C O U P O N D A C O M P I L A R E E S P E D I R E A :

M E T R A S . P. A .

V I A S TA C C A , 1

2 5 0 5 0 R O D E N G O S A I A N O ( B R E S C I A )

I TA LY

N . FA X + 3 9 / 3 0 / 6 8 1 9 9 9 1

h t t p : / / w w w. m e t r a . i t

E . m a i l : i n d u s t r y @ m e t r a . i t

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LAVORAZIONI MECCANICHE (fresature, curvature)

ALTRO (specificare)

C O G N O M E E N O M E

A Z I E N D A

D I V I S I O N E

I N D I R I Z Z O

C A P C I T T À

N º T E L E F O N O

Metra s.p.a. garantisce la massima riservatezzadei dati forniti e la possibilità di richiederne la ret-tifica o la cancellazione scrivendo a METRAS.P.A. via Stacca,1 - 25050 RODENGO SAIANO(BS). I dati verranno utilizzati al solo scopo diinviarle proposte commerciali. In conformità allalegge 675/96 sulla tutela dei dati personali.

N A U T I C A

A R R E D O C U C I N A

T R A S P O R T I

THE PLATFORM FOR DANISH

RAILWAYS’S NEW TRAIN

Owing to its light weight, its resistance and tough-

ness and the ease with which it can be machined,

aluminium has established itself at the heart of

the transport world – in particular in the railway

industry.

The large extruded piece presented here has a

weight of 35 kg per metre, is 600 mm long and 65

mm high and provides the platform of the new

Danish Railways train designed by Ansaldo

Breda. The structure of a railway carriage can be

made up of 40/45 large aluminium sections of the

kind that Metra is proudly able to produce.

This extrusion is testament to the enormous

potential of the new 5500 tonne press, which

allows for the production of products of remarka-

ble proportions: 300 mm x 300 mm; or 600 mm x

70 mm; weighing up to 50 kg per metre; up to 25

metres long.

A MAST MADE ENTIRELY OF ALUMINIUM

18 metres high, cross section of 420 mm x 220

mm, weighing 27 kg - the 6005 alloy tubular sec-

tion for the main mast of a new prestige yacht.

This special mast is made in a single piece and

enables air resistance to be kept to a minimum. It

has a streamlined shape and provides a groove for

the sheets of the sails. The section is tapered on

the tip to give it the unusual shape of a yard.

The choice of aluminium is ideal for the field of

yachting: it is lightweight, strong, flexible and

resistant to salt-corrosion.

This is another achievement made possible by the

new extrusion line with the 5500 tonne press.

ALUMINIUM FOR MAKING GOOD COFFEE

Emmegi has developed a new espresso coffee

machine for the home kitchen made entirely with

aluminium structural parts. The body is made up

of two tubular sections. The first contains the boi-

ler, the pump and the water tank. The other is the

front, in which the push-button panel and the

small excess water collection tank are housed.

The extruded piece is made of 6060 alloy, which

demonstrates many advantages over plastic and

other materials traditionally used for this applica-

tion. First of all it is inexpensive: manufacturing a

pre-series made of aluminium gives a saving of up

to 80% in comparison with making a plastic

mould. Furthermore, aluminium is tougher and

allows for a greater quality finish enhancing the

product’s aesthetic value.

del pennone. La scelta dell’alluminionel settore nautico è determinata dallespecifiche caratteristiche del materiale:leggero, robusto, elastico e resistente alla

corrosione della salsedine. Anche questarealizzazione è stata possibile graziealla nuova linea d’estrusione con pressada 5500 ton.

E’ alto 18 metri, ha una sezione di400x220 mm, pesa 27 kg ed è in lega6005/a: è il profilato tubolare dell’albe-ro maestro di un nuovo prestigiosoyacht. La particolare sagoma, realizza-ta in un unico pezzo, consente da unlato di rendere minima la resistenzaall’aria grazie alla sua forma aerodina-mica e, contestualmente, dall’altro per-mette di inferire la vela in un’appositacanaletta. Questo profilato tubolarenella sua parte terminale viene rastre-mato per assumere la consueta forma

Prodotta da Emmegi la nuova macchi-na per il caffè espresso in casa è, nellesue parti strutturali, interamente inalluminio. La scocca si compone di dueprofilati tubolari. Il primo che contienela caldaia, la pompa ed il serbatoio del-l’acqua, l’altro è il frontale nel qualealloggia la pulsantiera e la vaschettaper la raccolta dell’acqua in eccesso.L’estruso è stato realizzato in lega 6060.Rispetto alla plastica ed agli altri mate-riali solitamente usati l’alluminio in

questo particolare tipo di applicazionepresenta numerosissimi vantaggi.Innanzi tutto di tipo economico: pro-durre una pre-serie in alluminiocomporta un risparmio finoall’80% rispetto alla costruzio-ne di uno stampo per la pla-stica. Inoltre l’alluminio èpiù robusto e consente dellefiniture di maggior presti-gio a tutto vantaggio del-l’immagine del prodotto.

