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Periodico edito da Consulenza Editoriale Casa Editrice, Via Lago
Gerundo 26, 26100 Cremona (Tel. 0372-25591) Direttore resp. Albert
Sturlese - Aut. Trib. di Cremona n° 288 del 22 Dicembre 1993 -
"Poste Italiane SpA - Sped. Abb. Post. - 70 % - DCB Cremona" -
Stampa Arti Grafi che Persico Srl (CR) - Anno 22 - Numero 3 -
Mag./Giu. 2015
TRASPORTO PASSEGGERI
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FAST FERRIES
MAGGIO 2015
NAUTICAPROFESSIONALE.ITNAUTICAPROFESSIONALE.IT
La motonave "Dalì", completamente ristrutturata dal costruttore
di Cesenatico
CANTIERE NAVALE FOSCHI
DAMEN "SEA STAR 5"Il “Sea Star 5” costruito da Damen per la
coreana Seaspovill
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IN QUESTONUMERO
NEWS ITALIA - ESTEROCANTIERE NAVALE FOSCHITRASP. PAX: CODICE
ISMI REGISTRI NAVALITURISTICA PENZOFERRIES & FAST
FERRIESCOPERTURE ASSICURATIVE MOTONAVI IN ITALIAWORKBOAT MARKET
Nella rubrica "Ferries & Fast Ferries" il catamarano veloce
"Sea Star 5" che Damen ha costruito per la sudcoreana Seaspovill. A
pagina 13.
La pubblicazione raggiunge una esclusiva categoria di lettori ed
operatori: quella del mondo nautico delle imbarcazioni da lavoro.
La diffusione attuale è di 2500 copie che vengono spedite e
distribuite a: operatori del trasporto passeggeri, della pesca,
operatori portuali e di mezzi d'opera, produttori e distributori di
accessori, cantieri navali, progettisti, uffi ci RiNa, brokers,
Capitanerie di Porto, charters, operatori turistici, ecc. Costo
singola copia 0,15 €.CONSULENZA EDITORIALE, Via Lago Gerundo 26,
26100 Cremona (Tel. 0372 25591, fax 0372 450926,
[email protected], www.nauticapro-fessionale.it.
Direttore Resp.: Albert Sturlese.Collaboratori: Piero Cordano,
Arturo della Monica, Oscar Longobardi, Antonio Collini, Sergio
Abrami, Stefano Nicolai, Gabriele Zanbianchi, Giovanni Grande,
Gaetano Tappino.
MAGGIO 2015
NAUTICAPROFESSIONALE.ITNAUTICAPROFESSIONALE.IT
I Registri Navali: la loro storia ebbe inizio nel 1696 a Londra,
lungo il Tamigi, nella coffee house di Edward Lloyd. A pagina
9.
"Storia / Motonavi in Italia": restiamo in Liguria con la
presentazione dei vari armatori che, attualmente, vi operano. A
pagina 14.
twitter.com/ilbattelliere
facebook.it/ilbattelliere
Il dragaggio a benna ....
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Nuovo design per la mn Dalì costruita nel 1972 e riportata a
nuova vita dal costruttore di Cesenatico
TRASPORTO PASSEGGERI
CANTIERE NAVALE FOSCHI
Finalmente, con soddisfazione, nella certezza di offrire ai
nostri lettori un articolo di grande interesse pubblichiamo una
recensione completa sui lavori di ristrutturazione che il cantiere
Foschi di Cesenatico ha realizzato alla motonave Dalì.La news di
anteprima, sulla rivista di luglio 2014, non rendeva certo
giustizia al grande lavoro che è stato effettuato sull’imbarcazione
che la famiglia Carli, da anni, gestisce a Porto Garibaldi.Si
tratta di una realizzazione del 1972 del cantiere navale Marconi di
Cesenatico, com-missionata dalla cesenaticense famiglia Righetti ed
operativa dai primi anni ‘70 agli inizi degli anni ‘90 nella
riviera romagnola col nome di Vikingo. Viene poi venduta a Porto
Garibaldi dove è stata trasformata per svolgere l’attività di pesca
sportiva, con la stessa denominazione. Dal 2008 l’imbarcazione è
divenuta di proprietà della famiglia Carli che ha cambiato il nome
in Dalì e l’ha riadattata al servizio di minicrociere nel Delta del
Po, modifi cando la sovrastruttura e rendendola completamente
aperta, sia al ponte di coperta
A cura di Andrea Turci
NEWSITALIA - ESTERO
La Dalì prima della ristrutturazione. Sopra come si presenta
adesso la motonave dopo gliimportanti lavori effettuati da
Foschi
TWIN DISCForniture per l’Oriente (Medio ed Estremo) da parte del
produttore americano di sistemi e gruppi di trasmissione. La Coast
Guard del Kuwait ha ordinato al cantiere americano Tampa Yacht
Manufacturing ben 29 unità veloci da 13.2 metri del tipo FCI - Fast
Coastal Interceptor: imbarcazioni realizzate in materiali
compositi. Per questi intercettori tutto l’apparato propulsivo
(inclusi gli stabi-lizzatori di assetto) è stato fornito dal Gruppo
Twin Disc con gruppi Arneson ed eliche (a 5 pale e in nibral) della
Rolla. I motori sono dei MAN, due R6-800 per una potenza totale di
1.600 Hp. La velocità è di oltre 55 nodi a pieno carico. Le
trasmissioni sono delle MGX-5114 A QuickShift con controllo EC300
Power Commander. Per facilitare le manovre è stata installata anche
un'elica di prua. Per l’equipaggio, variabile da 4 a 6 membri, sono
state previste sedute in grado di offrire il massimo confort. Per
questi pattugliatori è stata prevista anche una forte dotazioni di
armamento per una effi cacie attività costiera di anti pirateria.
La marina indonesiana ha invece in servizio da alcune settimane una
unità multiruolo chiamata “KRI Rigel 933” realizzata dai cantieri
francesi OCEA. Una seconda nave è prevista in consegna per ottobre.
