38
Profilo 2018 La FR – una panoramica
Prof ilo 2018La FR – una panoramica
Sommario
Colophon
A cura di:
Ferrovia retica SA Comunicazione aziendale
Bahnhofstrasse 25
CH-7001 Coira
Tel +41 (0)81 288 61 00
www.rhb.ch
Immagini: Andrea Badrutt, Christoph Benz, Max Galli, Tibert Keller, Andy Mettler, Christof Sonderegger, Erik Süsskind
Grafica: Süsskind SGD Coira
Editoriale 3
La ferrovia del popolo grigione 4
Missione – chi siamo 6
Visione e strategia 7
I nostri valori – come siamo 8
Marche forti 10
Assetto organizzativo 12
Collaboratori: la chiave del successo 14
Sostenibilità 16
Traffico viaggiatori 17
Traffico merci 18
Trasporto auto Vereina 19
Materiale rotabile 20
Infrastruttura 22
Il nuovo tunnel dell’Albula 24
Cifre salienti 26
I comparti della FR 28
Cronologia 30
La FR online 31
Landquart Ried
Igis
Zizers
Untervaz-Trimmis
Haldenstein
Chur WiesentalChur West
Felsberg
Domat/Em
s
Ems W
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Reichenau-Tamins
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Valendas-Sagogn
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384000 m di binarisi snodano attraverso 617 ponti e 115 tunnel
Landquart Ried
Igis
Zizers
Untervaz-Trimmis
Haldenstein
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Bever
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2
Muoviamoci in modo avvincente
3
Salve!
La nostra rete ferroviaria, che serpeggia
lungo 384 chilometri, ha senza dubbio i
numeri per stupire: un terzo troneggia al
di sopra dei 1 500 metri di altitudine. Un
altro terzo è parte integrante del Patri
monio mondiale dell’UNESCO e un quinto
si erge infine su o all’interno di imponenti manufatti.
I nostri convogli regionali, i carri merci e i treni navetta del
Vereina garantiscono la mobilità dei trasporti nel Canton Gri
gioni. Grazie ai treni panoramici Bernina Express e Glacier
Express e all’inserimento della «Ferrovia retica nel paesaggio
Albula / Bernina» nella lista del Patrimonio mondiale dell’
UNESCO, la FR vanta dei marchi di notorietà mondiale, che
intendiamo consolidare e posizionare con i nostri partner
nel settore del turismo.
Gestiamo una ferrovia orientata al cliente e circoliamo sicuri,
puliti e puntuali giorno dopo giorno. Manteniamo i Grigioni
in movimento e affasciniamo viaggiatori provenienti da tutto
il mondo. Grazie alla gestione efficiente del traffico e dei
trasporti, carrozze e veicoli nuovi e moderni, l’ampliamento
della nostra offerta e prodotti accattivanti vogliamo raffor
zare ulteriormente l’emozione di viaggiare con la Ferrovia
retica: possente, moderna e dall’inconfondibile carattere
grigione. Agiamo nel segno della sostenibilità, rimettendo
a nuovo ponti e tunnel centenari, pronti così per affrontare
il futuro. Incrementiamo l’efficienza energetica e puntiamo
sull’energia rinnovabile da forze idriche. La costruzione del
nuovo tunnel dell’Albula ci colloca nel bel mezzo di ciò che
può esser definito un progetto del secolo.
Tutto ciò è possibile soltanto grazie all’enorme impegno col
lettivo dei 1 500 collaboratori della FR, affiancati da solidi
partner nel settore del turismo e dell’economia, e con l’ampio
supporto dei nostri proprietari e committenti – la Confede
razione e il Cantone – per la «loro» ferrovia. A tutti rivolgo
un sentito ringraziamento! Danke! Grazia fitg!
Dott. Renato Fasciati
Direttore
4
La ferrovia del popolo grigione
Ciò che ebbe inizio nel 1889 con l’inaugurazione della tratta da
Landquart a Klosters si presenta oggi come una rete di binari
lunga 384 chilometri attraverso il paesaggio alpino svizzero.
