUTOPRONovembre 2008

Steve

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Isa

Rettangolo

AUTOMOTIVE AKTUELL

10 Automobil-Produktion · November 2008

Beru beliefert den neuen VW Jetta mit den neuar-tigen Zündkerzen Pressure Sensor Glow Plug (PGS) und stattet den VW Passat CC, Touran Blue Motionsowie den Scirocco mit Glühkerzen und Instant-Start-Systemen (ISS) aus.

Beru versorgt den VW Passat CC und die Mazda-6-Modelle mit PTC-Zuheizern, den Citroën C4 (Li-mousine und Coupé) mit Bi-Hex-Zündkerzen, den Dacia Logan mit Zünd- und Glühkerzen sowie den Maserati Quattroporte mit dem Tire Safety SystemTSS. Den Peugeot Partner Tepee, den 407, den FiatDoblò und das Alfa Romeo Sport Coupé Brera stat-ten die Ludwigsburger mit Glühkerzen aus, denneuen Seat Ibiza und den Skoda Superb mit Glüh-kerzen und -steuergeräten.

Bosch liefert in den neuen Kia cee’d Starter, Motor-steuerung und Kurbelwellensensor (Start/Stopp-System).

Bosch beliefert die aktuellen Baureihen der Merce-des A-und B-Klassen mit Einparkassistenten.

Bosch/Blaupunkt wird VW mit seinem Autoradio RCD 510 – einer Zentraleinheit für Audio- und Fahrzeugfunktionen – ausrüsten.

Boysen stattet den BMW X6 xDrive50i mit einemasymmetrischen und klappengesteuerten Abgas-system aus.

Boysen liefert für den BMW X6 xDrive30d und denX6 xDrive35d die kompletten Abgasanlagen sowie die katalytisch beschichteten Rußfilter.

Hornschuch stattet den Innenraum des neuen Opel Insignia mit Skai-Materialien aus.

MTA beliefert das neue Alfa Romeo Coupé mit Si-cherungen und Kabelschuhen.

Schuler rüstet den neuen VW Laserpark II in Kasselmit Mobilas-Laserschneideanlagen aus.

ZF Sachs versorgt den VW Scirocco mit Federbei-nen für Vorder- und Zweirohrdämpfermodule für Hinterachse sowie ZMS, Kupplungsset und Kunst-stoffschlauchleitung, den Audi Q5 mit Wandler, ZMS-Modul und Geber-/Nehmer-Zylinder und den Mini Cooper Works mit MTD von der GAT.

ZF Sachs liefert in den Mitsubishi Lancer Evo 10 diemechanische Kupplungsbetätigung MKB, den AlfaRomeo Spider mit Federbeinen für Vorder- und Hinterachsen und stattet den Seat Ibiza mit Ein-rohrdämpfermodulen für die Hinterachse aus.

AUFTRÄGE VON A-Z

Bild

: Nis

san

Conti-Rubber auf dem PrüfstandMan werde keine Unternehmensteile „ver-schleudern“ heißt es in einem internen Brief der Continental-Leitung an ihre Mitar-beiter. Es würden alle Optionen für die neu gegründete Rubber Group geprüft. Der Konzern hatte sich wegen der bevorstehen-den Übernahme durch Schaeffler AnfangOktober neu strukturiert. Dabei wurde dasReifen-Geschäft und ContiTech zur RubberGroup, geleitet von Finanz-Vorstand AlanHippe, zusammengefasst.

2009: Kein signifikantes Wachstum in SichtDie acht führenden Wirtschaftsforschungs-institute und die Bundesregierung sind ge-rade dabei, ihre Wachstumsprognosen fürdas Jahr 2009 drastisch zu senken. Nach der Finanzmarktkrise und der angespanntenWirtschaftslage in den USA haben sich dieErwartungen deutlich verschlechtert. Diemeisten Ökonomen gehen im kommendenJahr von einer stagnierenden deutschen Wirtschaftsleistung mit einem Nullwachs-

Nissan: Stellenabbau in SpanienNissan streicht im spanischen Werk Barce-lona 1 680 Stellen. Damit reagiert der japa-nische OEM auf den „dramatischen“ Ein-bruch der Nachfrage. Umgesetzt wird dieMaßnahme durch freiwillige Regelungen und Entlassungen bis September 2009. Nissan baut vor Ort neben den eigenenModellen Nissan Pathfinder, Navara und Primastar auch den Renault Trafic sowieden Opel Vivaro. 2007 hatten die bislangnoch 4 340 Beschäftigten insgesamt rund193 000 Einheiten gefertigt.

Jobs gestrichen: Nissans Werk in Barcelonawird bis September 2009 fast 40 Prozent seiner Belegschaft verlieren.

Alle träumen vom R8: 300 000 Internet-Nut-zer wählten den Boliden zum Sieger in derKategorie ‚Sportwagen und Coupés‘ und zum ‚Beliebtesten Auto in Europa‘.

Autoliv kauft Radarsensorik zuAutoliv hat gerade die Radarsenoren-Spartefür Automotive-Anwendungen von TycoElectronics erworben. Der Bereich, welcher aktive Sensoriken zum Einsatz in Fahreras-sistenzsystemen und Sicherheitsapplikatio-nen entwickelt und produziert, wurde fürrund 42 Millionen US-Dollar übernommenund ist laut laut Autoliv-CEO Jan Carlsonein „strategischer Zukauf“. Zu den Kundender Sparte mit rund 115 Mitarbeitern zäh-len etwa BMW, Daimler und Chrysler.

Publikumslieblinge in EuropaFünf erste Plätze und ein Sonderpreis für Audibeim ‚7. Internet Auto Award‘: Beim größten Internet-Publikumspreis belegten die Audi-Modelle A3, A4, A6, A8 und der R8 jeweils die Spitzenposition in den Bereichen Ober- undLuxusklasse, Obere Mittelklasse, Mittel- und Kompaktklasse. Sie erhielten dafür den Preis ‚Carolina‘. Der Audi R8 erhielt zusätzlich denSonderpreis ‚Beliebtestes Auto in Europa‘. Der Mercedes-Benz SL Roadster gewann in derKategorie Cabrios & Roadster, bei Gelände-wagen und SUVs siegte der Porsche Cayenne,bei Vans und Kompaktvans der VW Touran.Beliebtester Kleinwagen wurde der Fiat 500.In den Sonderkategorien ‚Beste Umwelt-Initi-ative‘ wurde der Tesla Roadster und für die‚Beste Innovation‘ BMW Dynamic Perfor-mance Control ausgezeichnet. Über 300 000 User nahmen an der Abstimmung im Inter-

net-Autoportal AutoScout24 teil. 154 Fahr-zeuge aus neun Kategorien stellten sich euro-paweit ihrem Urteil.

Bild

: A

ud

i

tum oder nur knapp darüber aus. Bislangwaren im Schnitt noch 1,4 Prozent Plusprognostiziert worden. Nicht allein die Au-tomobilhersteller sind vom sinkenden Ab-satz und den teils bereits umgesetztenProduktionsstopps betroffen, auch bei ih-ren Zulieferern ist die Stimmung massivgekippt, etwa weil nun bereits vereinbarte Produktionsvolumina teils oder gar nichtabgerufen werden.

AUTOMOBILPRODUKTIONNovembre 2008

Isa

Rettangolo

AUTOPROMarzo 2008

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AUTOMOTIVE NEWS EUROPE 7 Gennaio 2008

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AUTOMOTIVENEWS EUROPE28 Aprile 2008

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AUTOMOTIVENEWS EUROPE31 Marzo 2008

Isa

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AUTOMOTIVENEWS EUROPE23 Giugno 2008

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Rettangolo

AUTOMOTIVENEWS EUROPE21 Luglio 2008

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AUTOMOTIVENEWS EUROPE15 Settembre 2008

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AUTOMOTIVENEWS EUROPE27 Ottobre 2008

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AUTOMOBILWOCHENovembre 2008

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Linea poligonale

AUTOMOBILWOCHENovembre 2008

Steve

Linea poligonale

Steve

Linea poligonale

Automotive Engineer16

Quieter, smoother, lighter and better looking. Lederrière has gone and Renault has spent themoney on the interior and chassis instead. By Simon Bickerstaffe

a new in-house digital design

tool. This enables virtual designs

to be depicted against realistic

backdrops in a matter of hours.

