WHITE PAPER · 2020. 5. 22. · white paper CICLI PINARELLO S.R.L. iale della Repubblica, 12 -...

2019 - Copyright © Cicli Pinarello SRL - C.F. e P.I. 05994100963

WHITE PAPER

CICLI PINARELLO S.R.L. | Viale della Repubblica, 12 - 31020 Villorba (TV) - ItaliaC.F. - R.I. - P.IVA IT 05994100963 | tel. +39 0422 42 08 77 | fax +39 0422 42 18 16 | www.pinarello.com2

1. INTRODUZIONE a. PINARELLO b. DA TEAM SKY A TEAM INEOS c. DOGMA F8 E DOGMA F10

2. SOMMARIO DEI PROGRESSI

3. PROGETTAZIONE AERODINAMICA a. TOTALE INTEGRAZIONE DEI CAVI b. NUOVO MANUBRIO: MOST TALON ULTRA c. FORCELLA RIDISEGNATA d. MIGLIORIE SUL TELAIO e. RISULTATI

4. PROGETTAZIONE STRUTTURALE a. CARRO E MOVIMENTO CENTRALE b. CARATTERISTICHE SPECIFICHE DOGMA F12 DISK c. CARATTERISTICHE SPECIFICHE DOGMA F12 RIM d. TALON ULTRA: PROGETTAZIONE STRUTTURALE e. DEFINIZIONE DEI MATERIALI

5. VERSATILITÀ a. INTEGRAZIONE GRUPPO CAMBIO b. SPESSORI PER ATTACCO MANUBRIO c. ADATTATORE ATTACCO MANUBRIO d. PASSAGGIO RUOTA

6. SPECIFICHE TECNICHE a. SPECIFICHE b. MISURE TELAIO c. MOST TALON ULTRA: MISURE

7. RACING a. UCI APPROVED b. DEBUT

3345

6

89

10131418

202123262830

3131333536

37373941

424243

INDICE


a. PINARELLO

Cicli Pinarello S.R.L. è uno dei produttori di bici più famosi e vincenti al mondo. Fondata a Treviso (Italia) nel 1952 da Giovanni (Nani) Pinarello, produce biciclette da corsa di alta gamma. Questo nome, Pinarello, richiama le vittorie dei più grandi ciclisti di tutti i tempi: dal 1975, la prima vittoria al Giro d'Italia con Fausto Bertoglio, Pinarello ha vinto tutti le più importanti gare al mondo, tra cui Olimpiadi, Campionati del Mondo e Tour de France. Pinarello è sempre stato sinonimo di innovazione e performance. In ogni area e segmento, il DNA Pinarello è sempre legato alla ricerca tecnica per interpretare al meglio le esigenze del corridore. Con questa filosofia, abbiamo iniziato il progetto per creare una nuova arma per le prove del World Tour. Ci sono voluti quasi 2 anni di ricerca e sviluppo, ma PinaLab è orgogliosa di presentare il suo nuovo progetto ... il DOGMA F12.

1. INTRODUZIONE


b. FROM TEAM SKY TO TEAM INEOS

Pinarello has been the main technical partner of Team Sky since its foundation in 2009. This partnership has seen the development of 8 different road bikes and 3 time trial bikes, that have been successfully used by the team to win races across the world. This cooperation has allowed Pinarello to test the bikes in the most severe conditions and to get precious feedback to improve its products, making them the best performing and desirable road bicycles on the market.In recent news, starting May 1st Ineos will take the place of Sky as main sponsor for the Team. The partnership and technical cooperation with Pinarello will continue forward without change, and we also expect it to be stronger in the future. Always focusing on creating products that can give the athletes the best possibility to win.We are proud to announce that the first bicycle used by Team Ineos for its official debut will be the: Dogma

1. INTRODUZIONE


c. DOGMA F8 E DOGMA F10

Da maggio 2014, l'anno dell'introduzione del Dogma F8, tutti i modelli Pinarello identificati dalla iniziale "F" sono riconosciuti come i più famosi e vincenti telai nel mondo. Il Team Sky, in sella alla F8 ha vinto più di 90 gare in 3 anni e con la F10 ha vinto 4 dei 6 Gran Tour in sole 2 stagioni. Tutti ricordano ancora il filotto di vittorie di Chris Froome al Tour, alla Vuelta e al Giro tra la stagione 2017 e 2018.

Tante di queste vittorie sono state ottenute su terreni diversi: montagna, fuga e fasi finali di sprint. Ciò evidenzia la caratteristica "polivalente" dei fantastici modelli Pinarello Dogma F8 e F10. Questa caratteristica è stata utilizzata come la linea di base per sviluppare la nuova F12, con la certezza che le vittorie per la famiglia Dogma "F" continueranno.