Adagiate armoniosamente in una cornice di selvaggia bellezza,
le nostre linee e i nostri manufatti impreziosiscono il fascino
del Canton Grigioni.
In qualità di impresa solida e moderna che fa da anello di
congiunzione tra l’imprenditoria privata e il pubblico interesse,
nel Cantone dei Grigioni rivestiamo il medesimo ruolo della FFS
sul piano nazionale: grazie ai nostri treni viaggiatori e merci
allacciamo il Cantone al resto del Paese.
5
Comuni dei Grigioni 1 %
Cantone dei Grigioni 51,3 %
Privati / aziende 4,6 %
Confederazione 43,1 %
Nel traffico pendolare vantiamo migliaia di utenti, che quotidi
anamente si recano dal loro domicilio nei centri, per rincasare
la sera. Nel trasporto merci siamo un solido partner dell’eco
nomia grigione e come strada rotabile attraverso il tunnel del
Vereina garantiamo anche d’inverno il collegamento sicuro tra
il Nord dei Grigioni e l’Engadina.
Grazie ad un organico di circa 1 500 collaboratrici e collabo
ratori ci adoperiamo affinché i treni circolino in maniera af
fidabile, giorno dopo giorno, in ogni stagione, attraverso 115
tunnel e lungo 617 ponti, facendo della FR uno dei maggiori
datori di lavoro dei Grigioni.
Ripartizione del capitale azionario
Siamo una società anonima di diritto privato il cui capitale
è detenuto nella misura di oltre il 95 per cento dalla mano
pubblica. Per garantire l’attrattivo servizio di pubblica utilità
non possiamo prescindere dal sostegno dei nostri proprietari,
la Confederazione e il Cantone.
6
Missione – chi siamo
«La FR mantiene i Grigioni in movimento e affascina
viaggiatori provenienti da tutto il mondo.»
� Rendiamo accessibili i Grigioni con una ferrovia orientata
al cliente e circoliamo sicuri, puliti e puntuali.
� Ci concentriamo su un territorio geografico chiaramente
definito e partecipiamo attivamente alla configurazione
dell’offerta di trasporto pubblico nei Grigioni.
� Siamo un’impresa affidabile ad indirizzo sostenibile per
la nostra clientela, la mano pubblica, i nostri dipendenti
e partner.
� Collaboriamo allo sviluppo turistico del Canton Grigioni.
7
Visione e strategia
«FR: muoviamoci in modo avvincente»
«La FR è la ferrovia più versatile, attrattiva e performante
dell’arco alpino. Finanziariamente solida, persegue uno
sviluppo sostenibile.»
Nell’intento di concretizzare la visione il Consiglio di ammini
strazione e la Direzione generale hanno varato la Strategia
2020. Ci apprestiamo ad affrontare il rinnovo impellente del
proprio parco veicoli. Nei prossimi anni faremo leva su questa
impor tante opera di modernizzazione per incrementare in
modo significativo la nostra produttività. In tal modo la FR
sottolinea il suo ruolo di datore di lavoro responsabile e co
lonna portante del Cantone a vocazione turistica dei Grigioni.
Indirizzi strategici
� Incrementare la domanda di mercato e acquisire clientela
� Rinnovare l’infrastruttura e modernizzare
il materiale rotabile
� Aumentare efficienza, qualità e sicurezza
� Sviluppare e incrementare l’offerta secondo orario
� Sfruttare il potenziale dei mercati terzi / attività accessorie
e assumere una posizione dominante
� Rafforzare posizionamento, innovazione, digitalizzazione
e impegno sostenibile
8
I nostri valori – come siamo
Entusiasmo – «sono attento» � orientamento al cliente
� identificazione
Imparo – «sono curioso» � flessibilità
� feedback e miglioramento costante
9
Do il buon esempio – «fungo da modello» � modello
Agisco – «sono responsabile» � coinvolgimento ed attuazione
� sicurezza, salute e ambiente
� uso rispettoso delle attrezzature di lavoro
10
Marche forti
Sul mercato svizzero e dei paesi limitrofi ci posizioniamo con
le marche Ferrovia retica, Bernina Express e Glacier Express.