This helped to streamline

decision-making on styling, and

the data was used later for

engineering and manufacturing,

eliminating a prototyping phase.

In offering more cabin space

Renault favoured front-seat

passengers. Lots of room in the

back is nice to have, Ancelin says,

but not mandatory in the C-

segment. “The number of euros

you spend in manufacturing and

buying the components correlates

with the car’s length and width,”

he says. “We can’t afford to let

our cars become too expensive.”

The car’s higher equipment

levels meant a lot of work for the

engineers and purchasing

department. As many unseen

components as possible are

shared with other models.

Sourcing some parts from Asia

and Eastern Europe cut costs too.

“We also brought features in

from higher segment vehicles,

such as the electric park brake

and the navigation system,” says

deputy programme manager

Marc Siellet. “Wherever

opportunities presented for scale

effects on our technology, we

took them.” The D-segment

Laguna’s climate control system

and HMI appear too.

At launch in 2002 the Mégane

II’s platform was brand new.

Rather than develop a new one,

Renault has modified it. Its

production costs are already

amortised. The wheelbase has

increased by 15mm.

Hot stamped steels with an

1,800MPa yield strength are used

in the A- and B-pillar

reinforcement rings, saving 3kg.

The body’s torsional stiffness is

25 per cent higher. Despite being

longer, wider and taller, the car is

8kg lighter overall.

Manufacturing also contributes

to improving perceived quality.

For the first time, Renault’s C-

segment car features laser brazing

between the body sides and the

roof – just like the Golf. The

investment was around €6 million

but the process is more energy-

efficient and equipment takes up

less floor space in the factory.

“It was a big decision, but not

a difficult one considering the

improvements in quality,” says

Siellet. “The joints are stronger

too, contributing to the car’s

greater stiffness.”

Improving safety was a priority.

Renault was the first OEM with a

five-star Euro NCAP occupant

rating – Ancelin says achieving

five stars was the Mégane’s

target. Engineers worked hardest

on improving side-impact

protection, adopting the Laguna’s

dual-chamber thorax/pelvis

airbags and dual side-impact

sensors, developed with Autoliv.

These adjust airbag firing times

and loads depending on the

severity of the impact.

A steel U-section welded to the

body under the rear seats

improves anti-submarining. The

coupe’s front seats feature anti-

submarining airbags that inflate

inside the seat cushion to limit

displacement of the pelvis.

The seat design, in particular

DEVELOPMENT

The C-segment is Europe’s

most important, accounting

for a third of all sales in

2007, and Renault needs to up its

share of the market. The Mégane

II captured 10 per cent but

Renault wants X95 – the Mégane

III – to perform much better.

So the firm has toned down the

looks, boosted refinement and

perceived quality, and sharpened

the handling. Safety and comfort,

the old car’s strongest attributes,

have improved too.

The entire programme cost

€1.8 billion. By 2010 six body

styles will be available but the

range will launch with just a five-

door hatch and three-door coupe.

“The Mégane is the right car at

the right time,” says Renault’s

programme director Bruno

Ancelin. “People buying their

first new car always go for the

C-segment and for hatchbacks.”

The design is less controversial

than the previous model’s. Its rear

end was striking but the looks

polarised opinion and

compromised practicality – a risk

in a market dominated by

Volkswagen’s conservative Golf.

Incorporating the complete

tail-lamp cluster into the body

meant that the old car’s tailgate

was too narrow; the trunk too

small and awkward. Changing the

design approval process meant

these mistakes weren’t repeated.

“The marketing and sales

departments were heavily

involved this time,” says Ancelin.

“They gave some advice on the

Mégane II but weren’t formally

involved in choosing the style.”

Their input was made easier by

RenaultMégane

Siellet: ‘Weight

management

was key – the

95g/km CO2

target is already

in the mindset’

Ancelin: ‘We’re

very proud of

the passive

safety. Side

impact was the

main challenge’

AUTOMOTIVE ENGINEERDicembre 2008

December 2008 17

the attachment method for the

head restraints, has been

improved to increase whiplash

protection. Electronic stability

control isn’t standard yet, so

achieving a five-star rating will be

more difficult when NCAP’s test

protocols change next year

“But, with the rules changing

between 2009 and 2012, it will be

difficult for some customers to

understand the classification,”

says Ancelin. “That’s why we

prefer to crash the car now.”

Renault wanted the Mégane III

to be as comfortable as the earlier

car, but to offer a sharper drive.

Because the basic platform and

suspension layout are carried

over, improvements came from

tuning the chassis, especially the

electric power steering.

Such systems save fuel but can

give an artificial feel. The

Mégane’s is precise and well

weighted. Working closely with

supplier NSK, Renault changed

the hardware and software to

improve response and reduce

inertia. “It was criticised in the

past so we worked hard to

provide customers with the same

feel as a hydraulic steering

system,” says Siellet. “Our

engineers are really proud of the

result and it saves 5g/km CO2.”

The Mégane’s suspension is

also stiffer. The front subframe

attachment includes two 62mm

diameter steel tubes which locate

in apertures on the engine

compartment’s main longitudinal

members, increasing its

transverse stiffness by 300 per

cent. And the rear torsion beam

now has a closed cross-section,

stiffer and 2kg lighter than the

old open channel design.

The Mégane could use a

version of the rear steering

system on the Laguna GT, which

has a similar torsion beam axle. It

would suit the high-performance

Renaultsport variant of the coupe

currently in development. Even

without it, the car handles well

and soaks up bumps with ease.

“So far we’ve decided not to

put it on the Mégane, because we

don’t think it would have many

customers – the price is quite

high,” says Ancelin.

Refinement is greater too. The

Laguna’s influence on the interior

is obvious, with much higher

quality materials. The Mégane

was a good place to be during

Madrid’s rush hour.

The 96kW (130hp) and

300Nm diesel has better transient

response thanks to revised

turbine vane profiles for the

variable geometry turbo – perfect

for overtaking on the motorway,

even in sixth gear. And a new

downsized 1.4-litre gasoline

engine with 96kW (130hp) and

190Nm offers 6.5 litres/100km

and 156g/km CO2.

A 1.5-litre Euro 5 diesel

coupled to a six-speed manual

transmission returns 4.6

litres/100km and 120g/km CO2.

Ancelin is pretty pleased with it:

“You get better CO2 emissions

on the homologation cycle from a

five-speed gearbox but if you still

want some driving pleasure a six-

speed is better.”

Renault isn’t fitting start-stop

yet. Its domestic market offers

€700 rebates for vehicles emitting

120g/km CO2 or less but Ancelin

questions the logic of adding

technology costing €100-200

when four of the nine

powertrains qualify already.

“We’ll implement stop-start

systems when regulations

become tighter but for now

they’re more useful on small

city cars,” he says.

This Mégane should do

better than its predecessor,

and buyers downsizing from

the D-segment won’t want for

much. Launching within

months of the Golf should

make it easy to see how well the

Mégane measures up against the

class benchmark but, with a new

Opel Astra due next year, the

competition will only get tougher.

