N° e data : 30012 - 01/12/2013
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Periodicità : Mensile Dimens. : 100 %
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Sportiva
Rivista in numerosi aspetti senza stravolgimenti , l '
ultima versione della media sportiva Honda ha un motore più pronto e una ciclistica più efficace .
Prezzo interessante , ma l '
ABS è optional e costa 1.000 euro
presentata nell ' ormai lontano 2003 , la CBR 600 RR ha ricevuto
molti aggiornamenti nel corso degli anni ,
senza per? vedere stravolto il progetto originale che rimane alla base anche di questa .
ultima versione dalle linee " ispirate " alle RC213V di Marquez e Pedro- " sa . 11 motore quattro cilindri in linea da 599 cm' con distribuzione " " bialbero in testa ,
quattro valvole per cilindro e raffreddamento a liquido , mantiene immutata la potenza di 120 CV a 13.500 giri ma offre una risposta più pronta a tutti i regimi
,grazie
alla nuova mappatura della centralina e a una diversa mes- /sa a punto
. Modificato anche il telaio perimetrale di alluminio : sono state alleggerite le parti più lontane dal baricentro della moto al fine di " centralizzare " le masse e migliorare la maneggevolezza . Nella ciclistica troviamo una nuova forcella Showa BPF con steli da J' '
41 mm e cerchi in alluminio pressofuso a 12 / A
i e queste pagine , la CBR 600 RR è
disponibirazze che migliorano la reattività nei cambi , di direzione
. Oltre alla versione normale in
le anche con il C-ABS elettronico Honda per moto sportive : costa mille curo di più , ma come sempre sono soldi ben
spesi.
Honda
SPORTIVA PER TUTTI
La CBR 600 RR é una di quelle moto che dà subito confidenza al pilota , anche se non è molto esperto .
Grazie al peso ridotto ,
all '
agilità e al motore trattabile e -corposo"
già dai medi regimi ,
ci si ritrova ad andare forte senza impegnarsi troppo
SII
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CBR600 RR
PREGIAgilità Elevata
, guidare la
CBR tra le curve è un piacere Tenuta di strada Stabile e sicura in ogni situazione Prezzo Inferiore a quello delle dirette concorrenti
Secondo noi
DIFETTI
ABBIGLIAMENTO UTILIZZATO
I
Casco X-Lite X-702
Tuta Alpinestars
Guanti M-Tech
Stivali XPD XP5-S WRS
Già in vendita Consegna : immediata
costa Euro 10.900
Sospensioni La taratura di serie è un po' morbida Cambio Rapportatura lunga per la guida sportiva Posizione passeggero Sacrificata
COMFORT
Tra le sportive è una delle più confortevoli grazie a un assetto abbastanza " stradale "
dik POSIZIONE DI GUIDA
Non troppo esasperata , va
bene anche per l '
uso su
strada , città a parte owiamente
444 TENUTA DI STRADA
Molto buona la stabilità su veloce e anche l '
agilità ne rapidi cambi di direzione
dm 4 dis FINITURE
La CBR 6000 RR è costruita
molto bene , tutto è assemblato con cura
"
da Honda "
ek8 CONSUMO
!Nell ' uso normale si fanno circa 20 km
, non male . Ma
aprendo decisi si dimezzano
dia eis PRESTAZIONI
In assoluto buone .ll motore
ha un buon allungo e un' e!rogazione
"corposa
"ai medi
CAMBIO ' Tipicamente
"giapponese
"
ossia morbido e preciso anche quando è maltrattato
dm di6 FRENI
Potenti e modulabili , sono a
punto . L '
ottimo C-ABS
sportivo costa 1000 euro in più
VANO SOTTOSELLA
Praticamente inesistente , ma
è un difetto comune a tutte le concorrenti dirette
th SOSPENSIONI
Hanno taratura intermedia non troppo rigida . Ottima la nuova forcella BPF Showa
1>
m r
59 FP1 ,1
*
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portiva
I DATI TECNICI dichiarati dalla Casa
Motore
Cilindrata cm'
Raffreddamento
Alimentazione
Cambio
Potenza CV kW giri
Freno anteriore
Freno posteriore
Pneumatico anteriore
Pneumatico posteriore Altezza sella cm
Peso kg ( in o.d.m . col pieno )
Capacità serbatoio litri
Velocità massima km / h Tempo di consegna
4tempi 4 cilindri
599 a liquido
a iniezione
a 6 marce
120 ( 88) / 13.500
a doppio disco
a disco 120 / 70-17 "
180 / 55-17 "
82
186
18 ,1
nd
immediato
La carta d ' identitàImportatore Honda Italia Industriale SpA Assistenza clienti 848 846632 Garanzia 24 mesi
Tagliando ogni 10.000 km Internet www.hondaitalia.com
MONO PI? SCORREVOLE
La sospensione posteriore monta un monoammortizzatore completamente regolabile e più scorrevole rispetto al precedente , grazie a nuovi componenti interni . Lo si apprezza soprattutto nella guida su strada
CERCHI PI? LEGGERI
I nuovi cerchi in alluminio pressofuso a 12 razze sono più leggeri e migliorano la risposta della moto nei veloci cambi di direzione
in pista e sulle strade di montagne
137 ,3 cm *
203 cm
eLe dimensioni
* l
'
interasse , cioè la distanza tra i mozzi delle ruote . Più è contenuto più la moto è agile
Peso
186 kg dichiarato
in o.d.m. )
180 ,5 kg rilevato
a secco
Serbatoio
118 ,1 litri
Riserva
i3 litri
SGUARDO AGGRESSIVO
La nuova carenatura ha una specie di " mascherina " che integra i fari e la presa d