Si tratta di navi per ricerca ocea-nografi ca ma allestite anche
per servizi SAR (Search and Rescue). La lunghezza è di 60 metri con
una larghezza di 11.3. Ai due diesel, per una potenza totale di
1840 Hp, sono abbinate delle trasmissioni Twin Disc MGX 5600 DR con
rapporto 7,098.1 via linea d’assi ed eliche Rolla a 5 pale. La
velocità
“KRI Rigel 933”
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sia al ponte solarium, per permettere una visione inedita dei
panorami costieri e fluviali e per gli avvistamenti di avifauna
acquatica deltizia. Alla fine della stagione 2013 la famiglia Carli
ha deciso di donarle una “seconda giovinezza” portandola così
presso il cantiere Foschi di Cesenatico per sottoporla ad un
accurato intervento di ristrutturazione.I fratelli Ulisse e Andrea
Foschi hanno così trasformato la motonave secondo specifiche
richieste da parte dell’armatore e, avvalendosi ancora una volta
dell’esperienza dello studio di progettazione Schiomachen,
rendendola adatta ad ogni tipo di servizio, partendo dalle
minicrociere con pranzo agli eventi a bordo.Vediamo quindi, in una
sequenza anche “temporale”, gli interventi effettuati: - una volta
alata è stato sabbiato tutto lo scafo, il quale non ha evidenziato
alcun problema, poi è stata portata all’interno del cantiere dove è
stata demolita la sovrastruttura;- sono stati sbarcati i motori (si
tratta di una coppia di John Deere) che sono stati poi sottoposti
alla completa revisione;- demolito il vecchio specchio di poppa e
prolungato l’esistente scafo con un nuova poppa in sintonia con la
nuova linea dell’imbarcazione. La lunghezza è così passata da 18,66
metri, in origine, ai 19,80 attuali;- rifatte completamente tutte
le paratie stagne e la coibentazione della sala macchine. Rifatto
l’impianto CO2;- rifatta la coperta con doghe da 11 mm applicate
sulla preesistente coperta e alzato il capo di banda di 10 cm;-
rivestito tutto il fondo e tutte le fiancate con compensato
superlamellare da 7 mm;- rifatti tutti gli spigoli e un nuovo
bottazzo;- costruita una nuova sovrastruttura con un salone al
coperto dotato di 8 tavoli e rispettive sedute costuite da
divanetti imbottiti in pelle, nuove porte, plancia di comando con
nuovi quadri e inserimento delle strumentazioni di bordo e una
nuova cucina di bordo situata a pruavia retrostante la plancia di
comando. Applicate nuove vetrature;- realizzati due servizi
igienici (di cui uno per disabili), entrambi ubicati nella zona di
poppa;- realizzata una nuova scala di collegamento, ampia e ben
inclinata, tra il piano di coperta e il ponte sole posizionata
nella zona di poppa;- completa riverniciatura esterna ed
interna;
Demolita la sovrastruttura si lavora per il nuovo specchio di
poppa
massima della nave, a pieno carico è di 14 nodi.
(www.twindisc.it, www.twindisc.com, www.tampa-yacht.com,
www.ocea.fr)
I pattugliatori per il Kuwait
SAYDSi deve a Sergio Abrami (Studio SAYD) il progetto di
“Acation”, meravigliosa imbar-cazione destinata a escursioni
turistiche sulle acque del Lago di Garda, che nella parte nord è
navigabile esclusivamente a vela o con propulsioni elettriche (con
l’eccezione dei servizi di collegamento o trasporto passeggeri). Il
target è “esclusivo” indirizzato anche verso il turismo straniero
che in stagione frequenta il Garda. La barca, che è motorizzata con
un diesel da 17 kW e un elettrico da 2.2 kW (gruppo ibrido fornito
dalla Vetus) ha una lunghezza di 7.50 metri e può ospitare 6
ospiti. Per gli amanti della
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I partecipanti al convegno a bordo della m/n Ortensia,
gentilmente
- applicati nuovi acciai, nuovi tavoli e panche sul ponte sole,
due nuove selle per le zattere di salvataggio e un nuovo alberino
in acciaio sopra la plancia di comando, pieghevole, per passare
agevolmente sotto ponti e strutture non troppo alte.Nel primo
pomeriggio di venerdì 9 maggio 2014 la nuova motonave Dalì è
tornata “a navigare” e dopo qualche giorno ha fatto ritorno nella
marineria di base, Porto Garibaldi, dove da subito si è
contraddistinta per la nuova linea molto sportiva tanto è vero che
in molti pensavano si trattasse di una nuova imbarcazione e non
della Dalì a cui erano abituati. (www.cantierefoschi.it,
www.deltainbarca.it)
Lo smantellamento della vecchia timoneria rende bene l’idea del
lavoro fatto
vela è prevista la possibilità di navigare senza motore grazie
alla generosa vela latina, pensata dal progettista per la facilità
d’uso e la sicurezza negli spostamenti in coperta per le persone a
bordo. La base operativa di “Acation” è a Torri del Benaco con la
gestione della Camprislowyacht di Bardolino.
(www.facebook.com/StudioSayd, www.campri-slowyacht.com)
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Un prob lema per i l t raspor to passegger i , turistico e di
linea, l'adeguamento al codice ISM
TRASPORTO PASSEGGERI
IL CODICE ISM
di Albert Sturlese
Un problema che da qualche anno ha interessato le società di
trasporti marittimi turistici e di linea, è stato l’adeguamento al
codice ISM per le unità passeggeri destinate a navigazione entro le
20 miglia dalla costa. (Continua da marzo / aprile)Il DOC è il
“Document of Compliance”, viene rilasciato alla Compagnia e certifi
ca che la stessa è idonea ad esercitare il ruolo di gestione del
SMS. La visita iniziale si svolge nel-l’uffi cio dove ha sede la
Compagnia e vengono esaminati i moduli predisposti, la corretta
compilazione degli stessi, la corretta gestione delle comunicazioni
terra-bordo e viene anche valutata la competenza in materia ISM
delle persone chiave. Il SMC è invece il “Safety Managent Certifi
cate”, documento che viene rilasciato ad ogni singola nave della
Compagnia che opera secondo le norme stabilite nel manuale SMS. Il
certifi cato viene rilasciato alla nave dopo l’esecuzione di una
dettagliata visita congiunta a cui partecipa un ispettore
dell’Istituto di classifi ca e un uffi ciale delle Capitanerie di
Porto. Anche nel corso della visita a bordo, gli “auditors” sono
tenuti a fare domande all’equipaggio, onde valutarne le
competenze.Entrambi i Certifi cati vengono rilasciati dall’Autorità
Marittima ed hanno una validità di cinque anni. Sono previste
visite intermedie, rispettivamente a cadenza annuale per il
mantenimento del DOC ed a metà del periodo di validità per quanto
riguarda il SMC ovvero a 2 anni e mezzo dal rilascio del certifi
cato.Una Compagnia ISM può gestire navi appartenenti ad armatori
diversi e di tipologie diffe-renti. Qualora il ruolo di Compagnia
coincida con quello di armatore, questa può decidere liberamente di
inserire nel SMS solo alcune delle proprie navi e mantenere
l’esenzione per le unità non soggette ad obbligatorietà. La
soluzione più seguita dalle compagnie di navigazione piccole e
medie, sembrerebbe proprio quella di certifi care la propria
azienda al ruolo di Compagnia, in modo tale da avere il pieno
controllo delle proprie navi, del personale e delle persone a terra
evitando così sovrapposizioni di competenze.Questa soluzione
permette anche all’armatore di selezionare in maniera autonoma le
per-sone che dovranno occuparsi del SMS a terra che dovranno
comunque avere un rapporto diretto con la direzione aziendale.
