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2010/2011
DEUTZ 2012 UPSDEUTZ 2012 UPS
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2010/2011
1 Movimento al regolatore meccanico
2 Rinvio da albero a camme
3 Albero a camme
4 Presa di potenza ( es. pompa sterzo )
5 Presa di potenza ( es. compressore aria freni )
6 Massa controrotante destra
7 Rinvio massa controrotante
8 Albero motore
9 Rinvio massa controrotante
10 Massa controrotante
Messa in fase del motore con allineamento
dei bollini presenti sugli ingranaggi dellalbero motore e albero a camme.
FASE DISTRIBUZIONE 4/6 CILINDRI
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2010/2011
Camma principalevalvola di scarico
Camma secondariaValvola di scarico
60 120 180 240 300 360 420 480 540 600
0
2
4
6
8
10
12
Corsa
valvola
/mm
Angolo di manovella /KW
Aspiraz.
Scarico Scarico
EGR INTERNO
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4.1) Valvola di Max. (4,0 0,4 bar); 4.2) Bypass Radiatore (2,1 0,35 bar); 4.3) Bypass Filtro (2,5 o,5 bar)
CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE
23 22 1 2 367 4.1 4.24.3
201918
1192117
1516 1213
1410
85
4.44
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2010/2011
Radiatore
Valvola di regolazione
pressione circuito di lubrificazione
( 4,1 4,0 0,4 bar )
Bypass radiatore
2,1 0,35 bar
( 4,2)
Valvola di scarico olio allo
Smontaggio del filtro
Bypass Filtro 2,5 0,5 bar
( 4,3 )
Filtro olio
352
ALLOGGIAMENTO VALVOLE CIRCUITO
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Passaggio
liquido
Passaggio
olio
Valvola antisvuotamento
Press. Max. dapertura0,12 bar
ALLOGGIAMENTO VALVOLE CIRCUITO
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Bar
RPM
Prova effettuata con temperatura olio a 120
POMPA DI LUBRIFICAZIONE
1013 - Sequenza di serraggio delle vit i di fissaggio
Prescrizioni di serraggio:Pre-serrare le viti di fissaggio con 3 Nm e bloccarle
quindi nella sequenza prescritta con un valore finaledella coppia di serraggio pari a 21 Nm.
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Senso di montaggiopistone
UgelloUgello didi raffreddamentoraffreddamento PistonePistone
Il montaggio va effettuautoprima di assemblare lalberomotore.
PISTONI
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Serraggio viti supporto di banco Motore 1013 2012Preserraggio:
201250 Nm
1. Ripasso 902. Ripasso 90
VOLANO SMORZATORE
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0,33 -
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1 Operazione
Serrare le viti dei bilanceri a 21NM
Serrare le viti della testa c ilindri inBase alle prescrizioni:
Preserraggio:20121. Stadio 40 Nm
2. Stadio 70 NmRipasso Finale: 180
Lato collettori
Lato collettori
2Operazione
SERRAGGIO BULLONI TESTA
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2010/2011
DIAMETRO NOMINALE 101+0.02
DIAMETRO DI USURA MAX 101.1
DIAMETRO DI RETIFICA MAX 101.5
2012
DIAMETRI CILINDRI
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Portare le valvole del 1 cilindro in bilanciamento
Registrare le contrassegnate in rosso
Ruotare lalbero motore di 360 nel senso di rotazione
Registrare le contrassegnate in rosso
GIOCO VALVOLE
ASPIRAZIONE = 0,3mm
SCARICO = 0,5mm
REGISTRAZIONE GIOCO VALVOLE
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REGISTRAZIONE GIOCO VALVOLE
Il metodo adottato fino ad ora per regolare il gioco delle valvole, basato sull'uso di uno spessimetro, non piapplicabile a tutti i tipi di motore.
Nei motori equipaggiati con un reggispinta nello scodellino della valvola (fig. A1/A2), il gioco delle valvole pu essereregolato esclusivamente con un disco angolo di rotazione (fig. A8/A9).
A1 Meccanismo di distribuzione con rondella reggispinta
Il metodo universale con il disco angolo di rotazione pu essere utilizzato anche nei motori che fino ad ora sono statiregolati con lo spessimetro.
