Linea di accesso sud alla galleria di base del Brennero
I progetti di potenziamento RFI per lo sviluppo del traffico merci
Marzo 2015
Il contesto europeo: i Core Corridors che interessano l’Italia
Corridoio Baltico – Adriatico
Corridoio Mediterraneo
Corridoio Scandinavo–
Mediterraneo
Corridoio Reno - Alpi
La ripartizione modale
• In Italia la quota modale ferroviaria rispetto ai trasporti terrestri è al di sotto della media europea
Ripartizioni modali
dei volumi di traffico
sui territori nazionali
Anno 2012 – Mld tKm
Strada
Ferrovia
Vie d’acqua
e condotte
Dati non disponibili
Ripartizione modale all’interno
dell’EU28: tutti i modi
Elaborazione su dati Commissione Europea "EU transp ort in figures" 2014
Media europea
Gli Obiettivi della rete europea TEN -T
BENEFICIBENEFICISafety & SecuritySafety & Security
Rispetto dei Rispetto dei requisitirequisiti
Soddisfacimento Soddisfacimento delle necessitdelle necessit àà dei dei
clienticlientiRobustezza rispetto Robustezza rispetto agli eventi esterni agli eventi esterni
catastroficicatastrofici
SOSTENIBILITASOSTENIBILITA’’
Trasporti Trasporti ““ pulitipuliti ””Basse emissioni di Basse emissioni di
CO2CO2
COESIONECOESIONEAccessibilitAccessibilit àà
QualitQualit ààdelldell ’’ Infrastruttura Infrastruttura
Integrazione traffici Integrazione traffici di corto e lungo di corto e lungo
raggioraggio
EFFICIENZAEFFICIENZAContinuitContinuit àà
InteroperabilitInteroperabilit ààIntermodalitIntermodalit àà
Efficienza Efficienza economicaeconomicaInnovazioneInnovazione
Libro Bianco
spostare entro il
2030 il 30% delle
merci oggi
trasportate su
strada entro
distanze di 300km
su altri modi di
trasporto più
sostenibili (ferrovie,
mare) e entro il
2050 oltre il 50%
I costi del trasporto su gomma
Fonte: CER, “Joint position paper on the Internalisation of external costs and the revision of the Eurovignette Directive2009
�Tasse e imposte pagate dal settore del trasporto stradale si attestano a circa 54 miliardi di Euro.
�Tale valore riesce solamente a coprire i costi infrastrutturali (51 miliardi di Euro), lasciando così scoperti circa 90 miliardi di Euro di costi esterni
Esternalità negative traffico merci su gomma EU 27 e costi esterni prodotti non coperti dai ricavi (Mld €)
5
1618
24
30
51
Infrastrutture Incidenti Congestione Inquinamentoacustico
Inquinamentoatmosferico
Emissioni di CO2
Mld €54 mld144 mld
90 mld
144 mld €
144 mld di € di costi esterni
MP/g > 10.000
0
7.000 < MP/g < 10.000
4.500 < MP/g < 7.000
0 < MP/g < 2.000
-
2.000 < MP/g < 4.500
dati aiscat 2012
Trasporto su gommaTrasporto su gomma Trasporto su ferroTrasporto su ferro
Il confronto ferro vs gomma in Italia
L’Italia presenta una quota modale su ferro molto al di sotto della media europea (UE27). Il divario si amplia se il confronto è operato con il migliore performer.