1. INTRODUZIONE


a. OBIETTIVO

Dopo aver creato due delle biciclette di maggior successo nella recente storia del ciclismo, Pinarello è stato in grado di attingere a un know-how tecnico molto ampio per sviluppare questo nuovo progetto. In realtà, il Dogma F12 è il risultato di uno studio complesso che unisce le principali conoscenze strutturali e aerodinamiche di Pinarello, con un'indagine accurata del ciclista per migliorare la sua esperienza di guida. I bisogni degli atleti sono ora nettamente diversi rispetto agli anni precedenti. Siamo di fronte a una situazione in cui, da un lato, c'è l'evoluzione naturale del ciclista il quale ha bisogno di freni a disco per una maggiore sicurezza e costante prestazione. D'altra parte, c'è chi preferisce ancora una bicicletta con i tradizionali freni rim per limitare il peso. Durante la creazione del Dogma F12 abbiamo deciso di sviluppare due diversi progetti, una versione con freni a disco, il Dogma F12 disk, e uno con Freni tradizionali, il Dogma F12. In questo modo siamo stati in grado di applicare comuni miglioramenti, ma allo stesso tempo procedere con uno studio tecnico specifico e dedicato per ogni modello. Uno degli obiettivi principali del nuovo Dogma F12 era anche quello di mantenere la “polivalenza" caratteristica, garantita da una bici rigida e leggera, con un eccellente equilibrio aerodinamico. Una combinazione che consente l'esclusivo "feeling Pinarello", sinonimo di agilità e precisione in ogni curva. Il Dogma F12 è il risultato perfetto per assicurare un miglioramento delle prestazioni di tutti gli atleti.



b. MIGLIORAMENTI

Riassumendo, i miglioramenti e i risultati ottenuti attraverso lo sviluppo del Dogma F12 sono:

Aerodinamici:• Integrazioni dei cavi• Manubrio integrato, 5% in meno di resistenza all’aria• Forcella e telaio raffinati, con una riduzione della resistenza all’aria del 7,3% rispetto alla F10• Risparmio di 8 Watt a 40 km / h rispetto alla F10

Strutturale:• Movimento centrale e foderi rinforzati. Consentendo una rigidità aumentata del 10% rispettoalla F10• Versione disco: torsione ridotta del 40% della forcella durante la frenata • Versione rim: freni a montaggio diretto “Direct Mount”• Peso manubrio integrato ridotto del 10,3% rispetto a Talon Aero• Rigidità derivante dall’integrazione del manubrio aumentata dell'8,6% rispetto a Talon Aero

Versatilità: • Integrazione completa per tutti i gruppi (meccanici ed elettronici).Nessun cavo visibile e nessun fermacavo sul telaio• Spessori per serie sterzo che consentono di aggiungere fino a 40 mm• Compatibile con attacco e manubrio non integrati.• Compatibile con pneumatici fino a 28 mm

Geometries:• 13 misure di telaio per entrambe le versioni del modello (rim e disco)• Sezione del tubo sterzo abbassata di 5 mm per le taglie da 530 in su in modo da soddisfare le esigenzedei ciclisti più sportivi• 16 misure di manubrio integrato



L’aerodinamica è una complessa area di studio a causa dall’interazione dei flussi d’aria con i componenti della bici e con il ciclista. L’ottimizzazione di queste parti tra loro determina l’efficacia della performance dell’insieme che non sarebbe assicurata in caso di studio applicato sulle singole parti. Proprio per questo Pinarello da anni ormai utilizza la tecnologia CFD (Computational Fluid Dynamics) per lo sviluppo aerodinamico. Questo permette di ottimizzare I singoli componenti i quali vengono poi verificati in un modello complessivo formato da bici + manichino umano.

3. PROGETTAZIONE AERODINAMICA


a. TOTALE INTEGRAZIONE DEI CAVI

Le analisi aerodinamiche completate in fase di sviluppo del Bolide TT, Bolide HR e Dogma F10 sono state utilizzate come linee guida per migliorare le performances della Dogma F12. Essendo queste biciclette considerate le migliori in termini aerodinamici e considerando i limiti dettati dai regolamenti UCI, ridurre la resistenza aerodinamica nella nuova bicicletta non era un obbiettivo facile. PinaLab sapeva però che per migliorare ulteriormente le performances aerodinamiche della bicicletta ci si doveva concentrare sull’eliminazione dei cavi esterni. Conoscevamo quanto è complicato integrare i cavi di cambio e freni sul telaio garantendone il funzionamento e l’efficienza. Infatti una ricerca poco attenta e mirata al solo design potrebbe portare a una riduzione della qualità della frenata ed a una cambiata meno precisa. Per questo PinaLab ha sviluppato uno specifico manubrio integrato che assicura il perfetto funzionamento di gruppi cambio (meccanici ed elettronici) e freni (rim e disco) anche con la totale integrazione dei cavi.Gli studi CFD hanno certificato una riduzione totale del 85% della resistenza data dai cavi. Il restante 15% è ovviamente dettato dalle corte connessioni esterne in alcuni punti del telaio necessarie per i collegamenti di freni e dischi.