Per i mercati più discosti d’Europa, del Nord e Sud America,
del Medio ed Estremo Oriente si consolidano le due marche
foriere di emozioni dei «treni espresso». La divulgazione
avviene congiuntamente con Svizzera Turismo, Graubünden
Ferien e luoghi di villeggiatura e cura noti in tutto il mondo,
come St. Moritz, Davos e Zermatt.
11
Bernina Express Il treno panoramico Bernina Express
parte da Coira (585 m s. l. m.), ser
peggia attraverso la selvaggia val
le dell’Albula e raggiunge l’Engadina Alta, da dove prosegue
inerpicandosi sino al culmine del Passo del Bernina, a ben
2 253 m s. l. m. Da lì affronta la discesa attraverso spettacolari
manufatti fino a Poschiavo, per poi raggiungere Tirano (429 m
s. l. m.), in Italia in un viaggio di circa quattro ore complessive,
dai ghiacciai alle palme. Una tratta costellata di contrasti
climatici estremi, che congiunge lingue e culture, regalando
impressioni che si susseguono senza sosta: gallerie elicoidali
e viadotti da brivido nella valle dell’Albula, ghiacciai quasi a
portata di mano e un finale in crescendo tra le palme.
Glacier Express Correva l’anno 1930 quando il Gla
cier Express, il diretto più lento del
mondo, sbuffava per la prima volta
dall’Engadina al Cervino collegando le famose località di cura
Davos / St. Moritz e Zermatt. Le composizioni si presentano in
un design sobrio e fresco e le carrozze panoramiche, durante le
otto ore di corsa, schiudono vedute mozzafiato. I pasti freschi
preparati nella cucina di bordo stuzzicano ulteriormente il pa
lato dei nostri viaggiatori. Grazie ad un sistema d’informazione
in sei lingue, il viaggiatore può ragguagliarsi tramite auricolari
sulla tratta percorsa e le sue peculiarità. Da St. Moritz a Thusis
(lungo circa 60 km) il Glacier Express attraversa la valle dell’Al
bula e il famoso viadotto Landwasser.
FR nel Patrimonio mondiale dell’ UNESCO Ad inizio luglio 2008 il Comitato per il Patrimo
nio mondiale dell’ UNESCO ha inserito la tratta
Albula/Bernina della Ferrovia retica nella lista
dei patrimoni mondiali. Con questo riconosci
mento siamo la terza ferrovia al mondo a
potersi fregiare del sigillo «outstanding uni
versal value» dell’ UNESCO. La «Ferrovia retica
nel paesaggio Albula/Bernina» è un capolavoro d’ingegneria
ferroviaria frutto della sapiente e complessa interazione tra
politica, economia, tecnica, cultura e natura.
Assemblea generale
Vendita
Piotr Caviezel *
} Supporto} Marketing-comunicazione
+ e-business} Gestione prodotti} Vendita Grigioni
}
Vendita Svizzera/
Internazionale
Produzione
Markus Barth *
} Sviluppo della produzione} Pianificazione e controllo
della rete}
}
Produzione Regione Nord Produzione Regione Sud
}
Personale locomotrici
} Traffico merci
} Trasporto auto Vereina} Sicurezza del lavoro e
merci pericolose
Materiale rotabile
Ivo Hutter *
} } }
Engineering
}
Manutenzione} Supporto} Responsabile parco
veicoli } Sicurezza sul lavoro} Servizio saldatura
Consiglio di amministrazione
Direttore
Stefan Engler, Presidente
Rhätische BahnGeschäftsbericht 2014
Organisation — Organigramm
* Membri della Direzione generale
° Direttore aggiunto
Stand 1. April 2015
Renato Fasciati *
Assemblea generale
Vendita
Piotr Caviezel *
} Supporto} Marketing-comunicazione
+ e-business} Gestione prodotti} Vendita Grigioni
}
Vendita Svizzera/
Internazionale
Produzione
Markus Barth *
} Sviluppo della produzione} Pianificazione e controllo
della rete}
}
Produzione Regione Nord Produzione Regione Sud
}
Personale locomotrici
} Traffico merci
} Trasporto auto Vereina} Sicurezza del lavoro e
merci pericolose
Materiale rotabile
Ivo Hutter *
} } }
Engineering
}
Manutenzione} Supporto} Responsabile parco
veicoli } Sicurezza sul lavoro} Servizio saldatura
Consiglio di amministrazione
Direttore
Stefan Engler, Presidente
Rhätische BahnGeschäftsbericht 2014
Organisation — Organigramm
* Membri della Direzione generale
° Direttore aggiunto
Stand 1. April 2015
Renato Fasciati *
Peter Knaus
12
Assetto organizzativo
L’organigramma aggiornato è consultabile su www.rhb.ch/organisation.
