Carlo Pellegrini

Torino, 02 Aprile 2014

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Treni a basso impatto ambientale Alstom ha intrapreso la strada dell’eco-compatibilità

dalla costruzione al recupero e riciclaggio.

Alstom Transport in ITALIA

Alstom Italia – le sedi

Transport

Grid

3.500 persone

Power

SESTO

MILANO

SAVIGLIANO

NOVENTA DI PIAVE

BARI ROMA

NOLA

BOLOGNA

GUIDONIA

LECCO

Alstom in Italia

GRID TRANSPORT THERMAL E RENEWABLE POWER

3.500 dipendenti in 12 sedi

1€ Mld di fatturato

Alstom Transport in Italia

Tradizione ferroviaria italiana e innovazione

• 2.650 dipendenti in 8 siti

• 759 milioni di euro di fatturato

• Più di 400 treni Pendolino e oltre 250

treni regionali prodotti

• Centro di eccellenza per:

− i treni ad alta velocità a tecnologia

"tilting" (Pendolino)

− i treni regionali e suburbani (Coradia)

− il segnalamento ferroviario

− i sistemi di trazione

L’eco design è un concetto che caratterizza la progettazione di un prodotto nel rispetto dell’ambiente in cui viviamo su tutto il suo

ciclo di vita, con l’obbiettivo di eliminare o ridurre gli effetti negativi sull’ambiente della produzione industriale.

Approccio sistematico per concepire prodotti favorevoli all’ambiente

Il processo di Ecodesign è fortemente correlato con il processo EHS durante le fasi manufatturiere.

L’ECO DESIGN

Come si implementa?

Una volontà industriale con obbiettivi orientati

all’Ecodesign e all’EHS

L’ECO DESIGN

Un processo di sviluppo e validazione del prodotto che integri nel suo ciclo a V, tutte le attività di ecodesig.

L’ECO DESIGN

Una volontà industriale con

obbiettivi orientati all’Ecodesign e

all’EHS

L’ECO DESIGN

Un processo di sviluppo e validazione del prodotto che integri nel suo ciclo a V, tutte le attività di ecodesig.

Il treno e l’ambiente: i legami logici.

COME E’ CONCEPITO COME E’ COSTRUITO

Aspetti funzionali Aspetti organici

Com’è concepito: quanto è energivoro?

Passeggeri trasportati Kw/passeggero

2000/372 = 5,3

100/5 = 20

372

5

Com’è concepito: quanta CO2 produce?

Com’è concepito: il motore Sincrono.

Non dissipa calore sul rotore

quindi ha un rendimento più elevato

+3%

1020 kW 750kW

1260 kg 750 kg

1,23 kW/kg 750 kW/kg

Miglior rapporto peso/potenza Più compatto

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PKP Intercity Poland

EMU Trenitalia

SPOT A LED

Com’è concepito: l’illuminazione interna.

48.820 kWh Treno/anno

Com’è concepito: l’illuminazione interna. Il caso PKP

Profilo di missione Duty cycle stagionale Dimmering

64.072 kWh treno/anno

Sistemi «tradizionali»

Sistemi a LED

15.252 kWh treno/anno

Energia risparmiata in un anno per ogni treno:

48.820 kWh

CO2 risparmiata in un anno per ogni treno: 31,90 tonnellate

(@653,44 g/kWh)

Riduzione numero batterie

Com’è concepito: l’illuminazione interna. Il caso PKP.

10 anni di APS!

Il tram Citadis TM a Bordeaux, alimentato dal sistema APS

Il sistema APS

Com’è concepito: captazione dal suolo.

Unità alimentazione standard Unità alimentazione tropicalizzata

Com’è concepito: captazione dal suolo.

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188 tram CITADISTM alimentati dal sistema APS

Percorrenza >12 Milioni di chilometri

63 km di linea equipaggiati con il sistema APS

Com’è concepito: captazione dal suolo.

Energia di frenatura 42%

14%

Perdite Avanzamento

Energia recuperata naturalmente

(scambio treno - treno)

Energia assorbita 100%

Riscaldamento Condizionament

o Illuminazione

14%

20%

24%

Frenatura Reostatica Frenatura Meccanica

15%

27%

Per Anno 100% 15% Economia

Tramway 5 a 20 0.75 a 3 55k€ a 220k€

Metro 50 a 2500 7.5 a 375 550k€ a 28M€

Consumo Energetico (GWh/anno)

Studio UITP condotto nel 1997 : dati relativi a 25 reti metropolitane e 7 tramviarie

HESOPTM recupera 99% dell’energia

di frenatura abitualmente

perduta

Prezzo medio dell’elettricità in Italia: 74€/MWh senza alcun onere aggiuntivo

Com’è concepito: il recupero di energia.