b. NUOVO MANUBRIO: MOST TALON ULTRA

L’area frontale del manubrio rappresenta più del 20% della totale superficie frontale della bicicletta, inoltre, vista la sua posizione sul telaio esso risulta costantemente interessato dal flusso d’aria. Fin dal primo manubrio integrato Talon nel 2015, Pinarello e Most hanno capito l’importanza della forma del manubrio per ottimizzare l’aerodinamica di tutta la bicicletta. Nel 2015 il modello Talon riduceva l’attrito con l’aria del 28% rispetto ai tradizionali sistemi attacco-manubrio. Con la mentalità di continuo sviluppo che vi è in Pinarello, nel 2017, è nato il Talon Aero dove, con attenti studi aerodinamici, si è giunti ad un’ulteriore risparmio del 2%. Il Talon Aero è stato ora ridisegnato con l’obbiettivo chiaro di integrare i cavi e limitare maggiormente le superfici esposte ai flussi d’aria. Il risultato è il nuovo Talon Ultra. Le principali geometrie del manubrio sono state mantenute per garantire la stessa posizione del ciclista. La parte inferiore del manubrio è ora completamente nuova per permettere l’alloggiamento dei cavi. La differenza maggiormente visibile è sicuramente l’assenza della clip per la tenuta dei cavi presente nel Talon Aero 2017 e ora sostituita da un canale interno nel nuovo Talon Ultra.



Anche la parte posteriore del manubrio è stata ridisegnata nel Talon Ultra. Essa deve garantire lo spazio necessario per il canotto sterzo ma anche per i fori di passaggio delle guaine di freni e cambio. Questo ha portato necessariamente ad una forma allargata della base dell’attacco la quale è stata poi raccordata in maniera armonica con il resto del manubrio per garantire la miglior efficienza aerodinamica.



Gli spessori della serie sterzo sono stati anch’essi riprogettati con l’obbiettivo di perfezionare la connessione tra il nuovo Talon Ultra ed il telaio assicurando altresi il corretto passaggio dei cavi. Il nuovo disegno degli spessori è stato studiato per diminuire la resistenza aerodinamica.

Tutti questi raffinamenti, resisi necessari per la totale integrazione dei cavi , hanno assicurato anche degli incredibili risultati in termini aerodinamici. Le analisi CFD hanno certificato che la resistenza all’aria del nuovo Talon Ultra è inferiore del 5% rispetto al precedente Talon Aero. Questo grande miglioramento è dato dalla combinazione tra il passaggio interno dei cavi e l’aggiornamento della forma del nuovo manubrio.



c. FORCELLA RIDISEGNATA

Cosi come il manubrio, la forcella è uno dei componenti più importanti della bicicletta dal punto di vista aerodinamico. Infatti essa interagisce con il flusso d’aria guidandolo verso il resto del telaio e verso le gambe del ciclista. Tuttavia la funzione primaria della forcella è quella di assicurare la guidabilità e stabilità della bicicletta. Ben consapevoli di questa esigenza, tutte le forcelle Pinarello sono progettate con la geometria ONDA che aiuta ad assorbire le vibrazioni derivanti dal terreno.La nuova forcella che equipaggia la F12 è stata sviluppata tenendo in considerazione entrambe le esigenze, per questo motivo il profilo ONDA è stato mantenuto ma la sua superficie laterale è stata allargata in modo da migliorare il flusso d’aria e ridurre la resistenza aerodinamica.

Nell’immagine si può facilmente vedere la differenza nella sezione longitudinale tra la forcella della F12 (Azzurro) e quella della F10 (verde). L’aumento di sezione della forcella della F12 permette un flusso d’aria più uniforme riducendo le turbolenze nella parte posteriore.I risultati dalle analisi CFD, comparando F10 Disk contro F12 Disk, mostrano una riduzione di resistenza aerodinamica localizzata del 15.7% in favore della forcella F12. Questo è un significato di rilievo tenendo conto anche del fatto che non è stato compromesso il comportamento dinamico della forcella.



d. MIGLIORIE SUL TELAIO

L’estetica di un telaio Pinarello è un fattore importante da considerare nello sviluppo di un nuovo modello, tuttavia ogni modifica estetica deve essere comprovata da un chiaro vantaggio aerodinamico. Sviluppando la Dogma F12 si è partiti da un concept estetico che potesse mantenere Pinarello come punto di riferimento assoluto nel design delle bici da corsa. Ogni elemento è stato poi studiato e modificato al fine di garantire un significativo vantaggio aerodinamico e strutturale.Il risultato è un telaio che dal punto di vista estetico mostra un considerevole passo avanti rispetto alla generazione precedente ma allo stesso tempo raggiunge i migliori valori di efficienza aerodinamica.



Le aeree in cui si sono maggiormente concentrati gli sforzi per garantire un miglioramento aerodinamico sono:

• Tubo Obliquo: la zona di giunzione tra tubo obliquo e tubo sterzo è stata completamente ridisegnata per integrare al meglio la testa forcella. In questo modo è possible garantire un miglior flusso dell’aria attorno al tubo obliquo. Il profilo Flat Back è stato inoltre ulteriormente affinato riducendone la sezione nella parte posteriore. Il profilo concavo è stato mantenuto in quanto ha dato prova di elevata efficienza aerodinamica.