DEVELOPMENTSUPPLIERS TO THE RENAULT MÉGANE

Clip fasteners, fluid connectorsDoor handle illuminationDriver airbag with steering wheel, passenger airbag,anti-submarine airbag, side airbags, inflatablecurtainsLuggage compartmentCommon-rail diesel injection system, fuel pump,alternator, starter, car radio, sensors, rear wipersTyresDiaphragms for fuel managementAccelerator pedal moduleDiesel common-rail system, HVAC system, camphaser on 1.6 16V K4M engine, connectors,mechatronic switches and modulesFront headrest bezels

Shifter cables and bracketsRear axleClose-coupled catalytic converterCylinder head and specialty gaskets, heat shieldsFasteners for wire harness and brake and fuel lines,weld studs, pop rivetsSeats, instrument panel, centre console, dieselparticulate filtersFriction pads, piston rings, bearings, spark plugsParking brake lever, brake cables, seat releasesystem, manual lumbarGaskets for cylinder head and oil pan, seals forcrankshaft, camshaft, valve stems and gearboxClutch master cylinderTensioner and timing belt for synchronous beltdrive systemSideshafts for some small volume variantsTyresSeating textilesDisplayFront and rear shock absorbersInterior mirrorsPistons, piston pins, conrods, bushings, bearings,valve seat inserts, fuel filtersTyresTurbos for four-cylinder gasoline engines

Power distribution boxTwin shot grommet for retaining the rear lampsOuter dash, underbody shields, heat shields,damping packageAcoustic baffles for A- and B-pillarsValve stem seals, engine shaft sealsCrankshaftsRear brake caliper, electric park brake, EPASmechanical gear, suspension lower ball jointDecoupled pulley for 1.5-litre and 2-litre dieselsExterior mirrorsSynchroniser rings for six-speed manual gearbox

A Raymond

APAG Elektronik

Autoliv

Borgers

Bosch

Bridgestone

ContiTech

CTS

Delphi

Dr Schneider

Kunststoffwerke

Dura

EaglePicher Wolverine

Eberspächer

ElringKlinger

Emhart Teknologies

Faurecia

Federal Mogul

Ficosa

Freudenberg DS

FTE

Gates

GKN

Goodyear

Guilford Europe

Johnson Controls

KYB

Magna

Mahle

Michelin

Mitsubishi Heavy

Industries

MTA

Piolax

Rieter

Sika Automotive

SKF

ThyssenKrupp Forging

TRW

Vibracoustic

Visiocorp

VTL Automotive

Toned-down looks:

The latest Mégane

appears less

avant garde

than its

predecessor

but quality,

refinement

and handling

compensate.

The Laguna

donates

technologies such as

the HVAC and

navigation systems

Electric power

steering is

quicker and more

tactile than before.

Engineers are

particularly pleased

with the result

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AUTOPRODicembre 2008

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AUTOPROAprile 2008

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AUTOPROSettembre 2008

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Isa

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LA NUOVAELETTRAUTO.COMSettembre 2008

AUTOTECNICAOttobre 2008

PARTSOttobre 2008

LA NUOVAELETTRAUTOOttobre 2008

MTA, azienda leader nella progettazione e produzione di componenti elettrici ed elettronici per il mercato dell’auto, ha recentemente presentando ai Car Maker un nuovo terminale di massa a serraggio rapido, in grado di eliminare eventuali problematiche nell’impianto elettrico e capace di portare a considerevoli risparmi di tempo durante la fase di assemblaggio delle vetture. Contrariamente ai tradizionali terminali ad occhiello che prevedono l’avvitatura tramite dado su perno filettato, il ter-minale MTA si connette ad un perno liscio tramite un sistema ad attacco rapido. Grazie al nuovo sistema di aggancio, non ci saranno più rischi di avvitamenti non corretti, coppie ed angoli non controllati, evitando così spiacevoli ed indesiderati fermi vettura. Dopo aver posi-zionato il terminale sul perno liscio con una lieve pressione sullo stesso, l’operatore potrà essere certo della corretta chiusura confermata acustica-mente da un “clic” di aggancio. La sostituzione di tutti i terminali ad occhiello in favore del terminale a serraggio rapido porta con sé notevoli benefici agli stabilimenti produttivi: eliminata la necessità di usare dado ed avvitatore, verrà ridotta in maniera con-sistente la manodopera, con evidenti riduzioni dei tempi di assemblaggio, mentre le linee di montaggio verranno liberate da attrezzature quali avvitatori, carica batteria e tubi aria.

Terminale di massa a serraggio rapido MTA

EDIZIONI SEMANTICAPER L'AUTOMOBILE Ottobre 2008

NOTIZIARIOMOTORISTICOOttobre 2008

RIVISTA TECNICADELL'AUTOMOBILEOttobre 2008

LA NUOVAELETTRAUTO.COMMarzo 2008

BATIMENT A78000 VERSAILLES - 01 39 20 88 05

En bref...

Le groupe MTA, multinationale italienne duction d'encodeurs magnétiques Cesenco- suite equipe d'un capteur pour lire cette alter-basee a Codogno (Milan) leader dans la deurs magnétiques sont des unîtes intégrées nance magnétique par effet Hall et transmettre

conception et la production de composants dans les moyeux des roues et sont réalisées aux systemes de securite, tels que l'ABS ouélectriques et électroniques automobiles, en un matériau plastique special (plastofer- l'ESC, une onde carrée dont la frequence de-a récemment acheté Teledur Magneti, une rite) magnétise avec une alternance de pôles pend de la vitesse angulaire de la rouesociete milanaise spécialisée dans la pro- nord et sud L'encodeur magnétique est en- > wwwmta it

INGENIEURS DEL'AUTOMOBILEMaggio-Giugno 2008

Fournisseurs

MTA acquiert Teledur Magneti

Les compétences techniques offertes par le département de production de MTA combinées à celles offertes par les techniciens et les ouvriers spécialisés de Teledur permettront à la multinationale d'augmenter immédiatement son chiffre d'affaires et d'explorer de nouveaux secteurs, aussi bien en termes de produits que de types de clientèle. "Ce rachat nous permet d'explorer de nouvelles routes dans le secteur automobile avec la production d'autres articles à haut contenu technologique", a déclaré Umberto Falchetti, Président de MTA, sans préciser le montant de la transaction. Les encodeurs magnétiques, fabriqués par Teledur Magneti sont des unités intégrées dans les moyeux des roues et servent notamment au bon fonctionnement des ABS. MTA, dont le chiffre d'affaires avoisine 100 millions d'euros, produit des fusibles, des connecteurs et des boîtiers d'alimentation électrique pour l'industrie automobile. La société équipe ainsi avec son nouveau boîtier BFDB (Boitier Fusibles Départ Batterie) les Peugeot 308 et Citroën Berlingo. A l'intérieur, la protection électrique est assurée par la présence de ses fusibles MidiVal® e MiniVal®, également employés chez General Motors et Daimler.

Italie – 18-04-2008 – La multinationale italienne, qui produit des composants électriques et électroniques pour le marché automobile, a récemment acquis Teledur Magneti, une société milanaise née en 1956. Cette dernière fabrique des encodeurs magnétiques pour les systèmes de sécurité active des véhicules.

Dossier : Investissement Auteur : Jérôme FONDRAZ

Source : Editions VB

© autopresse 2008. Droits réservés. Reproduction et diffusion interdites, sauf dans le cadre des conditions d'abonnement.

TO PRESS18 Aprile

AUTO PRESSE.FR18 Aprile 2008

EDIZIONI SEMANTICAPER L'AUTOMOBILEAprile 2008

LA NUOVAELETTRAUTOAprile 2008

AUTOPROMaggio 2008

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MTA Übernahme von Teledur Magneti

Die italienische MTA-Gruppe hat den Hersteller von magnetischen Impulsringen Teledur Magneti übernommen. MTA will mit dem Kauf des Mailänder Unternehmens das Leistungsspektrum von elektrischen und elektronischen Bauteilen ausbauen.