L’alluminio per un buon caffè

L’alluminio per le sue doti dileggerezza abbinata allaresistenza ed alla robu-stezza, nonché alla faci-lità di lavorazione si èaffermato nel mondo dei

trasporti ed in particolarenel segmento ferroviario.

L’estruso che presentiamo, didimensioni particolarmente significa-

tive, 45 mm di altezza, 580 mm di lar-ghezza, per 18 kg/m, dà forma al piana-le del nuovo treno delle ferrovie danesiprogettato da AnsaldoBreda.

La struttura di una carrozza ferrovia-ria può essere composta da 40/45 profi-lati d’alluminio di grandi dimensioniche oggi Metra è in grado di poter for-nire. La produzione di questo estruso èuna chiara dimostrazione delle enormipotenzialità della nuova linea di estru-sione con pressa da 5500 ton che per-mette di confezionare prodotti di pro-porzioni fuori dell’ordinario; profilatia sezione quadrata da 300 x 300 mmoppure da 600 x 70 mm, pesanti fino a50 kg/m, e, compatibilmente con il pesodella billetta, lunghi fino 25 metri.

Il pianale del nuovo treno delle ferrovie danesi

Un alberotutto d’alluminio

altezza: 45 mm - larghezza: 580 mm - peso: 18 kg/m,

altezza: 18 metri - sezione: 400x220 mm - peso: 27 kg

N E W S

L E G H E , E S T R U S I E N O T I Z I E

N U M E R O 2 4 D I C E M B R E 2 0 0 1

S t a m p e n o n p e r i o d i c h e - S p e d . i n a b b . p o s t . - M i l a n o S t a m p a G r a f i c h e S o m a l i a - C o r m a n o

E’ di grandi dimensioni e garantisce prestazionisemplicemente eccezionali, 7 metri di base, 2d’altezza per una profondità di 3: è la più grandemacchina mai progettata ed installata inEuropa per la curvatura di profilati in allumi-nio. La nuova curvatrice è operativa dalla finedi maggio del 2001, nello stabilimento diRodengo Saiano. Compal, la società del Gruppo Metra specializzatanelle lavorazioni meccaniche, con questo impianto unico ed innovativo,che ha comportato un investimento di oltre 5 milioni di €, ha raggiun-to un altro importante traguardo che la pone ai vertici del suo mercato.La nuova curvatrice ha la possibilità di piegare profilati d’alluminiocon un modulo resistente fino a 1.700 cm3 e con una sezione massimafino a 550 x 550mm. Un risultato eccezionale che pone un amplissimodivario tra Compal ed i suoi concorrenti. Nell’ambito dei grandiestrusi le applicazioni che sono servite da Compal spaziano dal settoredell’edilizia (facciate continue) a quello industriale (ponti, partinavali, carrozze ferroviarie, coperture speciali) alla meccanica diprecisione (automotive, elettromedicale, arredamento e meccanica ingenere). L’installazione del nuovo impianto Compal si affianca

alla linea d’estrusione con pressa da 5,500 ton,inaugurata nello scorso novembre e rientra in

una più ampia ed articolatastrategia di Gruppo.

2

I C O N T E N U T I

4

Il moderno tram

in lega leggera

terza parte

Il pianale

del nuovo treno

delle ferrovie danesi

PROTAGONISTIDI UN’EPOCA

4L’alluminio

per un buon caffè

Tutta la produzione di MetraIndustria è racchiusa in questoCD-ROM. Ben 14 cataloghi chespaziano dai dissipatori ai pro-filati a disegno per l’industria eper l’edilizia, dalle guide linearifino alla presentazione degliesempi dimensionali che si possonorealizzare con tutte le presse del Gruppo Metra.