Situazione: 1° aprile 2018
Infrastruttura
Christian Florin * °
} Servizi} Pianificazione/controllo} Logistica/servizi} Elaborazione progetti} Manufatti} Servizio ferroviario Nord
Servizio ferroviario Sud
} Impianti elettrotecnici
Finanze
} Supporto} Contabilità} Controlling} Informatica} Immobili} Gestione del materiale
Staff / HR
Andreas Bass *
} Segretariato GG/CdA} Assistenza al personale} Sviluppo del personale} Retribuzione/sistemi } Sviluppo aziendale} Comunicazione aziendale} Servizio giuridico} Qualità, processi aziendali} Sicurezza, rischio
Consiglio consultativo
} Gestione prodotti} Servizio clientela} Disposizione
Traffico merci
Peter Knaus 1)
Silvio Briccola *
Infrastruttura
Christian Florin * °
} Servizi} Pianificazione/controllo} Logistica/servizi} Elaborazione progetti} Manufatti} Servizio ferroviario Nord
Servizio ferroviario Sud
} Impianti elettrotecnici
Finanze
} Supporto} Contabilità} Controlling} Informatica} Immobili} Gestione del materiale
Staff / HR
Andreas Bass *
} Segretariato GG/CdA} Assistenza al personale} Sviluppo del personale} Retribuzione/sistemi } Sviluppo aziendale} Comunicazione aziendale} Servizio giuridico} Qualità, processi aziendali} Sicurezza, rischio
Consiglio consultativo
} Gestione prodotti} Servizio clientela} Disposizione
Traffico merci
Renato Fasciati *
Peter Knaus 1)
Silvio Briccola *
Beatrice BaselgiaBrunner, Domat/EmsJakob Barandun, FilisurRoman Bergamin, TiefencastelMarco Berger, RhäzünsPatrick Blarer, SamedanJeanette BürgiBüchel, ZizersMartin Butzerin, ArosaArmin Candinas, RabiusMargrit DarmsLandolt, SchnausAlessandro Della Vedova, San CarloPeter Engler, Davos DorfStefan Engler, Coira (Presidente)Georg Fromm, KlostersAnton Hartmann, KüblisWalter Hegner, CoiraChristian Jenny, ArosaFabrizio Keller, GronoManfred Kürschner, CoiraEmil Müller, SuschErnst Sax, ObersaxenTino Zanetti, Igis
13
14
Siamo un’impresa innovativa e degna di fiducia che offre posti
di lavoro attrattivi nei settori professionali più disparati. Molti
dei nostri circa 1 500 collaboratori hanno un contatto diretto
con la clientela. Altri ancora lavorano dietro le quinte affinché
merci e viaggiatori giungano sicuri a destinazione. Il Contrat
to aziendale di lavoro, messo a punto in collaborazione con i
nostri partner sociali, funge da base per condizioni di lavoro
eque e al passo con i tempi. Una politica attiva di formazio
ne e perfezionamento professionale sfrutta il potenziale dei
dipendenti, accompagnandoli lungo un percorso personale di
sviluppo. Grazie alla piattaforma per la formazione login, il
personale in formazione beneficia di un’ottima base per l’inse
rimento nel mondo del lavoro, continuando ad acquisire espe
rienza professionale presso la nostra azienda. La gestione della
salute a livello di impresa mira a promuovere e preservare la
salute dei nostri dipendenti, che unitamente ad altri fattori
costituisce il fondamento della qualità del nostro lavoro e del
nostro successo aziendale. In qualità di impresa fornitrice di
servizi, circa la metà dei costi a bilancio è generata da salari,
prestazioni sociali e altri oneri per il personale.