• Tubo sterzo: per permettere l’integrazione totale dei cavi la zona superiore del tubo sterzo è stata allargata. In questo modo è stato possible inserire il cuscinetto da 1” ½. Questa sezione maggiorata ha permesso inoltre di ridisegnare in maniera più efficiente il profilo aerodinamico del tubo sterzo.



• Movimento Centrale: da un punto di vista aerodinamico uno dei componenti più penalizzanti è la borraccia. La concavità presente nel tubo obliquo già permette di nascondere al flusso d’aria la borraccia montata su di esso e parzialmente anche quella montata sul tubo verticale. Posizionando la borraccia del verticale più in basso si riduce la sua esposizione all’aria e conseguentemente si migliora l’efficienza aerodinamica. Per questo motivo la zona del movimento centrale è stata ridisegna con una particolare geometria che ha permesso di posizionare la borraccia ben 5mm più in basso.



e. RISULTATI

I miglioramenti elencati nei paragrafi precedenti dimostrano la profonda attenzione posta a tutti i dettagli aerodinamici durante lo sviluppo della Dogma F12. Questa ossessiva ricerca dell’efficenza aerodinamica ha portato ai seguenti risultati.

Il grafico mostra il valore di resistenza aerodinamica (Drag) tra Dogma F12 Disk e Dogma F10 Disk a diversi valori di angolo del flusso d’aria (Yaw). In particolare qui sono riportati i dati relativi alla bicicletta. In media si può notare un miglioramento dell’efficienza aerodinamica del 7.3%. Tale miglioramento è ancor più evidente all’aumentare dell’angolo di incidenza (vento laterale).



Il grafico successivo differisce dal precedente per il fatto che i valori di drag sono relativi al sistema bici + corridore. I risultati sono consistenti con quanto visto precedentemente per la bici singola anche se la presenza del corridore ha un notevole impatto aerodinamico. Tuttavia si può notare una riduzione di resistenza aerodinamica del 2.8% (per esempio con un angolo di 18°). Questo si traduce in una riduzione di 85gr forza nel sistema bici + corridore.Guardando questi dati da un punto di vista della potenza, Dogma F12 è in grado di far risparmiare 8 Watts a 40km/h rispetto alla Dogma F10!



La forma e la sezione dei tubi di un telaio, così come il materiale scelto, sono fondamentali per raggiungere i valori di leggerezza e rigidità desiderati. Tuttavia, come visto precedentemente, essi hanno una notevole influenza sull’aerodinamica. Quindi una progettazione ottimale del telaio deve essere il miglior compromesso tra forme aerodinamiche e strutturali.

Sin dal 2009, Pinarello ha studiato e sviluppato il concetto del telaio asimmetrico che contrasta in maniera ottimale le forze asimmetriche sviluppate durante la pedalata. Infatti, nel lato destro del telaio la forza sul pedale e il tiro catena si sommano, mentre nel lato sinistro queste due forze sono opposte. Questo significa che la sezione dei tubi del telaio deve essere allargata sul lato destro per permettere un comportamento simmetrico del telaio.

Nel 2018 Pinarello ha introdotto l’analisi FEM (Metodo Elementi Finiti) a supporto dello sviluppo della Dogma F8. L’analisi FEM ha messo ancor più in evidenza la necessità di progettare un telaio asimmetrico dimostrando la necessità non solo di allargare la sezione dei tubi, ma anche di spostarla sul lato destro. Nello sviluppo della Dogma F12 abbiamo continuato a perseguire il concetto dell’asimmetria per migliorare ulteriormente la rigidezza complessiva del telaio e le performances della bicicletta.

4. PROGETTAZIONE STRUTTURALE


a. CARRO E MOVIMENTO CENTRALE

La porzione di telaio compresa tra movimento centrale e carro è cruciale per garantire la massima trasmissione di potenza dal corridore alla ruota posteriore. Infatti, come menzionato precedentemente spiegando il concetto dell’asimmetria, il movimento centrale è dove le forze derivanti dalla pedalata e dal tiro catena sono concentrate. La coppia generata dalle gambe del ciclista è trasferita al pacco pignoni e conseguentemente alla ruota posteriore tramite la catena.Se il carro dovesse flettersi a seguito delle forze applicate, la distanza tra pedivella e pacco pignoni si ridurrebbe con una conseguente perdita di tensione nel tiro catena. Questo provoca logicamente una perdita di potenza trasferita alla ruota posteriore. Risulta quindi fondamentale, per una corretta progettazione orientata alle performances, sviluppare una sezione del carro in grado di non flettere a seguito della coppia generata dal ciclista. Nello sviluppo della F12 ci siamo particolarmente concentrati sulla sezione dei carri posteriori. Il nostro obiettivo era quello di aumentare il valore del momento di inerzia e conseguentemente della rigidezza senza aggiungere peso al telaio. Infatti, mantenendo inalterate le altre variabili come materiale e spessore, il momento di inerzia è direttamente proporzionale con la rigidezza.