Bei den von Teledur Magneti hergestellten magnetischen Impulsringen handelt es sich um Komponenten, die in die Radnaben integriert werden und aus einem besonderen, magnetisierten Kunststoff (Plastoferrit) mit abwechselnden Plus- und Minuspolen bestehen. Der magnetische Impulsring wird von einem Sensor erfasst. Dieser ist in der Lage, den magnetischen Wechsel mittels Hall-Effekt zu erkennen und an die Sicherheitssysteme, wie ABS oder die Stabilitätskontrolle in Form einer quadratischen Welle zu übertragen.

Plastoferrit ist ein inertes und ungiftiges Material, das im Vergleich zu dem von anderen Herstellern verwendeten Gummi besondere Eigenschaften, wie etwa eine hohe Widerstandsfähigkeit gegenüber Temperaturschwankungen und chemischen Stoffen, aufweist. Außerdem erweist es sich, laut Hersteller, in der Bearbeitung äußerst vielseitig und dehnbar.

06.06.2008 | Autor: Bernd Otterbach Versenden | Drucken | Als PDF | Abspeichern

Produktion bei Teledur in Mailand

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AUTOMOBIL- INDUSTRIE.DENEWSLETTER6 Giugno 2008

Klimadiskussion und Kostendruck

Interview mit AMG-Chef Volker

Mornhinweg

Interview mit quattro-Chef Werner

Frowein

Interview mit M-Designchef Ulf

Weidhase

Fahrertraining in Bahrain und

Nordschweden

Wie kann ein mittelständischer Zulieferer schnell genug auf die wechselnden Anforderungen der

Autobranche reagieren?

bereitgestellt von SteinhilberSchwehr Automotive GmbH & Co. KG

Semiramis in der Praxis beim Automobilzulieferer

ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH 2008. www.esg.de

bereitgestellt von ESG Elektroniksystem- und Logistik GmbH

Elektroniksystem- und Logistik-GmbH

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Schleppender Stellenabbau

BMW kommt beim geplanten Stellenabbau offenbar nur schleppend voran. In der Stammbelegschaft sind bisher erst einige hundert Aufhebungsverträge unterschrieben worden.mehr...

BMW

Neues Kompaktmodell aus Sunderland

Das Automobilwerk Sunderland hat den Zuschlag für den Bau eines neuen Nissan-Modells erhalten. Ab 2010 wird ein neues Kompaktmodell am englischen Standort produziert.

mehr...

NISSAN

500 Millionen-Investition in Mexiko

Die Getrag-Gruppe baut in Mexiko für 500 Millionen US-Dollar ein neues Getriebewerk. Der Standort soll Ford mit trockenen Doppelkupplungsgetriebe beliefern. Die Getrag Corporate Group und der

amerikanische Automobilhersteller hätten entspechende Verträge für die Entwicklung, Produktion und Lieferung von PowerShift-Getrieben Ford in Nordamerika unterschrieben, teilte der Getriebehersteller mit.mehr...

GETRAG

Serienauftrag für Komfortdüse

Behr hat den ersten Serienauftrag für seine Komfortdüse erhalten. Die Düse soll die zugfreie Belüftung durch eine Klimaanlage ermöglichen.mehr...

BEHR

Zukäufe im Reifengeschäft

Nach der milliardenschweren Übernahme von Siemens VDO erwägt die Continental AG weitere Zukäufe. Insbesondere im Reifengeschäft in Asien und Amerika seien Akquisitionen denkbar, sagte

Finanzvorstand Alan Hippe.mehr...

CONTINENTAL

Voll-LED-Scheinwerfer verfügbar

Audi bietet ab sofort einen LED-Voll-Scheinwerfer für den R8 an. Neben dem bisher angebotenen LED-Tagfahrlicht sind nun auch Scheinwerfer im Programm, bei denen Blinker, Abblendlicht und Fernlicht

durch Licht emittierende Dioden realisiert werden.mehr...

AUDI R8

Strom aus dem Auspuff

Das Fraunhofer-Institut für Physikalische Messtechnik IPM entwickelt einen thermoelektrischen Generator, der die Wärme von Autoabgasen in Strom verwandelt. Das Modul nutzt die Energie für die

Bordelektronik. Damit wäre die Lichtmaschine überflüssig und der Kraftstoffverbrauch könnte um fünf bis sieben Prozent sinken.mehr...

FRAUNHOFER IPM

Übernahme von Teledur Magneti

Die italienische MTA-Gruppe hat den Hersteller von magnetischen Impulsringen Teledur Magneti übernommen. MTA will mit dem Kauf des Mailänder Unternehmens das Leistungsspektrum von

elektrischen und elektronischen Bauteilen ausbauen.mehr...

MTA

Sprung nach China

Der Pumpen- und Kompressoren-Hersteller ixetic hat im Mai seine erste Repräsentanz in China eröffnet. Die Niederlassung in Shanghai soll die Grundlage für die direkte Betreuung des wachsenden chinesischen

Marktes bilden.mehr...

IXETIC

Auszeichnungen von Volkswagen

Als zwei der 15 besten Zulieferer des Volkswagen-Konzerns haben sowohl der Licht-Spezialist Hella als auch das Frontend-Joint-Venture HBPO den „Volkswagen Group Award 2008“ erhalten.mehr...

HELLA UND HBPO

Doppelt ausgezeichnet

General Motors und Mercedes Benz Südafrika haben die EDAG-Tochter FFT EDAG Produktionssysteme für ihre Leistungen im vergangenen Jahr ausgezeichnet.mehr...

FFT EDAG PRODUKTIONSSYSTEME

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Meine »Automobil Industrie«

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Isa

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AUTOMOBIL - INDUSTRIEGiugno 2008

AUTOMOBIL PRODUKTIONSettembre 2008

Utente1

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Utente1

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Utente1

Rettangolo

MTA übernimmt Teledur Magneti

Durch die Übernahme erweitert die MTA-Gruppe ihr Leistungsspektrum. In Codogno beginnt das Unternehmen jetzt mit der Produktion von magnetischen Impulsringen für die Automobilindustrie und will den Markt der sicherheitsrelevanten Bauteile ausbauen.

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Teledur Magneti stellt magnetische Impulsringe her, die in Sicherheitssysteme für Fahrzeuge verbaut werden. Durch die Kombination der technischen Kompetenz von MTA und Teledur sollen die Produkte weiter optimiert werden. Bereits heute sind sie bei den wichtigsten Automobilherstellern im Einsatz. Für die MTA-Gruppe eröffnen sich interessante Möglichkeiten zum Ausbau ihrer Geschäftstätigkeit. Mit den bestehenden und neuen Produkten will sich das Unternehmen Kunden und Marktbereiche erschließen.

Plastoferrit hat Vorteile gegenüber Gummi

Die magnetischen Impulsringe werden in Radnaben integriert. Sie bestehen aus dem magnetisierten Kunststoff Plastoferrit mit abwechselnden Plus- und Minuspolen. Der magnetische Impulsring wird

von einem Sensor erfasst. Dieser erkennt den magnetischen Wechsel mittels Hall-Effekt und überträgt ihn in Form einer quadratischen Welle an die Sicherheitssysteme wie ABS oder Stabilitätskontrolle. Bei den ABS-Systemen wird die Information auf elektrischem Wege erfasst. Wenn ein Rad blockiert, überträgt das Steuergerät einen Befehl an die Bremse, damit sie die Bremswirkung unterbricht und sofort wieder aufnimmt. Während des Bremsvorgangs wiederholt sich dies zyklisch.

Plastoferrit ist ungiftig und weist im Vergleich zu Gummi besondere Eigenschaften auf. Es ist besonders widerstandsfähig gegenüber Temperaturschwankungen und chemischen Stoffen, die im Fahrzeug vorhanden sind. Bei der Bearbeitung ist es vielseitig und dehnbar. Zudem ist Plastoferrit bruchfest und lässt sich mechanisch durch Abtragen von Spänen bearbeiten. Damit werden geometrische Toleranzen mit hoher Präzision erzielt. Der Plastoferrit-Impulsring erreicht zudem höhere Magnetfelder als ein Produkt aus Gummi. Der Sensor kann damit über einen Zeitraum von mehr als 10 Jahren ein klares Signal erfassen.