Collaboratori: la chiave del successo
15
Posti a tempo pieno in mediaEccetto personale in formazione e praticanti
Media dei posti a tempo pieno per singolo settore aziendale
Rapporto treno / km per collaboratore(km 1 000 / FTE)
500
700
900
1100
1300
1500
20172016201020052000
Posti per personale in formazione nel 2017 in personeanno: 105 dipendenti in formazione e 7 stagisti.
1 344 1 337 1 311 1 308 1 307
0
1
2
3
4
5
6
20172016201020052000
4,90 4,85 6,06 5,99 6,05
Finanze 163
Infrastruttura 249
Produzione 552
Stab / HR (incl. pool AI) 133
Materiale rotabile 227 Distribuzione 184
16
Consumo di energia di trazione (consumo energetico in MWh)
Ci impegniamo a favore dell’ambiente e per i nostri collabo
ratori. Agiamo in maniera sostenibile e miglioriamo laddove
possiamo ottenere il miglior risultato, focalizzando la nostra
attenzione sui campi d’azione «Gestione della salute in azien
da» e «Risparmio energetico». Ci prefiggiamo in tal modo di
rafforzare la salute dei nostri collaboratori e incrementare
l’efficienza energetica. Nel settore dell’energia siamo in gra
do di generare il maggior impatto, considerato che il nostro
già enorme fabbisogno è destinato ad aumentare in ragione
dei trenochilometri supplementari e delle relative dotazioni.
Oltre all’incremento dell’efficienza energetica concentriamo
in nostri sforzi sullo sfruttamento delle energie rinnovabili. Di
conseguenza, acquistiamo la corrente elettrica necessaria per
i nostri immobili e le nostre motrici da centrali idroelettriche.
Sostenibilità
0
20000
40000
60000
80000
100000
20172016201020052000
83 332 86 213 100 289 93 249 97 210
17
Evoluzione dei chilometri per persona (in migliaia)
(somma dei chilometri percorsi dai viaggiatori)
Dal 2010 secondo l’analisi SBBHOP (Calcolo estimativo traffico viaggiatori).
Grazie a un’attrattiva gamma di proposte trasportiamo circa 12
milioni di viaggiatori all’anno. Nel traffico pendolare vantiamo
migliaia di utenti, che quotidianamente si spostano dal loro
domicilio nei centri di Coira, Landquart, Davos, St. Moritz per
rincasare la sera. Sia per clienti di prossimità che per turisti da
tutto il mondo il Bernina Express, il Glacier Express ed altre
offerte per lo svago e il tempo libero trasformano in pura emo
zione i viaggi con la FR. Il 80 per cento della nostra clientela
viaggia per svago e per piacere, il 20 per cento rientra invece
nel traffico pendolare.
Traffico viaggiatori
0
80000
160000
240000
320000
400000
20172016201020052000
293 718 316 314 365 671 334 801 349 299
18
Evoluzione del traffico merci (in migliaia di tonnellate)
Dal 2008 il peso a vuoto dei container viene sommato al carico utile.
Quale anello di congiunzione tra il trasporto merci su convogli
a scartamento normale e autotrasportatori su gomma, assi
curiamo la catena di trasporto nelle vallate dei Grigioni. Che
si tratti di derrate alimentari, derivati del petrolio, materiale
edile, tronchi o altri beni: garantiamo un trasporto efficiente e
sostenibile dal profilo ambientale.
Fermamente intenzionati a rimanere un valido partner di tra
sporto, promuoviamo il trasporto combinato, adeguiamo la
logistica alle esigenze del mercato, miglioriamo i centri di smi
stamento delle merci e rinnoviamo costantemente il materiale
rotabile in dotazione.
