Date post: | 02-May-2015 |
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Sistema Metropolitano TerritorialeComunicazione di:
Bruno LattanziAssessore ProvincialeProgrammazione Territoriale ed Urbanistica
Novara, 22.11.2007
Da dove nasce la proposta?Consistenza del pendolarismo e dei disagi crescenti che lo caratterizzanoAmbiente (qualità dell’aria)Sicurezza (traffico e incidentalità)
CONSEGUENZE TERRITORIALI
PendolarismoAlcuni dati:
•sulle autolinee della Provincia di Novara viaggiano giornalmente 10-15.000 persone
• sulle linee ferroviarie:Torino-Milano 10-11.000 persone al giornoNovara-Biella 1.500-1.600 persone al giornoNovara-Varallo Sesia 600-700 persone al giornoNovara-Borgomanero-Domodossola 1.500-1.600 persone al giornoNovara-Arona 950-1050 persone al giornoNovara-Oleggio-Luino 550-650 persone al giornoNovara Ferrovie Nord 1200-1400 persone al giorno
• ogni giorno le auto che entrano ed escono da Novara sono:in entrata circa 12.500in uscita circa 11.000
Questi dati riguardano Novara città. In un sistema territoriale va considerato che sono nodi della rete anche Vercelli, Biella, Verbania, Alessandria e tutto quello che, attorno ai nodi, ruota.
NO2 (perossido di azoto) media nella troposfera 2004 – 10E15 molec./cm2
(Fonte: http://europa.eu/scadplus/images/dossiers_cles/200.jpg)
NO2 (perossido di azoto) media nella troposfera 2004 – 10E15 molec./cm2 (dettaglio)
(Fonte: http://europa.eu/scadplus/images/dossiers_cles/200.jpg)
Affrontare strutturalmentePendolarismoAmbienteSicurezza
RIFORMA TPL
Trasporto ferroviario
Trasporto collettivo
Quadrante: nuovo ciclo di pianificazione integrata, richiamato da:
Ambito territoriale:quadrante Nord Est
UPO
Nuovo ospedale
Polo di innovazione della chimica sostenibile
deliberazioni (documento programmatico per un nuovoPiano Territoriale Regionale – Dicembre 2005)
esperienze PTI
Ma anche:
Situazione socio-economica della Regione
esempi: FIAT e Torino; Biella e distrettola struttura produttiva novarese come situazione più generaleterritorialità come sinergia complessiva
Nuova infrastrutturazioneCorridoi V-24 e interventi che propongono:
soluzione dei nodi di Novara e Alessandria
poli logistici da attrezzare
CONDIZIONE NECESSARIA: non si puo’ ne si deve risolvere solo il problema del traffico di merci
Qualità del rapporto con l’area metropolitana lombarda
Mobilità delle persone: uno dei dati di qualità
raddoppio di tratti di linea
rapporto governato o soltanto subito?
Trasformare un reticolo di ferrovie locali (consistente ed importante che rischia di essere sperperato) in un
SISTEMA METROPOLITANO TERRITORIALE
come infrastrutturazione su cui innervare una riforma sostanziale del TPL in grado di dare risposte strutturali a:
esigenze di mobilità delle persone (pendolarismo)
ambiente e sicurezza (qualità dell’aria e incidentalità)
Privilegiare forme di trasporto collettivoEsigenze di mobilità (delle persone e non solo delle merci)Ambiente e sicurezzaGoverno del traffico
SONO ORMAI TRATTI INSCINDIBILI DI UNO
SVILUPPO SOSTENIBILE
Partendo dalle infrastrutture ferroviarie esistenti1 - Torino-Vercelli-Novara-Milano
2 - Novara-Biella
3 - Novara-Romagnano Sesia-Varallo Sesia
4 - Novara-Borgomanero-Domodossola-Lotschberg
5 - Novara-Arona-Verbania-Domodossola-Lotschberg
6 - Novara-Oleggio-Luino-Gottardo
7 - Novara-Mortara-Alessandria-Genova
8 - Arona-Santhià
9 - Vercelli-Mortara
10 - Vercelli-Casale M.to-Alessandria
11 - Biella-Santhià
…e con un ruolo diverso del pullman
Altà Capacità
Malpensa – Circuito Ferrovie Nord
Caratteristiche della proposta
modesti investimenti infrastrutturalisignificativi investimenti per il materiale rotabile (non solo rinnovamento)identificazione/costituzione di un soggetto gestore
Altri effetti potenziali della proposta
valorizzazione di un importante patrimonio infrastrutturaleriqualificazione delle stazioni non presidiate come riqualificazione territoriale
Proposta e rapporto con la Regione
ruolo del territorionecessità di una visione strategica
PIANO DI FATTIBILITA’