Komplexe Produktion dient der Fahrzeugsicherheit

Das Verfahren zur Herstellung der magnetischen Impulsringe ist vielschichtig. Zunächst besteht esaus einer thermoplastischen Pressung. Dabei lassen sich aus technologischer und entwurfstechnischer Sicht sehr komplexe Formen umsetzen. Im weiteren Prozess erfolgt die Magnetisierung mit hoher Präzision, so dass im Werkstück ein intensives und genaues Magnetfeld erzeugt wird.

Wie MTA betont, dient das fortschrittliche Verfahren der Sicherheit des Fahrzeugs. Mit seinem Know-how und den notwendigen Produktionsmöglichkeiten will das Unternehmen künftig die sicherheitsrelevanten Bauteile auf höchstem Niveau für den internationalen Markt fertigen und denwichtigen Markt ausbauen.

MTA beginnt mit der Produktion von magnetischen Impulsringen

ELEKTRONIKNET.DESettembre 2008

AUTO SERVICEPRAXISSettembre 2008

KURZ + KOMPAKT

+++ Die Preh-Gruppe hat die PrehTronics

GmbH an Elektronikdienstleister Lacroix Elec-

tronique SAS, Vern-sur-Seiche (Frankreich),

verkauft. PrehTronics ist auf die elektronisch

Baugruppen und Systeme spezialisiert und er-

zielte im Jahr 2007 mit 130 Mitarbeitern einen

Umsatz von 29,6 Millionen Euro. +++ Leoni

hat im ersten Halbjahr 2008 stark von Zukäufen

profitiert: Der Umsatz stieg um 35 %. +++

Robert Tordy ist neuer Geschäftsführer der ICT

Software Engineering Südwest GmbH.

+++ Das Gemeinschaftsunternehmen

Johnson Controls-Saft soll in den nächsten

zwei Jahren für die US-Hersteller Ford, GM und

Chrysler ein Batteriesystem für Plug-in-Hybrids

entwickeln, das eine Reichweite von 40 Meilen

elektrisches Fahren sicherstellt. +++ Die

Studiengänge Mechatronik und Automobil-

Informationstechnik starten zum Wintersemes-

ter 2008 an der Hochschule Konstanz und

der Universität Bochum. Beide Universitäten

zielen mit ihren neuen Studiengängen auf ei-

nen Bereich, der regelrecht boomt. +++AuCon ist neuer Partner für Lkw-Navigation.

+++ OpenSynergy gewinnt den Wettbe-

werb „Business-Plan in Berlin-Brandenburg“

und setzt sich unter 702 Bewerbern durch. Laut

eigenen Angaben entwickelt das Unternehmen

das erste Autosar-konforme automobile Be-

triebssystem, das die Automobilwelt mit der

Infotainmentwelt verbindet. +++ Tom Phil-

lips wird künftig die Automotive Business Unit

von Microsoft leiten. Er folgt Martin Thall, der

neue Aufgaben bei Microsoft übernimmt.

+++ Die TDK Corporation und die Epcos

AG fusionieren auf dem Gebiet der elektro-

nischen Bauelemente voraussichtlich unter TDK

EP Components KK. +++ Durch die Über-

nahme von Teledur Magneti erweitert die

MTA-Gruppe ihr Leistungsspektrum. In Co-

dogno beginnt das Unternehmen jetzt mit der

Produktion von magnetischen Impulsringen für

die Automobilindustrie. +++

BMW

Elektroauto-Feldversuche auf Basis des Mini starten

Im Zuge der Unternehmensstrategie „Number One“ kündigt BMW

umfangreiche Tests und Versuchsreihen in den nächsten Monaten von

Elektroantrieben auf Basis der Marke Mini an. „Mit diesem Schritt

möchte die BMW Group erste Erkenntnisse gewinnen, wie die Mobi-

lität auf Grundlage rein elektrisch betriebener Fahrzeuge effizient ge-

staltbar ist, unterstreicht Dr. Norbert Reithofer, Vorstandsvorsitzender

der BMW AG. Hierbei habe BMW den Anspruch, die Freude am Fah-

ren mit einem leistungsfähigen elektrifizierten Antrieb zu verbinden –

und das praktisch emissionsfrei. Mehrere hundert Fahrzeuge der Mar-

ke Mini bereiten die Bayern derzeit vor. Die im Werk Oxford gefertigten

Fahrzeuge werden in München entsprechend modifiziert und für den

Versuchsbetrieb aufgebaut. Die Versuchsreihen mit dem alternativen

Antrieb auf Basis einer Mini-Karosserie werden in den nächsten zwölf

bis 18 Monaten zur Verfeinerung der Technologie eingesetzt. Einzel-

heiten zum Antriebskonzept und zur Vermarktung gibt BMW zum Ende

des Jahres bekannt. cs

ZF

Kauf von Cherry Corporation

ZF Friedrichshafen AG hat die Cherry Corporation mit Sitz in Pleasant Prairie bei Chicago/USA

und Produktionsstandorten in Deutschland, Tschechien, Mexiko, Hongkong, China und Indien

nach Genehmigung durch die Kartellbehörden übernommen. Das Elektronikunternehmen soll

als eigenständiges Geschäftsfeld der ZF Electronics GmbH im ZF-Konzern integriert werden.

„Mit der neuen ZF Electronics GmbH schärfen wir unser Kompetenzprofil im Bereich Me-

chatronik und Elektronik“, betont ZF-Vorstandsvorsitzender Hans-Georg Härter. „Gerade für

unsere zukünftigen Aufgaben in der Antriebs- und Fahrwerktechnik können wir Cherrys Know-

how gut einsetzen.“

Cherry entwickelt und produziert unter anderem Schaltsysteme, Sensorik und Steuerungen

für die Automobilindustrie. 2007 setzte das Unternehmen mit weltweit 3100 Mitarbeitern rund

250 Millionen Euro um, 65 % davon wurden in Europa erwirtschaftet. cs

Dr. Norbert Reithofer, Vorstandsvorsitzender der BMW AG

Das Elektronikunternehmen Cherry wird als eigenständiges Geschäftsfeld der ZF Electronics GmbH im ZF-Konzern integriert

AKTUELL

ATZelektronik 05I2008 Jahrgang 34

Personen & Unternehmen

ATZSettembre 2008

Isa

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Isa

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Isa

Linea poligonale

18.11.08

MTA-Gruppe übernimmt Digitek

Die italienische MTA-Gruppe hat das komplette Aktienpaket der Digitek S.p.a. von der Selcom-Gruppe übernommen.

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MTA will damit die eigene Elektrik-Kompetenz durch das Elektronik-Know-how von Digitek ergänzen. Digitek konnte sich in der Vergangenheit einen Namen mit der Entwicklung von digitalen Bordinstrumenten für Formel-Eins-Fahrzeuge machen und bietet mittlerweile verschiedene elektronische Systemlösungen an.

Von Digitek stammt z.B. das Mautzahlungssystem Telepass, mit dem die Autobahnmautgebühren auf automatischem Wege abgerechnet werden können. Weitere Systeme kommen bei namhaften OEM aus dem Pkw-, Lkw-, Landmaschinen und auch Motorrad-Bereich zum Einsatz.