Traffico merci
0
100
200
300
400
500
600
700
800
20172016201020052000
714 699 680 670 758
19
Veicoli trasportati attraverso il Vereina (in migliaia)
Dal 1999, anno d’inaugurazione della linea, il Vereina non ha
affatto perso spolvero. Trasportiamo infatti un totale annuo
di 500 000 vetture, autocarri e torpedoni. Il tragitto di una
ventina di minuti dalla Prettigovia all’Engadina riscuote ampio
successo tra la nostra clientela. A prescindere dalla stagione: la
chiave del successo della stazione di carico del Vereina risiede
nella possibilità di collegare il Nord e il Sud con qualsiasi con
dizione meteorologica.
Trasporto auto Vereina
0
100
200
300
400
500
20172016201020052000
306 385 481 464 497
20
Per assicurarci un futuro come ferrovia incentrata sullo svago e
sul turismo dobbiamo poter offrire alla nostra clientela carrozze
ultramoderne. Le vetture panoramiche del Bernina Express
e Glacier Express regalano vedute mozzafiato e un grande
confort. Gli elettrotreni «Allegra» si presentano possenti e al
tempo stesso eleganti e confortevoli. Da fine 2017, grazie ai
convogli articolati Alvra sono in esercizio sei moderne com
posizioni supplementari. Oltre alle vetture a pianale ribassato,
gli impianti sanitari accessibili ai disabili, i vani passeggeri cli
matizzati e i moderni sistemi di informazione per passeggeri, i
treni articolati equipaggiati con comparti famiglia, zone svago
ed aree per scattare fotografie soddisfano le esigenze dei no
stri viaggiatori.
Con la prevista introduzione, a partire dal 2019, di 36 compo
sizioni di elettrotreni di quattro veicoli la FR assisterà ad un
notevole ringiovanimento della propria immagine.
Anche la clientela del comparto merci esige un servizio di ele
vata qualità. In quest’ottica, ogni anno investiamo ingenti
somme nella manutenzione, nella riparazione e nel rinnovo
del materiale rotabile.
Materiale rotabile
21
Il nostro materiale rotabile
Locomotive / motrici 58
Elettrotreni Allegra 20
Convogli articolati Alvra 6
Carrozze panoramiche 47
Carrozze viaggiatori e unità pilota 222
Carrozze belvedere e vagoni per il trasporto di biciclette 18
Carrozze ristorante e di servizio 12
Vagoni bagagli 25
Carri merci 346
Carri per il trasporto di vetture 61
Veicoli di servizio 221
Unità di trazione per manovre 28
Veicoli storici 30
Totale materiale rotabile 1 094
(Situazione marzo 2018)
22
Una ferrovia di montagna dalla conformazione topografica
come la nostra deve annettere la massima importanza alla
manutenzione e al rinnovo dell‘infrastruttura. Un terzo circa
dei 384 chilometri della nostra rete di binari si situa al di
sopra dei 1 500 metri di altitudine. Per superare le gole, gli
ostacoli e i passi gl’ingegneri della FR prevedettero la co
struzione di numerosissimi ponti e altrettanti tunnel. Per noi
questo si traduce in ingenti somme destinate ogni anno alla
conservazione delle opere e dei manufatti ultracentenari.
Non c’è spazio per la negligenza, che si vendicherebbe ra
pidamente impedendo il passaggio sicuro di ponti e tunnel.
I necessari lavori di conservazione del patrimonio edilizio ci
spronano pure ad aumentare la sicurezza, incrementare la
produttività e adattare le stazioni alle nuove esigenze del
la clientela. Nel 2017 abbiamo investito circa 184 milioni di
franchi nella nostra infrastruttura.