L’ immagine seguente compara la sezione dei carri tra Dogma F10 (verde) e Dogma F12 (azzurro). Risulta visibile come nella F12 la sezione sia più squadrata rispetto alla F10 che invece è più arrotondata. Questa sottile differenza nella forma della sezione porta ad un aumento pari al 45% del momento di inerzia laterale (Ix) sulla F12 rispetto alla F10.

Misurando la rigidezza complessiva del telaio nel nostro laboratorio siamo stati in grado di valutare un incremento superiore al 10%. Questo significa che sotto l’azione delle forze laterali derivanti dalla pedalata la Dogma F12 è in grado di trasferire più potenza alla ruota posteriore rispetto alla F10. Questo incremento di performance è immediatamente percepito dal ciclista come un migliore reattività del telaio quando si alza sui pedali.

Ix: area moment of Inertia Dogma F12 Dogma F10 F12 vs F10

Right Chainstay 8,4 e^(-9) m^4 5,8 e^(-9) m^4 +45%



b. CARATTERISTICHE SPECIFICHE DELLA DOGMA F12 DISK

Lo sviluppo della Dogma F12 è sempre stato guidato dalla necessità di definire soluzioni specifiche e dedicate sia per la versione con freni tradizionali sia per la versione con freni a disco. Infatti, anche se i due telai possono avere molti aspetti in comune, la presenza di due sistemi di frenata diversi e il modo in cui interagiscono con il telaio/forcella richiede una progettazione specifica per entrambe le biciclette.

In una bicicletta equipaggiata con freni a disco, durante una frenata impegnativa, si avverte una leggera deviazione dalla traiettoria ideale a seguito della flessione della forcella. Questo comportamento è causato dalla posizione asimmetrica della pinza freno e del disco rispetto all’asse di rotazione della ruota.

Abbiamo simulato questo comportamento con l’ausilio dell’analisi FEM e confermato che una frenata particolarmente impegnativa causa una torsione della forcella dovuta ai carichi non simmetrici del sistema frenante. La torsione è misurabile in circa 1,5° di rotazione della ruota anteriore rispetto alla posizione del manubrio. Di conseguenza lo sviluppo si è concentrato nella definizione della sezione dei bracci della forcella in modo da contrastare questo fenomeno.



L’analisi ha dimostrato che l’effetto di torsione della forcella può essere ridotto lavorando sia sulla sezione del braccio sinistro della forcella sia sulla curvatura della forcella stessa. Sono state testate diverse geometrie di forcella e si è scoperto che la forma arcuata verso l’anteriore porta dei considerevoli vantaggi nella riduzione della torsione.La forma definitiva della forcella per la Dogma F12 è il risultato di più di 36 differenti iterazioni di geometrie esplorate con il FEM. Questo è stato fatto per ottenere la miglior configurazione che permettesse di ridurre la torsione senza penalizzare il peso o l’aerodinamica. Dall’immagine sotto è visibile la comparazione tra la forcella F12 Disk rispetto alla F10 Disk. La forcella F12 Disk ha sia una sezione del braccio sinistro maggiorata nella zona di attacco della pinza freno, sia una forma ONDA più arcuata verso l’anteriore.



Questa nuova geometria della forcella ha permesso di ridurre di oltre il 40% l’effetto di torsione rispetto al modello precedente.

Il carro posteriore sinistro è stato sviluppato seguendo gli stessi principi. La forma del carro non è rettilinea e parallela al destro, infatti è piegato verso l’alto nella zona d’attacco della pinza freno. Questa geometria, anch’essa studiata con il FEM, garantisce una riduzione della deformazione del carro a seguito degli stress provocati dalla coppia frenante.



c. CARATTERISTICHE SPECIFICHE DELLA DOGMA F12 RIM

Anche se tutti i ciclisti riconoscono i benefici derivanti dal freno a disco su una bicicletta da strada, c’è ancora una grossa fetta di utilizzatori che preferisce il sistema freno tradizionale per la sua leggerezza e facilità d’uso. Tra gli atleti professionisti questa soluzione è ancora preferita specialmente se devono affrontare impegnative tappe di montagna, tuttavia anch’essi riconoscono la necessità di avere un sistema frenante più performante. Per soddisfare questa esigenza, i produttori di freni hanno sviluppato una versione più performante del classico freno rim chiamato Direct Mount. La differenza sostanziale è il modo in cui la pinza freno è connessa al telaio. Nel sistema rim tradizionale la pinza è connessa con un unico perno alla forcella/telaio, quindi le forze generate dai pattini durante la frenata devono essere supportati in toto dai bracci della pinza stessa. In caso di frenata violenta le forze in gioco possono causare delle deformazioni dei componenti della pinza (in rosso nell’immagine sotto) e conseguentemente una riduzione della potenza frenante.