'aria nella linea del cupolino
STRUMENTAZIONE COMPLETA
Forse non è modernissimo come aspetto ,
ma il cruscotto della CBR è comunque completo e ben leggibile .Al centro c' èil classico contagiri a lancetta
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PARTICOLARI CURATI
Tutto sulla CBR 600 RR è realizzato con grande cura e con la classica meticolosità
giapponese : le pedane , per esempio , sono in alluminio satinato con paratacchi forato a
protezione della pompa freno
FRENATAPOTENTE Davanti ci sono due grossi dischi da 310 mm di diametro
,
azionati da pinze radiali a 4 pistoncini ;anche la pompa del freno è di tipo radiale . Dietro invece il disco singolo ha un
diametro di 220 mm
FORCELLONE " COMPOSTO "
Per ottenere leggerezza e resistenza il forcellone è in alluminio ,
lavorato per pressofusione nella zona vicino
all '
innesto col telaio , alluminio
pressato per il braccio destro e alluminio estruso per quello sinistro
Honda
I NOSTRI RILEVAMENTI VELOCIT? MASSIMA KM / H 247 ,7
ACCELERAZIONE secondi 0-400 metri 11 ,6
0-1000 metri 21 ,3
0-100 km / h 3 ,8
RIPRESA ( DA 50 KM / H IN 62 MARCIA ) secondi
400 metri 13 ,5
1000 metri 24 ,7
POTENZA MASSIMA ALLA RUOTA
kw 108 ,6 / 81 ,0
giri al minuto 14.110 COPPIA MASSIMA ALLA RUOTA
Nm / kgm 61 ,8 / 6 ,3
giri al minuto 11.360 FRENATA metri do 100 km / h 40 ,9
CONSUMI k m / litro
Autostrada 17 ,1
Extraurbano 20 ,6
90 km / h 23 ,0
120 km /h 19 ,5
Al massimo? 11 ,4
AUTONOMIA ( CHILOMETRI CON UN PIENO )km 120 km / h 351 ,8
al massimo 204 ,9
Acquisizione dati con strumentazione CORRSYS"DATRON
DAS1A banco prova Dynojet' s 150 Dynamometer , bilancio
Computer Scoles longacre 7263 '
Espressi secondo l '
unità di misura anglosassone , pari a
33.000 lbf.ft min
2Misurato con il motore al massimo dei giri e alla velocità
massima
SCARICO SOTTOSELLA
La CBR 600 RR , a differenza di altre concorrenti ,continua ad avere lo scarico sottosella : una soluzione
sempre bella da vedere ma aromatizza
la schiena del passeggero
61 11 " "
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ortiva
LE CONCORRENTI della CBR 600 RR
Euro KAWASAKI
NINJA ZX-6R 636
Efficace su strada e in pista , grazie al motore "
maggiorato " a 636 cm' spinge bene anche
ai regimi medio bassi . L '
avantreno è molto
preciso , perfetto per le piste veloci.
Euro SUZUKI 3 GSX-R 600
Insieme a Honda , è tra le sportive "
più
comode " da utilizzare su strada
, II motore ha
la tripla mappatura con una spinta "
corposa "
ai medi regimi . Agilità migliorabile.
YAMAHA
YZF-R6
tra le più estreme della categoria : agilità e maneggevolezza sono i suoi punti di forza
,
ha una posizione di guida "pistaiola
"
,su strada stanca in fretta.
ASSETTO STRADALE
La taratura "dibase " delle
sospensioni è piuttosto morbida : è una soluzione più adatta alla guida su
strada che a quella in pista ; per
fortuna forcella e mono sono
completamente regolabili
62
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Scordatevi il passeggero , se non perdita brevi spostamenti : viaggia "
appollaiato "in posizione rialzata dietro le
spalle del pilota , senza alcun appiglio per
le mani e con le gambe molto piegate.
VIAGGIARE IN
HondaCBR 600 RR
IN PISTA Anche per la rapportatura del cambio "
lunga"
,il motore si dimostra pigro - ai bassi e inizia a svegliarsi solo sopra i 6.000 giri , poi dopo i 10.000
" urla " fino alla zona rossa del contagiri . L '
agilità tra le curve è notevole la CBR 600 RR è svelta nel passare da un cordolo all '
altrorispondendo immediatamente ai comandi del pilota . Ben a punto la frenata
, un po' morbida la taratura di
serie delle sospensioni ,soprattutto la forcella in staccata.
SU STRADA La posizione di guida poco gsasperata ( peruna sportiva , si intende ) ,
la buona maneggevolezza e l
'
assetto piuttosto morbido rendono la CBR 600 RR godibilissima anche su strada ,molto più delle concorrenti .Il cambio è preciso , la frizione morbida da azionare e il motore ha un' erogazione ai medi regimi piacevolmente corposa per un 600 a 4 cilindri.
IN AUTOSTRADA Non è il suo ambiente : la posizione di guida alle andature "
legali"stanca
in fretta e la protezione offerta dal cupolino è inferiore a quella di una moto turistica . Bene invece i consumi , mediamente intorno ai 20 km che consentono percorrenza di circa 350 km :
niente male per una moto sportiva . Al di sopra di ogni critica la tenuta di strada e la stabilità nei curvoni veloci.
IN CITT? Nonostante il raggio di sterzo non sia contenuto , 01 nel traffico ci si muove ' 7
tutto sommato bene grazie alla maneggevolezza e al peso
ridotto . Il motore ai bassi regimi è pigro e richiede un uso continuo del cambio . Bene le sospensioni
,che digeriscono buche e
pavé . L '
impianto frenante è ben modulabile , ma noi come sempre consigliamo la versione con C-ABS.
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