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REGISTRAZIONE GIOCO VALVOLE
1) Vite
2) Controdado
3) Rullino del bilanciere
4) Rondella reggispinta
5) Stelo di valvola6) Gioco della valvola
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REGISTRAZIONE GIOCO VALVOLE
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REGISTRAZIONE GIOCO VALVOLE
2012075BFM 2012
20108 (+10)90 (+10)BFM 1015
2015090BF6M 1013
GenSet 200 kVA
20108 (+10)72 (+10)B/FL 513/C
Valvola di scaricoValvola di
aspirazione
Coppia di serraggio (Nm)Controdado
Gioco della valvola
Angolo di regolazione (grado)Serie
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A A d i
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2010/2011
MASSE CONTROROTANTI
SDF SERVICE
C t F i T i Anno Accademico
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5.9030.765.0 Chiave fermo
MASSE CONTROROTANTI
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MASSE CONTROROTANTI
Smontaggio dei contralberi di equilibramento
- Smontare il coperchio della scatola della distribuzione
( Vds. relativo manuale per le riparazioni )
- Svitare i tappi di chiusura (frecce)
- Mettere l'albero a gomiti in posizione P.M.S. cil. 1. Le marchedell'albero a gomiti (1) e dell'albero a camme (2)devono coincidere.
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MASSE CONTROROTANTI
- Svitare la vite (1), togliere l'ingranaggio intermedio (2) e ilperno di supporto.
- Svitare la vite (3), sfilare la conduttura dell'olio lubrificante
(4) dal basamento, togliere l'ingranaggio intermedio (5) e ilperno di di supporto.
- Togliere con cautela ambedue i contralberi dal basamento.
- Svitare le viti (1) e togliere gli anelli di risanamento.
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MASSE CONTROROTANTI Controllo dei contralberi di equilibramento
- Verificare visivamente che il perno di supporto e l'ingranaggio non
presentino delle tracce di usura.
- Misurare il perno di supporto con il micrometro.
Diametro esterno: 53,98 - 54,00 mm
Montare i contralberi di equilibramento
- Umettare i perni di supporto dei contralberi nel basamento.
- Infilare con cautela ambedue i contralberi nel basamento.
Avvertenza: Il lato allargato del contralbero rivolto verso la coppa d'olio.
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MASSE CONTROROTANTI - Bloccare ambedue i contralberi con i perni di regolazione (1) e
(2).
Avvertenza: Poich il perno di regolazione si trova nel foro perla lubrificazione del contralbero, non sottoporre a torsione ilcontralbero.
- Introdurre i due anelli di rasamento eavvitare le viti (1).
Avvertenza: Non avvitare a fondo leviti, perch si potrebbe bloccare il
perno di regolazione.
- Montare l'ingranaggio intermedio del lato B.
Avvertenza: Il foro del cuscinetto nell'ingranaggiointermedio deve essere in posizione centrale sopra la guidadel perno di supporto nel basamento.
Nel caso che non dovessero coincidere i fianchi dei denti,l'albero a gomiti pu essere leggermente sottoposto atorsione.
Montare l'ingranaggio intermedio del lato B.
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MASSE CONTROROTANTI Non sottoporre a torsione il contralbero.
- Umettare il perno di supporto con lubrificante, quindiintrodurlo e avvitare la vite con l'attrezzo DW 72.
Avvertenza: Non avvitare a fondo la vite.
Montare l'ingranaggio intermedio del lato A.
- Apportare i contrassegni ausiliari sul contralberoe sul basamento (1).
- Svitare il perno di regolazione (lato A).
- Girare il contralbero di due denti in sensoantiorario (2).
- Introdurre dall'alto l'ingranaggio intermedio (1)nella dentatura.
- Girare il contralbero in senso orario finch icontrassegni apportati non coincidono (frecce).
Avvertenza: Il foro filettato della guida del perno di supporto si
trova in posizione centrale rispetto al foro del cuscinettodell'ingranaggio intermedio.
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MASSE CONTROROTANTI
- Umettare il perno di supporto ed introdurlo.
- Calettare un nuovo O-ring (freccia) sullaconduttura dell'olio lubrificante.
- Introdurre la conduttura dell'olio lubrificante (1) e avvitare lavite (2) con l'attrezzo DW 72.
Avvertenza: Non avvitare a fondo la vite.
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MASSE CONTROROTANTI- Avvitare il perno di regolazione (1) per il controllo delcontralbero (lato A).