Stephan Janouch, Elektronik automotive

ELEKTRONIKNET.DE18 Novembre 2008

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MTA-Gruppe übernimmt Digitek S.p.a. 19-11-08

Elektronische Fahrerinformationssysteme spielen in der Formel Eins schon länger eine wichtige Rolle. In den letzten Jahren fanden diese und weitere hoch entwickelten elektronischen Systeme von der Rennstrecke immer häufiger den Weg in die Serienfertigung. Mit dieser Entwicklung ist der Name der italienischen Digitek S.p.a. verbunden, die sich auf die Entwicklung, Design und Fertigung elektronisch anspruchsvoller Systeme spezialisiert hat. Seit Kurzem ist das Unternehmen nun ein Bestandteil der MTA-Gruppe, die das komplette Aktienpaket des Unternehmens von der Selcom Gruppe übernommen hat. Schon seit Längerem verfolgt MTA das Ziel, die Kompetenz im Bereich elektrischer Bauteile durch den Ausbau des eigenen Angebots im Bereich der Elektronik sinnvoll zu ergänzen. Nach den Worten von Ing. Umberto Falchetti, Vorsitzender der MTA-Gruppe, kann das Unternehmen sich durch den Erwerb der Digitek nun noch stärker als zuvor bei den Fahrzeugherstellern auch als Anbieter modernster elektronischer Systeme platzieren. Ausschlaggebend für die Aktienübernahme war unter anderem die Innovationsfreude der Digitek, die nach Aussage von MTA optimal zu den eigenen Ansprüchen passe. Die bisherige Arbeit der Digitek soll unter dem neuen Eigentümer nicht nur fortgeführt, sondern ausgebaut werden. Durch die Kombination elektronischer und elektrischer Bauteile werden Synergieeffekte erwartet, die auch genutzt werden sollen. 1983 begann die in der Provinz Modena gegründete Digitek S.p.a. mit der Entwicklung von digitalen Bordinstrumenten für Formel Eins-Fahrzeuge. Später wurde der Tätigkeitsbereich auf verschiedenste andere elektronische Systemlösungen ausgedehnt. Aus der Innovationsschmiede Digitek stammt so auch das Mautzahlungssystem Telepass, mit dem die Autobahnmautgebühren auf automatischem Wege abgerechnet werden können. Neben der starken Präsenz im Bereich der Bordcockpits entwickelt das Unternehmen zahlreiche elektronische Systeme, die nicht nur bei Luxusfahrzeugen, und in der Serienfertigung, sondern auch bei Motorrädern und landwirtschaftlichen Maschinen zum Einsatz kommen. Ende 2007 erreichte das jüngste Mitglied der MTA-Gruppe einen Umsatz von 45 Millionen und beschäftigt in Italien sowie in einer Niederlassung in Chicago rund 220 Personen. (la)

Links: www.mta.it/on-multi/en/Home.html www.selcomgroup.com/_en

INTERVIEWS

Interview mit Dr. Karl-Thomas Neumann, Vorsitzender der Geschäftsleitung der Division Automotive Systems der Continental AG Interview mit Erich Nickel, Director of Global Telematics Solutions bei IBM Interview mit Matthias Girlach (EDAG) und Rahman Jamal (National Instruments) Interview mit Stephan Wolfsried, Vice President DaimlerChrysler

BRANCHEN NEWS

Ausblick: Weltweiter Halbleitermarkt im Jahr 2008 und danach BMW: 500 Mini E für Pilotprojekt in USA BMW Motorrad: Dr. Christian Landerl wird Leiter Entwicklung und Baureihen Erwartungen mehr als erfüllt: electronica automotive Conference 2008 MTA-Gruppe übernimmt Digitek S.p.a. Linear Technology: Tony Armstrong wird Director of Product Marketing AUTOSAR im neuen BMW 7er erstmals in Serie

PRODUKTNEWS

Trägheitssensoren RGB-LED-Pixeltreiber The MathWorks: Simulink Fixed Point 6 für effizientere Workflows Vector: Verbesserte Schnittstelle zwischen CANoe und MATLAB/Simulink pls: UDE 2.4.12 unterstützt Programm-Trace durch Nexus-Schnittstelle Referenzdesigns für effiziente Power-Lösungen RFID-IC speichert Uhrzeit und Temperaturwerte

FIRMENSEMINARE

Copyright © HANSER VERLAG HANSER automotive - electronics + systems

HANSER-AUTOMOTIVE.IT19 Novembre 2008

Dialogmanufaktur

Notiz

hanser-automotive.de_MTA - Digitek_19.11.2008

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Isa

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LA NUOVA ELETTRAUTO.COMNovembre 2008

AUTOPRONovembre 2008

MTA-Gruppe übernimmt Digitek Der italienische Spezialist für elektronische Fahrerinformationssysteme Digitek S.p.a. gehört seit kurzem zur international agierenden MTA-Gruppe. Diese hat das komplette Aktienpaket des Unternehmens von der Selcom Gruppe übernommen. Die Investition für 100 Prozent der Aktienanteile beläuft sich auf rund 37 Millionen Euro.

Klaus-Dieter Flö[email protected]

Codogno. Mit der Übernahme des Aktienpakets der italienischen Digitek S.p.a. will die MTA-Gruppe ihre Kompetenz in Bereich elektrischer Bauteile ergänzen. Nach Angaben von Umberto Falchetti, Vorsitzender der MTA-Gruppe, kann das Unternehmen sich durch den Erwerb der Digitek nun noch stärker als zuvor bei den Fahrzeugherstellern auch als Anbieter modernster elektronischer Systeme agieren. Die bisherige Arbeit der Digitek soll unter dem neuen Eigentümer nicht nur fortgeführt, sondern ausgebaut werden. Durch die Kombination elektronischer und elektrischer Bauteile werden Synergieeffekte erwartet. Die Gesamtinvestition für 100 Prozent der Aktienanteile beläuft sich auf rund 37 Millionen Euro.

Die 1983 in der Provinz Modena gegründete Digitek S.p.a. begann ihre Geschichte mit der Entwicklung von digitalen Bordinstrumenten für Formel Eins-Fahrzeuge. Später wurde der Tätigkeitsbereich auf verschiedenste andere elektronische Systemlösungen ausgedehnt. Aus der Innovationsschmiede Digitek stammt so auch das Mautzahlungssystem Telepass, mit dem die Autobahnmautgebühren auf automatischem Wege abgerechnet werden können. Neben der starken Präsenz im Bereich der Bordcockpits entwickelt das Unternehmen zahlreiche elektronische Systeme, die nicht nur bei Luxusfahrzeugen, und in der Serienfertigung, sondern auch bei Motorrädern und landwirtschaftlichen Maschinen zum Einsatz kommen. Ende 2007 erreichte das jüngste Mitglied der MTA-Gruppe einen Umsatz von 45 Millionen und beschäftigt in Italien sowie in einer Niederlassung in Chicago rund 220 Personen. Zu den Kunden des Unternehmens zählen unter anderem Ferrari, Maserati und Lamborghini.

Artikel zum Thema:

Produktion bei MTA: Das Unternehmen will seine Kompetenz im Bereich elektrischer Bauteile ergänzen.

AUTOMOBILWOCHEDicembre 2008

PARTSDicembre 2008

LA NUOVAELETTRAUTODicembre 2008

RIVISTA TECNICADELL'AUTOMOBILEDicembre 2008

PARTSDicembre 2008

Steve

Linea poligonale

Steve

Linea poligonale

NAUTIC SERVICEGiugno/Luglio 2008

Isa

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24

Lo sforzo necessario

per realizzare una

connessione elettrica

affidabile e funzionale,

è tutt’altro che banale.