La persona di riferimento a terra per la gestione del SMS è la
“Designated Person Ashore” abbreviato in DPA, che ha il compito di
assicu-rare la sicura operatività delle navi monitorando gli
aspetti relativi alla sicurezza e alla protezione ambientale, oltre
a fornire un collegamento tra la Società e il personale bordo.I
compiti della DPA sono così riassunti:- mantiene un collegamento
costante con i Comandanti per gli aspetti operativi del SMS;
L'articolo completo è a disposizione degli abbonati e/o clienti
della rivsta al sito Nauticaprofessionale.it. Per chi volesse
maggiori informazioni e/o consulenze il Cap. Albert Sturlese può
essere contattato via e-mail a: [email protected]
CO.FE.ME. srl Via Rossini, 22 - 20010 Arluno (MI)
Tel. +39 02 903 76 926 • Fax +39 02 903 76 934www.cofeme.it •
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grado di fornire un servizio a 360° nella realizzazione
di impianti scarico gas esausti (piping e silenziatori)
per yacht e megayacht.
Il taxi boat in esposizione a "NavigaMI"
TRANSFLUIDAlla recente manifestazione “NavigaMI”, salone
dedicato alla piccola nautica allestito a Milano in zona Navigli,
ha partecipato anche la Transfl uid, esponendo, lungo il Naviglio
Pavese, un’imbarcazione ibrida, il modello Seatech 30’ hybrid
limousine, lunga nove metri, particolarmente indicata per il
trasporto passeggeri (taxi boat) in acque interne e/o riparate come
i canali di Venezia, di Amsterdam e tutte le aree turistiche
lacu-stri e fl uviali. L’imbarcazione è stata pensata per navigare
agilmente e silenziosamente grazie alla propulsione ibrida, che
consente di utilizzare il motore diesel in acque più libere e la
propulsione elettrica in acque limitate e per le basse velocità. La
barca è equipaggiata con un motore diesel marino FTP S30 da 129 kW
a 3500 giri cui è stato abbinato la trasmissione ibrida Transfl uid
modello HTM700 con potenza di 20 kW. Le prestazioni massime sono di
20 nodi in modalità diesel e 6 nodi in modalità elettrica con
autonomia di oltre un’ora garantita da batterie al litio con
capacità di circa 10 kWh e tensione di 96 Vdc, mentre la velocità
massima in modalità diesel è di circa 8 nodi. I moduli ibridi della
serie HM si accoppiano a qualsiasi motore endotermico che abbia
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- verifica gli aspetti relativi alla sicurezza e alla
prevenzione dell’inquinamento durante le operazioni delle navi;-
verifica che le risorse e il supporto a terra siano disponibili e
idonei per la messa in atto delle operazioni secondo quanto
stabilito dal manuale SMS della Compagnia;- assicura
l’effettuazione degli audits a terra e a bordo per la verifica
dell’applicazione del SMS; - indaga con il Comandante e con gli
enti a terra in merito a incidenti o mancati incidenti e sulle
relative cause;- assicura che vengano attuate le azioni correttive
e ne verifica l’efficacia;- provvede all’aggiornamento continuo dei
mezzi di comunicazione con le navi e gli uffici (numeri telefonici,
nominativi dei contatti, agenti, ecc.);- predispone la
documentazione e le informazioni per il riesame del SMS;- verifica
la comprensione del SMS da parte del personale a terra e a bordo;-
valuta le esigenze di addestramento del personale coinvolto nel
SMS;- comunica alla Direzione le risorse necessarie per il buon
funzionamento del SMS e il rispetto dei regolamenti
applicabili.Come possiamo ben vedere la funzione della DPA
costituisce il ruolo chiave del SMS. La DPA deve avere buona
esperienza in campo marittimo, proprio per poter meglio valutare
tutti gli aspetti legati all’attività. La collaborazione stretta
fra DPA, comandanti e Compagnia è fondamentale per una buona
gestione.La Compagnia dovrà creare un idoneo organigramma dove
individuerà, oltre alla DPA, anche un responsabile tecnico ed un
responsabile amministrativo che avranno altre man-sioni
complementari a quelle specifiche del DPA. La corretta gestione del
SMS richiede in definitiva un lavoro puntiglioso e costante.Gli
argomenti trattati sono di facile comprensione per tutti, con la
differenza che molte azioni di routine o interventi di manutenzione
che prima venivano svolti senza nessuna prova scritta, con la
gestione del SMS dovranno essere documentati. Insomma, nulla di
difficile, ma è necessario un cambio di mentalità per operare bene.
Con un po’ di pazienza, una buona gestione del SMS porterà alla
Compagnia il beneficio di possedere personale più qualificato e una
struttura meglio organizzata, oltre ad un ritorno di immagine per
le Compagnie attive nel trasposto di persone.