- Svitare ambedue i perni di regolazione (1 e 2) dalbasamento.
- Avvitare insieme al nuovo anello di tenuta inrame i due tappi di chiusura (freccia) nelbasamento.
Coppia di serraggio: 9 Nm + 4 Nm
- Avvitare a fondo le viti degli anelli di rasamento (1).
Coppia di serraggio: 29 Nm
- Avvitare a fondo le viti degli ingranaggi intermedi (2).
Coppia di serraggio: 29 Nm
- Montare il coperchio della scatola della distribuzione
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2010/2011
PUNTERIE AUTOMATICHE
- Utilizzo
- Soluzione iniziale
- Margine di utilizzo
- Motivazione per l'utilizzo della regolazione automatica dell'anticipo.
- Situazione di montaggio
- Componenti della punteria
- Principio di attivazione della punteria con ant. Automatico
- Funzionamento con temperature inferiore a 40C (50C)
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2010/2011
Giri motore max. fino a 3250 1/min
Carico max sul pompante fino a 16 KN
Le normative sui gas di scarico richiedono il ritardo delliniezione
USA vieta leccessiva fumosit bianca allo scarico del motore
nella partenza a freddo.
MARGINE DUTILIZZO
MOTIVAZIONE DELLUTILIZZO
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1. POMPA INIEZIONE
2. CANALE DI ALIMENTAZIONE
3. ELICA DEL POMPANTE4. POMPANTE
5. CANALE ALIMENTAZIONE OLIO
SITUAZIONE MONTAGGIO COMPONENTI
12
3
4 5
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1) Cilindretto
2) Seeger PistoneA3) PistoneA4) Molla interna per il ritorno del pistoneA5) Molla esterna per il ritorno del PistoneA6) Perno
7) Boccola8) Rullo
9) Anello Seeger
A
BC
MOLLA TERMICA
12
3
4
5
67
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
10) Cappuccio valvola
11) Molla valvola12) Sfera valvola
13) Pistone valvola14) Fermo Punteria
15) Pistone di comando C
16) Molla di ritorno del pistone di comando C17) Molla termica
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A
La molla termica completamente compressa
Il flusso dellolio dal canale di alimentazione si dirige verso il pistone A Il PistoneA per effetto della pressione dellolio e dal carico della molla
viene spinto verso lalto ( posizione di anticipo iniezione ).
Anticipo Iniezione + 6 ( T olio inferiore a 40C )
La molla termica, per effetto dellaumento della temperatura
dellolio motore, si allunga. Il pistone di comando C viene spinto verso lalto andando di
conseguenzaa chiudere il passaggio dellolio verso il pistone A
Il PistoneA viene spinto verso il basso a contatto dellapunteria.
C
Ritardo Iniezione ( T olio superiore a 50C )
A
PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO DELLA PUNTERIA
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( )
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CON TEMPERATURA OLIO MOTORE AL DI SOTTO DEI 40 LOLIO PASSANDO ATTRAVERSO IL FORELLINO
DELLA PUNTERIA FA VARIARE LA LUNGHEZZA E QUINDI ANTICIPA LINIEZIONE DI 6.
QUANDO LA TEMPERATURA RAGGIUNGE I 50 PER EFFETTO DI UNA MOLLA TERMICA POSTA ALLINTERNO DELLA
PUNTERIA QUESTA ALLUNGANDOSI SPOSTA UN PISTONCINO CHE CHIUDE IL FORELLINO E QUINDI IL PASSAGGIO DI
OLIO ALLINTERNO DELLA PUNTERIA PORTANDOLA AL SUO FUNZIONAMENTO NORMALE
FUNZIONAMENTO DELLA PUNTERIA
Con temperatura olio motore al di sotto dei 40C lolio passando attraverso il forellino dellapunteria fa variare la lunghezza e quindi anticipa liniezione di 6.
Quando la temperatura raggiunge o supera i 50C, per effetto di una molla termica posta
allinterno della punteria questa allungandosi sposta un pistoncino che chiude il forellino e
quindi il passaggio di olio allinterno della punteria portandola al suo funzionamento normale.
