Per i decisori politici ad ogni livello e per tutti coloro che possono influenzare lo sviluppo delle localizzazioni residenziali e della mobilità
Il progetto MORECO
Perchè MORECO può interessarvi?
Fatti, scenari, tendenze
Impacts on actors
Good practices and opportunities for the future
Practical MORECO-Tools
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SIR
Presentazione MORECO per Policy-Makers
Il progetto MORECO
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SIR
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MORECO – Mobility and Residential CostsSmart Locations for better liveability
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MORECOI costi residenziali e di mobilità sono strettamente legati
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Schema dei costi di localizzazione in centro e nei sobborghi:
low
high
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+ si è vicini al centro,+ alto è il costo della casa
è conveniente andare a vivere in località non centrali
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Schema dei costi di mobilità privata:
low
high
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+ si è lontani dai centri, maggiori sono I costi di mobilità
gli assi (efficienti) di trasporto pubblico riducono I costi di mobilità
low
high
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SIR
MORECO: verso localizzazioni “intelligenti”con trasporti pubblici efficaci e buoni servizi
Localizzazioni intelligenti riducono I rischi che derivano dall’aumento dei costi della mobilità (es. Per aumento dei costi energetici)
Proprietari di casa
Costruttori
Decisori politici
Pianificatori
LOCALIZZAZIONI INTELLIGENTI
SIR
Metodologia MORECO
Per privati: calcolatore dei costi residenziali, consulenza abitativa
Per pianificatori: analisi territoriale, valutazione degli insediamenti e delle potenzialità del tpl
Per amministratori, costruttori e decisori politici: presentazioni, seminari, canferenze, MORECO-White Book
SIR
Strumenti MORECO
Perchè MORECO può interessarvi?
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FattiScenariTendenze
Domanda di Petrolio
2003 <> 2030
Produzio
ne petrolife
ra
INCREMENTODEIPREZZI
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Picco petrolifero e Prezzo dell‘energia
traffico e trasporti sono i maggiori consumatori di petrolio
Traffic & Transport
Domestic heating, hot water
Industry, steam generation, ...
Oil Usage in Austria 1995–2010
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Rendono necessario l‘uso dell‘auto
residence
place of work
leisure
supply
social contacts
others
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Gli schemi insediativi non lasciano scelta!
Bassa densità frammentazione
Posti di lavoro e centri comeciali lontani dalle aree residenziali
Elevato consumo di suoloAumento delle distanzePoca efficacia dei mezzi di trasporto pubbliciNessun mix funzionale. Luoghi di lavoro lontani dalle residenzeElevati costi per infrastrutture pro capite
Polarità lontane dalle residenzeAmpi parcheggiNon accessibili a piedi, in bici ocon mezzi pubblici
Un buon edificio! Ma anche una buona localizzazione?
Architettura sofisticata, efficienza energetica, costruzione ecologica!MAElevato consumo di suolo, dipendente dall’auto, non sostenibile!
Tipi di insediamento, mobilità e consumi energetici
source:LandSalzburg,SIR
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Buona parte dei consumi energetici dipendono dall‘auto privata
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Casa tradizionalecon auto
Casa tradizionalesenza auto
Casa a efficienzaEnergetica con auto
Casa a efficienzaenergetica senza auto
traffico ricaldamento acqua calda elettrod. luce
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source:Frey201053Grafik:VCÖ2010
source:SchweizerBundesamtfürRaumentwicklung(2006):RaumstrukturundMobilitätvonPersonen
density [inhabitants / inhabited hectares]
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Livello di motorizzazione dipende dalla densità
L‘uso del trasporto pubblico dipende dalla densità
Nonostante una popolazione costante aumenta il consumo di suolo
foto:SAGIS
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Diffusione urbana / Consumo di suolo
Consumo di suolo
Il consumo di suolo negli ultimi 20 anni aumenta pur a fronte di un andamento demografico sostanzialmente stabile (dato prov.TO)
Produzione agricola
Aree per tempo libero
Habitat ecologici
Aumento delle distanze
Danni ambientali
Infrastrutture e servizi
Frammentazione, consumo di suolo
–
possibilità
+costi
Autorità locali
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100 47 2563
Case unifamiliari isolate: 12 unità abit./ha
Case unifamiliari accoppiate: 21 unità abit./ha
Case a schiera:
34 unità abit./ha
Case multipiano: 75 unità abit./ha
source:SIR„InfrastrukturkostenstudieSalzburg,SIR-Konkret4/2007
Strade, acquedotti, fognature, rete elettrica, illuminazione stradale....
Costo delle infrastrutture per unità abitativa in %
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Il costo delle infrastrutture dipende dalla densità urbana
Pochi bambini in una società che invecchia!Nuova richiesta di infrastrutture!
foto:HarrySchiffer|www.eltis.org
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Cambiamenti demografici
Struttura della popolazione per calssi di età e sesso, EU-27; in % della popolazione totale
source:Eurostat(Online-Datencode:demo_pjangroup,proj_10c2150p)
men (2010)
women(2010)
men(2060)
women(2060)
>85 years
80–84 years
75–79 years
70–74 years
65–69 years
60–64 years
55–59 years
50–54 years
45–49 years
40–44 years
35–39 years
30–34 years
25–29 years
20–24 years
15–19 years
<5 years
5–9 years
10–14 years
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La società invecchia ...