RFI: l’infrastruttura ferroviaria nazionale
~ 1.000 km
~ 950 km
~ 2.900 km
~ 3.900 km
~ 7.950 km
Linee alta velocità
Nodi metropolitani
Rete fondamentale
Rete integrativa
Rete complementare
… una grande risorsa
Rete RFI : 16.755 kmDoppio binario: 7.544 kmBinario unico: 9.211 km
Linee elettrificate: 11.973 km (71 %)
Stazioni con servizio viaggiatori: 2.190
Tecnologie innovative per la sicurezzaSSC – SCMT 16.093 km
ERTMS 654 km
GSM-R 9.000 km
200 treni/sett
100 treni/sett
50 treni/sett
20 treni/sett
300 treni/sett
Gli assi del traffico merci
FOCUS NORD ITALIA
ad uso interno strettamente riservato
Gli investimenti in corso per lo sviluppo del netwo rk merci
Corridoio Mediterraneo•Completamento PC80 Torino-Trieste•Modulo 750m Torino-Trieste
Corridoio Reno-Alpi•PC80 linee Chiasso, e Luino•Modulo 750m linee Chiasso, Luino e Domo via Arona e Bogomanero
Corridoio Scandinavia-Mediterraneo (porti alto Tirreno)•PC80 Brennero-Livorno/La Spezia•Modulo 750m
Corrioio Baltico-Adriatico•Modulo 750m•Sistemazione nododi Udine
Corridoio Scandinavia-Mediterraneo (porti Adriatico e Mezzogiorno)•PC80 Ancona-Bari-Taranto•Modulo 650m
Potenziamento collegamenti e impianti nei porti core•Trieste•Genova •Livorno•La Spezia (a cura A.Portuale)•Ancona•Napoli•Taranto
ad uso interno strettamente riservato
Risultati e benefici attesi
fino a +50% effetto adeguamento a modulo 750m
vs modulo 500m
fino a +50% effetto adeguamento a modulo 750m
vs modulo 500m
Esempio: +1% di quota ferro produce:•meno emissioni di CO2 (~160.000 tonn/anno)•meno costi esterni (~150 mln di euro/anno)
Esempio: +1% di quota ferro produce:•meno emissioni di CO2 (~160.000 tonn/anno)•meno costi esterni (~150 mln di euro/anno)
Fino al +25% di tracce, per effetto dell’incremento della
capacità di carico del singolo treno
Fino al +25% di tracce, per effetto dell’incremento della
capacità di carico del singolo treno
Per effetto dell’adeguamento a sagoma P/C45 e P/C80
Per effetto dell’adeguamento a sagoma P/C45 e P/C80
Potenziamento linee di accesso al Brennero
Fortezza – Ponte Gardena(Lotto1)
Circonvallazionedi Bolzano (Lotto2)
Circonvallazione di Trento (Lotto 3)
Ingresso nododi Verona (Lotto 4)
Costo: 852 M€Attivazione 2025
Costo: 1.555 M€Attivazione 2026
Costo: 994 M€Attivazione 2026
Costo: 1.618 M€Attivazione 2025Sub-lotto 1 (2016)
Il progetto del quadruplicamento della linea ha inizio a sud dell’impianto di Fortezza e si estende per circa 180 km fino a Verona. Sono state individuate le seguenti fasi prioritarie d’intervento (Lotti):Lotto 1: tratta Fortezza - Ponte Gardena. Il tracciato si sviluppa per circa 25 km, dall’interconnessione di Fortezza al bivio per Ponte Gardena e prevede la realizzazione di due gallerie collegate da un tratta, in viadotto sull’Isarco. La nuova soluzione riduce al 12‰ la pendenza massima della linea, attualmente al 22‰. Lotto 2: circonvallazione di Bolzano (Prato Isarco – Bronzolo),
finalizzata alla separazione dei flussi merci da quelli viaggiatori regionali e a lunga percorrenza. Il tracciato della circonvallazione si sviluppa interamente in galleria (galleria Val d’Ega) per circa 10 km, mentre le interconnessioni hanno uno sviluppo di circa 4 km
Lotto 3:circonvallazione di Trento e Rovereto, finalizzata alla
separazione dei flussi merci da quelli viaggiatori regionali e a lunga percorrenza. Il tracciato è costituito da 2 gallerie di 13 e 19 km, con 3 punti di connessione alla linea esistente
(Lotto 4) razionalizzazione dell’accesso da nord al nodo di Verona (da
Pescantina a Bivio S. Massimo), per rendere compatibile la nuova infrastruttura con i terminali merci del nodo.
Potenziamento linee di accesso al Brennero Lotti 1, 2, 3 e 4
Lotto 1 – Quadruplicamento Fortezza-Verona
PONTE GARDENA
Galleria Scaleres
FORTEZZA
Galleria Gardena
Lotto 1
Ponte Fiume Isarco
GALLERIE DI LINEA - Scaleres L= 15,3 km
- Gardena L= 5,8 km
- Ponte Gardena BD L= 3,1 km
- Fortezza BP L= 2,2 km
- Fortezza BD L= 2,4 km
- Ponte Gardena BP L= 2,3 km
FINESTRE- Finestre Aica-Varna L=1 km
- Finestra di Albes L= 0,7 km
GALLERIE DI INTERCON.