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5 - 6 bar
5 - 6 bar
Punto dap. 6 0,5 bar
Punto dap. 0,5 bar
5 bar
02111519
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE GASOLIO
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5-6 Bar
RPM 2400
DAL SERBATOIODAL SERBATOIO
VALVOLA DI NON RITORNOVALVOLA DI NON RITORNO
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36/58
36
Fax (0363) 42.34.86
0211 3503
-> SET/ '06 di produzione
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE GASOLIO
A2 Installazione della valvola antiritorno - esempio 2012
1) valvola antiritorno2) il pre-filtro carburante non rappresentato. (da montare a cura del cliente, secondo la circolare tecnica TR 0199-20-
1128)
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37
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Descrizione: InformazionesulleattualimigliorieeseguitesullepompedialimentazionemotoriDeutz
Miglioria:1^Passo=Modificadelcuscinetto,2^Passo=Modificadelrotoreedellalbero
Motore 1013
Puleggia 76 mm02112672 Pre02113753 1 Passo02113799 2 Passo( Disponibili presumibilmente da Giugno/ Luglio 08 )
Motore 1013
Puleggia 80 mm02112673 Pre
02113754 1 Passo02113800 2 Passo( Disponibili presumibilmente da Giugno/ Luglio 08 )
POMPA DI PREALIMENTAZIONE
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38
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Descrizione: InformazionesulleattualimigliorieeseguitesullepompedialimentazionemotoriDeutz
Miglioria:1^Passo=Modificadelcuscinetto,2^Passo=Modificadelrotoreedellalbero
POMPA DI PREALIMENTAZIONE
Motore 201204282358 Pre02113757 1 Passo02113803 2 Passo( Disponibili presumibilmente da Giugno/ Luglio 08 )
Motore 1013Puleggia 76 mm02113423 7bar
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39
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Motore 1013
Puleggia 80 mm021134257bar
Motore 2012
Rullo02113447
7bar
Descrizione: InformazionesulleattualimigliorieeseguitesullepompedialimentazionemotoriDeutz
Miglioria:1^Passo=Modificadelcuscinetto,2^Passo=Modificadelrotoreedellalbero
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Taratura tubo iniezione : Preserraggio 5 Nm
25 Nm
N.B. Non piegare le tubazioni
Non utilizzare pi di 2 volte!
1 Pompa iniezione
2 Tubetto iniettore
3 Monoblocco motore
4 Spessore di regolazione5 Bicchierino
6 Albero a camme
7 Iniettore
8 Asta a crimagliera9 Canale di alimentazione
7
8
9
POMPA DINIEZIONE
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( )
L0 = Misura Base
A = Tol leranza
Ep = Codice su targhetta
Ek = Valore corrispondente allEpVh = Precorsa Camma
DETERMINAZIONE SPESSORE POMPA DINIEZIONE
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DETERMINAZIONE SPESSORE POMPA DINIEZIONE
Determinazione dello spessore delle rondelle per l'inizio di mandata nel 2012 TCD
Sostituzione della pompa di iniezione a cura del service. Misura base L0 = 111,15
In tal caso non necessario disporre n della vecchia pompa d'iniezione n del vecchio spessore.
Esempio: su un motore BF6M 1013 necessario sostituire la pompa d'iniezione del cilindro 3.
Procedimento:
rilevare dalla targhetta motore nei riquadri "EP" il codice EP per il cilindro 3, per esempio 665
(sistema di lettura: riquadro 1 = cilindro 1, riquadro 2 = cilindro 2, e cos via)
Prendere nota dalla tabella 5 delle dimensioni d'ingombro corrette (Ek) della pompa d'iniezione in corrispondenza al codice EP, nel nostro
caso 117,525 mm.
665
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DETERMINAZIONE SPESSORE POMPA DINIEZIONE
Identificare sulla nuova pompa d'iniezione il numero caratteristico per la lunghezza (A) della pompa d'iniezione, per esempio 42.
Prendere dalla tabella 1 la misura base (L0) della pompa d'iniezione, per esempio 111,15 mm.
