Politiche della mobilità delle merci in città

prof. ing. Agostino NuzzoloAssessore alla Mobilità Urbana

prof. ing. Agostino Nuzzolo – Mobilità delle merci in città

Il processo distributivo

ProduttoreConsumatore

(finale, intermedio)

Centro di Distribuzione

Dettagliante

Grossista

GDO

2

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Trasportatore Corriere Trasportatore Corriere

Conto terzi

Conto proprio

Conto terzi

Conto proprio

Ricevente(es. dettagliante)

Mittente(es. grossita)

Il processo distributivoTrasporto

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Gli attori del trasporto urbano

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Mittenti o destinatari

(produttori, grossisti, dettaglianti)

Consumatori/Collettività

Trasportatori/Corrieri

Amministratori

(nazionali, regionali, locali)

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Incidenza del trasporto merciZTL Roma (2008)

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Caratterizzazione del parco circolanteZTL Roma (2008)

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Tipo di veicolo/

tipo di alimentazioneBenzina Gasolio GPL Metano Totale

Autocarro 13% 86% 1% 0% 100%Autofurgone 8% 92% 0% 0% 100%Autovettura 56% 37% 4% 4% 100%Furgone 4% 95% 1% 1% 100%

Media 8% 90% 1% 1% 100%

Tipo di veicolo/

tipo di alimentazioneEuro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Totale

fino a 15 q.li 4% 5% 12% 55% 24% 100%oltre 15 q.li 5% 6% 9% 57% 23% 100%

Totale 4% 6% 11% 55% 24% 100%

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Impatti del trasporto urbano delle merci

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Percentuale di veicoli commerciali coinvolti in incidenti stradali

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Impatti del trasporto urbano delle merciCosti esterni

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Gas serraInq.

atmosfericoInq.

acusticoIncid. Cong. Totale

Passeggeri[cent €/pass-km]

1.17 4.84 2.62 5.44 4.38 18.17

Merci[cent €/t-km]

Veicoli Leggeri (LGV)

0.71 9.94 2.39 0.20 4.17 18.66

Veicoli Pesanti (HGV)

1.02 14.87 2.92 0.10 6.62 26.28

Fonte: Uniontrasporti (2009)

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Caratterizzazione del trasporto

9

Fonte: ZTL di Roma (2008)

Percentuali di carico dei veicoli

Milano Roma Parma Taranto

Fino al 25% 66% 68% 63% 69%Fino al 50% 19% 23% 24% 23%Superiore al 50% 13% 9% 13% 8%

Fonte: MIT (2006)

Distribuzione oraria delle consegne di merciIncidenza del conto proprio

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Impatti del trasporto urbano delle merciDistribuzione dei costi logistici rispetto al prezzo di vendita

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Fonte: European Logistics Associatin, ATKearney (2004)

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Obiettivi della politica della mobilità urbana delle merci garantire un sistema di distribuzione delle merci efficiente e

capace di rispondere alle richieste dei clienti con un elevato livello di servizio

Minimizzare i costi esterni

MISURE DI INTERVENTO DI LOGISTICA URBANA

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Interventi di City Logistics

processo di ottimizzazione delle attività di trasporto delle merci e logistica promosso dalle Amministrazioni Pubbliche e da soggetti privati all’interno delle aree urbane e metropolitane al fine di aumentare la sostenibilità ambientale, economica e sociale

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Misure di intervento di logistica urbanaStrategie

Riduzione del numero di veicoli commerciali circolanti

Utilizzo di veicoli di piccole dimensioni e meno inquinanti

Riduzione dell’interferenza con le altre componenti della mobilità (ad es. traffico privato e mobilità pedonale)

Aumento della velocità commerciale

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Misure di intervento di breve termine di logistica urbana che le Amministrazioni possono implementare (1/2)

Classi di intervento

Classi di strategieScala

Temporale

Attori   Impatti prevalenti (+/-)

Mitt./Dest.

Trasp.  Var. costo trasporto

Cong. Inquin. Sicur.

Controllo accessi

Riduzione numero veicoli

Breve X + + +

Corsie preferenziali per veicoli merci

Riduzione interferenze/Aumento velocità commerciale

Breve X + + + +

Fasce orarie Riduzione interferenze Breve X X   - + +  

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Misure di intervento di medio e lungo termine di logistica urbana che le Amministrazioni possono implementare (2/2)

Classi di intervento

Classi di strategieScala

Temporale

Attori   Impatti prevalenti (+/-)Mitt./Dest.

Trasp.  Var. costo trasporto

Cong. Inquin. Sicur.

Fattore di carico Riduzione numero veicoli Medio X + + + +

Informazione e comunicazioni

Aumento velocità commerciale

Medio X X + + + +

Limitazione accesso ambientale

Uso veicoli meno inquinanti Medio X - +

Sistemi ferroviari Riduzione interferenze Medio X X - + + +

Spazi Logistici di prossimità(transit point)

Riduzione numero veicoli Medio   X   - + + +

Centro di Distribuzione Urbana

Riduzione numero veicoli/Utilizzo di veicoli piccoli e meno inquinanti

Lungo   X   + + + +