Nella versione Direct Mount, i perni sono direttamente connessi alla forcella/telaio. Come visibile dall’immagine sopra, le forze generate dai pattini sono direttamente scaricate su forcella/telaio. In questo modo si rende la pinza freno più rigida in quanto non subisce deformazioni a differenza della versione tradizionale, trasferendo più potenza frenante ai pattini. I produttori di freni dichiarano un incremento di potenza frenante pari al 12,5% su asciutto e del 25% sul bagnato. Dal punto di vista della progettazione del telaio è chiaro che un aumento della rigidità del sistema frenante implica un maggiore trasferimento di forze alla testa forcella o ai pendenti posteriori. Risulta pertanto fondamentale rinforzare l’area nei pressi degli inserti per le pinze freno. Le forze generate dai pattini sono trasferite al telaio tramite questi inserti e tendono ad allontanare gli inserti stessi. Se questo dovesse succedere ci sarebbe una perdita di potenza frenante in quanto parte dell’energia andrebbe spesa per deformare la forcella o i pendenti. Per questo motivo, nella Dogma F12 la testa forcella è stata disegnata con un profilo il più vicino possibile all’asse degli inserti in modo da creare un elemento di rinforzo in grado di contrastare le forze generate dai pattini. Nella parte posteriore i pendenti sono connessi formando un unico “monostay”, anch’esso disegnato con un profilo ribassato. Nell’immagine seguente è possibile vedere come la distanza tra l’asse degli inserti e il profilo della testa forcella /monostay sia ridotta al massimo garantendo comunque il passaggio ruota desiderato. Questa soluzione tecnica aumenta la rigidezza strutturale e previene deformazioni del telaio/forcella garantendo al sistema Direct Mount di esprimere il massimo del suo potenziale.



d. TALON ULTRA: PROGETTAZIONE STRUTTURALE

Most Talon Ultra , il nuovo manubrio integrato sviluppato per Dogma F12 e F12 Disk, offre non solo vantaggi aerodinamici derivanti dal passaggio cavi integrato, ma anche vantaggi strutturali rispetto al predecessore Talon Aero.Di fatto, la necessità di nascondere i cavi al flusso d’aria , ha obbligato a riprogettare le sezioni dei tubi manubrio. Le sezioni del Talon Aero erano a “C” perché vi era la necessità di collocare le guaine al di sotto del manubrio stesso. Nel nuovo Talon Ultra le guaine sono completamente interne al manubrio e questo ha permesso di fare una sezione rotonda del tubo manubrio. Questo ha permesso di disegnare una sezione con un momento di inerzia a flessione simile a quello del Talon Aero ma risparmiando il 12% nell’altezza della sezione con indubbi vantaggi da un punto di vista aerodinamico.



Inoltre, sempre come conseguenza del passaggio cavi interno, le superfici interne al manubrio devono essere fatte con la medesima qualità di quelle esterne. Questo garantisce che non vi siano presenti residui di materiale o colla all’interno del manubrio innalzando la qualità del manufatto e abbassando il peso. I test di rigidezza sono stati condotti caricando all’altezza delle leve una forza di 500N ed hanno evidenziato un aumento di rigidezza del Talon Ultra rispetto al vecchio Talon Aero. Considerando un manubrio di taglia 44/140, si ha un aumento di rigidezza del 8.77% e una riduzione del peso di 40gr, ossia più del 10%.


Model SizeWeight (gr)

Left Displ. (mm)

Right Displ. (mm)

L&R Avg.

TALON AERO 2017 44 x 140 403,9 9,41 9,48 9,445

TALON ULTRA 2019 44 x 140 362,4 8,71 8,56 8,635

Weight-10,27%

Stiffness-8,58%


e. DEFINIZIONE DEI MATERIALI

La definizione dei materiali è fondamentale in quanto può profondamente influenzare le performance del telaio. Polimeri Rinforzati con Fibre di Carbonio (CFRP) possono essere ottimizzati per rinforzare ogni singola area del telaio allo scopo di raggiungere i migliori valori di rigidità e leggerezza.Su Dogma F12 e F12 Disk il materiale di grado superiore utilizzato è il carbonio Torayca T1100 1K il quale assicura la più alta resistenza a trazione tra tutte le fibre di carbonio presenti sul mercato. Questo materiale contribuisce ad aumentare la resistenza agli urti ed a prevenire rotture. Grazie a questo materiale si è in grado di ottenere un telaio particolarmente leggero mantenendo comunque la rigidezza voluta. L’utilizzo del T1100 1K si è concentrato soprattutto nelle aree sottoposte a maggiori sollecitazioni in modo da massimizzare i vantaggi derivanti dalla sua incomparabile resistenza.



Una delle parole chiave del progetto Dogma F12 è “Versatilità”. Il PinaLab ha costantemente pensato come poter rendere questa bicicletta facile da manutentare ma allo stesso tempo compatibile con i più recenti standard in termini di componentistica. Le innovazioni e le soluzioni trovate sono di seguito riportate.