Questo componente

deve infatti assicurare

una chiusura perfetta

delle due parti che

lo compongono

L’evoluzione dei veicoli avvenuta in questi ultimi anni, è senza dubbio dovuta in buona parte anche all’utiliz-zo di controlli elettronici molto avanzati. Inizialmente applicati alla gestione del motore, sono poi stati sfrut-tati per governare il powertrain, i dispositivi di sicurezza attiva, quelli di sicurezza passiva e tutti gli appa-rati di confort. È semplice intuire come il proliferare dell’elettronica, abbia notevolmente complicato gli impianti elettrici, che sui veicoli moderni sono diventati dei veri labi-rinti all’interno dei quali viaggiano i segnali condivisi dai calcolatori e le alimentazioni. L’affidabilità di que-ste reti elettriche ha sempre rap-presentato e rappresenta tutt’ora una grossa sfida per il progettista, poiché anche una banale incertezza su un contatto, può provocare un fermo macchina indesiderato ed in alcuni casi molto costoso (si immagini il danno eco-nomico che può essere generato da un guasto su un veicolo commerciale, od industriale). Dunque i fusibili, i portafusibili, le centraline di potenza (distribuzione

alimentazione elettrica), i terminali e i connettori elet-trici, i morsetti batteria, sono diventati degli elementi strategici per poter assicurare il perfetto funziona-mento di tutti gli apparati elettrici ed elettronici in

qualsiasi condizione: freddo, umi-dità, caldo, vibrazioni. MTA è una azienda leader nella produzione di questi ed altri elementi. È nata a Codogno, un paese alle porte di Milano, realizzando le spinette dei cablaggi elettrici. In seguito si è in breve tempo sviluppata ed oggi costruisce anche in co-engineering con i più grandi car-maker del mondo, prodotti di altissimo livello ed ottima affidabilità. Ha inoltre sedi in molti paesi esteri, per assicurare sempre il corretto supporto proget-tuale e produttivo alle grosse azien-de di veicoli, destinati al trasporto passeggeri o per scopi commercia-

li ed industriali. Lo sforzo necessario per realizzare una connessione elettrica affidabile e funzionale, è tutt’altro che banale. Questo componente deve infatti assicurare una chiusura perfetta delle due parti che lo

Contatto perfetto

Le connessioni elettriche,

le centraline di potenza

e tutti gli elementi presenti

in un impianto elettrico,

rivestono un ruolo di

primaria importanza

per garantire il perfetto

funzionamento del veicolo.

La loro progettazione

e sviluppo, sono perciò

tutt’altro che banali.

▲ A cura di Gianpaolo Riva per MTE

EDIZIONI SEMANTICAPER L'AUTOMOBILE Novembre 2008

compongono, in modo da garantire l’idoneo contatto circuitale anche in caso di elevate vibrazioni ed inoltre deve possedere una adeguata tenuta stagna. Dunque il connettore deve essere progettato con specifiche guarnizioni. Infine i terminali elettrici maschi e femmi-na fissati alla parte terminale dei cavi, devono essere costruiti per essere sempre perfettamente in contatto, evitando l’insorgere di resistenze parassite, causa di surriscaldamento e dunque dell’inevitabile danneg-giamento della connessione stessa. Si noti infine che la chiusura tra la parte maschio e quella femmina, oltre a dover essere sicura come già accennato, deve essere anche semplice da maneggiare in caso siano necessarie operazioni di manutenzione. Così ad esempio MTA ha recentemente progettato la connessione denominata C280 WP con due, tre, quat-tro ed otto vie, adatta ad applicazioni nel vano motore e dunque condizioni di lavoro molto severe. La C280 WP viene ad esempio impiegata per il misu-ratore quantità aria, il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, il sensore della pressione

pagine di tecnica

Le centraline sulle quali sono montati i fusibili e i relè, sono un altro prodotto MTA apposi-tamente progettato su specifi-che necessità dei Car Maker.

MTA non è impegnata solo nella progettazione e realizzazione dei componenti presenti negli impianti elettrici, ma su specifiche necessità del cliente, può anche costruire dei sottosistemi funzionali, come ad esempio le consolle di comando dei veicoli industriali.

Sempre con maggior frequenza sul morsetto posi-tivo della batteria, viene integrata una centralina per la distribuzione delle principali alimentazioni (power distribution box).

25

I fusibili vengono realizzati da MTA in diverse versioni, in modo da renderli anche poco ingombranti. Nell’immagine si nota un’unità per elevato amperaggio.

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assoluta nel collettore di aspirazione, sugli elettroiniet-tori, ecc., ecc., ecc.. Questa connessione è caratterizzata da guarnizioni realizzate in silicone, materiale che garantisce una perfetta tenuta stagna ed un facile accoppiamento tra le parti. Tra i vari prodotti realizzati da MTA, ci sono anche i morsetti batteria e i nodi dai quali si diramano le masse elettriche. Questi elementi sono di fondamentale importanza per il perfetto fun-zionamento del veicolo. Infatti un loro contatto non idoneo provoca il fermo del veicolo stesso ed in alcuni casi può danneggiare anche gli apparati elettronici, poiché sottoposti ad una tensione di alimentazio-ne o ad una massa non corrette. I morsetti usati sul polo negativo della batteria, sono stati notevolmente

evoluti, sono infatti realizzati con uno sgancio rapido, che permette di staccarli molto facilmente. In questo modo è possibile disattivare tutto l’impianto elettrico, evitando scariche indesiderate dell’accumulatore nel caso in cui la vettura non venga impiegata per molto tempo (ad esempio quando rimane stoccata prima della vendita). Inoltre durante la produzione del veicolo e in fase di manutenzione, si evita il serraggio a coppia del bul-lone che caratterizzava i classici morsetti negativi per batteria. Anche sul morsetto positivo è stata fatta una importante evoluzione. Questo componente si è infatti trasformato nel tempo, in un complesso distributore di energia elettrica. Su di esso viene integrata una piastra con fusibili, dalla quale si diramano tutte le principali linee elettriche di alimentazione. Dunque anche tale dispositivo, assume una impor-tanza vitale per il perfetto funzionamento del vei-colo. Negli impianti elettrici i punti (nodi) di dirama-zione delle masse sono molteplici e fondamentali. Tradizionalmente venivano fatti saldando dei filet-ti sulla carrozzeria, sui quali erano poi posizionati degli occhielli fissati al filetto stesso tramite un dado. Dagli occhielli dipartivano poi i cavi elettrici di massa.

Il disegno mostra un morsetto negativo per

batteria, con serraggio rapido.

Contatto perfetto

La brillante evoluzione indu-striale di MTA, è iniziata con

la produzione delle classiche spinette, che nel tempo si sono

evolute in molteplici forme.

Le centraline porta fusibili e relè di MTA sono progettate anche in modo modulare, adattandole facilmente e con costi ridotti alle diverse esigenze di spazio per il montaggio.

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pagine di tecnica

MTA ha recentemente acquisito Teledur Magneti, una azienda milanese nota nei mercati internazionali per la produzione di magneti permanenti. Con il nuovo know-how ha perciò iniziato la produzione delle ruote foniche di tipo magnetico, inserite all’interno dei cuscinetti ruota ed utilizzate dai sensori di velocità dei dispositivi di sicurezza attiva. Il materiale impiegato per realizzare questo importantissimo componente, è la plastoferrite opportunamente magnetizzata con una alternanza di poli N e S. In questo modo i sensori del tipo ad effetto Hall o magnetoresistivi possono generare un’onda quadra, con frequenza in funzione della velocità della ruota su cui sono montati. La centralina del dispositivo di sicurezza, utilizza tale fondamentale segnale elettrico per evitare il bloccaggio del pneumatico e dunque per garantire sempre la perfetta tenuta di strada del veicolo. Il processo di realizzazione di queste ruote foniche è molto complesso e viene svolto con delle attrezzature appositamente progettate e costruite. Può essere sinteticamente così descritto: vengono da prima realizzati tramite stampi gli anelli in plastoferrite, che poi vengono sottoposti al processo di magne-tizzazione in modo da formare l’alternanza tra poli S e N. Il manufatto così ottenuto viene sottoposto ad una serie di rigorosi controlli, sia dimensionali che magnetici, quest’ultimi necessari per verificare il corretto passo polare e l’intensità del campo magnetico. La plastoferrite è un materiale atossico, che mantiene inalterata la sua flessibilità anche al crescere della temperatura, sopporta bene le sollecitazioni generate dalle vibrazioni ed è resistente agli agenti chimici. È normalmente realizzata con ferrite di bario o con lo stronzio ai quali vengono aggiunti leganti termoplastici.