ABBONAMENTI
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una campana e un volano con lo standard SAE e offrono tre
modalità di funzionamento controllate direttamente dalla plancia
della barca: elettrica, diesel e booster. La propul-sione elettrica
per le aree a bassa velocità o dove ci sia la richiesta di “zero
emissioni” e silenzio. In navigazione diesel la macchina elettrica
diventa un generatore che ricarica le batterie. Infine la funzione
booster prevede il supporto del motore elettrico a quello
endo-termico per ottenere potenza aggiuntiva. Tutti i parametri
sono tenuti sotto controllo attraverso il display a colori in
plancia. (www.transfluid.eu, www.navigami.it)
Il motore con installato il gruppo ibrido Trans-fluid HTM700
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Tutto ebbe inizio, a Londra, nel 1696 nel la coffee house lungo
il Tamigi di Edward Lloyd
ENTI DI CLASSIFICA
I REGISTRI NAVALI
di Gaetano Tappino
A seguito dell’articolo di Albert Sturlese sull’adeguamento al
codice ISM per le unità passeggeri (prima parte pubblicato nella
rivista di marzo e seconda sezione conclusiva in queste pagine) e
relativi riferimenti alla IMO ed a tutte le sue normative, abbiamo
pensato di introdurre ai nostri lettori gli Enti di Classifi ca che
hanno il compito di monitorare ed emanare le precise norme tecniche
relative alle costruzioni navali.Ci riferiamo ai Registri Navali,
ma, prima di entrare nel dettaglio della rilevanza che questi hanno
per la nautica professionale, che affronteremo in un successivo
articolo, vediamo in questa puntata, con la collaborazione del
dott. Armando Capurro, un genovese doc attualmente libero
professionista, che ha fatto molta gavetta per poi arrivare ad
essere il responsabile della attività navale per l’Italia del
Bureau Veritas, la storia e l’attuale funzione di alcuni registri
navali.Il primato del più antico appartiene all’Inghilterra. Era il
1696 quando Edward Lloyd, nel suo piccolo caffè prospiciente
all’approdo delle navi sul Tamigi, iniziò a stilare per i
fre-quentatori del locale una pubblicazione dove annotava le
informazioni che essi stessi gli passavano sulle navi in partenza
ed in arrivo, con il carico trasportato ed i tempi impie-gati.
Lloyd, con i suoi dati, portava inoltre in evidenza i più bravi
comandanti che erano allora per lo più anche gli armatori e che
avevano eseguito il trasporto con minor tempo e integrità del
carico. Parliamo di navi a vela e delle prime navi a vapore con
propulsione a pale dette Piro-navi. Edward Lloyd annotava con
peculiarità ogni eventuale disavventura subita dalla nave durante
il viaggio e i danni riportati o una eventuale perdita del carico.
Ben presto tutte queste informazioni furono raggruppate in vari
libri posti un unico luogo di facile accesso e consultazione
consentendo ai mercanti di trattare la spedizione di un carico
valutando anche il tempo di percorrenza e l’affi dabilità della
nave e dei loro comandanti i quali, in virtù della fama raggiunta,
potevano richiedere maggiori compensi.Non trascurabile anche
l’indotto lavorativo per i cantieri con le navi più affi dabili e
dalle migliori prestazioni.Il piccolo caffè in breve tempo divenne
sempre più il luogo d’incontro di mercanti, arma-tori, e
altrettanto rapido fu il passo successivo con la necessità di
assicurare i carichi, coinvolgendo ricchi mercanti che
partecipavano in gruppo per assumersi il rischio del carico dietro
un pagamento da parte dell’armatore.A questo punto, sempre con il
contributo di Edward Lloyd, venne costituita una società
indipendente che venne chiamata Lloyd Register.Il Lloyd Register
era tenuto, indipendente fra chi spediva, chi trasportava e chi
assicurava, a dare il suo giudizio sull’affi dabilità della nave,
consentendo agli assicuratori di assumersi un rischio calcolato, a
chi spediva una maggiore garanzia di consegna, e agli armatori
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migliori di poter aumentare le tariffe.In ordine di tempo, nel
1828, nasceva il secondo registro di classifica: il francese Bureau
Veritas nato ad Anversa che allora faceva parte del Regno dei Paesi
Bassi, una notevole potenza economica con sbocco sul Mare del
Nord.I tre fondatori scelsero come logo della società il simbolo
della verità racchiuso in un medaglione ovale che a tutt’oggi
rappresenta ancora nel mondo il Bureau Veritas trasfe-ritosi
successivamente, nel 1830, a Parigi. Nel porto di Genova nel 1861
nasceva il terzo registro, il Registro Italiano Navale
(suc-cessivamente aeronautico) R.I.N.a che come gli altri due aveva
lo scopo principale di garantire l’affidabilità delle navi.Negli
anni successivi le varie nazioni, che disponevano di un settore
navale, diedero vita a un proprio registro al fine di
regolamentarlo e supportarlo.Nel 1968 le principali società di
classifica / registri navali, al fine di avere un comune punto di
applicazione delle regolamentazioni finalizzate al controllo
strutturale, diedero vita alla IACS (International Association of
Classification Societies, in italiano Associazione inter-nazionale
delle società di classificazione) formalizzando comuni modalità di
accertamento, pur mantenendo la propria peculiarità e la propria
offerta di mercato.Pertanto la scelta di un registro di classifica
non viene effettuata dall’armatore solamente considerando servizi e
relativi costi ma naturalmente anche dallo stato di
appartenenza.L’evoluzione industriale ha posto come condizione che
una qualsivoglia struttura realizzata (aerei, le funivie, le
strutture off-shore, le auto, ecc.) per essere messa sul mercato,
venga certificata da un ente di competenza, indipendente ma per lo
più facenti funzioni statali, che ne certifichi l’affidabilità e la
sicurezza. La libera concorrenza ha fatto poi si che i registri
navali più importanti abbiano uffici ubicati in tutte le parti del
mondo per assistere i propri clienti. Il libero mercato delle merci
è sancito da accordi mondiali, garantendo alle navi la possibilità
di approdare in tutte le nazioni, ma gli stati che ricevono navi di
altre bandiere hanno l’obbligo e il dovere di monitorarle
verificando che siano in regola con le normative di riferimento
internazionali a garanzia ambientale delle proprie coste e del
personale a bordo.Ogni nave che arriva in un porto ha l’obbligo di
avere un referente locale, le agenzie marittime, alle quali,
settantadue ore prima dell’arrivo, devono comunicare ed inviare in
via telematica tutta la documentazione relativa alla nave stessa.A
sua volta l’agenzia comunica i dati all’ente portuale che controlla
su un data base avendo così sùbito un quadro della nave, della sua
storia e del suo armatore o armatori. Questo archivio per l’Europa,
disponibile da oltre trent’anni, si chiama oggi Thetis. Qualora ci
sano notizie di problemi, le autorità competenti, che per l’Italia
sono i militari della Guardia Costiera mentre per altre nazioni
sono civili facenti funzioni statali, vengono effettuati controlli
specialmente di ordine ambientale e sulla vita a bordo
dell’equipaggio. In caso di rilevanti deficienze la nave può anche
essere detenuta fino alla conclusione delle riparazioni.Nonostante
tutto però purtroppo accade che disattenti (o disonesti..) armatori
mandino in giro per il mondo le cosiddette carrette del mare che
per la maggior parte sono classificate da registri navali di
discutibile professionalità che, dietro a compensi, rilasciano
dubbie e poco veritiere certificazioni.Il tutto a discapito
dell’equipaggio costretto a vivere in precarie condizioni
ambientali, spesso senza paga e infine mandando le loro navi nei
vari porti a volte senza le adeguate coperture finanziarie per le
più semplici operazioni. In caso di problemi di una certa rilevanza
questi armatori svaniscono nel nulla nascosti
da società di comodo residenti nei paradisi fiscali.Ma per
fortuna grazie alle organiz-zazioni come la IMO (International
Maritime Organization) che ha il compito di emettere norme sulla
sicurezza della navigazione e la salvaguardia della vita in mare,
verificate dai registri navali con opportune visite debitamente
autorizzate dalle Amministrazioni di Bandiera, possiamo imbarcaci
su navi mercantili e passeggeri con serenità e sicurezza.