La sottostazione reversibile a corrente continua HESOPTM offre:

– un sistema reversibile – un sistema elettrico di trazione

ottimizzato

Definizione

Reti in corrente continua da 600Vcc a 1500Vcc e potenze nominali da 900kW a 4MW:

− Nuove linee alimentate in corrente continua − Retrofit di sottostazioni esistenti

Domini d’Applicazione

HESOPTM : Harmonic and Energy Saving OPtimizer

Com’è concepito: il recupero di energia.

LINK AL VIDEO

Sottostazione a Diodi

− Nessun recupero dell’energia di frenatura

− Dimensionamento non ottimizzato

Sottostazione HESOPTM

− Recupero del 99% dell’energia di frenatura dando priorità allo scambio naturale tra treni

− Dimensionamento ottimizzato

Trasformatore

Interruttore

Alta Tensione

+

Raddrizzatore

a diodi

Sezionatore

d’isolamento

Sezionatore

d’ingresso CC

-

TrasformatoreInclude filtro AC

Interruttore

Alta Tensione

+

Ponte IGBTInclude un

contattore di

accoppiamento

Sezionatore

d’ingresso CC

-

Com’è concepito: il recupero di energia.

Sono in corso numerose iniziative in Europa, USA, Canada, Medio Oriente ed Australia

• Un prototipo 600V - 1MW sulla Victoria Line

• Obiettivo principale: Riduzione della temperatura nei tunnels

Metro LONDRA

• Un prototipo 1500V - 4MW per la Metro Linea 3

• Obiettivo principale: Riduzione delle emissioni di CO2 del 15%

• Progetto finanziato per il 50% dall’Unione Europea

Metro MILANO

• n° 16 convertitori 600V - 1MW

• Obiettivo principale : Riduzione del numero di sottostazioni (8 invece di 10)

Tram MILANO DESIO

• n° 3 linee metropolitane: 64 convertitori 750V - 1.2MW

• Obiettivo principale: Rimozione reostati & efficacia energetica

• SIstema di metropoliotane in viadotto, chiavi in mano, sviluppato da ALSTOM

• HESOP fa parte della soluzione ALSTOM AXONIS AXONIS

•Contratto: Aprile 13

•Fornitura: Febbraio 14

•Messa in servizio: Giugno 14

•Contratto: Ottobre 12

•Fornitura: Novembre 14

•Messa in servizio: Gennaio 15

Metro RIYADH

•Contratto: Ottobre 13

•Fornitura: 2015/ 2016

•Messa in servizio: 2017

•Contratto: Ottobre/Novembre 13

•Fornitura: Dicembre 2014

•Messa in servizio: 2016

RATP T1 • Un prototipo 750V - 900kW sulla tranvia T1 a Parigi

• Obiettivo principale: verifica e convalida soluzione Hesop

•In servizio commerciale: Luglio 11

•Affidabilità: 99,968%

Com’è concepito: il recupero di energia.

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Com’è costruito.

RICICLABILITA’

REACH

SMANTELLAMENTO SMALTIMENTO

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Com’è costruito: la riciclabilità

Per il calcolo della riciclabilità, ALSTOM utilizza una procedura interna che gestisce i dati di tutti

i materiali costituenti il treno, classificati secondo la Norma ISO 22628.

Il materiale riciclabile rappresenta il

98% del peso del treno

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ALSTOM analizza tutte le sostanze che sono state utilizzate per la costruzione del treno applicando il regolamento (EC) N°1907/2006, noto come REACH

("Registration, Evaluation, Authorisation of Chemicals"),

Analisi materiali

Dossier per Fornitore

Valutazione

Autorizzazione

Dichiaraz. Conformità finale

ENG-FRM-002

Com’è costruito: REACH

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ALSTOM studia e definisce in fase di progetto i principi secondo cui deve essere

smantellato e smaltito il rotabile alla fine del suo ciclo di vita.

Com’è costruito: Smantellamento e Smaltimento

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Com’è costruito: Smantellamento e Smaltimento

CLASSIFICAZIONE DELLE PARTI DEL ROTABILE

Alstom gestisce la classificazione delle parti del Rotabile secondo l‘EPD PCR 2009:05,

Il PCR (Product Category Rule) è applicato al settore ferroviario per tutti i tipi di treni. Gli input ed output di tipo ambientale sono schematizzati nella figura in seguito.

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Com’è costruito: Smantellamento e Smaltimento

CONSIDERAZIONI FINALI

La normativa sui rifiuti è in continua evoluzione attraverso leggi,

disposizioni, raccomandazioni emanate da CE, Stato e Regioni.

Su tale argomento - come per tutti quelli riguardanti la salute

dell'uomo e la salvaguardia dell'ambiente – è necessaria una

gestione dinamica, che tenga conto della evoluzione della

Normativa di riferimento.

www.alstom.com