Infrastruttura
23
L’infrastruttura della FR in cifre
Lunghezza della rete ferroviaria 384 km
Quota di manufatti sulle tratte 20 %
Numero di fermate e stazioni 103
Tunnel 115
Tunnel più lungo (Vereina) 19 042 m
Lunghezza complessiva dei tunnel 58 690 m
Quota sulla lunghezza delle tratte 15 %
Gallerie 43
Galleria più lunga (Sassal Mason II) 348 m
Lunghezza complessiva delle gallerie 3 709 m
Quota sulla lunghezza delle tratte 1 %
Ponti 617
Ponte più lungo viadotto Langwies 285 m
Ponte più alto viadotto Wiesner 89 m
Luce complessiva dei ponti 16 042 m
Quota sulla lunghezza delle tratte 4 %
Pendenza massima (linea del Bernina) 70 ‰
Punto più elevato (Ospizio Bernina) 2 253 m s. l. m.
Punto più basso (Tirano) 429 m s. l. m.
Scartamento 1 000 mm
24
Il tunnel dell’Albula con i suoi 5 864 metri di lunghezza venne
inaugurato nel 1903 e rientra ora nel Patrimonio mondiale
UNESCO «Ferrovia retica nel paesaggio Albula / Bernina». Il ri
levamento dello stato del tunnel, che in origine era stato
costruito per il transito di treni a vapore, ha evidenziato la
necessità di ampi lavori di rinnovo. Dopo aver raffrontato
in modo minuzioso le diverse «opzioni di risanamento» e
la variante di «costruzione a nuovo», abbiamo optato per
quest’ultima. A far pendere l’ago della bilancia è stato il diva
rio relativamente contenuto sul fronte dei costi, le limitazioni
irrisorie alla circolazione dei treni durante la fase di costru
zione e il livello di sicurezza nettamente superiore e in linea
con le attuali prescrizioni e norme vigenti. Il nuovo tunnel
dell’Albula viene costruito su un tracciato parallelo a quello
esistente, a 30 metri di distanza. Per garantire la sicurezza
sono stati scavati dodici cunicoli laterali di comunicazione
tra le due gallerie. Una volta conclusi i lavori di costruzione
della nuova struttura si procederà alla messa in sicurezza del
vecchio tunnel.
Per ulteriori informazioni sulla costruzione del nuovo tunnel
si veda al sito www.rhb.ch/tunneldellalbula
Il nuovo tunnel dell’Albula
25
Cifre e fatti
Progettazione ed esecuzione (2011 – 2022) 12 anni
Tempo di costruzione 6,5 anni
Lunghezza del tunnel dell’Albula II (nuovo) 5 860 m
Lunghezza del tunnel dell’Albula I (tunnel esistente) 5 864 m
Collegamenti trasversali al tunnel di sicurezza 12
Altezza del tunnel a partire dal profilo superiore
dei binari 5,44 m
Larghezza del tunnel misura interna 5,76 m
Scavo (altezza) 9,52 m
Scavo (larghezza) 7,67 m
Sezione trasversale di scavo massima 58,39 m²
Superficie sezione trasversale libera del tunnel 26,88 m²
Altezza sommità 1 821 m s.l.m
Velocità massima possibile nel tunnel 120 km/h
Cubatura/volume di scavo 244 000 m3
Treni all’anno 15 215
Frequenza di persone all’anno 1,15 milioni
Finanziamento
Costo totale del progetto (+/– 10 %) 345 milioni di CHF
Confederazione 85 %
Cantone 15 %
Scadenze
Interventi preliminari 2014
Avvio dei lavori 25 giugno 2014
Avanzamento principale 2015 – 2018
Perforamento 2018
Completamento interno 2018 – 2020
Messa in servizio del tunnel dell’Albula II 2021
Trasformazione del tunnel dell’Albula I 2021 – 2022
Conclusione del progetto 2022
CHF in Mio.