STELIO BARDI / ALU DESIGNNuova linea di sedute da parte del
costrut-tore norvegese rappresentato in Italia dalla Stelio Bardi
di Genova. Il modello, che si chiama OP, mira ad un mercato più
ampio per il settore navale offrendo un prodotto più semplice ed
economico rispetto agli altri più sofisticati e personalizzati, che
comunque restano ovviamente in produzione. La nuova gamma OP è
composta da sei differenti versioni che secondo l’azienda norvegese
vanno a coprire nuovi mercati come quello delle unità veloci, della
pesca, delle unità offshore, del trasporto passeggeri.
(www.bardi.it, www.alu-design.no)
BUZZ MARINEL’azienda inglese ha recentemente fornito i
dispositivi a banda larga marine HubbaX4 Go a cinque imbarcazioni
della Inshore Fisheries and Conservation Authority (IFCA), in
pratica un ente per il controllo della pesca e degli impianti di
maricoltura (diviso in 10 sezioni regionali). L’HubbaX4 Go è stato
progettato e costruito appositamente per i rigori del-l’ambiente
marino e fornisce un’alternativa conveniente alle comunicazioni via
satellite marittime a bordo. È dotato di una potente antenna MIMO
multi-direzionale in grado di fornire senza interruzioni un
collegamento ai servizi mobili a banda larga. Il sistema è
altamente flessibile operante su 4G, reti
L’HubbaX4 Go
Il FPV John Allen
Le nuove sedute OP
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Nata negli anni ‘60, con base a Cavallino Tre-porti, effettua
servizi turistici nella Laguna Veneta
TRASPORTO PASSEGGERI
TURISTICA PENZO
Il "Pirata I" a Venezia
A cura di Gabriele Zanbianchi
Pietro Penzo con il fi glio Alvise. Sotto la "New Pirata"
La laguna veneta è sicuramente uno dei luoghi più suggestivi al
mondo. Classifi cata patri-monio dell’umanità dall’UNESCO, è una di
quelle mete che ogni uomo dovrebbe avere la possibilità di visitare
almeno una volta nella vita. Nelle sue acque ha sede una delle
aziende di navigazione turistica locale più storiche e
rappresentative di tutto l’Adriatico.Parliamo in questo numero di
Turistica Penzo, azienda con base a Cavallino Treporti, che
effettua gite turistiche in laguna a Venezia e alle isole
circostanti. Un sabato di maggio mi sono imbarcato dall’approdo sul
Canale Saccagnana, a Cavallino Treporti, sulla motonave Pegaso,
gentilmente ospitato da Alvise Penzo, che mi ha presentato la sua
azienda, me ne ha raccontato la storia, e mi ha dato la possibilità
di toccare con mano i servizi offerti alla clientela.Erano i fl
oridi anni ‘60 quando Mario Penzo, assistito dal fi glio Pietro,
alternava l’atti-vità di pesca nei periodi invernali a quella
turistica durante il periodo estivo, con il suo bragozzo,
un’imbarcazione tipica del medio e alto Adriatico, caricando
turisti dalle spiagge di Cavallino con l’ausilio di una gondola. In
quegli anni venivano effettuate generalmente più gite al giorno
lungo la costa, che duravano circa un’ora, e si spingevano fi no
alla foce del fi ume Sile.Nel 1972 il bragozzo venne sostituito da
imbarcazioni più adatte al servizio richiesto. Mario Penzo acquistò
infatti due Cutter, il Marinella I e il Marinella II con i quali
poteva offrire un reale servizio turistico, che rappresentava una
alternativa al classico servizio di linea tipicamente presente in
laguna. Con i Cutter, le gite fi no alla foce del fi ume Sile, con
rientro a vela, venivano alternate a battute di pesca dimostrativa,
che mostravano ai turisti i segreti dell’attività.Il 1978 fu l’anno
della prima svolta per l’attività. In quell’anno infatti, visto il
successo riscontrato dei servizi offerti, Mario acquistò a
Cesenatico una motonave in legno a doppio
3G o 2G e fornisce velocità di download fi no a 80 Mbps e
consente la connessione simultanea di 32 dispositivi Wi-Fi. Nelle
immagini due delle cinque imbarcazioni a cui è stato installato
l’HubbaX4 Go: il fast patrol vessel “John Allen” un RIB di 11 metri
e il catamarano “Three Counties” impiegato principalmente per le
ispezioni agli alleva-menti di mitili. (www.buzzconnect.co.uk,
www.association-ifca.org.uk)
Il catamarano "Three Counties"
GARMINLa multinazionale della navigazione satel-litare presenta
tutte le nuove funzionalità della serie di display multifunzione
GPSMAP 7400, oggi ancora più completa grazie al nuovo display da
16”, disponibile anche in versione GPSMAP 7416xsv, con
ecoscan-daglio integrato dotato di tecnologia CHIRP, DownVü &
SideVü”. Il nuovo display da 16” presenta le stesse performance e
la grande facilità d’uso degli altri display da 7”, 8”, 10”, 12”.
Sono dotati di schermi widescreen multitouch con tecnologia
pinch-to-zoom e ricevitore GPS/GLONASS a 10 Hz integrato. Si
collegano al Garmin Marine Network
Pag. 11 Mag. '15
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facebook.it/ilbattelliere
Il cutter Marinella
motore, chiamata Pirata I, conosciuta e ricordata come Piratino.