Imet entra con autorevolezza nel mercato dell’au-tomotive ed acquisisce la fornitura di profilatid’alluminio per la sportwagon 156 dell’AlfaRomeo. A Imet è stata affidata la produzione delcarter che contiene il telo copri bagagliaio ed ilretino di separazione dell’abitacolo.Una commes-sa che evidenzia l’alto standard qualitativo rag-giunto per rispondere alle crescenti esigenze esteti-che e di precisione del settore automotive.

Imet e automotiveImete automotive

Tutta Metra Industriain Cd-romTutta Metra Industriain Cd-rom

Compalcurva oltrel’impensabile.

COMPAL ARE BENDING THEUNTHINKABLE AND BEYOND

The largest machine for bending alumi-nium extrusions ever designed andinstalled in Europe provides for simplyexceptional performance. The section-bending machine covers a base area of 7metres by 3 metres and is 2 metres high.It has now been operating since the endof May 2001 at the Compal plant inRodengo Saiano.The unique and innovative system isresultant of a 5 million Euro investmentand has promoted Compal to the leadingposition in the mechanical processingmarket. Compal can now bend aluminiumsections with a section modulus of up to1700 cm3 and with a maximum cross sec-tion of 550 mm square.This exceptional achievement providesfor a huge gulf between the capabilitiesof Compal and their most qualified com-petitors.Compal’s new bending machine providesa gateway to supply large extruded pro-ducts for a multitude of applications, ran-ging from construction (continuous faca-des) to industry (bridges, shipbuilding,train carriages, special covering) andprecision mechanics (automotive, electro-medical, furniture, general mechanics).These new developments are intrinsic toa wider Metra Group strategy that hasalso recently included the inauguration ofthe 5500 tonne extrusion press at theMetra factory. The new press and thenew bending facility will complementeach other in serving the market’sdemands for large processed extrusions.

IMET & AUTOMOTIVE

Imet has taken an impressive stride intothe automotive market, securing a con-tract to supply aluminium sections forthe 156 Alfa Romeo Sportwagon.Imet has been entrusted with the manu-facture of the casing which holds both thecover for the Sportwagon’s luggage com-partment and the net which separatesthe luggage compartment from the pas-senger area. This contract underlines thehigh quality standard that has beenachieved to meet the demanding aesthe-tic and precision requirements of theautomotive industry.

THE WHOLE OF METRA INDUSTRIA ON CD-ROM

The comprehensive product portfolio ofMetra Industria has been catalogued ona single CD-Rom.All of the current 14 brochures – indivi-dually covering everything from heatsinks to pneumatics and linear guides –are presented along with guides to thedimensional capabilities of the variouspresses, thus providing an exhaustiveillustration of Metra’s impressive rangeof products and services.

All Metra News

Leghe, estrusi e notizie

Stampe non Periodiche

Spedizione in Abbonamento Postale

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Coordinamento editoriale

e art direction

Partners in Business Communications

I vantaggi che il nuovo impianto consente diottenere sono molteplici e coprono tutte le aree dimaggior interesse ed impegno nelle lavorazioni:• riduzione della dispersione di energia• disponibilità al 100% della coppia installata alla massima velocità• regolazione automatica della velocità di rotazione periferica tra

rullo centrale e rulli laterali• assenza di sovraccarichi sui componenti meccanici • massimo controllo della calandratura, il che consente di evitare le classiche

deformazioni.

Caratteristica particolarmente importante nella curvatura dei profilati asimmetrici:• controllo della planarità del profilo • guida del profilo fuori dall’area della calandratura• regolazione idraulica verticale ed angolare dei rulli di guida laterali• joy-stick di comando dal pulpito comandi mobili• controllo puntuale del raggio di curvatura da parte dell’operatore• tolleranza di posizionamento inferiore a 0,1 mm.

Un brevetto esclusivoGestire le curve non è mai stata un’impresa facile in ogni tipo di attività, spe-cialmente quando si opera con i metalli ed in particolare con l’alluminio: siache si tratti di operare sulle piccole dimensioni quanto su quelle più grandi.Le continue innovazioni tecnologiche apportate al processo di lavorazionehanno consentito a Compal di conseguire il brevetto per un esclusivosistema di curvatura sotto pressione oleodinamica bilanciata cheposiziona la Società all’avanguardia nel settore. Questo sistemabrevettato permette la curvatura parallelamente ad unodegli assi ortogonali del profilato o, alternativamente,secondo un asse inclinato e questo su tutti i profilatisia a sagoma semplice sia a sagoma complessa.Inoltre Compal è in grado di curvareanche profilati con sezioni complesseo che richiedono curvatura supiani inclinati.