Ricavi netto traffico viaggiatori
Ricavi netto trasporto autovetture
Ricavi netto traffico merci
Contributi pubblici infrastruttura
Contributi pubblici traffico viaggiatori
Contributi pubblici traffico merci / altri
Altri ricavi operativi
Totale ricavi
Costi per il personale
Costi per servizi e oneri diversi di gestione
Ammortamenti / Costi per i progetti ammortizzati direttamente
Costi d’esercizio
Risultato operativo al lordo di interessi e imposte (EBIT)
Altri oneri (risultato finanziario, risultato straordinario, imposte)
Utile d’esercizio
Infrastruttura
Trasporti (traffico viaggiatori e traffico merci)
Operazioni accessorie
Investimenti
26
0,15
0,27
0,36
0,22
Da dove vengono i nostri soldi (ricavi)
Ricavo nettoda trafficoferroviario
Rimborsotraffico/altro
Rimborso infrastruttura
Altri ricavi
Cifre salienti
La FR 2017 in un franco
2017 2016 2010 2005 2000
99,7 94,8 93,6 71,8 66,6
15,9 14,7 13,7 11,4 9,7
15,1 14,7 19,1 15,8 15,6
100,0 97,4 76,7
116,2 * 107,3 * 73,5 73,4 60,0
5,9 5,8 4,8
53,4 52,7 61,2 35,4 31,1
363,5 353,5 329,1 250,6 230,3
– 150,9 – 150,6 – 140,4 – 131,3 – 123,8
– 94,8 – 84,8 – 88,4 – 61,6 – 52,1
– 116,4 – 114,8 – 91,9 – 53,1 – 46,9
– 362,1 – 350,1 – 320,7 – 246,0 – 222,8
1,4 3,3 8,4 4,6 7,5
– 0,2 – 2,9 – 8,5 – 3,7 – 6,0
1,2 0,4 –0,1 0,9 1,5
183,7 182,4 107,3 98,7 83,9
41,5 139,2 101,3 12,6 17,9
3,2 3,1 1,6 5,3 5,8
228,4 324,7 210,2 116,6 107,6
* Totale delle indennità (infrastruttura, traffico viaggiatori, traffico merci/altre indennità).
{ {
27
0,42
0,32
0,26
Spese peril personale
Altre spesed’esercizio/altri oneri
Ammortamenti/costi di progetti ad ammor-tamento diretto
Dove vanno i nostri soldi (costi)
28
50 %
8 %
9 %
22 %
11 %
I comparti della FR
Utile d’esercizio 2017 per settore aziendale
(ante compensazione e inclusi i ricavi per l’utilizzo
dell’infrastruttura)
29
Traffico viaggiatori
Trasporto auto
Traffico merci
Infrastruttura
Attività secondarie
30
Cronologia
1889 Inaugurazione della ferrovia a scartamento ridotto
Landquart — Davos (LD)
1895 La LD viene ribattezzata «Ferrovia retica»
1896 Inaugurazione della tratta Landquart — Thusis
1903 Inaugurazione della tratta Reichenau — Ilanz
1904 Inaugurazione della tratta Thusis — St. Moritz
1907 Inaugurazione della tratta Bellinzona — Mesocco
1908 Inaugurazione della tratta Samedan — Pontresina
1909 Inaugurazione della tratta Davos — Filisur
1910 Inaugurazione della tratta St. Moritz — Tirano
(Ferrovia del Bernina)
1912 Inaugurazione della tratta Ilanz — Disentis/Mustér
1913 Inaugurazione della tratta Bever — ScuolTarasp
1914 Inaugurazione della tratta Coira — Arosa (Ferrovia di Arosa)
1922 Viene ultimata l’elettrificazione della FR
1930 Viaggio inaugurale del Glacier Express St. Moritz — Zermatt
1942 Fusione della FR con la Ferrovia di Arosa
1942 Fusione della FR con la Ferrovia Bellinzona — Mesocco
1943 Fusione della FR con la Ferrovia del Bernina
1973 Nasce il Bernina Express
1989 La FR festeggia i primi 100 anni di attività.
Per l’occasione si rinnova il look e dipinge
di rosso i suoi treni
1997 La tratta Coira — Arosa viene convertita dalla corrente
continua a 2 400 V alla corrente alternata a 11 000 V
1999 Inaugurazione della tratta Klosters — Lavin / Susch
(Tunnel del Vereina con servizio di trasporto auto) –
primo ampliamento della rete dal 1914
2003 Chiusura della tratta Bellinzona — Mesocco
2008 Le linee Albula e Bernina entrano a far parte del
Patrimonio mondiale dell’umanità UNESCO
31
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