Questa imbarcazione era dotata di ponte coperto e solarium, plancia
di comando e servizio bar, e poteva ospitare 130 passeggeri. Da
quel momento l’azienda poteva offrire gite più variegate ed
interessanti, oltre a maggiori servizi che era possibile svolgere
negli spazi della nuova imbarcazione. Il Pirata infatti, partendo
dalle spiagge di Cavallino, oltre alla già collaudata pesca
dimostrativa poteva offrire giri alle isole della laguna Veneta e
alla città di Venezia, attraccando a pochi passi da Piazza San
Marco.Nel 1987 Pietro si aggiudicò una nuova concessione comunale,
e decise così di ampliare la flotta. Commissionò ai Cantieri
Crosato una nuova imbarcazione in legno, tek e mogano, lunga 15
metri e con una portata di 65 passeggeri. Nacque così il Giacomo
Casanova, un elegante motoscafo che entrò a far parte della flotta
navigante della Turistica Penzo. Il Casanova fu concepito con
dimensioni tali da poter navigare anche nel Canal Grande, ma, dopo
due anni dalla sua costruzione però, alcune variazioni a livello
normativo ne preclusero l’uso proprio nella via d’acqua più
importante di Venezia.Nel 1989 inoltre entrò ufficialmente a far
parte dello staff dell’azienda anche il figlio di Pietro, Alvise,
classe 1974.Il 1994 fu l’anno della seconda grande svolta per la
Turistica Penzo. La società infatti commissionò la prima nuova
motonave di grandi dimensioni al Cantiere Navale Boschetti. Nacque
così il New Pirata, 25 metri, 250 passeggeri di portata, doppio
motore turbodiesel, che andò a sostituire il vecchio Pirata. Il New
Pirata era una motonave innovativa, con moderni strumenti di
navigazione, con arredi eleganti, con un bar dotato di frigoriferi,
cucina e cambusa, doppi servizi e un ponte sole molto ampio. Grazie
a questa motonave l’offerta al turista poté comprendere il noleggio
per matrimoni, compleanni, cerimonie, congressi, ricevimenti, ed
altri eventi, oltre ai collaudati tour in laguna. L’attività dei
Penzo è principalmente basata su gite con prenotazioni che
provengono in gran parte dai vari campeggi di Cavallino, oltre che
da Hotel circostanti. Oltre alle gite classiche, la Turistica Penzo
è sempre presente ai più rinomati eventi marittimi del nord Italia,
come la festa del Redentore a Venezia, il Capodanno in Laguna, la
Barcolana di Trieste, ecc. Nel 2002 la famiglia Penzo commissionò
una seconda motonave a Boschetti. Questa imbarcazione, di
dimensioni leggermente più contenute del New Pirata, avrebbe poi
dovuto sostituire il G. Casanova. Giunse a Cavallino in quell’anno
così il Pegaso, motonave di 22 metri, portata 180 passeggeri, con
caratteristiche simili alla sorella New Pirata. Durante il tour che
ho compiuto tra Venezia e le isole di Murano e Burano, ho potuto
notare la grande flessibilità di utilizzo di questa imbarcazione.
Grazie alle sue dimensioni leggermente più ridotte della sorella
New Pirata infatti, è molto manovrabile e versatile, ed è meglio
sfruttabile negli ormeggi spesso davvero “trafficati” da compiere
in piazza San Marco, al Terminal Crociere o sulle isole.L’attività
della Turistica Penzo è molto dinamica e vivace, e attualmente si
svolge princi-palmente nel periodo compreso tra febbraio ed
ottobre/novembre. Le motonavi sono però in armamento per 12 mesi,
per eventuali esigenze anche fuori stagione. L’azienda ha un
equipaggio diviso sulle due motonavi che raggiunge le 8 persone
ogni anno, compresi i comandanti Pietro sul New Pirata e Alvise sul
Pegaso, e il personale di segreteria/ammi-nistrazione.Nonostante le
difficoltà del settore, il futuro della Turistica Penzo,
sapientemente ammi-nistrata da Pietro coadiuvato dal figlio Alvise,
che proseguirà nella gestione, è in ottime mani, e fa sperare nelle
più rosee delle previsioni. (www.turisticapenzo.it)
Mario Penzo
tramite NMEA 2000 e offrono la praticità della connettività
Wi-Fi® per l’uso delle app Garmin: Garmin Helm™ e BlueChart Mobile
2.0. Le versioni xsv offrono le funzionalità ecoscandaglio più
avanzate disponibili in commercio, grazie al modulo CHIRP 1 kW
doppio canale. Le funzioni DownVü e SideVü integrate permettono di
visualizzare imma-gini estremamente nitide e dettagliate degli
oggetti, delle strutture e dei pesci al di sotto e ai lati
dell’imbarcazione. Sono compatibili con tutta la gamma di
trasduttori tradizionali (50/200 kHz), i trasduttori CHIRP (28/210
kHz), i trasduttori all-in-one e i trasduttori di nuova generazione
Panoptix. Questi ultimi permettono di scansionare e visualizzare in
tempo reale tutto ciò che è davanti o sotto all’imbarcazione,
garantendo una perce-zione esatta ed estremamente realistica.
(www.garmin.com)
EBDG / CUMMINS / IML POWERScafo in acciaio e sovrastrutture in
lega leggera per il traghetto “Oscar B” progettato dallo studio
americano Elliott Bay Design Group (EBDG) e costruito dal cantiere
Nichols Brothers che collega, fra le due sponde del fiume Columbia,
le località di Cathlamet, nello stato di Washington e Westport che
si trova invece in Oregon. Lungo 35 metri, largo 14.50 metri, con
una capacità di 23 auto e 100 passeggeri è motorizzato con una
coppia di Cummins QSL da 285 Hp cadauno a 1.800 rpm che
garan-tiscono una velocità di servizio di 8 nodi. Sei cilindri in
linea, sono motori omologati per le più restrittive norme riguardo
alle emissioni. I Cummins, per applicazioni professionali, sono
distribuiti in Italia dalla IML Power. (www.ebdg.com,
www.imlmotori.it)
Pag. 12 Mag. '15
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A Singapore, a metà febbraio, la Damen ha consegnato
all’ope-ratore Seaspovill, della Corea del Sud, il fast ferry “Sea
Star 5”. Si tratta di un Damen Fast Ferry 4212 che l’armatore
coreano impiegherà sulla rotta di 80 miglia marine fra Gangneung,
sulla costa est e l’isola di Ulleung-Do. Questa consegna fa seguito
a quella dell’imbarcazione gemella “Sea Star” avvenuta nel gennaio
del 2011.Il catamarano è stato consegnato e adattato alle esigenze
della Seaspovill in meno di un anno grazie alla politica
costruttiva della Damen che prevede di avere modelli standardizzati
e sempre in stock pronti per il completamento dopo la vendita.I
modelli della classe 4212, interamente costruiti in lega leggera,
hanno una lunghezza di 42.2 metri e una larghezza di 11.6 metri e
sono omologati High Speed Craft, 2000 HSC Code.La capacità di “Sea
Star 5” è di 450 passeggeri: 306 persone nel ponte principale e 144
sul secondo. L’equipaggio è composto da 5 persone, di cui tre in
plancia.La motorizzazione è con 4 diesel per una potenza totale di
7720 bhp che, accoppiati a idrogetti, garantiscono una velocità
massima di 40 nodi. Pur nella semplicità gli interni, sia per i
passeggeri che per l’equipaggio, sono stati realizzati con alto
livello di confort (ambienti climatizzati, monitors tv, lettori
Dvd, ecc.). Il punto ristoro, sette servizi igienici e un ampio
deposito bagagli completano gli allestimenti di bordo.