Determinare lo spessore teorico (TS) della rondella:
TS = EK - (L0 + A/100 mm)
TS = 117,525 mm - (111,15 mm + 42/100 mm)
TS = 5,955 mm
Ricavare dalla tabella 2 lo spessore effettivo della rondella (Ss):
Ts 2,57 mm = SS 5,95 mm
PUNTERIA IDRAULICA
SPESSORE
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TABELLA 5DETERMINAZIONE SPESSORE POMPA DINIEZIONE
695118,275671117,675647117,075623116,475
694118,250670117,650646117,050622116,450
693118,225669117,625645117,025621116,425
692118,200668117,600644117,000620116,400
691118,175667117,575643116,975619116,375
690118,150666117,550642116,950618116,350
689118,125665117,525641116,925617116,325
688118,100664117,500640116,900616116,300
687118,075663117,475639116,875615116,275
686118,050662117,450638116,850614116,250
685118,025661117,425637116,825613116,225
684118,000660117,400636116,800612116,200
683117,975659117,375635116,775611116,175
682117,950658117,350634116,750610116,150
681117,925657117,325633116,725609116,125
680117,900656117,300632116,700608116,100
679117,875655117,275631116,675607116,075
678117,850654117,250630116,650606116,050
677117,825653117,225629116,625605116,025
676117,800652117,200628116,600604116,000
699118,375675117,775651117,175627116,575603115,975
698118,350674117,750650117,150626116,550602115,950
697118,325673117,725649117,125625116,525601115,925
696118,300672117,700648117,100624116,500600115,900
Code EPEK (mm)Code EPEK (mm)Code EPEK (mm)Code EPEK (mm)Code EPEK (mm)
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DETERMINAZIONE SPESSORE POMPA DINIEZIONE
- Ricavare lo spessore effettivo della nuova rosetta di rasamento Ss nuovo dalla tabella che segue.
- Appoggiare la nuova rosetta di rasamento calcolata sulla punteria a rullo.
- Montare la pompa di iniezione, vedere W 07-04-01.
5,555,5250 5,5749
5,505,4750 5,5249
6,406,3750 6,42495,455,4250 5,4749
6,356,3250 6,37495,405,3750 5,4249
6,306,2750 6,32495,355,3250 5,3749
6,256,2250 6,27495,305,2750 5,3249
6,206,1750 6,22495,255,2250 5,2749
6,156,1250 6,17495,205,1750 5,2249
6,106,0750 6,12495,155,1250 5,1749
6,056,0250 6,07495,105,0750 5,12496,005,9750 6,02495,055,0250 5,0749
5,955,9250 5,97495,004,9750 5,0249
5,905,8750 5,92494,954,9250 4,9749
5,855,8250 5,87494,904,8750 4,9249
5,805,7750 5,82494,854,8250 4,8749
5,755,7250 5,77494,804,7750 4,8249
5,705,6750 5,72494,754,7250 4,7749
5,655,6250 5,67494,704,6750 4,7249
5,65,5750 5,62494,654,6250 4,6749
Spessore effettivo rosetta
"SS" (mm)
Spessore teorico
"TS" (mm)
Spessore effettivo rosetta
"SS" (mm)
Spessore teorico
"TS" (mm)
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SSvecchio(mm)quotaA(mm)=TSnuovo(mm)SS
DIFFERENZA SPESSORI POMPE
Sostituzione pompa senza conoscere il codice EP
In caso di sostituzione di una pompa di iniezione la determinazione dello spessore dellarosetta di risanamento viene effettuata con l'ausilio del codice EP noto, vedere scheda di
controllo W 07-06-03 del manuale d'officina. Se il codice EP non noto, possibile
recuperarlo con una certa fatica dalla scheda di controllo W 07-06-04.
Se il codice EP non noto, in caso di emergenza la sostituzione di una pompa di iniezione
con la rosetta di risanamento adatta pu essere svolta in loco nel modo descritto di seguito.
Questo metodo ammesso solo se l'attuale rosetta di risanamento non danneggiata,diversamente il corretto spessore della rosetta dui risanamento non pu pi essere
determinato.
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Es. PompaNuova
Es. PompaVecchia
Esempio di calcolo : Pompa montata quotaA = 42
Pompa nuova quota A = 26
Differenza = 42 26= 16 ( 0,16 )Montare uno spessore nuovo che sia 0,16 mm in pi
rispetto al precedente.
Att. La situazione si inverte sulla pompa nuova la quotaA superiore a quella montata.
DIFFERENZA SPESSORI POMPE
Leggere e annotare il codice quota A della pompa di iniezione nuova relativo alla lunghezza pompa. Esempio: quota A = 26
Determinare e annotare la differenza della quota A della lunghezza pompa di iniezione vecchias e di quella nuova.Se la nuova pompa di iniezione presenta un codice inferiore rispetto alla pompa di iniezione vecchia (nell'esempio 16 unit = 0,16 mm), lospessore teorico della rosetta di rasamento deve essere superiore (nell'esempio 0,16 mm).