Le rUote fonicHe MagneticHe

Ovviamente questo sistema presupponeva un cor-retto serraggio del dado, sia in fase di costruzione del veicolo, sia in caso di manutenzione dello stesso. I contatti incerti di questi nodi hanno sempre procu-rato parecchi malfunzionamenti difficilmente iden-tificabili, anche perché la posizione sulla carrozzeria dei punti di massa è sempre stata di non semplice individuazione (il costruttore del veicolo realizza delle mappe specifiche, per poterli trovare velocemente). Per evitare questi tipi di problemi, MTA ha messo a punto un terminale di massa a serraggio rapido (quick lock ground terminal). Tale elemento è realizzato con un perno liscio fissato sulla carrozzeria e l’occhiello viene sostituito con un sistema ad aggancio rapido, al quale viene collegato il cavo elettrico.

L’esploso mostra la complessi-tà di una centralina di poten-za, collegata al polo positivo della batteria.

I connettori realizzati da MTA possono prevedere anche soluzioni ad aggancio per cablaggi multipli.

Perciò dopo aver posizionato il terminale sul perno, occorre premerlo inserendolo fino a quando la cor-retta chiusura viene confermata acusticamente da un “clic”, indice del perfetto aggancio tra le parti. La progettazione di un elemento come quello appena descritto e più in generale dei componenti prodotti da MTA, anche se a prima vista può sembrare banale, è in realtà tutt’altro che semplice. Occorre infatti definire le corrette geometrie, anche in funzione dei carichi meccanici e delle pressioni di contatto. Questa parte della realizzazione viene svolta con simulazioni FEM (Finite Element Method). Occorre poi scegliere i materiali idonei utilizzando ad esempio per i contatti elettrici, le leghe di rame migliori e il trattamento superficiale adatto, necessario per resi-

28

Contatto perfetto

stere alla corrosione. Elenchiamo in sintesi i principali test svolti in MTA sui componenti prodotti, in modo da poter comprendere la complessità del processo di progettazione e sviluppo di tali componenti. Per quanto riguarda i test elettrici vengono svolte delle misure di caduta di tensione e di isolamento elettrico, delle prove di resistenza al sovraccarico, al cortocircu-ito e ai cicli di corrente. Fondamentali sono anche le rilevazioni che permettono di verificare la presenza di microinterruzioni. I test meccanici prevedono invece il controllo della resistenza alla trazione, alla rotazione e alla estirpazione, alle prove di impatto e alle vibrazioni. I test ambientali vengono invece fatti per verificare la resistenza alla corrosione dovuta a nebbie saline, all’in-

vecchiamento accelerato generato con esposizione ai raggi UV e shock termici, al surriscaldamento mentre il componente è attraversato da corrente, alle infiltrazio-ni di acqua e polvere. Da ultimo segnaliamo un innovativo stacca batteria messo a punto dalla azienda di Codogno. Questo accessorio è fondamentale quando si lascia un veicolo in rimessaggio per diverso tempo (caso tipico dei cam-per, dei caravan o delle imbarcazioni), in modo da evita-re che la batteria si scarichi completamente. Può essere riarmato sia manualmente, od anche con un comando elettrico, senza perciò dover aprire il vano motore. Il carico elettrico che può sopportare è pari a 190 A, con picchi di ben 1500 A.

Il disegno mostra due tipologie differenti del connettore C280 WP, appositamente realizzato per assicurare un perfetto contatto tra cablaggio e dispositivo. È rappresentata anche la connessione RC280 ad otto vie, progettata per dare massima affidabilità ai punti di unione delle sezioni di un impianto elettrico.

Per modelli di veicoli specifici, MTA produce anche i contatti

elettrici montati sulle parti mobili (portiere e portelloni).

Lo stacca batteria è un dispositivo di importanza fondamentale per i veicoli che vengono lasciati in deposito per parecchio tempo, come ad esempio i camper, i caravan e le barche. Le sue dimensioni devo-no essere contenute e il suo utilizzo deve essere semplice e comodo.

IL CITTADINO3 Luglio 2008

IL CITTADINO03 Luglio 2008

IL CITTADINO01 Novembre 2008

IL MONDO14 Novembre 2008

Isa

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Nota

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Isa

Rettangolo

LODILe due fabbriche codognesi in espansione

OHM E MECCANOTECNICA SFIDANO I TEMPI DI CRISIdi MARIO BORRA— CODOGNO —IN MEZZO all’uragano di chiusure, mobilità e cassa integrazione, ci sono almeno due ditte in controtendenza. Esempi diproduttività di ottimo...

2008-11-18di MARIO BORRA— CODOGNO —IN MEZZO all’uragano di chiusure, mobilità e cassa integrazione, ci sono almeno due ditte in controtendenza. Esempi di produttivitàdi ottimo livello che fendono il buio della crisi. Il prossimo 24 novembre, la commissione politiche del territorio, dopo il passaggio incommissione edilizia, darà disco verde all’ampliamento dell’Audio Ohm, la ditta che ha sede alla Maiocca di Codogno e che producefusibili e componentistica per auto. I titolari dello stabilimento, Bruno Betti e Caterina Tonani, avevano infatti chiesto l’ampliamentodei capannoni per circa mille metri quadrati rispetto ai duemila e 500 già esistenti, così come la domanda prevedeva una nuova tettoiaper il carico e lo scarico delle merci e l’ampliamento del parcheggio per i dipendenti.

SARÀ QUINDI il Consiglio comunale che esprimerà l’ok definitivo. Nel panorama desolante di aziende che tagliano il personale ochiudono i battenti, l’azienda della frazione Maiocca, che dà lavoro ad una cinquantina di persone (una ventina di operai in più in treanni), punta ad espandersi.L’Audio Ohm è una delle aziende “eccellenti” nel panorama non solo lodigiano, ma anche italiano: i suoi clienti sono le principalimarche automobilistiche (Mercedes, Audi, Volkswagen, Porsche) e i prodotti vengono spediti in tutto il mondo. La ditta ha una decinadi brevetti e la qualità è il punto di forza: una tecnologia dell’Audio Ohm ha permesso un risparmio di circa un chilogrammo di rameper ogni vettura e di migliorare la protezione dell’impianto elettrico delle vetture.

INTANTO, la Meccanotecnica Codognese, ditta che opera nel medesimo settore, ha annunciato l’acquisizione dell’intero pacchettoazionario di Digitek, azienda elettronica di progettazione e produzione. «Con questo recente acquisto, Mta conferma il trend di crescitae l’intenzione di ampliare il proprio business anche attraverso lo sviluppo di nuovi prodotti e tecnologie», come si legge in una notadiffusa dalla società. L’operazione è stata portata a termine a metà dello scorso mese di ottobre.«Attraverso questa acquisizione, ci proporremo fin da subito come fornitori non solo di prodotti elettrici ma anche di tecnologieelettroniche», afferma l’ingegner Umberto Falchetti, presidente Mta. «La scelta di acquisire l’intero pacchetto Digitek nasce dallaconsiderazione che i loro prodotti corrispondono agli elevati standard qualitativi e caratterizzati dalla stessa innovazione di prodotto».Fondata nel 1954 a Codogno, la ditta di viale delle Industrie vanta quattro sedi estere (Polonia, Brasile, Slovacchia e Stati Uniti), unfatturato di circa 90 milioni di euro e oltre 600 dipendenti.

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IL GIORNO18 Novembre 2008

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