(www.damen.com)
"SEA STAR 5" X LA COREA DEL SUDDamen Shipyards
Sopra, la timoneria con le tre sedute. In questa immagine il
fast ferry in piena velocità
I piani generali: vista laterale e sezioni dei due ponti
Il salone sul primo ponte
La consegna della nave a Singapore
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TRASPORTO PAX
Dalla S&T Broker una oppor tuna re laz ione tecnica sulla
Respon-sabilità Civile Armatori
COPERTURERC
LA LIGURIA ATTUALE
A cura della redazione con il contributo di Stefano Nicolai
Scopriamo com’è organizzato il trasporto passeg-geri in questa
regione leader per i l settore
In questo numero procediamo col parlarvi dello sviluppo del
trasporto marittimo in Liguria. Focalizzeremo l’attenzione
soprattutto sulle società che attualmente operano a Genova,
Camogli, Santa Margherita Ligure e La Spezia.Il rinnovamento delle
unità del Levante ligure si è protratto fi no ai giorni nostri: a
Genova sia i Battellieri del Porto che la società Alimar hanno
unito le fl otte per formare il “Consorzio Liguria Viamare”, fra la
fi ne degli anni ’90 e l’inizio degli anni 2000 entrambe le società
hanno acquistato e fatto costruire numerose motonavi, fra queste
ricordiamo i 28 metri La Superba (attualmente in noleggio, svolge
escursioni nell’Arcipelago Toscano), Onda Azzurra e Rodi Jet
costruite dal CN Boschetti.Nella fl otta sono presenti unità più
piccole chiamate Neptunus e Diamante, create dalle maestranze del
CN Foschi ed infi ne troviamo la piccola motobarca Rubino ed il
catama-rano Marexpress. Liguria Viamare offre una grande varietà di
mete, basti pensare che offre escursioni sia a Portofi no che
Portovenere e alle 5 Terre per poi passare all’attività di
Whalewhatching, ovvero escursioni tematiche legate all’avvistamento
di piccoli e grandi cetacei.Più a sud, rispetto al capoluogo
ligure, operano invece il “Servizio Marittimo del Tigullio” e la
“Golfo Paradiso” con sedi rispettivamente a Santa Margherita Ligure
e Camogli. Il Servizio Marittimo del Tigullio dispone di 9
imbarcazioni dai 18 ai 31 metri di lunghezza, con una portata
passeggeri che varia dai 130 ai 400 posti a sedere. La loro fl otta
è costituita da unità sia in legno che in vetroresina: troviamo
piccole motonavi come lo Sciacchetrà ed il Rapallo II° che hanno
fatto la storia e continuano ad essere sapientemente sfruttate; il
Portofi no 82, il Palmaria, lo Stress ed il Primero VII° che da
anni operano in Liguria; infi ne le “new entry” ovvero la Creuza de
Mà, l’Orion e l’Ufo (da non confondersi con le unità di La Spezia,
si tratta infatti di una motonave che non ha riferimenti alla
attuale serie spezzina, che inizialmente operava a Trieste, poi ad
Amalfi e zone limitrofe e da
qualche anno in Liguria) che rispetto alle unità citate
precedentemente sono arrivate più di recente. La Golfo Paradiso (di
cui vi abbiamo già par-lato in un articolo della rubrica dedicata
agli armatori) ha una fl otta composta da 7 unità che variano dai 9
ai 27 metri di lunghezza. Troviamo in fl otta le piccole Punta
Chiappa e Camogli II°, il Paradiso I° ed il Paradiso II° che sono
le prime imbarcazioni a poppa quadra
STORIA / MOTONAVI IN ITALIA
Creuza de Ma' (Foto Naviearmatori.net)
Non è la prima volta che il comandante di una m/n e l’armatore
in solido siano denunciati per lesioni. In questo caso la denuncia
è di un passeggero, facente parte di un gruppo sbarcato in
spiag-gia per il consueto bagno refrigerante. Sfortuna volle che
dalla scogliera sovrastante si staccasse un sasso che andava a
colpire il passeggero ferendolo. Il passeggero, le cui lesioni
avrebbero potuto avere conseguenze gravissime se non provocargli la
morte, ha sporto denuncia per essere stato sbarcato dalla m/n senza
essere avver-tito del pericolo.La S&T Broker, azienda leader
per l’assi-curazione delle m/n passeggeri, avendo trattato eventi
simili, constatando la diffusa disinformazione intorno alle
complesse e articolate problematiche della Responsabilità Civile
Armatori, ha ritenuto opportuno divulgare una relazione tecnica
specifi ca che, oltre a sintetizzare i vari aspetti in materia,
chiarisce agli armatori, quale debba essere il prodotto
assicurativo che, dipendentemente dalle caratteristiche delle m/n e
con un più ampio spettro protettivo, riesca a sopperire agli
obbli-ghi di legge e a proteggere l’armatore per quelle
responsabilità che le polizze tradizionali escludono, andando così
a tamponare una falla che per l’ar-
Franco Sanna, amministratore della S&T Broker al meeting sul
trasporto passeggeri di Genova (novembre 2014)
La Corsara durante una escursione di Whale Watching
Pag. 14 Mag. '15
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(Per eventuali correzioni e/o precisazioni, ben accette dagli
autori, in quanto il reperimento del materiale fotografi co e
informativo è alquanto complesso, contattare
[email protected]. Lo stesso riferimento per chi
volesse proporre una imbarcazione per la pubblicazione in questa
rubrica)
che hanno operato dal piccolo scalo camoglino, il Sagittario ed
il Città di Camogli che sono frutto dell’infl uenza che ha avuto la
vetroresina nel settore del trasporto passeggeri e, per fi nire,
troviamo la Corsara in noleggio dalla famiglia Sturlese.A La Spezia
e alle Cinque Terre opera il Consorzio Marittimo Turistico 5 Terre
Golfo dei Poeti che negli ultimi anni ha rinnovato la sua fl otta
acquistando alcune unità realizzate dal costruttore Giuseppe
Foresti che hanno ancor di più incrementato il servizio offerto
alla clientela dalla barche “storiche” costruite in legno,
materiale molto affascinante, molti anni prima.La fl otta è
composta da 14 imbarcazioni che vanno dai 17 ai 36 metri, con
portate dai 130 ai 650 passeggeri. Recentemente è stato annunciato
che verrà costruita una nuova motonave, in vetroresina, di circa 30
metri presso il CN Boschetti.A conclusione dei nostri due articoli
possiamo affermare con sicurezza che la Liguria si riconferma una
delle regioni italiane nel quale il servizio marittimo è meglio
organizzato grazie alla professionalità e all’esperienza degli
operatori del settore.