In caso di sostituzione di pi pompe di iniezione attenzione a nonscambiare pompa di iniezione e rosetta di risanamento.
Il codice quota A sulla pompa di iniezione fornisce un'indicazione sulla
lunghezza della pompa.
Lo scarto della quota A di 1 unit significa 0,01 mm di lunghezza dellapompa di iniezione.
Lo spessore della rosetta di risanamento Ss graduata in 0,1 mm.
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Corsa asta Y senza pompe montate = 17 + 0,5 mm
Corsa asta Y con pompe montate = 16,8 mm min.Quota X = 0,3 1,3 mm
Carter della Distribuzione
STOPMAX
ATTENZIONE !Non avviare il motore dopo aver rimosso
Il regolatore elettronico poich in tale
condizione lasta a cremagliera si trova in
massima mandata di carburante.
CORSA ASTA COMANDO POMPE
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Portare lasta aCremagliera della pompain posizione centrale.Lubrificare gli anelli primadel montaggio.
Portare la camma a PM 1
Inserire lo spessore calcolato 2Inserire la pompa nel monoblocco 3
Cod. attrezzo5.9030.766.0
Inserire lattrezzo 1 nella posizione 2 Montare la flangia 1Serrare le viti 2 a : 5NM
Svitare le viti di 60
Ruotare la pompa in sensoantiorario fino a battuta.
Avvitare le viti di 60e progressivamente 7 NM
10 NM30 NM
5.9030.766.0
Codice ricambiSAME
MONTAGGIO POMPE
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Serraggio vite staffa iniettore:
16 + 5 NmSerraggio tubo iniettori:
1 Stadio 5 NmSerraggio 25 + 3,5 Nm
Il riferimento indicato in figura va
rivolto verso le valvole.
ATTENZIONE !
Se vengono montati iniettori al contrario il motorepresenta una forte fumosit a tutti i regimi.
CONTROLLO TARATURE INIETTORI 914/1013/2012/1015 - Iniettor i senza recupero del combust ibi le/Pressione diapertura del polverizzatore
In occasione del controllo e regolazione degli iniettori senza recupero di
combustibile, si deve assolutamente tener conto di volta in volta delle diversepressioni di apertura dei polverizzatori in base alla serie di motore.
A tale proposito vi rimandiamo alla S.M 0199-99-9356 (Primo supplemento) gi
pubblicata, che descrive nei particolari i lavori di controllo e regolazione degli
iniettori senza recupero di combustibile.
200 (+10)290 (+8)1015
220---2012
250275(+8)
1013
200 (+10)---914
tubazione di recupero del combustibile
SENZACON
Pressione di apertura del polverizzatore delliniettore (bar)
Serie costruttiva
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1 SCATOLA TERMOSTATO
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1 - SCATOLA TERMOSTATO
2 - LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO LATO POMPA
3 - RADIATORE OLIO LUBRIFICAZIONE
4 - RAFFREDDAMENTO CILINDRI5 - RAFFREDDAMENTO TESTA
6 - TUBO DAL MOTORE AL RADIATORE
7 - RADIATORE
8 - TUBO DAL RADIATORE AL LA VALVOLA TERMOSTATICA
9 - TUBO DI SFIATO AL SERBATOIO DI COMPENSAZIONE
10 - SERBATOIO DI COMPENSAZIONE
12 - TUBO DI COMPENSAZIONE LIQUIDO REFRIGERANTE
13 - RITORNO LIQUIDO REFRIGERANTE DAL RISCALDAMENTO14 - MANDATA LIQUIDO RAFFREDDAMENTO AL RISCALDAMENTO
CON CINGHIE TRAPEZIOIDALI
15 - MANDATA LIQUIDO RAFFREDDAMENTO AL RISCALDAMENTO
ATTENZIONE !
I radiatori hanno normalmente uno scambio termicodi circa 5 .Nel caso di segnalazione di eccessiva temperatura
da parte del cliente ,verificare sempre le temperaturein entrata ed in uscita dal radiatore compresa quella
segnalata dal programma SERDIA .