- Finestra di Chiusa L=1,8 km
Lotto 1 – Quadruplicamento Fortezza-Verona
SVILUPPI LINEARI LOTTO 1:CIRCA 22 KM IN SOTTERRANEO
Sub lotto funzionale Ponte Gardena
Approvazione definitiva CIPE (PD) Maggio 2013
Pubblicazione bando di gara Tecnologie Agosto 2013
Consegna Lavori nuovo ACC Marzo 2015
Attivazione Novembre 2016
Fortezza – Ponte Gardena
Riordino progetto Preliminare (fine) Agosto 2011
Progetto Definitivo (trasmissione al Ministero) Marzo 2015
Approvazione CIPE (PD) Novembre 2015
Consegna prestazioni (appalto integrato) Marzo 2018
Attivazione 2025
Lotto 1 – Quadruplicamento Fortezza-Verona
Lotto 2 – Circonvallazione di Bolzano
Galleria Val D’Ega
Cardano
Laives Nord
GALLERIE DI LINEA
Val D’Ega L ∼ 13 km
FINESTRE
BOLZANO
PRATO ISARCO
BRONZOLO
SVILUPPI LINEARI LOTTO 2:CIRCA 11 KM IN SOTTERRANEO
17
TRENTO
ROVERETO
GALLERIA TRENTO
Connessione alla linea esistente
GALLERIA ZUGNA
Connessione alla linea esistente
Connessione alla linea esistente
Adige
Potenziamento linee di accesso al Brennero Lotto 3: Circonvallazione di Trento
Stato delle attività:Progetto preliminare in corso
TRENTO
ROVERETO
GALLERIA TRENTO
Connessione linea esistente
GALLERIA ZUGNA
Connessione linea esistente
Connessione linea esistente
Adige
BOLZANO
VERONA
Roncafort
Acquaviva
Marco
18
GALLERIE DI LINEA
- Trento L ∼ 13 km
- Zugna L ∼ 19 km
- Loc. Marco L ∼ 1 km
- Loc. Acquaviva L ∼ 3,6 km
- Loc. Roncafort – Scalo Filzi L ∼ 2 km
CONNESSIONI CON LINEA ESISTENTE
SVILUPPI LINEARI LOTTO 3:39 KM DI NUOVA LINEA DI CUI 32 KM IN SOTTERRANEO
Potenziamento linee di accesso al Brennero Lotto 3: Circonvallazione di Trento
Approvazione CIPE Progetto Preliminare Luglio 2016
Progetto Definitivo (fine) Aprile 2018
Approvazione CIPE Progetto Definitivo Gennaio 2019
Attivazione 2026
Principali date ed eventi
Potenziamento linee di accesso al Brennero Lotto 3: Circonvallazione di Trento
Pescantina
Potenziamento linee di accesso al Brennero Lotto 4: Ingresso a Verona
Bivio S. Massimo
Quadrante Europa
Nuova lineaPescantina
B.Fenilone
Quadr.EuropaB.S.Lucia
Verona P.N.Scalo
Verona P.N.
Galleriaartificiale
Milano
Verona P.N.
Linea storica da dismettere
Stato delle attività:Progetto preliminare completato
TRATTO IN AFFIANCAMENTO - L= 4,5 km
-- L= 2,5 kmL= 2,5 km
- Galleria Parona L=0,450 km
- Galleria S. Massimo L= 1,950 km
TRATTO IN VARIANTE
SVILUPPI LINEARI LOTTO 4:9,5 KM DI NUOVA LINEA DI CUI 2,5 IN GALLERIA ARTIFI CIALE
GALLERIE ARTIFICIALI
Potenziamento linee di accesso al Brennero Lotto 4: Ingresso a Verona
22
Potenziamento linee di accesso al Brennero Lotto 4: Ingresso a Verona
Sottoscrizione Protocollo d’Intesa Maggio 2013
Nuovo Progetto Preliminare (fine) Aprile 2014
Approvazione CIPE Progetto Preliminare Dicembre 2015
Progetto Definitivo (fine) Giugno 2017
Approvazione CIPE Progetto Definitivo Aprile 2018
Attivazione (Fase 1) 2026
Principali date ed eventi
Potenziamento linee di accesso al Brennero: Lotti di completamento
Fortezza – Ponte Gardena(Lotto1)
Circonvallazionedi Bolzano (Lotto2)
Circonvallazione di Trento (Lotto 3)
Bolzano - Trento
Pescantina - Borghetto
Ponte Gardena - Bolzano
Bolzano - Trento(Lotto 5)
Pescantina-Borghetto(Lotto 6)
Ingresso nododi Verona (Lotto 4)
Ponte Gardena -Bolzano(Lotto 7)