GLI  ECOQUARTIERI  IN  EUROPA  

12  o2obre  2012    

Soluzioni  per  una  mobilità  sostenibile    

Anno  di  costruzione:  Pianificazione  1992,  Realizzazione  1998-­‐2011  Abitan1:  5.200  Appartamen1:  2.000  Superficie:  410.000  m2  

Distanza  dal  centro:  3,5  Km  

Vauban  –  Friburgo  (ex  caserma  francese)  

 -­‐  40%  delle  famiglie  hanno  abbandonato  l’auto  (21  auto  per  100  abitanX  vs.  67  per  100  in  Germania  e  Italia)    -­‐  Possibilità  di  carsharing  -­‐  2  Parcheggi  esterni  all’area  con  acquisto  del  posto  auto  obbligatorio  per  tu^  i  possessori  di  auto  -­‐  Strade  riservate  a  ciclisX  e  pedoni  in  cui  è  permessa  la  sosta  in  auto  solo  per  carico/scarico  (Spielstraße  -­‐  „strade  gioco“)  -­‐  Mezzi  pubblici  ogni  7  minuX  per  il  centro,  raggiungibile  in  12  minuX  -­‐  Unico  quarXere  europeo  in  cui  gli  interi  cosX  dell'auto  sono  a  carico  interamente  del  possessore  

Anno  di  costruzione:  Pianificazione  1992,  realizzazione  1996  -­‐  2011  Abitan1:  11.500  Appartamen1:  4.200  Superficie:  1.100.000  m2  

Distanza  dal  centro:  3,5  Km  

Rieselfeld  –  Friburgo  (area  bonificata  )  

-­‐  Interamente  zona  30  -­‐  Asse  viario  principale  parallelo  al  tram  -­‐  Tre  fermate  tramviarie  lungo  l’asse  principale  -­‐  Mobilità  a  favore  di  ciclisX  e  pedoni  -­‐  Alcune  strade  riservate  a  ciclisX  e  pedoni  in  cui  è  permessa  la  sosta  in  auto  solo  per  carico/scarico  (Spielstraße  -­‐  „strade  gioco“)  -­‐  Mezzi  pubblici  ogni  7  minuX  per  il  centro,  raggiungibile  in  18  minuX    

Anno  di  costruzione:  1998-­‐2023  Abitan1:  20.000  Superficie:  2.500.000  m2  

Zuidas  –  Amsterdam  

 Obie^vo  50%  degli  spostamenX  su  mezzi  pubblici  (20%  in  bici)  7  tunnel  so2erranei  di  cui  5  per  trasporto  su  ferro  

Anno  di  costruzione:  1996-­‐2000  Appartamen1:  244  Superficie:  11.382  m2  

Floridsdorf  –  Vienna    

 QuarXere  “car  free”    Gli  inquilini  si  sono  impegnaX  contra2ualmente  a  non  possedere  l’auto  Lo  spazio  non  uXlizzato  (e  le  risorse)  è  stato  dedicato  a  stru2ure  comuni  (ciclofficine,  carsharing,  sauna,  palestra,  centro  giovanile)  Posseggono  l’auto  solo  il  20%  degli  abitanX  (-­‐30%  su  Amsterdam)  Carsharing  

Anno  di  costruzione:  2006  -­‐  2008  Appartamen1:  99  Superfice:  11.382  m2  

Bike  City  –  Vienna  

 Servizi  “bike  friendly”  (tra  cui  ascensori  grandi)  Costruzione    del  50%  dei  parcheggi  previsX  dai  loro  standard  Lo  spazio  e  le  risorse  risparmiate  è  stato  invesXto  in  spazi  comuni  

Si  sta  realizzando  Bike  City  2  con  250  appartamenX  

Anno  di  costruzione:  2006  -­‐  2008  Appartamen1:  9.500  Superfice:  1.800.000  m2  

Siostad  –  Stoccolma  (ex  area  dismessa)  

 Parcheggi  limitaX  Velocità  rido2a  75%  degli  abitanX  non  uXlizza  l’auto  Mezzi  pubblici,  corsie  ciclabili,  carsharing  

Anno  di  costruzione:  2002  -­‐  2011  Abitan1:  12.000  Appartamen1:  9.500  Superfice:  1.800.000  m2  

HafenCity  –  Amburgo  (ex  area  dismessa)  

A  misura  di  pedoni  e  cliclisX  Rete  ciclabile  più  fi2a  di  altri  quarXeri  Bus  e  navi  ad  idrogeno  per  il  collegamento  