5. VERSATILITÀ

a. INTEGRAZIONE GRUPPO CAMBIO

Nel 2017, nella Dogma F10, Pinarello ha introdotto la soluzione E-Link per la prima volta. Una porta dedicata situata nel tubo obliquo del telaio dove collocare la giunzione Shimano Di2. Una facile via di accesso per le regolazioni del cambio e per la ricarica della batteria. Essendo uno degli obbiettivi di Dogma F12 quello di aumentare il livello di integrazione, il nuovo E-Link si è ora evoluto diventando il centro di controllo per tutti i tipi di gruppi cambio. La porta nel tubo obliquo e le varie interfacce sono state riprogettate per essere compatibili con tutti i gruppi rendendo possibile il settaggio di tutti i sistemi sia elettronici che meccanici.Infatti a causa dell’elevato livello di integrazione del passaggio cavi, non è più possibile per i gruppi meccanici avere il regolatore del deragliatore posizionato sulla guaina sotto il manubrio. Si è quindi reso necessario progettare un regolatore da posizionare all’interno della porta E-Link nel tubo obliquo, permettendo la regolazione del deragliatore tramite una semplice chiave a brugola. Il principio di funzionamento del regolatore si basa sul movimento relativo di due prismi inclinati che permettono uno spostamento della guaina di ben 4mm. Questo permette al deragliatore di essere regolato in maniera ancora più precisa rispetto ai classici regolatori presenti sul mercato.


Il sistema E-Link Dogma F12 è compatibile con:. Shimano Di2: l’adattatore per la giunzione EW-RS910 è incluso nel kit F12. Sram eTap AXS ed eTap: un tappo di chiusura è incluso nel kit F12. Campagnolo EPS: l’adattatore per la giunzione è incluso nel kit cambio Campagnolo. Gruppi Meccanici: il meccanismo di regolazione del FD è incluso nel kit F12

5. VERSATILITÀ


b. SPESSORI PER ATTACCO MANUBRIO

La necessità di regolare l’altezza manubrio è comune in tutti i ciclisti per individuare il corretto set-up sulla bicicletta. Spesso, anche durante la stagione, si sente il bisogno di abbassare o alzare l’attacco manubrio. Questa funzionalità, già difficoltosa nelle bici tradizionali, è diventata ancora più complessa con l’integrazione dei cavi nel manubrio e nella serie sterzo. Il più delle volte è necessario sfilare tutti i cavi dal manubrio e rimuovere lo stesso per poter riuscire a togliere o aggiungere spessori. PinaLab ha creato uno speciale spessore, diviso in due parti, che rende facile il suo inserimento, o rimozione, tra top cap e attacco manubrio. Questo sistema è molto più efficiente rispetto allo spessore tradizionale che richiede di estrarre l’attacco manubrio dal tubo sterzo. Con questa soluzione senza estrarre i cavi dal manubrio gli spessori possono essere inseriti (o rimossi) per ottenere la posizione desiderata.

5. VERSATILITÀ


Gli spessori sono disponibili nelle altezze di 5mm e 10mm. Il massimo stack range è:. 50mm (5 x spessori da 10mm): quando si utilizza la calotta bassa (9mm). 40mm (4 x spessori da 10mm): quando si utilizza la calotta media (19mm). 30mm (3 x spessori da 10mm): quando si utilizza la calotta alta (29mm)

Gli spessori sterzo hanno una dimensione studiata per combaciare con il cuscinetto superiore da 1”1/2. Per questo motivo non è possibile utilizzare tali spessori nella parte superiore del manubrio. Se necessario, per la parte superiore del manubrio è possibile utilizzare gli spessori Aero standard.

5. VERSATILITÀ


c. ADATTATORE ATTACCO MANUBRIO

Anche se Dogma F12 è stata sviluppata per lavorare al meglio in combinazione con il manubrio integrato Talon Ultra, riconosciamo che alcuni utenti continuano a preferire la soluzione tradizionale di attacco-curva. Per soddisfare questa esigenza PinaLab ha sviluppato un adattatore per attacco manubrio da posizionare nella colonna sterzo tra l’attacco e la calotta. Tramite questo adattatore i cavi possono essere integrati nel telaio.

5. VERSATILITÀ


d. PASSAGGIO RUOTA

Il trend attuale nel mondo del ciclismo su strada è quello di aumentare la larghezza delle coperture. Attualmente i ciclisti professionisti utilizzano coperture da 25mm, ma non è così inusuale equipaggiare le bici da strada con pneumatici da 28mm specialmente se è richiesto un comfort maggiore per le lunghe distanze. Per questa ragione Dogma F12 e F12 Disk sono state disegnate per un passaggio ruota massimo da 28mm. Questa misura rende inoltre F12 compatibile con tutti i cerchi più aerodinamici aventi larghezza di 30mm.Il passaggio ruota reale misurato ai foderi è di 37.5mm. Infatti abbiamo preso in considerazione che la norma ISO 4210 specifica una distanza minima di 4mm tra copertura e telaio. Inoltre analizzando diverse coperture assemblate su diversi cerchi ci siamo resi conto che un copertone dichiarato da 28mm di larghezza in realtà può raggiungere valori addirittura di 29.5mm. Questo dato, aggiunto a quanto specificato dalla norma, ha portato a disegnare una distanza tra i foderi pari a 37.5mm.

