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GLI ECOQUARTIERI IN EUROPA
12 o2obre 2012
Soluzioni per una mobilità sostenibile
Anno di costruzione: Pianificazione 1992, Realizzazione 1998-‐2011 Abitan1: 5.200 Appartamen1: 2.000 Superficie: 410.000 m2
Distanza dal centro: 3,5 Km
Vauban – Friburgo (ex caserma francese)
-‐ 40% delle famiglie hanno abbandonato l’auto (21 auto per 100 abitanX vs. 67 per 100 in Germania e Italia) -‐ Possibilità di carsharing -‐ 2 Parcheggi esterni all’area con acquisto del posto auto obbligatorio per tu^ i possessori di auto -‐ Strade riservate a ciclisX e pedoni in cui è permessa la sosta in auto solo per carico/scarico (Spielstraße -‐ „strade gioco“) -‐ Mezzi pubblici ogni 7 minuX per il centro, raggiungibile in 12 minuX -‐ Unico quarXere europeo in cui gli interi cosX dell'auto sono a carico interamente del possessore
Anno di costruzione: Pianificazione 1992, realizzazione 1996 -‐ 2011 Abitan1: 11.500 Appartamen1: 4.200 Superficie: 1.100.000 m2
Distanza dal centro: 3,5 Km
Rieselfeld – Friburgo (area bonificata )
-‐ Interamente zona 30 -‐ Asse viario principale parallelo al tram -‐ Tre fermate tramviarie lungo l’asse principale -‐ Mobilità a favore di ciclisX e pedoni -‐ Alcune strade riservate a ciclisX e pedoni in cui è permessa la sosta in auto solo per carico/scarico (Spielstraße -‐ „strade gioco“) -‐ Mezzi pubblici ogni 7 minuX per il centro, raggiungibile in 18 minuX
Anno di costruzione: 1998-‐2023 Abitan1: 20.000 Superficie: 2.500.000 m2
Zuidas – Amsterdam
Obie^vo 50% degli spostamenX su mezzi pubblici (20% in bici) 7 tunnel so2erranei di cui 5 per trasporto su ferro
Anno di costruzione: 1996-‐2000 Appartamen1: 244 Superficie: 11.382 m2
Floridsdorf – Vienna
QuarXere “car free” Gli inquilini si sono impegnaX contra2ualmente a non possedere l’auto Lo spazio non uXlizzato (e le risorse) è stato dedicato a stru2ure comuni (ciclofficine, carsharing, sauna, palestra, centro giovanile) Posseggono l’auto solo il 20% degli abitanX (-‐30% su Amsterdam) Carsharing
Anno di costruzione: 2006 -‐ 2008 Appartamen1: 99 Superfice: 11.382 m2
Bike City – Vienna
Servizi “bike friendly” (tra cui ascensori grandi) Costruzione del 50% dei parcheggi previsX dai loro standard Lo spazio e le risorse risparmiate è stato invesXto in spazi comuni
Si sta realizzando Bike City 2 con 250 appartamenX
Anno di costruzione: 2006 -‐ 2008 Appartamen1: 9.500 Superfice: 1.800.000 m2
Siostad – Stoccolma (ex area dismessa)
Parcheggi limitaX Velocità rido2a 75% degli abitanX non uXlizza l’auto Mezzi pubblici, corsie ciclabili, carsharing
Anno di costruzione: 2002 -‐ 2011 Abitan1: 12.000 Appartamen1: 9.500 Superfice: 1.800.000 m2
HafenCity – Amburgo (ex area dismessa)
A misura di pedoni e cliclisX Rete ciclabile più fi2a di altri quarXeri Bus e navi ad idrogeno per il collegamento
CONFRONTO A LIVELLO URBANO SULLA RIPARTIZIONE MODALE
TORINO
FRIBURGO
VIENNA
AMSTERDAM
AMBURGO
San Salvario EcoquarXere
• Tavolo Mobilità: uno dei tre ambiX su cui concentrare l’azione (Energia e Consumi sostenibili gli altri);
• un incontro al mese da o2obre a primavera; • incontri temaXci con sogge^ isXtuzionali; • rete di lavoro via internet; • realizzazione di un piano di intervenX (Masterplan);
• presentazione dei risultaX nella primavera 2013.
Obie^vi strategici del tavolo mobilità
• sos1tuzione radicale dell’auto privata a combusXbile fossile (oltre 40% dei percorsi); • riduzione dell’u1lizzo (e degli spazi) dell’auto privata all’interno del quarXere; • miglioramento dell’accessibilità del quarXere; • promozione della mobilità dolce e dell’uXlizzo dell’auto condivisa (carsharing, carpooling); • individuazione e verifica di fa^bilità di soluzioni innova1ve (logisXca merci, mobilità aziendale); • valorizzazione del quar1ere con un diverso uso del territorio “liberato” • costruzione del consenso della popolazione, dei proprietari/gestori a^vità produ^ve e commerciali, degli stakeholders
Modalità di lavoro
• cosXtuzione di un gruppo di lavoro misto con le associazioni, i comitaX interessaX al tema ed esperX di mobilità;
• definizione di un quadro di contesto (analisi dei daX esistenX sulla mobilità del quarXere); • analisi dei documenX di Piano già esistenX (PUMS); • indagine sulla mobilità a2raverso una survey da promuovere sul territorio tramite il gruppo
di lavoro, inclusa una indagine qualitaXva delle criXcità crono-‐territoriali del quarXere; • selezione condivisa delle modalità alternaXva all’auto privata a combusXbile fossile più
efficace per una sosXtuzione radicale; • idenXficazione degli inves1men1 materiali ed immateriali più appropriaX al decollo della
modalità alternaXva, inclusa la mobilitazione di servizi privaX e/o associaXvi; • raccolta delle proge=ualità già esistenX sul quarXere da parte di Circoscrizioni, associazioni,
… e discussione di modalità di rafforzamento / integrazione; • raccordo con le iniziaXve di scala sovra locale di Comune e altri operatori (es. GTT, TOBIKE,
IoGuido,…); • definizione priorità d’azione del Masterplan, delle relaXve schede di fa^bilità e modalità di
mobilitazione risorse, cronoprogramma; • produzione bozza base della Car1na del quarXere con l’ipotesi della localizzazione delle
infrastru2ure di supporto alle modalità alternaXve di mobilità.
Esemplificazione alternaXve esplorate
Riduzione necessità spostamenX Uso della bici più a2raente, sicuro e socialmente valorizzato Miglioramento infastru2ure per ciclisX e pedoni Carpooling gratuito e/o a pagamento Aumento della qualità e della sostenibilità economica del trasporto colle^vo AlternaXve all'auto aziendale per gli spostamenX di lavoro GesXone sosta auto Parco auto più efficiente Green taxi Pianificazione temporale limiX di accesso e di velocità PunX di ricarica per veicoli ele2rici Noleggio di veicoli ele2rici Cooperazione pubblico-‐privato-‐privato sociale
L’area di interesse