A L L U M I N I O P R O T A G O N I S T A

Specification of COMPAL’s new section-bending system- Base 7 m; height 2 m; depth 3 m- Independent motorised rollers with three

hydraulic motors plus three planetary ratiomotors

- Lateral guiding rollers adjustable in six diffe-rent and independent directions

- The lateral guiding system has two rollers: onefor controlling flatness of the section and theother for guiding the ends of the section outsidethe roller levelling area

- Hydraulic vertical and angular adjustment ofthe lateral guiding rollers controlled by meansof a joy-stick from the mobile-control desk

- Digital display unit showing the dimensions- Positioning tolerance of less than 0.1 mm- Section modulus of up to 1700 cm3- Maximum cross-section for bending of 440 mm

x 550 mm

COMPAL’s Statistics- Established in 1988- 40 employees- Specialised in the production of targeted solu-

tions for the most complex and specific types ofmechanical processing

- Exclusive patent for bending aluminium sec-tions

- Largest section-bending system in Europe- 10 automatic machining centres- ISO9002 Quality Certifcation- 13000 square metre facility (5000 square

metres covered)

THE EXCLUSIVE FEATURES OF THE NEWCOMPAL SECTION-BENDER

Many advantages have been realised thanks tothe new system, and they apply to all areas ofgreatest interest and commitment in the relevantprocesses:- reduction of energy dispersion- 100% availability of the installed torque at the

top speed- automatic adjustment of the peripheral rotation

speed between the central roller and the siderollers

- no overloading of the mechanical components- maximum control of the roller levelling process,

making it possible to avoid traditional deforma-tions.

Particularly important for the bending of asymtri-cal sections:- control of profile flatness- guiding of the section outside the roller

levelling area- hydraulic vertical and angular adjustment of

the rollers of the lateral guiding rolls- joy-stick control from the mobile-control desk- precise operator control of the bending radius- positioning tolerance lower than 0.1 mm.

An exclusive patentProcessing bends has never been an easy feat.This is especially so when dealing with metals,and particularly aluminium, whether the sizesinvolved are large or small.The continuous technological innovations appliedto the machining process have enabled Compal toobtain a patent for an exclusive bending system, asystem utilising balanced oil-hydraulic pressure.The state of the art equipment places theCompany at the cutting edge of technology.The patented system enables bending parallel toone of the orthogonal axes of the section or, alter-natively, in relation to a slanting axis. This appliesto all sections, however complex their shape.Compal have no problems to bend complex shapesections or sections that require bending on tiltedplanes.

Prospettive di innovazione.Si avverte l’ imminenza di una prossima evoluzione nel concepire la cassa tramviaria, in particolareper quanto riguarda la fiancata. Infatti viene sollevata l’ esigenza, specialmente da parte delManutentore del veicolo, di predisporre una fiancata semi-strutturale, realizzata con pannelli imbul-lonati e amovibili, per la rapida sostituzione dopo un eventuale danneggiamento.E’ intuibile infatti che, nel traffico urbano promiscuo, la fiancata – indubbiamente bassa – sia piutto-sto esposta agli urti da parte di altri veicoli.Tra le esperienze in questa direzione è degna di nota quella condotta da una grande AziendaFerroviaria Italiana su un prototipo marciante non entrato in produzione, ove le fiancate di tutte lecasse erano concepite con tre grandi pannelli estrusi multicava, collegati tra loro mediante una giun-zione a scatto bifacciale, integrata da collante epossidico. Lo stadio della ricerca sull’ argomento“fiancata intercambiabile” è attualmente imperniato sul tipo di fissaggio meccanico del pannello allarestante struttura, tale da rispondere in modo soddisfacente a 2 requisiti essenziali:• capacità di collaborazione del pannello alla trasmissione degli sforzi di taglio, durante la flessione

dell’ intera fiancata nel piano verticale.• spannellatura dei rivestimenti interni e agevole accesso ai punti di fissaggio, per provvedere allo

smontaggio e sostituzione delle parti danneggiate.