110
CIRCUITO LIQUIDO REFRIGERANTE
SE LA TEMPERATURA
NON SI STABILIZZA LA
CENTRALINA MOTORE
TOGLIE IL 25% DI POTENZA
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89
DeltaMAX6 8
SCAMBIO TERMICO RADIATORI
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SENSORE TEMPERATURA
ELETTRO STOP (OPZ)
SENS. TPRESS. TURBINA
SENS. PRESS. TURBINA
ATTUATORE
SENSORE GIRI
BULBO PRESSIONEOLIO.
2SENSOREGIRI OPZIONALE
ATTACCO ( M )MX1
ATTACCO ( F )MX2
ALIMENTAZIONE 12 V
USCITA COPPIA
USCITA GIRI
PEDALE ACC.ACC. MANUALEACC. ELETTRONICOCHIAVE ACCENSIONESPIA INDICAZIONEANOMALIE
PRESA DIAGNOSTICAISO 9141PRESA CAN
COMPONENTI ELETTRICI
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D : Stellspule ( Bobina di regolazione )
L : Referenzspule ( Bobina di riferimento )
M : Messspule ( Bobina di misurazione )
M
ATTUATORE ELETTRONICO
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CONTROLLO ATTUATORE ELETTRONICO
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55
5
1
2
3
4
Pins AttuatoreCentralina
M 17/19
M 17/18
M 14/15
3/4
3/5
1/2
Bobina di
misurazione
Bobina di
riferimento
Bobina di
regolazione
R = 1,3 Ohm
R = 25 Ohm
R = 25 Ohm
Resistenza PER EMR 1 8,9 ohm (3/4-3/5)
Spina
CONTROLLO ATTUATORE ELETTRONICO
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PRERISCALDO
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PRERISCALDO
Il riscaldatore un componente dotato di una resistenza elettrica ad elevata densit di energia destinato al riscaldamentodellaria comburente in caso di basse temperature ambiente.
Grazie allelevato riscaldamento dellaria comburente possibile migliorare in modo significativo il comportamento di
avviamento a freddo e quindi le emissioni (fumo bianco) del motore Diesel.
Il sistema del riscaldatore (dispositivo di avviamento a freddo) consta dei seguenti componenti:
- Riscaldatore- Sonda termica
- Apparecchio di comando con fascio cavi (apparecchio di comando separato o integrato nell'EMR 2)
- Tasti aggiuntivi per avvio manuale della funzione di riscaldamento
- Linea di alimentazione con fusibile
- Rel di commutazione- Batteria
Potenza calorifica
La potenza calorifica del riscaldatore corrisponde a:a 12 V: 2.000 W
a 24 V: 3.600 W
Tempi di riscaldamento
A + 25CA + 25CMAX 35 secondi
A 30CA 30CMAX 180 secondi
EMR 2Apparecchio di comandoPost-riscaldamento
A + 5CA + 5CMAX 38 secondi
A 30CA 30CMAX 52 secondi
EMR 2Apparecchio di comandoPre-riscaldamento
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Anno Accademico
2010/2011
PRERISCALDO
7/25/2019 1) Motore Deutz-Ag 2012 Ups (Ok)
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PRERISCALDO
SAME DEUTZ-FAHR ITALIA
SDF SERVICE
Centro Formazione Tecnica
Tel. (0363) 42.14.86
Fax (0363) 42.34.86
Anno Accademico
2010/2011
POSIZIONAMENTO SENSORI
7/25/2019 1) Motore Deutz-Ag 2012 Ups (Ok)
58/58
58
POSIZIONAMENTO SENSORI
Pin 1 = massa
Pin 2 = segnale analogico
Pin 3 = alimentazione 5V
Segnale con pressione 0,5 bar: circa 0,5 V
Segnale con pressione 4 bar: circa 4,5 V
Resistenza tra Pin 1 e Pin 2: 13 kOhmResistenza tra Pin 2 e Pin 3: 58 kOhm
Sensore Pressione Turbo
Contatto normalmente chiuso (NC)
Pressione di commutazione: 0,5 0.2 bar a 90 5CPressostato Olio Motore
Resistenza: 336 34 kOhm
Induttanza: 128,8 13 mH
Resistenza a 21,5C: circa 2,3 kOhmSensore temperatura gasolio e liquido
di raffreddamento