Necessità per gli abitanti anziani
Avere a pochi passi
• negozi(libertàdiscelta)• trasportopubblico• areericreative• retesociali• strutturesanitarie
image:PawelNowik|fotolia.com
MixfunzionalePercorsisicuri
Ambientisenzabarriere
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Spese sanitarie
Una importante parte delle spese per la sanità è correlata all’uso dell’auto per gli spostamenti di tutti i giorni
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foto:shutterstock.com
foto:StefanKörber|fotolia.com
foto:www.eltis.org
foto:www.eltis.orgsource:VCÖ2012
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Impatti sugli attori
Incremento spese per la mobilità Incremento spese per riscaldamentoIncremento spese per eletricità
urban singleflat with gas heating
3.000 km
suburban couplenew low energy house
heater-pump 15.000 km
rural extended familyunrenovated
single-family-houseoil heating30.000 km
extended farming familyunrenovated
single-family-housetimber heating
30.000 km
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Conseguenze per i residenti
source:www.zersiedelt.at
suburban couplerenovated row-house
gas heating5.000 km
small family in commuter belt
partially renovatedsingle-family-house
oil heating18.000 km
Incremento delle spese per residenti con costo del petrolio a 150€ invece che 52 € al barile (senza modifiche nel comportamento)
L‘aumento del costo del petrolio aumenta le spese per abitazione e trasporti
L’aumento dei costi energetici per abitazione e trasporti riduce le altre spese
do
me
sti
c b
ud
ge
t
trasporti
abitazione
altroPressione alcambiamento
aumento delle spese per abitazione e trasporti =cambio degli stili di vita
fig.3:Possibleshort-termandlong-termadaptivereactionsonrisingenergyprices(source:Gertzetal.2008)
Privati: opzioni possibili
Miglior e minor uso dell‘auto
Riduzione di altre spese
Nuove loccalizzazioni
diverse scelte modali
Riduzione dellattività
efficient Vehicles
Veicoli +
efficenti
Maggior tasso
Di occupazione
Miglioristili di guida
Scelta di destinazioni
+ vicine
Trasferimento della
casa o del luogo di lavoro
Trasportopubblico
Uso di mezzinon a
motore
new media
Nuovi mezzi
di trasporto
Effetto indesiderato: l’opzione porta ad una riduzione del benessere
Mantenimento: opzione utile, ma rimane la dipendenza dal petrolio
Evoluzione: l’opzione riduce ladipendenza dal petrolio
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Conseguenze per il Trasporto Pubblico
Diminuzione dell‘uso del TPL fuori dalle aree urbane. Problemi di capacità nelle città. Aumento dei costi
foto:komobile
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Le Strutture urbane favoriscono il trasporto pubblico
Alta densità
Uso intenso
Alta qualità
high efficiency
foto:komobile
foto:komobilefoto:JakobRadlgruber|fotolia.com
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Offerta scarsa
Uso limitato
diffusione
high costs
fotos:komobile
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Il trasporto pubblico nelle aree a urbanizzazione diffusa…
Il consumo di suolo aumenta le spese infrastrutturali e il peso dei costi esterni
foto:SIR
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Conseguenze per la spesa pubblica
Più per meno?
aree edificate trasporti
infrastrutture
Popolazione attiva
costi
entrate
+–
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Insediamenti compatti
brevidistanze
Risparmiodirisorse
€€
€
€
€
€
Insediamenti diffusi
Lunghedistanze
Infrastrutturecostose
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Il consumo di suolo aumenta le spese
Forte crescita delle spese per la manutenzioneUn esempio: ponti stradali
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administration operation demolition remedial maintainance
major maintainance minor maintainance planning reconstruction
pe
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n 2
01
0
Costi esterni del traffico automobilistico
Cen
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pas
seng
er-c
ar-k
ilom
eter
costs of GHG emissions
costs of air pollution
costs of traffic noise
external costs of accidents
fixed costs covered by allowances
external costs of congestion and searching for parking
limitation of the mobility of unmotorised persons
net loss of agglomeration benefits
shift in costs due to mandatory construction of garages
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1,85 tons perabit all‘anno
0,83 tons perabit all‘anno
source:SchweizerischerIngenieur-undArchitektenverein(SIA)
foto:LandSalzburgfoto:Kara|fotolia.com
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Emissioni di gas serra dovuti alla mobilità
In sintesi
Una pianificazione territoriale non efficiente:
aumenta i costi per le autorità locali:
-costielevatipersviluppareleinfrastrutture-aumentodellespeseperlamanutenzione-costielevatiperlasanitàeItrasporti
aumenta i costi per icittadini:
-obbligaadavereeusarel‘autoprivata-aumentaIcostiperlamobilità-daserviziinsufficientiperglianziani
aumenta il consumo di suolo e causa danni ambientali
Ci si deve aspettare un aumento dei costi energetici,
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