Un’ altra possibile evoluzione riguarda l’ adeguamento degli estrusi di fiancata e di tetto, per consen-tire il fissaggio rapido dei rivestimenti di finitura interna, a loro volta concepiti in modo innovativomediante profili pultrusi in materiale plastico termoindurente, caricato con fibra di vetro.Il pultruso è un semilavorato molto simile all’ estruso di alluminio, almeno per quanto riguarda l’aspetto geometrico e la genesi della sua forma, poichè questa viene ottenuta in entrambi i casi con ilpassaggio del materiale attraverso una matrice-filiera. Nonostante la grande differenza di proprietà fisiche e meccaniche tra i due materiali, la similitudinegeometrica rende possibile la giunzione per accoppiamento meccanico tra i due semilavorati, lungo ladirezione di estrusione. In tal modo l’ adozione del pultruso per i rivestimenti interni può essere unabrillante soluzione per velocizzare le operazioni di allestimento e finitura.

Infine una ulteriore evoluzione è possibile verso una concezione di pavimento a struttura prevalente-mente trasversale. Questa innovazione si presenta molto vantaggiosa in termini di guadagno di peso,in modo particolare se applicata alle casse centrali, poiché in queste, grazie all’ assenza dei carrelli, ilpavimento ha una forma regolare, priva di dislivelli, a pianta rettangolare. E’ opportuno precisareche anche in questo tipo di cassa la funzione fondamentale di resistenza a flessione resta affidata adalcune membrature longitudinali non eliminabili, e cioè il longherone “sottoporta”, la longherinasuperiore “sopra-finestra”, e il profilo angolare di raccordo tetto-fiancata.Una volta effettuato il dimensionamento di tali membrature longitudinali, diventa oltremodo fattibi-le la disposizione di una serie di traverse estruse con funzione di pianale, saldate tra loro e intestateai due longheroni. A tale scopo sono stati condotti studi comparativi tra 2 soluzioni costruttive, unalongitudinale, l’ altra trasversale, tra loro equivalenti per quanto riguarda la rigidezza a flessione e laresistenza a fatica sotto carichi verticali ciclici. In entrambi i casi ci si è riferiti a un pavimento lungo12 metri e largo 2,4 m.Anche le dimensioni della sezione del profilo sono state scelte con riferimento ad una stessa pressa diestrusione, quindi con gli stessi limiti di ingombro, in questo caso 400 mm di larghezza per 60 mm dialtezza, con spessori di parete 3 mm.

La prima soluzione, a struttura longitudinale, è stata concepita come segue:- n° 6 profili estrusi multicava, con sezione tubolare a 8 cavità reticolari.- Peso per metro del profilo: 12,4 kg/metro- Peso unitario del pianale: 31 kg/ m2- Peso complessivo del pavimento: 893 kg- profili collegati tra loro tramite 10 cordoni longitudinali di saldatura - sviluppo complessivo delle saldature (comprese quelle con i 2 longheroni): 168 m

La seconda soluzione, a struttura trasversale è stata invece così concepita:- n° 30 traverse estruse a sezione aperta, del tipo a pianale con 4 piedini.- peso per metro del profilo: 8,1 kg / metro- peso unitario del pianale: 20,25 kg/m2 - peso complessivo pianale: 583 kg- sviluppo delle saldature ( comprese quelle con i 2 longheroni ): 87,12 metri

La scelta della tipologia delle 2 sezioni resistenti è stata fatta dopo numerosi tentativi al CAD, peroffrire parità di prestazioni meccaniche nel funzionamento come trave inflessa sotto carico verticale.Una volta definita la geometria dei 2 profili estrusi da mettere a confronto, è stato svolto uno studiocomparativo della resistenza a rottura per fatica. Come era da attendersi, data la parità dei valori iner-ziali, i calcoli di resistenza a fatica hanno fornito, come risultato, dei coefficientidi sicurezza anch’ essi equivalenti per le due soluzioni di pianale. Il van-taggio più evidente per la soluzione di struttura trasversale sta dun-que nel notevole guadagno di peso a parità di resistenza.Infatti siosserva che, rispetto alla soluzione trasversale, quella longitudi-nale pesa il 53 % in più, e presenta unosviluppo complessivo di cordonidi saldatura circa doppio.