matore potrebbe avere conseguenze devastanti. Nella relazione
tecnica, completa e det-tagliata, vengono elencati alcuni aspetti
che consentiranno di scegliere le coperture più adeguate e spesso,
paradossalmente, portando anche un risparmio.Nei 5 punti in cui è
organizzata ven-gono affrontati, tra gli altri, tutti gli aspetti
legati all’art. 275 del codice della navigazione (danni a terzi non
attribuibili a dolo e colpa grave dell’ar-matore o del comandante
dell’unità), la ex legge 990 dello Stato italiano (imposizione del
massimale minimo), gli obblighi per le navi con Tsl inferiore alle
25 TSL e superiori alle 299,99 TSL (insuffi cienza dei massimali
per disastri colposi), le varie tipologie di danni sia per i
passeggeri che per l’equipaggio (incluse le rivalse Inail), le
spese di difesa per procedimenti pebnali, il decreto legislativo
111/2012 con la relativa attuazione della direttiva 2009/20/CE
(obblighi assicurativi per le navi). Per esigenze di spazio non è
stato possi-bile pubblicare l’intera relazione ma, per i lettori de
“Il Battelliere - Nautica Professionale” la S&T Broker ha reso
disponibile la relazione che è possibile scaricare, come fi le di
Word, dal sito www.stbroker.it e dai profi li Twitter e Facebook
della rivista.
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La mn Stress del Servizio Marittimo del Tigullio risulta essere,
se pur non nuovissima, una delle unità più performanti della
Liguria
Pag. 15 Mag. '15
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M/n PARADISO IIoScafo in VTR dei Cantieri Crestitalia anno 1980
comple-tamente ristrutturata e rimotorizzata anno 2012.Lunghezza
mt. 17,24; larghezza mt 4,78; stazza ton. 23,91; 2 motori MAN da
500 hp detarati a 80 hp; portata 137 pax; velocità 20 nodi;
imbarcazione perfetta e con documenti in corso di validità. Per
contatti:Sig. MOGGIA ENRICO 0187 732987 - 335 8201228
MN/TP Vacanze, VTR, anno 1994, motorizzazione MAN 2x517
(detarati a 147 Kw) dodici cilindri, 5.000 ore di moto, navigaz.
nazionale costiera entro le 20 miglia, lungh. 22 mt, largh. 5,50
mt., TLS 22.05, 149 pax., ecoscandaglio, radar, GPS e plotter
cartografi co, VHF, AIS, SSB e watch receiver, impianto audio,
autogonfi abili 2x100, 2 gruppi elettrogeni da 16 Kw e 7,5 Kw, 2
wc, gasolio 6.000 lt, acqua 2.000 lt, fl aps idraulici, documenti
in corso di validità e scadenza classe 2015, trattativa
riservata.Per contatti Ippocampo sas 339 / 25 13 525 Pino
Vendesi “Alessandra” Mn trasporto passeggeri con galleria
subacquea (condizionata) a vetrate modello
Sea Discoverer costruzione CN Orsa Maggiore.Lunghezza scafo
compresa plancia di poppa 18,50 mt, largh. 3,83 mt, stazza lorda
24,49 ton. Licenza a trasp. 48 pax + 2 di equipaggio. Motorizz.
Iveco Aifo 2 x 62.5 kW + due gruppi Kohler 9 kW. Propulsione
due idrogetti Castoldi. Velocità max 8 nodi - 6 di crociera.
Visibile a Siracusa, pronta per la stagione.
Per contatti: 388 1945578
TRASP. PAX M/N EURO 3 - Costruz. Cant. Codecasa Due, Anno 2001,
lungh. mt. 29,30, largh. mt 6,10. Stazza lorda ton. 90,35,
motorizzazione MAN n. 2 x 1394 kW - Vel. 20 nodi. Certifi cato
classe valido fi no 2016 in Navigaz. Naz. Costiera. Apparati radio
VHF, SSB, AIS, ecoscandaglio. Portata max 240 pax. Cucina, bar e n.
3 toilette. Posti a sedere interno e ampio ponte all’esterno.
Visibile a Termini Imerese.
Richiesta: Trattativa riservata.Info: Tel. 347 2607857 -
[email protected]
M/n EURO IVo - Cantiere Versilcraft anno 2005; scafo VTR e tuga
in compensato marino; ampio salone con tavoli e bar; ponte sole;
perfetta e con documenti in regola. Lunghezza mt 25,38; larghezza
mt. 6,53; stazza tonn. 76,95; rimororizzata nuova (in garanzia)
2014/2015 con 2 motori MAN da hp 1.000 cad. detarati a 200 hp;
portata: 250 pax in Nav. Litoranea; 300 pax in Nav. Locale; la nave
può andare anche in Costiera con portata 200 pax; velocità di
crociera nodi 18/19. Per contatti: Sig. MOGGIA ENRICO 0187 732987 -
335 8201228
Pag. 18 Mag. '15
![Vitamina D: una molecola multiruolo · 2019. 12. 5. · vitamina D che si verifica nei mesi estivi a causa della irradiazione solare [2]. ll metabolismo della vitamina D è autoregolato](https://static.documenti.site/doc/80x56/5ff2f6d1fe1c0f031b0832aa/vitamina-d-una-molecola-multiruolo-2019-12-5-vitamina-d-che-si-verifica-nei.jpg)
