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La Capitale Automobile ha il sostegno dei partner del
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Nuova 500 L.
Vieni a provarla a La Capitale Automobile.
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Nei prossimi decenni ladiffusione di veicoli ibridi e dinuova concezione unitamenteal migliora-mentodell’efficienza dei motoritradizionali sta-bilizzerà la
domanda di energia deltrasporto leg-gero,nonostante il nu-mero diveicoli ad uso privatoraddoppierà a livellomondiale.
Consumer financeGuardiamo troppo al mercato coni parametri ormai vecchi di unapproccio al consumo mandatoin soffitta dalla crisi.
Quale sentimento e quali aspet-tative orientano il portafoglio e ildebito delle famiglie?
I problemi passeranno, ma qualeeredità lasceranno? C’è chi
Oggi in Italiaabbiamo consu-mi
Energia: sfide e cambiamenti
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eredità lasceranno? C’è chiprospetta una sobrietà duraturache manterrà basse le spinte alconsumismo. Chi addiritturacavalca la filosofia delladecrescita felice. Ma c’è anchequalcuno che prevede unaripartenza forte, spinta dallavoglia di ubriacarsi perfesteggiare e dimenticare.
Intervista con Gianluca Soma,CEO Internazionale di SociétéGénérale Consumer Finance.
abbiamo consu-miin calo, prezzi inaumento e retidistributive inevoluzione.
Sfide e cambia-menti: ne parle-remo con Gian-carlo Villa, pre-sidente di EssoItaliana.
Portafoglio brand
Al concessionario conviene
avere un portafoglio di mar-
chi non concorrenti, che si
completano a vicenda.
Ma prodotti per target diversi
di clientela non provocano
dis-economie nel marketing?
Non sarebbe opportuno
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Mercato Italia, visto dall’Europa
Il mercato italiano delle
auto nuove è passato da
45 miliardi di euro del
2007 a meno di 32 nel
2011, e il 2012 proietta
forse 25 miliardi.
Però i clienti italiani re-
stano esigenti e sofisti-
alle esigenze di prodotto
e allestimenti specifiche
del mercato italiano?
Alcuni amministratori
delegati hanno riscon-
trato che le richieste ita-
liane fanno più fatica ad
essere soddisfatte.
Bilanci 2011Nel 2012, l’anno più
duro, nel quale il
sostegno del credito può
significare la sopravvi-
venza, con quali bilanci
2011 i concessionari si
presentano alle banche?
L’analisi di Italia Bilanci
illustrata da Alberto Di
Tanno.
Non sarebbe opportuno
assortire un portafoglio di
marchi concorrenti, in modo
da riuscire a soddisfare una
sola franchise di clientela,
ma completamente?
Lo chiediamo ai dealer
Federico Boldrin, Adolfo De
Stefani Cosentino, France-
sco Frosio, Francesco Mal-
darizzi e Oreste Ruggeri.
stano esigenti e sofisti-
cati, anche più di prima.
Le fabbriche danno la
stessa priorità di prima
essere soddisfatte.
Sul punto, ascolteremo il
VP Marketing di Ford of
Europe, Gaetano Thorel.
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La domanda hatoccato il fondo opuò scendereancora?
A parte il calocongiunturale, qua-le sarà il livello
Il NLT si sta ri-velando meno sen-sibile al ciclo. Èlecito attendersiuna strategia delleCase per diffon-derlo ai privati?
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Mercato: trend e opportunitàSfida ai generalisti: le auto “cool”.
I clienti chiedono autotrendy e cool: come si con-cilia con le esigenze divolumi di un grandecostruttore?
L’industria dell’auto appa- le sarà il livellostrutturale di acqui-sti nel decennio?
Come si profila ladomanda dei pros-simi anni?
Segmentare tra ge-neralisti e premiumha ancora senso?
derlo ai privati?
Il RAC è un’op-zione per la 2°/3°auto di famiglia?
La crisi per coglierele opportunità.
Tavola rotonda conPaolo Ghinolfi eRomano Valente.
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L’industria dell’auto appa-re condizionata da duegeografie, il mercato diproduzione e il mercato disbocco. L’Europa è inaffanno su entrambi.
Customer lifetime: brandfor life o dealer for life?
Intervista a Santo Ficili.
Chi sono e cosacercano nell’auto inuovi clienti? Quali idriver competitivi delprodotto?
I clienti compranomeno per la crisi oanche perché le auto
Esperienza in salone:standard hard vs soft.
C’è ancora un proble-ma di unsatisfaction?E viene misuratocorrettamente?
I produttori sono
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Social media e brand experience Guardare avantiIl modello distributivo del‘900 è superato. Neabbiamo un altro o piùaltri da adottare onavighiamo a vista?
Come si garantisce lacopertura del territoriocon meno operatori?anche perché le auto
invecchiano meglio?
Vendere auto colmarketing 3.0, quellodei social network.
Come si gestiscono labrand identity e labrand reputation inun sistema open?
I produttori sonobravissimi a produrreauto. Devono anchegestire negozi?
Tavola rotonda conGiuseppe Bitti (Kia),Michele Crisci (Volvo),Massimo Gargano(Toyota) e MassimoNordio (VW).
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con meno operatori?
L’auto è tartassata dalfisco, ma anche dalleassicurazioni: quali sonole iniziative possibili?
Dibattito conclusivo conJacques Bousquet(Unrae) e Filippo PavanBernacchi (Federauto)