Modena, 13-15 Maggio 2012ORGANIZZATO DA
TRADE off considerati nelle scelte di alimentazione
COSTI•Delta Costo Carburante•Costo rifornimento
GOAL
EMISSIONI•PM,NOX,XO,HC•CO2-Gas Serra
Gestione Amministrativa•Fatturazione•Reperibilità
Il metano si rivela il combustibile ecologicamente più sostenibile
4,1 4,4 4,0 4,6 4,6 5,0 3,6
22,424,6
22,6 23,7 25,928,3
18,7
0
5
10
15
20
25
30
35
CO2[t
on]
Emissioni Well-to-Wheel di CO2 per l'intera vita utile
Well-to-Tank Tank-to-Wheel
Classe Veicoli: Piccola
Il metano è significativamente più sostenibile di tutti gli altri combustibili
(benzina, gasolio, GPL)GPLGPLbenzinabenzina dieseldiesel metanometanobenzinabenzina
Le emissioni di CO2 per l’intera vita utile del mezzo sono calcolate come la somma delle emissioni da combustione del combustibile
(“Tank-to-Wheel”) e delle emissioni equivalenti di CO2 dovute all’approvvigionamento, al
trasporto ed alla distribuzione del combustibile stesso (“Well-to-Tank”)
-100%
-50%
0%
50%
100%
150%
200%
107 1.0i Panda 1.2 GPL EasyPower
Panda 1.3 MJ FAP
Panda 1.4 Natural Power
Spark 1200 LS Twingo 1.2
Pe
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de
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gori
a
Impatto emissioni inquinanti rispetto al riferimento della categoria
CO HC NOx Particolato
Classe Veicoli: PiccolaRiferimento: Fiat Panda 1.2
Rispetto al modello Panda 1.2 benzina, l’impiego di metano o GPL consente una riduzione
sostanziale (circa il 50%) delle emissioni di CO ed NOx. Il metano ha emissioni di incombusti leggermente superiori, a causa della forte
stabilità chimica della molecola di metano, più difficilmente convertibile nel catalizzatore.
FONTE: Studio Hera – Università di Modena – Federico Pierini, Giuseppe Cantore
GPL/Metano sono i combustibili con costi complessivi minori
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
107 1.0i Panda 1.2 Panda 1.2 GPL EasyPower
Panda 1.3 MJ FAP
Panda 1.4 Natural Power
Spark 1200 LS Twingo 1.2
Dettaglio costi complessivi annui di esercizio, IVA esclusa [€/anno]
Ammortamento Combustibile Stop per rifornimento Manutenzione
Classe Veicoli: Piccola (tipo "Panda")
GPL e Metano sono competitivi anche in termini economici (circa -15% rispetto a benzina, e -10% rispetto al gasolio). La maggiore competitività del metano come costo del solo combustibile è però penalizzata da un ammortamento maggiore e dai costi in termini di tempo di rifornimento: incidono per il 7% circa del totale
GPLGPL metanometano
FONTE: Studio Hera – Università di Modena – Federico Pierini, Giuseppe Cantore
Costi di rifornimento
L’attuale assetto distributivo rende onerosa la gestione amministrativa dei mezzi a metano
Diversamente da quanto accade per il combustibile tradizionale, dove un unico fornitore consolida i consumi di
tutti i distributori ed emette un’unica fattura anche in formato elettronico, per i rifornimenti di metano, data
l’autonomia societaria dei distributori stessi, il gestore della flotta è costretto a gestire tante fatture mensili quanti sono
i distributori attivi
CICLO PASSIVO-Registrazione fatture-
REPERIBILITA’Il carattere autonomo dei singoli distributori costringe il gestore della flotta a fornire i mezzi con più tessere, ove
accettate, complicandone la gestione
Sintesi del lavoro svolto
Nel 2011 Hera ha commissionato uno studio all’Università di Modena finalizzato a valutare costi/benefici nelle varie ipotesi di alimentazione:
•Acquisto di Autovetture a Metano per usi locali
•Acquisto di autovetture a GPL per usi regionali
• Sviluppo di relazioni con i distributori per favorire l’uso delle tessere e fatture elettroniche
back up
Metodologia
1. Analisi del database mezzi Hera 2010
• Identificazione di classi di veicoli, per caratteristiche tecniche e destinazione• Identificazione di tipologie di impiego stradale
• E.g. cittadino, lunghi tragitti/autostrada, servizio in zone collinari/montagna, raccolta rifiuti, etc.
Classe Descrizione Km/annoVita media
(anni)Manutenzione
(€/km)**Tipologia norme
EURO
1 Piccola (tipo "Panda")15.000 10 0,070
Automobili
2 Compatta (tipo "Punto")14.000 10 0,072
Automobili
3 Media (Multipla, Doblò, Kangoo)16.000 10 0,080
Automobili
4 Veicoli operativi < 3,5 T10.000 10 0,100
V. comm < 3,5T
5 Veicoli operativi > 3,5 T10.000 10 0,150
V. comm < 4,5T
** Dati Tecnici da Sito Automobile Club Italia – calcolo costi Chilometrici: http//www.aci.it/index.php?id=1850
Sintesi classi di veicoli
Metodologia
2. Realizzazione di un software per la comparazione degli impatti ambientali
• Database dati ATA Ecomobilista (http://ata.ch/itecomobilista/), aggiornato a settembre 2011
• Analisi comparativa delle emissioni inquinanti per diverse alimentazioni• Benzina/Diesel/Metano/GPL/Ibrido
• Analisi comparativa dei costi complessivi per:• Ammortamento/Manutenzione/Carburante/Rifornimento
• Il costo del personale dovuto ai tempi morti durante il rifornimento quanto è significativo
** Dati Tecnici da Sito Automobile Club Italia – calcolo costi Chilometrici: http//www.aci.it/index.php?id=1850