5. VERSATILITÀ


a. SPECIFICHE

DOGMA F12 DISK

- Carbon Torayca T1100 1K Dream Carbon con Tecnologia Nanoalloy- Telaio Asimmetrico- Forcella ONDA F12 con ForkFlap™- TICR™ Total Internal Cable Routing- E-Link™ - Sistema di cuscinetti incassato 1” 1/2 - 1”1/2- Movimento centrale con passo Italiano- Blocchetto reggisella: TwinForce- 3XAir™ due posizioni disponibili per la borraccia- FlatBack Profile- Approvato UCI - RAD SYSTEM Disk brake- Front Axle 100x12mm Shimano®- Rear Axle 142x12mm Shimano®- Disco Flat Mount max 160mm- Passaggio ruota: 700x28mm- Peso: 840g; telaio grezzo non verniciato

6. SPECIFICHE TECNICHE


DOGMA F12

- Carbon Torayca T1100 1K Dream Carbon con Tecnologia Nanoalloy- Telaio Asimmetrico- Forcella ONDA F12 con ForkFlap™- TICR™ Total Internal Cable Routing- E-Link™ - Sistema di cuscinetti incassato 1” 1/2 - 1”1/2- Movimento centrale con passo Italiano- Blocchetto reggisella TwinForce- 3XAir™ due posizioni disponibili per la borraccia- FlatBack Profile- Sistema frenante Direct Mount- Approvato UCI- Passaggio ruota: 700x28mm- Peso: 820g; telaio grezzo non verniciato



b. MISURE TELAIO

Pinarello ha sempre cercato di offrire la miglior bici ad ogni singolo ciclista. Sono state sviluppate 13 taglie per permettere ad ogni utilizzatore di trovare il miglior set-up sulla bicicletta. Ognuna di queste taglie è progettata e sviluppata singolarmente, infatti le taglie più grandi sono rinforzate per poter sopportare stress maggiori mentre le taglie più piccole possono essere realizzate con meno materiale risparmiando peso.Dogma F12 Disk e Dogma F12 condividono lo stesso numero di taglie e la stessa geometria. Queste geometrie derivano direttamente dalla Dogma F10 che è sempre stata sinonimo di guidabilità e reattività. L’unica differenza la si trova dalla taglia 530 in su, in cui il tubo sterzo si è abbassato di 5mm per poter agevolare le esigenze degli utilizzatori più sportivi.Dal momento che su Dogma F12 Disk e Dogma F12 la calotta della serie sterzo è integrata nel telaio, i valori di reach e stack sono misurati alla sommità della calotta stessa (calotta da 9mm)




T

BA

P

D

F

R

GSTACK

CFCC

REACHIL

CF CC L I A [°] B [°] F P T D R G REACH STACK415 420 498 113 74,40 69,15 564 406 94 67 43 373 348,9 498,3

435 440 503 118 74,40 70,00 564 406 99 67 43 373 354,3 506

455 465 515 125 74,40 70,50 573 406 104 72 43 373 364,8 517,6

455 470 525 128 74,00 71,40 575 406 114 72 43 373 370,5 530,2

480 500 525 138 74,00 71,40 575 406 109 72 43 373 372,1 525,4

495 515 535 145 73,70 72,00 577 406 114 72 43 373 378 532,3

510 530 545 149 73,70 72,50 583 406 123 72 43 373 383,3 542,6

520 540 550 154 73,40 72,80 583 406 131 72 43 373 385 551,2

530 550 557 157 73,40 72,80 590 408 142 72 43 373 388,8 561,6

540 560 565 164 73,00 73,20 591 408 149,5 72 43 373 390,7 570,2

555 575 575 168 73,00 73,70 596 408 163 72 43 373 396,7 584,8

575 595 587 180 72,40 73,40 605 408 199 67 43 373 393,3 613,3

615 620 620 192 72,00 73,40 633 411 239 67 43 373 410,1 651,7


c. MOST TALON ULTRA: MISURE


Il nuovo manubrio Most Talon è sviluppato in 16 taglie differenti.

STEM LENGHT (mm)

HANDLEBARWIDTH (cm)

42/90 42/100 42/110 42/120 42/130

44/90 44/100 44/110 44/120 44/130 44/140

46/100 46/110 46/120 46/130 46/140

DIMENSION A DIMENSION B

42 44 46 42 44 46 DROP REACH OUT. BEND

385 405 425 420 440 460 125 8 4°


a. UCI APPROVED

The Dogma F12 Disk and Dogma F12 are both UCI approved. They are ready to be used in all international competitions.

7. RACING


b. DEBUT

The Dogma F12 will debut in May 2019 with Team Ineos. It will be the first bike developed with and for them, in the pursuit of new victories.

7. RACING

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