CONFRONTO  A  LIVELLO  URBANO  SULLA  RIPARTIZIONE  MODALE    

TORINO    

FRIBURGO    

VIENNA  

AMSTERDAM    

AMBURGO  

San  Salvario  EcoquarXere  

•  Tavolo  Mobilità:  uno  dei  tre  ambiX  su  cui  concentrare  l’azione  (Energia  e  Consumi  sostenibili  gli  altri);  

•  un  incontro  al  mese  da  o2obre  a  primavera;  •  incontri  temaXci  con  sogge^  isXtuzionali;  •  rete  di  lavoro  via  internet;  •  realizzazione  di  un    piano  di  intervenX  (Masterplan);  

•  presentazione  dei  risultaX  nella  primavera  2013.  

Obie^vi  strategici  del  tavolo  mobilità  

• sos1tuzione  radicale  dell’auto  privata  a  combusXbile  fossile  (oltre  40%  dei  percorsi);  • riduzione  dell’u1lizzo  (e  degli  spazi)  dell’auto  privata  all’interno  del  quarXere;  • miglioramento  dell’accessibilità  del  quarXere;  • promozione  della  mobilità  dolce  e  dell’uXlizzo  dell’auto  condivisa  (carsharing,  carpooling);  • individuazione  e  verifica  di  fa^bilità  di  soluzioni  innova1ve  (logisXca  merci,  mobilità  aziendale);      • valorizzazione  del  quar1ere  con  un  diverso  uso  del  territorio  “liberato”  • costruzione  del  consenso  della  popolazione,  dei  proprietari/gestori  a^vità  produ^ve  e  commerciali,  degli  stakeholders  

Modalità  di  lavoro  

•  cosXtuzione  di  un  gruppo  di  lavoro  misto  con  le  associazioni,  i  comitaX  interessaX  al  tema  ed  esperX  di  mobilità;  

•  definizione  di  un  quadro  di  contesto  (analisi  dei  daX  esistenX  sulla  mobilità  del  quarXere);  •  analisi  dei  documenX  di  Piano  già  esistenX  (PUMS);  •  indagine  sulla  mobilità  a2raverso  una  survey  da  promuovere  sul  territorio  tramite  il  gruppo  

di  lavoro,  inclusa  una  indagine  qualitaXva  delle  criXcità  crono-­‐territoriali  del  quarXere;  •  selezione  condivisa  delle  modalità  alternaXva  all’auto  privata  a  combusXbile  fossile  più  

efficace  per  una  sosXtuzione  radicale;    •  idenXficazione  degli  inves1men1  materiali  ed  immateriali  più  appropriaX  al  decollo  della  

modalità  alternaXva,  inclusa  la  mobilitazione  di  servizi  privaX  e/o  associaXvi;  •  raccolta  delle  proge=ualità  già  esistenX  sul  quarXere  da  parte  di  Circoscrizioni,  associazioni,

…  e  discussione  di  modalità  di  rafforzamento  /  integrazione;  •  raccordo  con  le  iniziaXve  di  scala  sovra  locale  di  Comune  e  altri  operatori  (es.  GTT,  TOBIKE,  

IoGuido,…);  •  definizione  priorità  d’azione  del  Masterplan,  delle  relaXve  schede  di  fa^bilità  e  modalità  di  

mobilitazione  risorse,  cronoprogramma;  •  produzione  bozza  base  della  Car1na  del  quarXere  con  l’ipotesi  della  localizzazione  delle  

infrastru2ure  di  supporto  alle  modalità  alternaXve  di  mobilità.  

Esemplificazione  alternaXve  esplorate  

Riduzione  necessità  spostamenX    Uso  della  bici  più  a2raente,  sicuro  e  socialmente  valorizzato    Miglioramento  infastru2ure  per  ciclisX  e  pedoni  Carpooling  gratuito  e/o  a  pagamento  Aumento  della  qualità  e  della  sostenibilità  economica  del  trasporto  colle^vo  AlternaXve  all'auto  aziendale  per  gli  spostamenX  di  lavoro        GesXone  sosta  auto        Parco  auto  più  efficiente  Green  taxi  Pianificazione  temporale  limiX  di  accesso  e  di  velocità  PunX  di  ricarica  per  veicoli  ele2rici  Noleggio  di  veicoli  ele2rici  Cooperazione  pubblico-­‐privato-­‐privato  sociale  

L’area  di  interesse