THE MODERN LIGHT-ALLOY TRAM- LAST PART –

Prospects for innovation.It is felt that there are imminent innovations inrespect to the way in which tram bodies are desi-gned. In particular it seems that the near futurewill see side panels becoming semi-structured,comprised of bolted panels that can be removedand replaced rapidly when necessary.The experience of a rail Company with a pro-totype tram is worthy of note. The side panels ofall of the bodies were designed in the form ofthree large extruded multi-hollow panels connec-ted to each other by means of a two-sided snap-on joint supplemented by an epoxy glue.Research is now focused upon the mechanicalfixing of the panel to the rest of the structure inorder to comply with the following two require-ments:- ability of the panel to contribute towards the

transmission of sheer forces when the wholeside bends

- possibility of removing the internal linings andcreating accessibility to the fixing points.

A further development concerns the adaptationof the extruded parts of the side and roof inorder to allow the internal finishing linings to befitted rapidly. These are designed in the form ofpultruded sections made of thermosetting plasticloaded with glass fibre.Pultruded aluminium is manufactured in a simi-lar way to extruded aluminium in that the mate-rial passes through a die-plate. The geometricalsimilarity makes it possible to join the pieces bycoupling them together, thus speeding up thepreparation and finishing operations.

A third possible development concerns floorswith a transverse structure. This would be veryadvantageous in terms of weight gain, especiallyif applied to the central bodies. The essentialfunction of bending strength continues to relyupon several longitudinal members – under thedoors, above the windows and between the roofand the side. After proper sizing, arrangement ofa set of traverse ending on the two longitudinalmembers becomes feasible. Comparative studies have been conducted ontwo construction solutions, one longitudinal andone crosswise; the two were comparable in termsof bending stiffness and fatigue strength whensubjected to cyclic vertical loads. In both casesreference was made to a floor 12 metres long and2.4 metres wide. The size of the cross-section ofthe piece was also chosen with the same dimen-sional limits (width 400 mm, height 60 mm, thick-ness 3 mm).

The first solution - longitudinal structure – wasdesigned as follows:- 6 multi-hollow extruded sections, with a tubu-

lar cross-section with six reticular cavities- weight of the section 12.4 kg per metre- unit weight of the floor panel 31 kg per square

metre- overall floor panel weight 893 kg- sections connected by means of 10 longitudinal

weld beads- overall length of the welds (including those to

the 2 longitudinal members): 168 m

The second solution – transverse structure – wasdesigned as follows:- 30 extruded open cross-section members of

the floor-panel type with four feet- weight of the section 8.1 kg per metre- unit weight of the floor panel 20.25 kg per

square metre- overall floor panel weight 583 kg- overall length of the welds(including those to

the 2 longitudinal members):87.12m

The choice of the typology of the two resistingcross-sections was made in such a way as toobtain the same level of mechanical performancein functioning as an infected beam subjected to avertical load.Having defined the geometry of the two extru-ded sections to be compared, a comparativestudy of the resistance to bending stress wasperformed. The calculations gave rise to equiva-lent safety coefficients for the two solutions forthe floor panel.The advantage of the transverse solution lies inthe weight. The longitudinal structure weighs53% more, and the total length of the weldedseams is double.

Il moderno tram in lega leggeraH I G H - T E C H

Parte conclusiva

La carta d’identità di COMPAL

- Fondata nel 1988

- 40 addetti

- Specializzazione: produrresoluzioni mirate per le lavora-zioni meccaniche di precisio-ne più complesse e specifiche

- Brevetto esclusivo per la cur-vatura di profilati d’alluminio

- La più grande curvaprofilatid’Europa

- 10 centri di lavorazione auto-matica

- Certificazione di QualitàISO 9002

- Spazi operativi 13.000 mq. dicui 5.000 mq coperti

Le caratteristiche della nuova curvaprofilati di COMPAL

- Base 7 m. altezza 2 m. profondità 3 m.

- Rulli motorizzati indipendenti con 3 motori idraulici più 3 motoriduttori epicicloidali

- Rulli di guida laterali regolabili in 6 diverse direzioni indipendenti

- Sistema di guida laterale dotato di 2 rulli: uno per il controllo della planarità del profi-lato, l’altro per guidare le estremità del profilato al di fuori dell’area di calandratura

- Regolazione idraulica verticale ed angolare dei rulli di guida laterali comandato dajoy-stick dal pulpito comandi mobili

- Visualizzatore di quote digitale

- Tolleranza di posizionamento inferiore a 0,1 mm

- Modulo resistente fino a 1700 cm3

- Sezione massima del profilato da curvare 440x550 mm

La caratteristicheesclusive della nuovacurvaprofilati Compal

La caratteristicheesclusive della nuovacurvaprofilati Compal